Forwarded from Иван Бражников
Ода
Постепенно пополняем список того, что не просто хорошо, а слишком хорошо. В компанию к математике, Пушкину, МиГ-31, Рембранту, песне Уитни Хьюстон I will always love you врывается двигатель CFM-56.
Кто не знает, CFM-56 это двигатель, который используется на почти всех 737 и на львиной части самолётов семейства А320. Это один из самых массовых реактивных двигателей в мире. И он запредельно хорош!
Сколько я его эксплоатирую, у меня ни разу не было ни помпажа, ни факеления, ни срыва пламени, ни холодного, ни горячего зависания. Он просто работает. Мы прилетали с сантиметром льда на вентиляторе - он даже не чихнул. Он прожевал всех птиц, которых мы ловили. Он запускался со всевозможными ветрами, на всевозможных горных аэродромах при всевозможных температурах. Он запускался, когда давление воздуха в стартере было в половину (!) меньше требуемого для запуска. Надежнейший двигатель!
И вот недавно я устроил ему свой личный маааленький финальный экзамен. Дело в том, что на аирбасе нет ограничения по попутному ветру для запуска. Но, как бы, исходя из общей технической грамотности, проявляя, так сказатб, ситуационную осведомленность, я всегда предлагал не запускаться с сильным попутняком. Либо предлагал сначала отбуксироваться, потом запускаться, либо наоборот, сначала запуститься, потом отбуксироваться, в зависимости от ветра. И вот недавно, на том самом аэродроме на стоянке дул нам строго в хвост ветер 16 м/с. Шестнадцать! Ну а что, ограничений-то у нас нет. И мы запустились без буксировки.
И вот я смотрел, как внутренний контур на запуске перебарывал внешний, вал которого вращался в противоположную сторону на оборотах чуть ли не в половину от земного малого газа. Ноль проблем. Ноль! Запустился, как миленький.
Хороший двигатель. Кстати, его развитие CFM LEAP на десять корпусов впереди конкурента от пратэндвитней. У последнего какие-то там чрезвычайные проблемы с редуктором, поэтому много самолетов с этими двигателями стоят по всему миру заборы охраняют. Дедушка Биденс развалил промышленность Америки уже до такого уровня, что две велосипедные звездочки в редукторе не могут сделать нормально. Ну и поделом им.
CFM-56 - очень хороший двигатель! Кстати, его горячая часть в составе двигателя Генерал Электрик F101 летает на бонбардировщике B-1 Улан, из чего мы можем, путем мозгования, приобрести развединформацию о том, что B-1 Улан тоже, скорее всего, запускается при любых ветрах, температурах и высотах.
Есть подписчики, кто на B-1 летает?
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#A320 #CFM56
Постепенно пополняем список того, что не просто хорошо, а слишком хорошо. В компанию к математике, Пушкину, МиГ-31, Рембранту, песне Уитни Хьюстон I will always love you врывается двигатель CFM-56.
Кто не знает, CFM-56 это двигатель, который используется на почти всех 737 и на львиной части самолётов семейства А320. Это один из самых массовых реактивных двигателей в мире. И он запредельно хорош!
Сколько я его эксплоатирую, у меня ни разу не было ни помпажа, ни факеления, ни срыва пламени, ни холодного, ни горячего зависания. Он просто работает. Мы прилетали с сантиметром льда на вентиляторе - он даже не чихнул. Он прожевал всех птиц, которых мы ловили. Он запускался со всевозможными ветрами, на всевозможных горных аэродромах при всевозможных температурах. Он запускался, когда давление воздуха в стартере было в половину (!) меньше требуемого для запуска. Надежнейший двигатель!
И вот недавно я устроил ему свой личный маааленький финальный экзамен. Дело в том, что на аирбасе нет ограничения по попутному ветру для запуска. Но, как бы, исходя из общей технической грамотности, проявляя, так сказатб, ситуационную осведомленность, я всегда предлагал не запускаться с сильным попутняком. Либо предлагал сначала отбуксироваться, потом запускаться, либо наоборот, сначала запуститься, потом отбуксироваться, в зависимости от ветра. И вот недавно, на том самом аэродроме на стоянке дул нам строго в хвост ветер 16 м/с. Шестнадцать! Ну а что, ограничений-то у нас нет. И мы запустились без буксировки.
И вот я смотрел, как внутренний контур на запуске перебарывал внешний, вал которого вращался в противоположную сторону на оборотах чуть ли не в половину от земного малого газа. Ноль проблем. Ноль! Запустился, как миленький.
Хороший двигатель. Кстати, его развитие CFM LEAP на десять корпусов впереди конкурента от пратэндвитней. У последнего какие-то там чрезвычайные проблемы с редуктором, поэтому много самолетов с этими двигателями стоят по всему миру заборы охраняют. Дедушка Биденс развалил промышленность Америки уже до такого уровня, что две велосипедные звездочки в редукторе не могут сделать нормально. Ну и поделом им.
CFM-56 - очень хороший двигатель! Кстати, его горячая часть в составе двигателя Генерал Электрик F101 летает на бонбардировщике B-1 Улан, из чего мы можем, путем мозгования, приобрести развединформацию о том, что B-1 Улан тоже, скорее всего, запускается при любых ветрах, температурах и высотах.
Есть подписчики, кто на B-1 летает?
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#A320 #CFM56