The Pitot Tube
4.33K subscribers
6.13K photos
1.72K videos
109 files
4.87K links
Та самая Трубка Пито.

Индикация повестки дня для экипажей и авиаперсонала в целом.

Ручная выделка, no bots included.

Репосты, аналитика, мемасики.

Для связи [email protected].
Download Telegram
Forwarded from Авиатопливо
Выдержка из доклада ICAO по прогнозным величинам затрат на декарбонизацию авиаотрасли

Отыскали доклад …и залили его слезами 🥲.

Теперь понятно, почему ожидается падение мировых пассажироперевозок на 25% к 2030.

Откуда деньги Зин? Из карманов пассажиров, откуда ещё же основной массе взяться!

А зачем? Чтобы сократить 1%(!) "Мировых выбросов". Сильно… 😱

Прочтите выдержку сами. При желании есть в интернете полная версия:

КОМИТЕТ ИКАО ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВИАЦИИ (CAEP)

ДОКЛАД ОБ ОСУЩЕСТВИМОСТИ ДОЛГОСРОЧНОЙ
ЖЕЛАТЕЛЬНОЙ ЦЕЛИ (LTAG) ПО СОКРАЩЕНИЮ ЭМИССИИ CO2

4.4.2 Инвестиции государств (т. е. правительств).
Для поддержки разработок в области авиационных технологий государствам, возможно, потребуется инвестировать в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В рамках сценария IS1 (наименее благоприятный или номинальный сценарий), инвестиции могут составлять от $15 до $180 млрд. по 2050 год включительно. Чтобы поддержать разработки в области современной конфигурации ВС и/или энергетических систем (т. е. ВС на водородном топливе) в рамках сценариев IS2 (расширенный или более амбициозный сценарий) и IS3 (активный или крайне амбициозный сценарий), объем инвестиций может вырасти с $75 до $870 млрд.

4.4.4 Инвестиции поставщиков топлива
…LCAF, отвечающего условиям LTAG (0%) и $55 млрд для использования водорода (2%). Эти капитальные расходы предназначены для новых проектов производства экологически чистых видов топлива и не были уменьшены за счет инвестиций, которые будут сделаны в сектор производства обычного топлива, которое будет необходимо в рамках базового (IS0) сценария. Кроме того, инвестиции, учитываемые в анализах, проведенных CAEP, приведут к экономическому развитию на местах (например, нефтеперерабатывающие заводы, которые используют для производства SAF возобновляемое сырье или сырье на основе отходов, будут способствовать экономическому развитию и созданию возможностей в сельских районах).

4.4.5 Затраты и инвестиции для аэропортов.
Для целей внедрения эксплуатационных мер аэропортам может понадобиться израсходовать или инвестировать от $2 до $6 млрд  в рамках сценариев LTAG. Кроме того, согласно сценарию IS3, в котором предусматривается введение в эксплуатацию после 2035 года ВС на водородном топливе, аэропортам может потребоваться инвестировать в инфраструктуру порядка $100–150 млрд. к 2050 году.

…4.4.7 Затраты и инвестиции для эксплуатантов (авиакомпаний).
Ввод в эксплуатацию технически усовершенствованных ВС сократит расход топлива и эксплуатационные затраты а/к на топливо примерно на $710–740 млрд. по 2050 год включительно. Могут потребоваться дополнительные инвестиции на покрытие любого повышения стоимости ВС (после технических усовершенствований), которые сократят а/к чистую экономию от технических усовершенствований ВС. Внедрение эксплуатационных мер может снизить затраты эксплуатантов на топливо примерно на $210–490 млрд. по 2050 год включительно, но потребует дополнительных затрат и инвестиций в размере от $40 до $155 млрд. Связанные с топливом затраты в форме увеличения цен на виды топлива (минимальная цена продажи) по сравнению с обычным реактивным топливом в базовом сценарии окажут самое большое влияние на эксплуатантов.

