Forwarded from Пилот ГА
Ребрендинг
Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразуна следующей неделе в следующем году, как обещали, нужно их переименовать. Это можно понять.
Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica.
Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля.
Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят.
Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚁 Пилот ГА
Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразу
Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica.
Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля.
Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят.
Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
🚁 Пилот ГА
May 18, 2024
Forwarded from Пилот ГА
Новое название для Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95):
Anonymous Poll
28%
Як-95
4%
Як-2024
20%
Супер Як
12%
Як Джет
5%
Ил-2000
31%
А пахне як!
May 18, 2024
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый полет
16 лет назад состоялся первый полет Суперджета. С чем всех и поздравляю!
Какой по счету полет на видео, я не знаю, это намедни смотрел, как на нём летают в Иркутске.
Из 16 я летаю на нём едва ли 4 года. Ну, как летаю, подлётываю в последнее время 😁
Пришел в 2020 на готовенькое, так сказать, перепрошитое, методику посадки, вот, недавно разработали, мне нравится.
С чистой совестью могу сказать, что это самый лучший самолет, которым я когда-либо управлял 😁
Искренне поздравляю всех! 🍾🍾🍾
#будниэкипажа
🕺🏿 Пилот ГА
16 лет назад состоялся первый полет Суперджета. С чем всех и поздравляю!
Какой по счету полет на видео, я не знаю, это намедни смотрел, как на нём летают в Иркутске.
Из 16 я летаю на нём едва ли 4 года. Ну, как летаю, подлётываю в последнее время 😁
Пришел в 2020 на готовенькое, так сказать, перепрошитое, методику посадки, вот, недавно разработали, мне нравится.
С чистой совестью могу сказать, что это самый лучший самолет, которым я когда-либо управлял 😁
Искренне поздравляю всех! 🍾🍾🍾
#будниэкипажа
🕺🏿 Пилот ГА
May 19, 2024
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Раз уж тут вспомнили опять о перегрузках на посадке.
Посчастливилось мне перегонять самолёты пару тройку раз.
Я уже писал об этом вроде бы.
Ferry flight называется.
И мне судьба дала замечательную возможность общаться с интересными людьми,инструкторами-облётчиками,инженерами из разных стран,которые имеют очень большой опыт эксплуатации многих типов самолётов.
Так вот,мне рассказали такую фишку,что в одной авиакомпании в офисе непосредственный твой начальник,chief pilot,типа нашего лётного директора,ну и все остальные еже с ними просто не имеют прямого доступа к информации о перегрузке на посадке.
Там и система расшифровки отдельный орган.
Этим занимается исключительно maintenance,то есть инженерный состав.
А далее уже ведут статистику по этим моментам.
И при определённых обстоятельствах (например настоящий hard landing с последствиями для ВС) должны сообщить уже непосредственно лётному руководству.
А всякие пустяки не доезжают не до кого и никто пилотам просто так нервы не треплет)
Это один из залогов успеха,на мой взгляд.
Поэтому народ,не боясь посадить иногда самолет с перегрузкой,условно 1.7 G,чаще всего за значения более 2 единиц и не переваливает.
Меньше давление на экипаж-меньше косяков.
Но это у них так работает.
У нас же это всё очень тонкая материя.
Если такое введут,и пилоты узнают,то некоторые вообще выравнивать перестанут)
Это я утрирую конечно.
Но сам факт,что не в одной Российской компании нету правильного баланса в этих вопросах до сих пор.
Мораль такова,чтобы и ра$pиздяйства не допустить излишнего,но и гайки до одури не затягивать.
На уровне руководителей-это искусство,я считаю.
Работал в одной авиакомпании,где звонки из офиса и объяснительные начинались уже как раз таки со значения 1.7g)
Меня это не сильно напрягало,а вот многие коллеги очень даже переживали по этому поводу 🙃
Посчастливилось мне перегонять самолёты пару тройку раз.
Я уже писал об этом вроде бы.
Ferry flight называется.
И мне судьба дала замечательную возможность общаться с интересными людьми,инструкторами-облётчиками,инженерами из разных стран,которые имеют очень большой опыт эксплуатации многих типов самолётов.
