28 октября 1969 года состоялся первый полёт опытного учебно-боевого самолёта Е-155ПУ, получившего в серийном производстве наименование МиГ-25ПУ. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Пётр Максимович Остапенко.

Самолёт-разведчик Е-155Р и перехватчик Е-155П приступили к лётным испытаниям в марте и сентябре 1964 года, а уже в 1966 году на Горьковском авиационном заводе (ныне Нижегородский авиационный завод "Сокол", #НАЗСокол, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) началась постройка первых предсерийных самолётов, взлетевших в 1967-1968 годах. Войсковые испытания новой машины и перевооружение на неё истребительных полков стартовали в 1970 году. Для подготовки лётного состава на этот уникальный, не имеющий аналогов самолёт, была создана учебно-тренировочная версия #Е155ПУ. Аналогичный самолёт был разработан и для разведчика. На месте радиолокационной станции установили кабину инструктора по образцу и подобию самолёта Ту-128У. Самолёт снабдили системой переговоров экипажа и двойным управлением. Вместо отсутствующей РЛС поставили имитирующее оборудование, такие создали учебные версии ракет "воздух-воздух". В 1969 году началась серийная постройка "спарок", до 1985 года выпущено 180 таких машин.

Помимо основного предназначения, один #МиГ25ПУ в 1977 году был переоборудован в рекордный самолёт Е-133. На нём в августе и октябре 1977 года установлены рекорды высоты полёта (21209,9 метров) и скорости на дистанции 500 км (2466,1 км/час). Установила рекорды Светлана Евгеньевна Савицкая – будущая лётчик-космонавт. Ещё один МиГ-25ПУ был переоборудован для оптико-телевизионного наблюдения и применялся в ходе испытаний по программе воздушно-космического самолёта "Буран" и в ряде других программ. МиГ-25ПУ-СОТH сопровождал полёты аналогов "Бурана", выполняя снижение с высоты в 18 км, проводя видеосъёмку испытуемой машины. Данные в режиме реального времени передавались на наземный пункт контроля.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024