В сценарии IS1 приобретение топлива а/к может привести к увеличению затрат по сравнению с обычным реактивным топливом на $1100 млрд. со следующей разбивкой:
- $300 млрд. на SAF, производимое на основе биомассы;
- $770 млрд. на SAF, производимое на основе отходов;
- $50 млрд LCAF.

Затраты на топливо в рамках IS2 увеличатся до $2700 млрд.

Наконец, в рамках сценария IS3, в котором предусматривается 100%-ная замена обычного реактивного топлива другими видами топлива, начиная с 2040 года, затраты для авиакомпаний достигнут $4000 млрд. по 2050 годвключительно в следующей разбивке:
- $1600 млрд. на SAF, производимое на основе биомассы;
- $1800 млрд. на SAF, производимое на основе отходов;
- $600 млрд. на SAF, производимое на основе атмосферного CO2;
- $60 млрд. LCAF;
- $10 млрд. водородное топливо.


#авиатопливо
#авиакризис
#SAF #ICAO
Forwarded from Авиатопливо
Прислал подписчик. Если учесть предыдущий пост, то очень все логично.

Посчитали, опять прослезились…

В отчете американского Института политических исследований (IPS) говорится, что замена керосина в сроки, необходимые для предотвращения климатической катастрофы, отстает от графика - The Guardian.

Надежды на то, что замена топлива для самолетов сократит выбросы углекислого газа, ошибочны, а поддержка этих альтернатив может даже усугубить климатический кризис, предупреждают эксперты.

Чак Коллинз, соавтор отчета, заявил:
«Это масштабная программа «зеленого отмывания» со стороны авиационной отрасли. Это мистика – думать, что они смогут это сделать».

Администрация Байдена поставила цель произвести к 2030 году 3 миллиарда галлонов экологически чистого авиационного топлива, которое производится из ненефтяных источников, таких как пищевые отходы, древесная биомасса и другое сырье.

«Это просто невозможно реализовать»,
— отметил Коллинз.

#авиатопливо
#авиакризис
#SAF #ICAO
Forwarded from Авиатопливо
Про развал ГосНИИ ГА

Мы себя считаем профи и очень уважаем, когда другие профи решают какую либо задачу.

Вот тут прям такой случай!

ГосНИИ ГА пытались развалить несколько человек: сперва военный вертолетчик, потом глава района области. И нифига не справились. Ну просто потому что не профи от слова совсем. Ничего не умели. Подходили к вопросу осторожно и боялись этих «яйцеголовых» - ученых тронуть. И бились зря, слабаки.
 
И тут пришел ОН, величайший, взятый в ГА по здоровью, спец по гражданской авиации, И.П. «Спаситель» Чалик !

И сумел таки завалить эту "клоаку бездельников" за 6 месяцев! 
Вот просто заставил, выломал непокорность.


Методы стандартные:
Украл, отобрал деньги, чтобы не мешали ученым думать о науке и дал приказ:

Любую задачу институт должен решить за 3 суток! И не часом больше!


И теперь эти учёные пыхтят и трясутся, пытаясь выполнить величайшее изьявление, отмечаясь при этом вовремя на вахте, ведь 5-минутное опоздание — 

удар по отечественной науке!


В помощь, только в помощь, продолжал раздувать штат аппарата, до него уже раздутый на 40%, и окружил себя советничками, проворовавшимися, ой, отличившимися на прежних местах так, что там до сих пор празднуют их уход.

Народ, конечно ушел в измену, стал заявления писать, а то и жалобы. Но стальная воля у этого Чалика.

Ушел доктор наук? Фигня, придет другой!


Сказал он. И ведь прав чертяка, в любой поликлинике этих докторов, как г… за баней!

Ну… чуть поискать придется доктора наук с сфере исследований летных характеристик ВС с 50 летним стажем…

Но ничего, справится наш герой! Он почти целым министерством руководил, а тут шарашкина контора какая то.
 
Восхищаемся! Жаль Эйнштейн улизнул от такого крутого руководителя. Вот уж этого «ученого» Чалик заставил бы думать в 2 раза быстрее… сколько бы открытий тот ещё сделал! Ух! Страшно представить

Ave ad doctorum, Ave Chalik!