Так вот,мне рассказали такую фишку,что в одной авиакомпании в офисе непосредственный твой начальник,chief pilot,типа нашего лётного директора,ну и все остальные еже с ними просто не имеют прямого доступа к информации о перегрузке на посадке.
Там и система расшифровки отдельный орган.
Этим занимается исключительно maintenance,то есть инженерный состав.
А далее уже ведут статистику по этим моментам.
И при определённых обстоятельствах (например настоящий hard landing с последствиями для ВС) должны сообщить уже непосредственно лётному руководству.
А всякие пустяки не доезжают не до кого и никто пилотам просто так нервы не треплет)
Это один из залогов успеха,на мой взгляд.
Поэтому народ,не боясь посадить иногда самолет с перегрузкой,условно 1.7 G,чаще всего за значения более 2 единиц и не переваливает.
Меньше давление на экипаж-меньше косяков.
Но это у них так работает.
У нас же это всё очень тонкая материя.
Если такое введут,и пилоты узнают,то некоторые вообще выравнивать перестанут)
Это я утрирую конечно.
Но сам факт,что не в одной Российской компании нету правильного баланса в этих вопросах до сих пор.
Мораль такова,чтобы и ра$pиздяйства не допустить излишнего,но и гайки до одури не затягивать.
На уровне руководителей-это искусство,я считаю.
Работал в одной авиакомпании,где звонки из офиса и объяснительные начинались уже как раз таки со значения 1.7g)
Меня это не сильно напрягало,а вот многие коллеги очень даже переживали по этому поводу 🙃
May 19, 2024
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда подошёл на контакт, а тщ ранее уже сломал головку и никому не сказал.
(Это пост для тех, кто понимает что такое "сломал головку")
(Это пост для тех, кто понимает что такое "сломал головку")
May 19, 2024
Forwarded from Авиаторщина
Пилота, напугавшего водителей на Ярославском шоссе, лишат летного свидетельства.
Как рассказал источник, Росавиация лишит свидетельства пилота, который 11 мая на учебно-тренировочном самолете Zlin Z 142 чехословацкого производства совершил полет над автотрассой М8 «Холмогоры» на предельно малой высот. Водителям, которым на встречку вылетел борт, пришлось менять траекторию движения и перестраиваться на соседние полосы.
В Росавиации бреющий полет над Ярославкой назвали «опасным пилотированием, которое могло закончиться негативными последствиями, что неприемлемо». Его там квалифицировали в авиаинцидент и приступили к расследованию.
К проверочным мероприятиям подключились также ФСБ, Ространснадзор и Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте. Пилота быстро нашли — им оказался Александр Толстяков, он же является владельцем того самолета. Уже 13 мая ЦМТУ Росавиации приостановило у него свидетельство частного пилота сроком на один год, а дальше — лишение.
В тот же день инспекторы пришли с рейдом на посадочную площадку Вихрево, где находится Zin Z 142. Они обнаружили многочисленные недопустимые повреждения на капоте двигателя, трещины на переднем фонаре и пневматике на правой стойке шасси, отсутствие законцовки на правом полукрыле и др. В результате Ространснадзор запретил эксплуатацию этого самолета.
Также надзорный орган ввел запрет на выполнение полетов с посадочной посадки Вихреево из-за выявленных нарушений ФАП-69 и ФАП-449 (недействительного аэронавигационного паспорта площадки, отсутствия входного маркера на ВПП, несоответствия ветроуказателя требованиям) до их устранения.
Кроме того, в отношении Александра Толстякова возбудили административные дела за нарушения правил использования воздушного пространства и правил безопасности эксплуатации воздушных судов.
Как рассказал источник, Росавиация лишит свидетельства пилота, который 11 мая на учебно-тренировочном самолете Zlin Z 142 чехословацкого производства совершил полет над автотрассой М8 «Холмогоры» на предельно малой высот. Водителям, которым на встречку вылетел борт, пришлось менять траекторию движения и перестраиваться на соседние полосы.
В Росавиации бреющий полет над Ярославкой назвали «опасным пилотированием, которое могло закончиться негативными последствиями, что неприемлемо». Его там квалифицировали в авиаинцидент и приступили к расследованию.
