Forwarded from Всратые Авиаконструкторы (vsratbot)
#Авиаутро
#16_августа 1988 года полетел М-17РМ. Потом он станет известен как М-55 "Геофизика".
М-17 делали для борьбы с высотными аэростатами, но когда его сделали аэростаты уже вышли из моды и вообще МиГ-25 хватает. Готовый перехватчик решили переделать в "высотный разведывательно-ударный комплекс" для целеуказания и наведения других самолетов. Потом СССР распался и самолет перевели на гражданскую работу.
М-55 продали ученым, на итальянские деньги поставили в него 2 тонны мудреных наВучных приборов, 8 с лишком тонн топлива - и ученые страшно довольны, что ты можешь лететь 6.5 часов выше 20 км. При этом научное оборудования для самолета пришлось делать едва ли не с нуля - ведь оно должно было работать несколько часов в негерметизированных отсеках на высоте, где температура -56 по Цельсию. В общем, М-55 из немногих самолетов, сделанных в позднем СССР, который сумел нормально поработать.
#16_августа 1988 года полетел М-17РМ. Потом он станет известен как М-55 "Геофизика".
М-17 делали для борьбы с высотными аэростатами, но когда его сделали аэростаты уже вышли из моды и вообще МиГ-25 хватает. Готовый перехватчик решили переделать в "высотный разведывательно-ударный комплекс" для целеуказания и наведения других самолетов. Потом СССР распался и самолет перевели на гражданскую работу.
М-55 продали ученым, на итальянские деньги поставили в него 2 тонны мудреных наВучных приборов, 8 с лишком тонн топлива - и ученые страшно довольны, что ты можешь лететь 6.5 часов выше 20 км. При этом научное оборудования для самолета пришлось делать едва ли не с нуля - ведь оно должно было работать несколько часов в негерметизированных отсеках на высоте, где температура -56 по Цельсию. В общем, М-55 из немногих самолетов, сделанных в позднем СССР, который сумел нормально поработать.
Forwarded from Всратые Авиаконструкторы (vsratbot)
#Авиаутро
Всратые угоны самолетов возвращаются. #30_сентября 1978 года в Финляндии угнали Каравеллу, летевшую из города Оулу в Хельсинки с 49 людьми на борту.
Аарно Ламминпаррас просрал свое богатство до полного банкротства и решил малость оторваться. Так как охране аэропорта было по-фински похуй, он пронес на борт пистолет, с которым вскоре и зашел в кабину экипажа.
Требовать от пилотов протаранить проклятый банк Аарно не стал - Каравелла штатно приземлилась в Хельсинки, где 34 из 44 пассажиров были просто так отпущены... После чего угонщик приказал лететь обратно в Оулу. Там он потребовал 168 тысяч долларов и дозаправку. Когда его требования были выполнены, Аарно... Приказал лететь в Хельсинки.
В Хельсинках он потребовал еще 38 тысяч долларов - но именно от крупнейшей финской газеты Helsingin Sanomat. Она смогла наскрести только 18... После чего Аарно сказал "ок", отпустил еще 11 человек и приказал лететь в Амстердам.
Вы думаете, в Голландии он попытался свалить и спустить тысячи долларов на наркоту и блядей? Нет, террорист потребовал дозаправки и возращения в родную Финляндию! Наверное пейзаж в иллюминаторе не понравился... В Хельсинках ему дали оставшиеся 20 тыс долларов из требований и попросили наконец оставить самолет в покое, но Аарно приказал лететь ОБРАТНО В ОУЛУ. Там он, наконец, выдвинул последние требования - четыре бутылки виски, лимузин с шофером и 24 часа дома наедине с женой. Последние требование выполнено не было - полиция вынесла дверь и скрутила захватчика, не дожидаясь окончания времени.
Что в итоге? Так как Аарно Ламминпаррас никого не убил, не потратил взятые доллары и даже не успел выпить все виски, ему дали всего 7 лет тюрьмы. На этом все. Админ ушел кормить собак, не болейте.
Всратые угоны самолетов возвращаются. #30_сентября 1978 года в Финляндии угнали Каравеллу, летевшую из города Оулу в Хельсинки с 49 людьми на борту.