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
Forwarded from Авиатопливо
А теперь чуть серьезнее.

Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!

Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.

Наши коллеги, ГСМщики, в своем центре - с декабря потеряли уже 3-х спецов.
Одна из них Ковба Л.В. это вообще потеря для отрасли: 55 лет исследований и ТОЛЬКО в ГосНИИ ГА.

Ее методика исследований авиаГСМ после аварий и катастроф признана ИАТА и на ее базе написана международная методика. Ковбу знали во всем мире в профессиональной среде. Но вы уже прочитали позицию: «…придет другой».

Только НЕТ вообще в стране подобных. Хотя чалики судят по себе, а таких …как всего много за баней. Такого найдут легко.

В общем, очень похоже, что ни в истинных расследованиях, читай установления истинной причины авиационного события, ни в поддержании летной годности кое-кто «наверху» не нуждается. В нынешних условиях им это даже вредит, похоже. Ведь победную реляцию может подпортить.

Так что Goodbye GosNII GA, goodbye airworthiness!

Чалику желаем повышения и побыстрее!!!!

А все читателям здоровья, физического и ментального!

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
Forwarded from Авиатопливо
Времена трудные настали. Никто не спорит, думаем.
Привезти ГСМ все труднее и труднее.
И тут ушлые коммерсы, из тех, что продают, придумали новый способ обмана.
Среди нормальных тарных продуктов подмешивать поддельные упаковки.

В один и тот же ящик! Ставят одну или несколько контрафактных. С той же маркировкой. В той же с виду упаковке (банке).

Двойное внимание требуется в этом случае. И приёмка каждой! Банки. Никак по другому не выявить.
Ну и ещё один способ- проверять все партии в лаборатории.

Льют, как показал случай этот, тоже масло, а не самогон, в темноте и не отличить от настоящего Mobil. Причём масло оказалось минеральным с крайне низкими свойствами.
Чем это может грозить двигателю, думаю можно не говорить

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from Авиатопливо
Вот такая дискуссия в авиации важна.

Конечно Сокол прав.
А теперь о наболевшем.

А какого хрена... заправщики ходят в касках? ГДЕ в авиационных документах это написано?

В ЛНД написанных руками, испачканных нефтью? Которые кроме тундры и НПЗ с давлением под 400 и температурами за 300 ничего не щупали?

Старый больной вопрос, знаем. Давно эта глупость продолжается. Аэропортовские даже не смеются, тоже привыкли.

Хорошо хоть не вся страна так ходит, есть нормальные.

#авиашиза
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from Авиатопливо
Проблема многим знакома.

Смена сырья, сокращение малотоннажного производства, недостаточной уровень чистоты и качества химической продукции, заполнение рынка импортными ВС, принесшее с собой и зарубежные масла и спецжидкости, привели к формированию сегодняшней ситуации.

Надёжных, качественных отечественных масел и СЖ пока нет.
А это рождает проблему с эксплуатацией ряда ВС.
Как ни странно - учебных в первую очередь и RRJ и МС21 во вторую.

Учебных - у них нет денег и каналов поставки резко выросших в цене продуктов. А Даймонды не собираются летать на ИПМ10 или другом чем то нашем.
Можно, конечно, лить что угодно, но потом прокурор не будет разбираться, почему масло или СЖ, не вписанное в ЭД ВС попало в двигатель или гидросистему.

По современным отечественным ВС ситуация хуже. Нет достойных масел. Физически пока нет. Лить то, что вызовет десятки отказов по всей стране не рискует никто.

Везут импортное, пока могут. Штатное. И это обеспечивает летную годность. И отлично.
Но думать на перспективу нужно.
Работы соответствующие идут. Не без труда, конечно.
Главное, по нашему мнению, это ведомтвенная разобщенность в условиях ограниченного ресурса денег.

Есть ФЦП, её быстро "схватили" профильные организации и обеспечили госавиацию.
А что там в гражданской или экспериментальной творится, пофиг.
"Пусть сама платит" наверное думают.