К проверочным мероприятиям подключились также ФСБ, Ространснадзор и Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте. Пилота быстро нашли — им оказался Александр Толстяков, он же является владельцем того самолета. Уже 13 мая ЦМТУ Росавиации приостановило у него свидетельство частного пилота сроком на один год, а дальше — лишение.
В тот же день инспекторы пришли с рейдом на посадочную площадку Вихрево, где находится Zin Z 142. Они обнаружили многочисленные недопустимые повреждения на капоте двигателя, трещины на переднем фонаре и пневматике на правой стойке шасси, отсутствие законцовки на правом полукрыле и др. В результате Ространснадзор запретил эксплуатацию этого самолета.
Также надзорный орган ввел запрет на выполнение полетов с посадочной посадки Вихреево из-за выявленных нарушений ФАП-69 и ФАП-449 (недействительного аэронавигационного паспорта площадки, отсутствия входного маркера на ВПП, несоответствия ветроуказателя требованиям) до их устранения.
Кроме того, в отношении Александра Толстякова возбудили административные дела за нарушения правил использования воздушного пространства и правил безопасности эксплуатации воздушных судов.
May 19, 2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
Боинги в акульей коже: швейцарские авиалинии применили технологию AeroSHARK на всех своих 777-300ER
Суть модификации заключается в нанесении специальной плёнки на фюзеляж и гондолы двигателей, которая имитирует гидродинамические свойства кожи акулы и уменьшает сопротивление воздуху в время полёта примерно на 1%.
Соответственно, это позволяет оптимизировать потребление топлива и снижает выбросы. Так только за прошлый год было сэкономлено более 2.200 тонн авиатоплива, а сокращение выбросов достигло 7.100 тонн.
SWISS Airlines стала первой в мире авиалинией, которая оборудовала целый флот лайнеров этой технологией. В общей сложности, процесс нанесения плёнки на 12 бортов занял 18 месяцев — как сообщают в самой компании, в среднем на каждый самолёт уходила одна неделя.
Технология AeroSHARK была разработана совместно Lufthansa Technik и BASF. Тем временем, SWISS рассматривает возможность применения этого покрытия и на других моделях дальнемагистральных самолётов в своём парке.
📷 SWISS
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Суть модификации заключается в нанесении специальной плёнки на фюзеляж и гондолы двигателей, которая имитирует гидродинамические свойства кожи акулы и уменьшает сопротивление воздуху в время полёта примерно на 1%.
Соответственно, это позволяет оптимизировать потребление топлива и снижает выбросы. Так только за прошлый год было сэкономлено более 2.200 тонн авиатоплива, а сокращение выбросов достигло 7.100 тонн.
SWISS Airlines стала первой в мире авиалинией, которая оборудовала целый флот лайнеров этой технологией. В общей сложности, процесс нанесения плёнки на 12 бортов занял 18 месяцев — как сообщают в самой компании, в среднем на каждый самолёт уходила одна неделя.
Технология AeroSHARK была разработана совместно Lufthansa Technik и BASF. Тем временем, SWISS рассматривает возможность применения этого покрытия и на других моделях дальнемагистральных самолётов в своём парке.
📷 SWISS
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
May 19, 2024
Forwarded from Механизация крыла
Опубликована третья редакция Комплексной программы развития авиапрома » Авиация России
Минпромторг пересмотрел планы по количеству и срокам выпуска гражданских воздушных судов в рамках обновлённой комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, следует из опубликованного распоряжения правительства России.
Это уже третья редакция комплексной программы. Первая – от 25 июня 2022 года предусматривала поставку отечественной гражданской авиации 1036 пассажирских самолётов. На 2024 год в ней закладывалось изготовить не менее 20 импортозамещённых самолётов SSJ-New (SJ-100), шесть МС-21-310 и семь Ту-214 – основные три типа воздушных судов, которые должны прийти на смену самолётам Boeing, Airbus и Embraer.
Однако уже через год планы были пересмотрены, причём в большую сторону. В редакции от 25 августа 2023 года в части магистральных и региональных пассажирских самолётов наиболее значительные изменения коснулись планов поставок Ту-214. Если в первой редакции программы к концу 2030 года предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество возросло до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остались неизменными: три, семь и 10 самолётов соответственно. В 2026 году программой предусматривалась постройка уже не 10, а 15 лайнеров этого типа, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно. По МС-21, SSJ-New планы не поменялись, а всего программа предполагала выпуск 1081 самолёта.
В конце февраля текущего года глава Ростеха Сергей Чемезов дезавуировал все обещания высоких чиновников из Минпромторга и ОАК и честно сказал, что начало поставок практически всех типов воздушных судов отечественного производства переносится не менее чем на два года. В первую очередь это касается тех же МС-21, SJ-100 и Ту-214. В сложившихся реалиях, Минпромторг был вынужден в очередной раз скорректировать свои планы, теперь уже в сторону понижения объёмов выпуска новых самолётов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Минпромторг пересмотрел планы по количеству и срокам выпуска гражданских воздушных судов в рамках обновлённой комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, следует из опубликованного распоряжения правительства России.
Это уже третья редакция комплексной программы. Первая – от 25 июня 2022 года предусматривала поставку отечественной гражданской авиации 1036 пассажирских самолётов. На 2024 год в ней закладывалось изготовить не менее 20 импортозамещённых самолётов SSJ-New (SJ-100), шесть МС-21-310 и семь Ту-214 – основные три типа воздушных судов, которые должны прийти на смену самолётам Boeing, Airbus и Embraer.
Однако уже через год планы были пересмотрены, причём в большую сторону. В редакции от 25 августа 2023 года в части магистральных и региональных пассажирских самолётов наиболее значительные изменения коснулись планов поставок Ту-214. Если в первой редакции программы к концу 2030 года предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество возросло до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остались неизменными: три, семь и 10 самолётов соответственно. В 2026 году программой предусматривалась постройка уже не 10, а 15 лайнеров этого типа, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно. По МС-21, SSJ-New планы не поменялись, а всего программа предполагала выпуск 1081 самолёта.
В конце февраля текущего года глава Ростеха Сергей Чемезов дезавуировал все обещания высоких чиновников из Минпромторга и ОАК и честно сказал, что начало поставок практически всех типов воздушных судов отечественного производства переносится не менее чем на два года. В первую очередь это касается тех же МС-21, SJ-100 и Ту-214. В сложившихся реалиях, Минпромторг был вынужден в очередной раз скорректировать свои планы, теперь уже в сторону понижения объёмов выпуска новых самолётов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Опубликована третья редакция Комплексной программы развития авиапрома » Авиация России
Это уже третья редакция комплексной программы. Первая – от 25 июня 2022 года предусматривала поставку отечественной гражданской авиации 1036 пассажирских
May 19, 2024
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Закон есть закон. И решение суда в соотвествии с существующим законодательством. Поэтому не понимаю конечно зачем вся эта суета нужна была, зная в каком государстве живешь и по каким правилам играешь.
Другое дело, что случай этот ещё раз напомнил о несуразности этого ограничения.
Во-первых возраст. Это понятие вообще должно быть исключено из любой профессии, тем более на фоне того, что мы наблюдаем в составе команды которая все эти законы и составляет.
Здоровье и психологическое состояние человека должно быть единственным критерием в этом вопросе. Человек и в 18 лет может быть непригоден для определенного вида деятельности.
Во-вторых это ограничение касаемо международных коммерческих воздушных перевозок.
Чем отличается полёт в воздушном пространстве Уфы, от полёта в международном пространстве для профессионального пилота? Ничем. Или воздушное пространство Уфы не международное? Или там сидит инструктор на земле, который подсказывает что-то этому пилоту? Нет конечно.
Но и справедливости ради нужно отметить, что выдумка эта не наша и ФАП руководствуется международными требованиями, но пошли дальше внутри собственного государства и отправили второго пилота на пенсию и при достижении этого нежного возраста 65 лет, ему остается баллотироваться разве что … в президенты. Там требования, касаемо здоровья и психологического состояния, видимо гораздо ниже и отвественности тоже не так много. Можно и порулить.
#пропредельныйвозраст *
Другое дело, что случай этот ещё раз напомнил о несуразности этого ограничения.
Во-первых возраст. Это понятие вообще должно быть исключено из любой профессии, тем более на фоне того, что мы наблюдаем в составе команды которая все эти законы и составляет.
Здоровье и психологическое состояние человека должно быть единственным критерием в этом вопросе. Человек и в 18 лет может быть непригоден для определенного вида деятельности.
Во-вторых это ограничение касаемо международных коммерческих воздушных перевозок.
Чем отличается полёт в воздушном пространстве Уфы, от полёта в международном пространстве для профессионального пилота? Ничем. Или воздушное пространство Уфы не международное? Или там сидит инструктор на земле, который подсказывает что-то этому пилоту? Нет конечно.
Но и справедливости ради нужно отметить, что выдумка эта не наша и ФАП руководствуется международными требованиями, но пошли дальше внутри собственного государства и отправили второго пилота на пенсию и при достижении этого нежного возраста 65 лет, ему остается баллотироваться разве что … в президенты. Там требования, касаемо здоровья и психологического состояния, видимо гораздо ниже и отвественности тоже не так много. Можно и порулить.
#пропредельныйвозраст *
www.aviaru.net
Верховный суд запретил лицам старше 65 лет выполнять функции пилота на зарубежных рейсах
На международных коммерческих авиарейсах к выполнению функций второго пилота воздушного судна не допускаются лица, достигшие
May 21, 2024
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Сейчас этим вопросом занимаются только те люди, которых коснулась эта проблема в силу возраста.
У кого-то действительно неукротимое желание летать, а у кого-то обычное и человеческое, что я называю «жажда наживы» - и это по большому счету у большинства с годами, тк проблемы накапливаются, дети ещё не совсем самостоятельные, дом недостроен, ну и тп. У каждого своё.
Сейчас поколению которое помоложе, этот пилот в возрасте 60-65 кажется древним стариком, как и мне когда-то в 20 лет, 40-ка летний комэска казался очень немолодым человеком.
Но у этого поколения нарисуется ещё большая проблема. У этого 65-три летнего пилота наверняка и внуки уже есть и дети соотвественно взрослые, а вот у нынешнего поколения, далеко не у каждого в 30 лет даже и первый ребёнок есть. Люди стали создавать семьи в возрасте за 30 лет и детей соответсвенно рожать и к 50-60 годам их дети только только начнут взрослеть, но материальные потребности свои ещё не будут удовлетворять и вот тогда это нынешние поколение которое тогда станет тоже древними стариками 60-ти лет, будут иметь на своём попечении детей 20-25 лет, а то и моложе, которых и придётся ещё обеспечивать наверняка. И это будет уже другой расклад с ещё большими материальными потребностями к 60-ти годам. А с каким здоровьем они подойдут к этому возрасту, к примеру пролётав все эти годы в Победе, ещё неизвестно, тк пока ещё Авиация не имеет такого опыта исследований, тк нынешнее поколение пенсионеров летало значительно меньше.
Поэтому вопросом этим должны заниматься 30-40-ка летние, а не этот 65-летний пилот. Ему поздно уже, а вот тем кто помоложе задуматься пора. Время придёт. И годы пролетят быстро.
#пропредельныйвозраст
У кого-то действительно неукротимое желание летать, а у кого-то обычное и человеческое, что я называю «жажда наживы» - и это по большому счету у большинства с годами, тк проблемы накапливаются, дети ещё не совсем самостоятельные, дом недостроен, ну и тп. У каждого своё.
Сейчас поколению которое помоложе, этот пилот в возрасте 60-65 кажется древним стариком, как и мне когда-то в 20 лет, 40-ка летний комэска казался очень немолодым человеком.
Но у этого поколения нарисуется ещё большая проблема. У этого 65-три летнего пилота наверняка и внуки уже есть и дети соотвественно взрослые, а вот у нынешнего поколения, далеко не у каждого в 30 лет даже и первый ребёнок есть. Люди стали создавать семьи в возрасте за 30 лет и детей соответсвенно рожать и к 50-60 годам их дети только только начнут взрослеть, но материальные потребности свои ещё не будут удовлетворять и вот тогда это нынешние поколение которое тогда станет тоже древними стариками 60-ти лет, будут иметь на своём попечении детей 20-25 лет, а то и моложе, которых и придётся ещё обеспечивать наверняка. И это будет уже другой расклад с ещё большими материальными потребностями к 60-ти годам. А с каким здоровьем они подойдут к этому возрасту, к примеру пролётав все эти годы в Победе, ещё неизвестно, тк пока ещё Авиация не имеет такого опыта исследований, тк нынешнее поколение пенсионеров летало значительно меньше.
Поэтому вопросом этим должны заниматься 30-40-ка летние, а не этот 65-летний пилот. Ему поздно уже, а вот тем кто помоложе задуматься пора. Время придёт. И годы пролетят быстро.
#пропредельныйвозраст
May 21, 2024
Forwarded from Falcon3000 (V S)
А вообще конечно же печально, что в нашей стране люди и конкретно пилоты, занимаются такими вопросами, вместо того чтобы комфортно пожить спокойно хотя бы после 60-ти лет.
Человек пролетавший всю свою жизнь, к пенсии подходит чаще всего с не очень богатым пенсионом, если не считать те немногочисленные случаи, когда люди себе добавили «пенсию по ушам». Остальное по сути очень скудный пенсион, хотя он и может показаться и нескудным, по сравнению с ещё более скудным у людей, к примеру пропахавшими всю жизнь в поле или ещё где-то всю жизнь реально протрудившихся.
Все это лишь позорные факты нашей с вами истории жизни. Жизни в которой старость, для большинства, представляется как не очень светлый период жизни. А скорее даже тёмный, тк никому неизвестно с каким здоровьем мы подойдём к этому периоду и сколько останется финансов на проживание после расходов на медикаменты и квартплаты.
Плюс разница в пенсиях в регионах по сравнению с жителями Москвы. Это тоже ощутимо, несправедливо и непонятно.
Поэтому и работают люди чуть ли не до смерти. Поэтому и пытаются найти всевозможные способы и уловки, чтобы хоть как-то продлить своё финансовое благосостояние.
Лично меня ждёт, с учетом всех военных, ветеранских, гражданских пенсий, по моим подсчётам, в лучшем случае 50-55 тр. Мои родители сейчас на двоих получают 50 тр. Так что я по сравнению с ними вдвое богаче по идее буду. Но видя их «богатство», понимаешь, что если его даже удвоить, то перспектива вырисовывается не радужная. Поэтому и работать скорее всего придётся до упора.
И я такой не один, как вижу, на примере всего окружения, начиная от самой верхушки. Просто запросы у всех разные.
#пропредельныйвозраст
Человек пролетавший всю свою жизнь, к пенсии подходит чаще всего с не очень богатым пенсионом, если не считать те немногочисленные случаи, когда люди себе добавили «пенсию по ушам». Остальное по сути очень скудный пенсион, хотя он и может показаться и нескудным, по сравнению с ещё более скудным у людей, к примеру пропахавшими всю жизнь в поле или ещё где-то всю жизнь реально протрудившихся.
Все это лишь позорные факты нашей с вами истории жизни. Жизни в которой старость, для большинства, представляется как не очень светлый период жизни. А скорее даже тёмный, тк никому неизвестно с каким здоровьем мы подойдём к этому периоду и сколько останется финансов на проживание после расходов на медикаменты и квартплаты.
Плюс разница в пенсиях в регионах по сравнению с жителями Москвы. Это тоже ощутимо, несправедливо и непонятно.
Поэтому и работают люди чуть ли не до смерти. Поэтому и пытаются найти всевозможные способы и уловки, чтобы хоть как-то продлить своё финансовое благосостояние.
Лично меня ждёт, с учетом всех военных, ветеранских, гражданских пенсий, по моим подсчётам, в лучшем случае 50-55 тр. Мои родители сейчас на двоих получают 50 тр. Так что я по сравнению с ними вдвое богаче по идее буду. Но видя их «богатство», понимаешь, что если его даже удвоить, то перспектива вырисовывается не радужная. Поэтому и работать скорее всего придётся до упора.
И я такой не один, как вижу, на примере всего окружения, начиная от самой верхушки. Просто запросы у всех разные.
#пропредельныйвозраст
May 22, 2024
Forwarded from Авиаторщина
Технику, на которого наехал самолет «Уральских авиалиний», собираются ампутировать ногу.
Выпускающий техник, попавший под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний» в аэропорту Екатеринбурга утром 19 мая, получил перелом обеих ног. По информации от его коллег, «доктора сказали, что одну ногу ему ампутируют, а вторую попытаются спасти, если получится».
Один из очевидцев, на глазах которого развернулась эта трагедия, рассказал нам подробности произошедшего, возложив всю вину на экипаж:
«Техник стоял спиной к носовой стойке А320 и начал отсоединять кабель от самолетного переговорного устройства для связи с экипажем. В этот момент пилоты получили разрешение на руление, включили фары и сразу начали движение вперед без разрешающего на это сигнала от выпускающего техника.
Экипаж должен был дождаться, когда техник отсоединится от борта, выйдет в безопасную зону видимости и подаст сигнал рукой о том, что можно начинать движение.
В результате самолет передней стойкой наехал на техника, переехав ему обе ноги, причем одну из ног зажевало. Вызвали буксир и скорые».
Росавиация квалифицировала это событие как чрезвычайное происшествие и приступила к его расследованию. Экипаж, наехавший на техника, отстранен от выполнения полетов.
UPD: в 36-й городской больнице Екатеринбурга, куда экстренно госпитализировали мужчину, сообщили, что у пациента состояние очень тяжелое, он в реанимации, находится без сознания, ему оказывается вся необходимая помощь.
UPD 2: Центральное МСУТ СКР в связи с травмированием работника аэропорта возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека).
Выпускающий техник, попавший под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний» в аэропорту Екатеринбурга утром 19 мая, получил перелом обеих ног. По информации от его коллег, «доктора сказали, что одну ногу ему ампутируют, а вторую попытаются спасти, если получится».
Один из очевидцев, на глазах которого развернулась эта трагедия, рассказал нам подробности произошедшего, возложив всю вину на экипаж:
«Техник стоял спиной к носовой стойке А320 и начал отсоединять кабель от самолетного переговорного устройства для связи с экипажем. В этот момент пилоты получили разрешение на руление, включили фары и сразу начали движение вперед без разрешающего на это сигнала от выпускающего техника.
Экипаж должен был дождаться, когда техник отсоединится от борта, выйдет в безопасную зону видимости и подаст сигнал рукой о том, что можно начинать движение.
В результате самолет передней стойкой наехал на техника, переехав ему обе ноги, причем одну из ног зажевало. Вызвали буксир и скорые».
Росавиация квалифицировала это событие как чрезвычайное происшествие и приступила к его расследованию. Экипаж, наехавший на техника, отстранен от выполнения полетов.
UPD: в 36-й городской больнице Екатеринбурга, куда экстренно госпитализировали мужчину, сообщили, что у пациента состояние очень тяжелое, он в реанимации, находится без сознания, ему оказывается вся необходимая помощь.
UPD 2: Центральное МСУТ СКР в связи с травмированием работника аэропорта возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека).
Telegram
Авиаторщина
Самолет наехал на техника в аэропорту Екатеринбурга. Он получил травму ноги.
Этим утром в Кольцово самолет Airbus A320 (RA-73832) авиакомпании «Уральских авиалиний» готовился к рейсу U62985 в Бишкек. Борт должен был вылететь в 6:15 утра по местному времени.…
Этим утром в Кольцово самолет Airbus A320 (RA-73832) авиакомпании «Уральских авиалиний» готовился к рейсу U62985 в Бишкек. Борт должен был вылететь в 6:15 утра по местному времени.…
May 22, 2024
May 22, 2024
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры наезда самолета «Уральских авиалиний» на техника в аэропорту Екатеринбурга утром 19 мая.
Выпускающих техник стоял спиной к носовой стойке Airbus A320, который готовился к выполнению рейса в Бишкек, и ждал от командира воздушного судна команду на отключение самолетного переговорного устройства для связи с экипажем. Но, как установила комиссия Росавиации, КВС после запуска двигателей такой команды почему-то не подал. Получив от диспетчера разрешение на руление, он снял самолет со стояночного тормоза и сразу же начал движение вперед.
При этом командир должен был дождаться, когда техник отсоединится от борта, выйдет в безопасную зону видимости и подаст рукой сигнал, разрешающий начинать движение.
В результате техник попал под колеса передней стойки шасси, они переехали ему ноги. Его экстренно госпитализировали в городскую травматологическую больницу с серьезными телесными повреждениями. Мужчина получил переломы обеих ног. Одну из них, с множественными переломами и размозжением мягких тканей, пришлось ампутировать. В пресс-службе больницы называли состояние пациента очень тяжелым.