Аарно Ламминпаррас просрал свое богатство до полного банкротства и решил малость оторваться. Так как охране аэропорта было по-фински похуй, он пронес на борт пистолет, с которым вскоре и зашел в кабину экипажа.
Требовать от пилотов протаранить проклятый банк Аарно не стал - Каравелла штатно приземлилась в Хельсинки, где 34 из 44 пассажиров были просто так отпущены... После чего угонщик приказал лететь обратно в Оулу. Там он потребовал 168 тысяч долларов и дозаправку. Когда его требования были выполнены, Аарно... Приказал лететь в Хельсинки.
В Хельсинках он потребовал еще 38 тысяч долларов - но именно от крупнейшей финской газеты Helsingin Sanomat. Она смогла наскрести только 18... После чего Аарно сказал "ок", отпустил еще 11 человек и приказал лететь в Амстердам.
Вы думаете, в Голландии он попытался свалить и спустить тысячи долларов на наркоту и блядей? Нет, террорист потребовал дозаправки и возращения в родную Финляндию! Наверное пейзаж в иллюминаторе не понравился... В Хельсинках ему дали оставшиеся 20 тыс долларов из требований и попросили наконец оставить самолет в покое, но Аарно приказал лететь ОБРАТНО В ОУЛУ. Там он, наконец, выдвинул последние требования - четыре бутылки виски, лимузин с шофером и 24 часа дома наедине с женой. Последние требование выполнено не было - полиция вынесла дверь и скрутила захватчика, не дожидаясь окончания времени.
Что в итоге? Так как Аарно Ламминпаррас никого не убил, не потратил взятые доллары и даже не успел выпить все виски, ему дали всего 7 лет тюрьмы. На этом все. Админ ушел кормить собак, не болейте.
Forwarded from Всратые Авиаконструкторы (vsratbot)
#Авиаутро
#6_октября 1954 полетела английская Delta. Но сама история началась конечно раньше. В 1947 светлые головы захотели побаловаться со сверхзвуком и затребовали самолет чтоб "ВЖУХ!!1!", на что инженеры фирмы Fairey нарисовали FD.2 Delta II. Согласования, контракты, стройки-перестройки - и к 1954 самолет был готов.
Самолет был бесхвосткой, с одним двигателем, с треугольным крылом, разгонялся до 1654 км/ч на высоте 10 км, и так как он был британский - на втором экземпляре ему сделали подвижную кабину. На посадке чтобы улучшить обзор, кабина наклонялась на 10 градусов. Ну вы знаете, эти британцы... А, еще основные колеса были цельнорезиновые, потому что они были компактнее чем надувные, а крыло тонкое, ну и вот.
На самолете установили рекорд скорости, получив среднюю скорость 1822 км/ч на высоте 11 км, долго использовали в куче исследований, меняли крыло и вообще это прапрапра Конкорда.
Такие дела.
#6_октября 1954 полетела английская Delta. Но сама история началась конечно раньше. В 1947 светлые головы захотели побаловаться со сверхзвуком и затребовали самолет чтоб "ВЖУХ!!1!", на что инженеры фирмы Fairey нарисовали FD.2 Delta II. Согласования, контракты, стройки-перестройки - и к 1954 самолет был готов.
Самолет был бесхвосткой, с одним двигателем, с треугольным крылом, разгонялся до 1654 км/ч на высоте 10 км, и так как он был британский - на втором экземпляре ему сделали подвижную кабину. На посадке чтобы улучшить обзор, кабина наклонялась на 10 градусов. Ну вы знаете, эти британцы... А, еще основные колеса были цельнорезиновые, потому что они были компактнее чем надувные, а крыло тонкое, ну и вот.
На самолете установили рекорд скорости, получив среднюю скорость 1822 км/ч на высоте 11 км, долго использовали в куче исследований, меняли крыло и вообще это прапрапра Конкорда.
Такие дела.
Forwarded from Всратые Авиаконструкторы
#авиаутро
А спонсор сегодняшнего дня - огромный на отъебись советский Ланцет.
Мало кто знает, но СССР в начале 40х годов вполне себе делал рабочие образцы управляемых авиабомб, одна из которых называлась СБ-1 (Самоуправляющая бомба первого варианта).
Сама вундервафля была длиной аж в 3,25м, имел крыло Х-образной схемы размахом в 2м и оперение той же схемы.
Схему такую выбрали, потому что нужно было создать такой аппарат у которого
величина подъемной силы в продольной и боковой плоскостях одинакова, и вообще, не зависит от угла крена.
В носовой части расположили чудеса советской макроэлектроники: самый что ни на есть механический телевизор с двумя системами наведения и двумя оптическими индикаторами, по одной системе на руль, которые реагируют на смещение от центра поля зрения светового пятна и корректируют рули соответствующим образом. Рули приводятся в движение электромоторами, а автомат из гироскопов разгоняли баллонами со сжатым воздухом, которые вкорячили внутрь консолей.
Весило всё это чудо 320 кило и несло заряд эквивалетный ФАБ-250.
Бомбу в варианте СБ-1М испытывали в 1945 году, снимая данные испытаний, кидая её в случайное море, что попадется под руку. Для снятия данных использовался кинофотопулемет, который замуровали к херам в сварной стальной контейнер, который потом поднимали со дна, протирали тряпочкой и смотрели мультики.
В выводах по бомбометанию с пикирования отмечалось: «При сбрасывании СБ-1М прицеливание не требует точного совмещения цели с перекрестием прицела, (допустимы отклонения порядка +- 20°), учёта баллистических данных, ветра и высоты и может быть произведено при помощи простого визира».
Применение боеприпаса было возможно в узком диапазоне погодных условий и сильно зависело от облачности, освещённости и удалённости от берега.
Авиабомба допускала атаку на корабль только днём в направлении от солнца в пределах +/- 90°. При этом цель типа «линкор» в зависимости от освещённости
бомба СБ-1М могла засечь и поразить на дистанции 6500…12000 м, а «крейсер» на дистанции 4000…8000 м.
Программу свернули в 1947г. по причине того, что она уже устарела к тому моменту, но её наработки использовали в других проектах.
И даже сейчас)
А спонсор сегодняшнего дня - огромный на отъебись советский Ланцет.
Мало кто знает, но СССР в начале 40х годов вполне себе делал рабочие образцы управляемых авиабомб, одна из которых называлась СБ-1 (Самоуправляющая бомба первого варианта).
Сама вундервафля была длиной аж в 3,25м, имел крыло Х-образной схемы размахом в 2м и оперение той же схемы.
Схему такую выбрали, потому что нужно было создать такой аппарат у которого
величина подъемной силы в продольной и боковой плоскостях одинакова, и вообще, не зависит от угла крена.
В носовой части расположили чудеса советской макроэлектроники: самый что ни на есть механический телевизор с двумя системами наведения и двумя оптическими индикаторами, по одной системе на руль, которые реагируют на смещение от центра поля зрения светового пятна и корректируют рули соответствующим образом. Рули приводятся в движение электромоторами, а автомат из гироскопов разгоняли баллонами со сжатым воздухом, которые вкорячили внутрь консолей.
Весило всё это чудо 320 кило и несло заряд эквивалетный ФАБ-250.
Бомбу в варианте СБ-1М испытывали в 1945 году, снимая данные испытаний, кидая её в случайное море, что попадется под руку. Для снятия данных использовался кинофотопулемет, который замуровали к херам в сварной стальной контейнер, который потом поднимали со дна, протирали тряпочкой и смотрели мультики.
В выводах по бомбометанию с пикирования отмечалось: «При сбрасывании СБ-1М прицеливание не требует точного совмещения цели с перекрестием прицела, (допустимы отклонения порядка +- 20°), учёта баллистических данных, ветра и высоты и может быть произведено при помощи простого визира».
Применение боеприпаса было возможно в узком диапазоне погодных условий и сильно зависело от облачности, освещённости и удалённости от берега.