Не проблема. Только условия эксплуатации различаются. Иногда существенно иногда нет.

И второе - некому вписывать в Даймонды те же масла или АМГ, испытанные для военных. Нет у нас разработчиков этого типа.

Процесс идёт, презентация это показывает.
Но до полного решения далеко.

НЕТ единого органа, способного решить данную задачу. Одеяло все тянут к себе.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполетов
Forwarded from Авиатопливо
Немного аналитики.

Была недавно беседа с нашим Гуру всех авиагсмщиков. Михеичевым Павлом Алексеевичем.
И его мнение, как обычно, глубоко охватывает всю ситуацию.

"Снова в России наступают мутные времена. Раньше это все проходило и определялось в чреве партии. Коммунисты были обязаны исполнять. Теперь вопрос в создании и существовании новой формации.

Государство издает многочисленные законы, которые требуется исполнять. И тут возникают проблемы. При исполнении законов выясняется, что механизм и варианты не позволяют правильно и четко, да и однозначно, выработать решения в различных группах специалистов.
И тогда начинается путаница при выработке решения и попытке доказать друг другу правильность их полученния.

Если остались старые специалисты, то при обращении к ним можно найти решение, как выкрутится в данной ситуации или это невозможно. Ранее при правительствах сущестаовали рабочие группы. Вопросы как правило, они решали очень сложные и для их решения в стесненных финансово и по времени уровень решения и рассмотрения их поднимался сразу до наиболее компетентных людей ( как правило Зам. Министров), привлекались дополнительно специалисты с опытом и знаний и работы. Практика показывает, что если не учитывать и не рассматривать многочисленные ситуации и варианты, то проблемы не смогут быть решены с пользой для людей и дела."

Сказать и нечего. Спорим, кто и как будет сертифицировать нефтебазы и будет ли. Уровень спора - профи. А чинуши, породившие саму тему спора, остаются в стороне. И так в любом вопросе.

Зам министра? Ха, они сейчас в лучшем случае близко знакомы с авиацией, не более. А что то решить.... " лучше увольте меня".
За решение может ответить только профи. Чиновники не профи.

Но живём же, плывёт наш авиационный корабль куда то!!!

По нашему мнению только благодаря "кочегарам", которые в темноте трюма продолжают бросать уголь знаний и опыта в топки.
Но их все меньше, уходят. Новые появляются, но все реже. Менеджеры же лопату в руки не возьмут

#авиакризис
#авиатопливо
Forwarded from Авиатопливо
НЦ-28-04-2863 21.03.2024.pdf
859.8 KB
По рукавам много вопросов было.

Вот документ по отечественным рукавам.

Умеющий читать, прочтёт.
Рано нас считать "рукавной державой".

К сожалению

#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from Авиатопливо
👥 В связи с публикациями в СМИ о росте цен на авиационный керосин и даже о якобы ожидающемся дефиците авиационного топлива пресс-служба Росавиации отмечает:

1️⃣ В агентство не поступала информация, свидетельствующая о рисках дефицита авиационного керосина.

📞 Тем не менее, в случае получения подобных сигналов Росавиация проведет дополнительный мониторинг ситуации с обеспечением предприятий воздушного транспорта авиатопливом.


"Молодежь", одним словом.
Забыли уже, что любое заявление партии и правительства о необходимости "не паниковать", всегда вызвано истинными и неотвратимыми причинами для паники.

Документов на руках нет, сказать громко и назвать имена считаем некорректным.

Но… ОБС, что один из заводов крупно обосрался.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатопливо
НЦ-28-08-8890 от 29.08.2024.pdf
1.5 MB
Ну вот как то по правильному пути пошли коллеги из Авиатехнологии!

Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!

Честь и хвала!

А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.

#безопасностьполетов
#авиатопливо
Forwarded from Авиатопливо
399 раз можно убедиться в непрофессионализме нынешних "ученых" из госнии га.
Это просто инструмент в чьих то руках. Не имеющий своего мнения, а торгующий именем, которое было заслужено задолго до чаликов, филипповых, алексанянов и иже с ними.