В связи с травмированием специалиста по наземному обслуживанию в Кольцово Центральное МСУТ СКР возбудило уголовное дело. Росавиация это событие квалифицировала как чрезвычайное происшествие и проводит свое расследование.
Выпускающих техник стоял спиной к носовой стойке Airbus A320, который готовился к выполнению рейса в Бишкек, и ждал от командира воздушного судна команду на отключение самолетного переговорного устройства для связи с экипажем. Но, как установила комиссия Росавиации, КВС после запуска двигателей такой команды почему-то не подал. Получив от диспетчера разрешение на руление, он снял самолет со стояночного тормоза и сразу же начал движение вперед.
При этом командир должен был дождаться, когда техник отсоединится от борта, выйдет в безопасную зону видимости и подаст рукой сигнал, разрешающий начинать движение.
В результате техник попал под колеса передней стойки шасси, они переехали ему ноги. Его экстренно госпитализировали в городскую травматологическую больницу с серьезными телесными повреждениями. Мужчина получил переломы обеих ног. Одну из них, с множественными переломами и размозжением мягких тканей, пришлось ампутировать. В пресс-службе больницы называли состояние пациента очень тяжелым.
В связи с травмированием специалиста по наземному обслуживанию в Кольцово Центральное МСУТ СКР возбудило уголовное дело. Росавиация это событие квалифицировала как чрезвычайное происшествие и проводит свое расследование.
May 22, 2024
The Pitot Tube
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!! СЕЗОН 3, ВЫПУСК 67 от 14.05.2024 Выпуск вчерашней передачи Разведоса и Файтербомбера. Темы: - Харьковское направление: наступление, что ждет Харьков, как, чем, почему? - Белгород. - Новый министр обороны - неожиданный ход Верховного…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!!
СЕЗОН 3, ВЫПУСК 68 от 21.05.2024
Выпуск вчерашней передачи Разведоса и Файтербомбера.
Темы:
- Дроны против гладкостволов.
- Живучесть бредликов.
- Новые территории глазами Александра. Авдеевка, Мелитополь, Донецк.
- Разобрали фразу "ошибаться можно, врать нельзя".
- Околовоенные новости.
- Катастрофу вертолёта президента Ирана.
Смотрим✈️ !
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48.
Сезон 3: часть 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via FB RuTube
СЕЗОН 3, ВЫПУСК 68 от 21.05.2024
Выпуск вчерашней передачи Разведоса и Файтербомбера.
Темы:
- Дроны против гладкостволов.
- Живучесть бредликов.
- Новые территории глазами Александра. Авдеевка, Мелитополь, Донецк.
- Разобрали фразу "ошибаться можно, врать нельзя".
- Околовоенные новости.
- Катастрофу вертолёта президента Ирана.
Смотрим
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48.
Сезон 3: часть 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via FB RuTube
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
May 22, 2024
Forwarded from Воздушное законодательство
Минздрав разработал проект приказа «Об утверждении требований к комплектации аптечки и укладки для оказания первой помощи с применением медицинских изделий и лекарственных препаратов на гражданском воздушном судне»
Соответствующий проект размещен сайте Regulation.gov.ru (https://regulation.gov.ru/projects#npa=147506).
Замечания и предложения по проекту можно направлять разработчику до 28 мая.
Соответствующий проект размещен сайте Regulation.gov.ru (https://regulation.gov.ru/projects#npa=147506).
Замечания и предложения по проекту можно направлять разработчику до 28 мая.
May 23, 2024
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Вот такой вопрос у нас тут назрел с товарищем и коллегой)
Я думаю,что шас те,кто постарше должны внятно пояснить.
Просадки не просадки.
Так то оно всё понятно,если глядеть с буквоедской точки зрения,как и зачем это сделано.
Но мне интересно больше другое даже.
кто первый это придумал?
Я думаю,что шас те,кто постарше должны внятно пояснить.
Просадки не просадки.
Так то оно всё понятно,если глядеть с буквоедской точки зрения,как и зачем это сделано.
Но мне интересно больше другое даже.
кто первый это придумал?
May 23, 2024