Авиабомба допускала атаку на корабль только днём в направлении от солнца в пределах +/- 90°. При этом цель типа «линкор» в зависимости от освещённости
бомба СБ-1М могла засечь и поразить на дистанции 6500…12000 м, а «крейсер» на дистанции 4000…8000 м.
Программу свернули в 1947г. по причине того, что она уже устарела к тому моменту, но её наработки использовали в других проектах.
И даже сейчас)
Forwarded from Всратые Авиаконструкторы
#Авиаутро
Сегодня у нас выступление уйгурской сборной на параолимпийских играх по захвату самолёта. #29_июня 2012 произошла попытка угона китайского Embraer ERJ-190 в Хотане.
На борту самого обычного рейса из Хотана в Урумчи среди пассажиров оказалось шесть членов какого-то местного околоисламского террористического движения, этнические уйгуры от 20 до 36 лет. Притворившись инвалидами не только на голову, они спокойно пронесли на борт костыли. Через 10 минут после взлета, разобрав костыли на острые металлические палки, трое террористов попытались прорваться в кабину - но не смогли пройти через хрупкую бортпроводницу и ее тележку с едой, которая успела предупредить КВСа. Видимо, так увлеклись избиением девушки, что КВС успел запереть кабину и развернуть самолёт обратно в Хотан.
Тогда трое террористов стали угрожать взорвать бомбу (которой у них не было, но поди проверь это), но несколько пассажиров (тоже уйгуров, кстати) встали со своих сидений и... попросту отпиздили боевиков руками и ногами.
В это время ещё трое захватчиков в хвосте самолёта стали бить всех подряд костылями, угрожать взорвать бомбу (тряся бутылкой с хер знает чем) и кричать "алла я в бар"... Но вот незадача - там среди пассажиров было шестеро полицейских, просто летевших по своим делам. Так что вторая группа ещё быстрее получила пизды и оказалась связанна ремнями.
Самолёт благополучно приземлился в Хотане. 24 раненных человека получили медпомощь и выжили, экипаж и пассажиры, задержавшие уебанов, были награждены, а правительство запретило проносить на борт костыли без справки от врача. Из шести террористов двое умерло в больнице от полученных травм, трое получили высшую меру, а шестой уехал на пожизненное и, наверное, крайне завидует своим коллегам. Быть террористом вредно для здоровья, избегайте этого пути.
Сегодня у нас выступление уйгурской сборной на параолимпийских играх по захвату самолёта. #29_июня 2012 произошла попытка угона китайского Embraer ERJ-190 в Хотане.
На борту самого обычного рейса из Хотана в Урумчи среди пассажиров оказалось шесть членов какого-то местного околоисламского террористического движения, этнические уйгуры от 20 до 36 лет. Притворившись инвалидами не только на голову, они спокойно пронесли на борт костыли. Через 10 минут после взлета, разобрав костыли на острые металлические палки, трое террористов попытались прорваться в кабину - но не смогли пройти через хрупкую бортпроводницу и ее тележку с едой, которая успела предупредить КВСа. Видимо, так увлеклись избиением девушки, что КВС успел запереть кабину и развернуть самолёт обратно в Хотан.
Тогда трое террористов стали угрожать взорвать бомбу (которой у них не было, но поди проверь это), но несколько пассажиров (тоже уйгуров, кстати) встали со своих сидений и... попросту отпиздили боевиков руками и ногами.
В это время ещё трое захватчиков в хвосте самолёта стали бить всех подряд костылями, угрожать взорвать бомбу (тряся бутылкой с хер знает чем) и кричать "алла я в бар"... Но вот незадача - там среди пассажиров было шестеро полицейских, просто летевших по своим делам. Так что вторая группа ещё быстрее получила пизды и оказалась связанна ремнями.
Самолёт благополучно приземлился в Хотане. 24 раненных человека получили медпомощь и выжили, экипаж и пассажиры, задержавшие уебанов, были награждены, а правительство запретило проносить на борт костыли без справки от врача. Из шести террористов двое умерло в больнице от полученных травм, трое получили высшую меру, а шестой уехал на пожизненное и, наверное, крайне завидует своим коллегам. Быть террористом вредно для здоровья, избегайте этого пути.