Заслужено делами и исследованиями, а не пустой брехней.

А про цену..... читайте много постов выше. Она по рынку.
Дефицит вызывает ее рост.

А в нашей ГА он почему то вызывает только радужные выступления чинуш

#авиакризис
#авиатопливо
Forwarded from Авиатопливо
15883_article-2024_05 рус.pdf
1 MB
Снова о SAF, только теперь гораздо ближе к практике: свойства смесей SAF и Jet A-1. 
Статья находилась в свободном доступе, но….. пока переводили — срок вышел, теперь недоступна. Интернет помнит все, слава богу!
Ссылка в самой статье есть.
 
Анонс:
Сегодняшние публикации раскрывают влияние химического состава на эксплуатационные характеристики реактивного топлива. Биологически чистое реактивное топливо обладает удовлетворительной низкотемпературной текучестью — низкой температурой замерзания  — и удовлетворительной вязкостью. В различной научной литературе сообщается, что оно обладает благоприятной термической стабильностью, но относительно плохой окислительной стабильностью. Удовлетворительное свойство горения SAF характеризуется более высокой точкой дымления и более высокой удельной энергией по сравнению с ископаемым авиационным топливом.

Несовместимость SAF с текущими системами заправки определяется разбуханием уплотнительного материала и низкой смазывающей способностью.

SAF демонстрируют хорошую испаряемость топлива, определяемую дистилляцией и температурой вспышки, а также удовлетворительную плотность топлива.
Другие свойства, такие как общее кислотное число, содержание воды, дифференциальная сканирующая калориметрия (теплота сгорания), поверхностное натяжение, оценка коррозии меди и фактические смолы сообщаются редко. Большинство ссылок описывают некоторые свойства только для ископаемого топлива или только для SAF, и несколько ссылок сообщают о некоторых целевых свойствах смесей ископаемого/SAF. Ни одной ссылки, которая полностью характеризует (в соответствии со всеми требованиями ASTM D1655) смеси ископаемого/SAF, не найдено. Свойства смеси имеют большое значение, поскольку не все характеристики топлива линейно зависят от содержания SAF и не могут быть рассчитаны на основе только значения пропорций ископаемого топлива и SAF.

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
Forwarded from Авиатопливо
Справочник по SAF май 2024 ИАТА.pdf
4.9 MB
В мае этого года Международная Ассоциация Гражданской авиации (IATA) опубликовала Справочник по SAF.

Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием в мире об альтернативных топливах.

Как бы не тормозили процесс многие наши официальные органы — но когда придет всем известное время - «ох, е-мое, а завтра же…!!!!!», надеемся, что все это пригодится. Именно поэтому продолжаем следить за мировой ситуацией и, по возможности за счет своих сил, передавать полученные знания для использования вам.

Введение CORSIA неизбежно в 2027 году. Можно много говорить о «всемирном заговоре экологов», но лучше бы противостоять этому «карбонобесию» на официальном уровне.

Не тут.

Да «вклад» в выбросы СО2 ВСЕЙ гражданской авиации мира составляет 2,5%. Но….

На уровне специалистов — есть задача — нужно решать.

А кому, кстати? Некому в стране. Было всего несколько человек, способных объединить решение организационных и технологических проблем в единый механизм, способный обеспечить выполнение этой несомненно государственной задачи по декарбонизации ГА. Но, кто-то ушел по возрасту, кого-то тихонько выдавили просто. Поэтому сейчас «в обойме» есть только отдельные люди, способные «пришить пуговицы» к костюму, причем крепко, есть способные сшить и пришить рукава, а вот «за весь костюм ответить» — нет таких.
Рады будем, если, как минимум, назначат «ответственного за декарбонизацию по всей стране», хотя бы так. Крайнего, короче, а он уж пусть крутится))) Поможем….. наверное

Но это отдельный вопрос, и не телеграм-канала.

Приятного прочтения и применения этого документа!

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
Forwarded from Авиатопливо
Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.

В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.

В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.

Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.

Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1

Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов