Давеча авиасообщество всколыхнула фотка моей коллеги. Да ты ведьма! ( голоса за кадром) Не буду уподобляться фанам Пугачёвой, которые восторженно восклицают « Как же помолодела, посвежела, или постройнела Алла Борисовна». Но чего не отнять, коллега моя, риали, выглядит отлично, а судя по фото на рабочем в месте, со здоровьем всё гуд.

Бортпроводница в возрасте, это редкость в России. Бытует мнение, что нам нельзя быть тяжелее 46 размера, и старше 30 лет. Помню популярный видос, где глубокоэкспертная диванная истеричка вопила, что стюардессе было неприлично 40 лет, выглядела она ужасно. Спасти такая, никого не сможет, проход жепой загородит. А ей, от лица общественности, хочется видеть в салоне юные, весёлые личики, не отягощённые экзистенциальным кризисом 30+. Всех остальных в утиль. Потому что летать в самолёте весело и прикольно. Обслуга ( её слово) должна радовать.

И вот мы, типа такие, на ток шоу -что важнее, опыт или внешка?
В прошлом году в Минске, в самолёт зашла очень приятная женщина в возрасте за 60. Накрашенная, уложенная, просто, но стильно одетая, с еле уловимым шлейфом цветочных духов. Аромат был ровно такой, чтобы обволакивать, но не прошибать на слезу тяжёлой селективкой. За руку держала внучку. Улыбнулась лучезарно, потом сказала мне:
- Доброе утро! И изящно, как каравелла по зелёным волнам, поплыла на своё место.
Мой коллега заметил мне в ухо сразу:
-Чёткая она! ( с восхищением)
И что-то в этой добраутре мне показалось таким родным и знакомым. Интонация, глубокий и убаюкивающий голос, а может всё и сразу. Своя же, ну? Точняк! Елена - экс бортпроводница Белавиа. 30 лет стажа. Общается не заносчиво, а с достоинством человека, уверенного в себе и впечатлении, которая она производит.
Я хочу быть такой в этом возрасте. И многие хотят.
Я это к чему веду…
Сложно повлиять на политику Росавиации, но объяснить хотя бы своей аудитории мне вполне по силам. Начнём с предъявы, что коллега ужасно выглядела.

Каждый БП, как солдат, знает, что означают приказ, дисциплина и устав. Нельзя выглядеть плохо, нельзя опаздывать, нельзя прибухивать перед работой. Много ограничений, в отличие от офиса на гражданке. Каждый рейс нужно быть выглаженной, свежей, опрятной. Новенькая стю ещё борется с внутренними противоречиями, ей норм явиться на рейс с зелёными ноготочками, или серьгами в виде фалических символов, проколотой ноздрёй и иероглифом, за значение которого она боится утверждать. Такая беззаботно просыпает ранние явки, как в универе первую пару.

В первый раз ей наваляют пиздов лично. Второй раз пред лицом общественности на разборе. В третий, выгонят на хуй. Припаздывать в офис -это, добрая традиция многих офисных сотрудников. Опоздать на рейс - катастрофа.
Вчера бухали, я машину оставил на платной, не успел побриться. Вчера угандошилась с подружками мартини в баре, я не могу голову отодрать с кровати, скажу, что у меня температура.
Исполнять такое накануне вылета- это прямая угроза безопасности от 100 до 500 душ, в зависимости от модификации самолётика.

Каждому, абсолютно, рейсу предшествует брифинг. Помимо мини-опроса по аварийным процедурам, старший БП или инструктор оценивает внешний вид. Облупился шеллак, макияж, как в сказке Морозко, или наоборот его отсутствие, не те колготки, каблы выше или ниже установленных, тебе сразу отстёгивают премиальную часть. Если ты повторяешь свои косяки -давай до свидания! Там за забором 20 человек на твоё место. Не расслабляй булки крошка!
Претендуешь? Соответствуй! Такой девиз
Продолжение следует…
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory

Печальное видео.
Я не специалист по работе ПВО против баллистики и вообще, в плане работы ЗРК и средств ПВО все мои знания вертятся вокруг того, как его убить. Ну и плюс, в силу наличия шила в жоппе, несколько раз имел возможность наблюдать работу расчёта С-300, что называется инсайд. Поэтому я комментирую со своей колокольни.

Ну во первых, мой личный рейтинг рейтинг средств ПВО
по результатам СВО не претерпел никаких изменений. Естественно он субьективен, у меня нет статистики по каждому комплексу, но он таким и остался.

Теперь к видео. С моего дивана не видео ни уровень подготовки расчёта батареи, ни правильность и своевременность его работы, ни его физическое состояние, ни исправность комплекса в целом и его отдельных элементов. Не видно, был это С-300, или сферический С-900.
Не понятно какие именно ракеты были в ПУ, их колличество и состояние.
Непонятно каким количеством ракет (хотя то что это были именно ATACMS тоже по видео не видно) а не что-то иное с кассетой, батарея была атаковала и какое колличество ракет было сбито.
Комплекс С-300 должен прикрываться объектовым ПВО. Те самые "Торы",  "Панцири", "Осы", "Стрелы" и т.д.
Чем был прикрыт, был ли прикрыт вообще, их боеготовость и комплектность, и как отработало это прикрытие, по видео так-же непонятно.

То есть непонятно очень много.
Понятно, что расчёт сражался.
Понятно что защитить себя от поражения он не смог.
Понятно что средства прикрытия комплекса так-же не смогли прикрыть (пусть будет С-300) ни от ракет, ни от БПЛА осуществлявшего наведение и доразведку удара.
Понятно, что на Бельбеке было примерно тоже самое, только с более худшими последствиями.
Понятно, что если комплекс не может защитить даже себя,  от такого удара он не защитит никого.
Ну и понятно, что надо учиться сбивать не по слайдам, не в бравурных заявлениях прессухи, не на рекламных брошюрах, и не в полигонных условиях, а в бою.
Иначе нас всех убьют нахуй.

"Ошибаться можно, врать - нельзя".

Моя бабушка курит трубку.
Трубку курит, бабушка моя!!!!

Не могу пройти мимо.
Самая взрослая стю - Бет Неш (88 лет!!!!), улетела в свой последний рейс...

@aerostory

Минутка признаний.

Картинка: "Когда ваша программа полное г, но своё дело делает".

Я медитирую на эту картинку с ночи, ув. друзья. Подавляющее большинство работающих штук в нашей жизни - это именно взлетающий на головной подъёмной силе голупь.

Наверно, именно в этом проявляется необъяснимая и чудесная любовь ув. небес к нам.

Сегодня знаменательное событие произошло.
Мы тут с админом батю вернули на канал)
Ему тоже будет,что добавить периодически.
Я уверен.
Он стал менее болезненно реагировать,мне кажется,и уже привык к моей телеге.

В эту тему хочу вот что поведать.
Я у одного пилота,которого вы тоже все наверняка отлично знаете,если увлекаетесь авиацией,подсмотрел один раз такой комментарий,на который он ответил целым постом про отца.
Я бы тоже,честно сказать срефлексировал по этому поводу.
Но на мой скромный взгляд он немного не до конца там раскрыл тему.
Либо я запамятовал.
Поправит меня,если что.

Так вот комментарий был из серии типа : «вот если бы мой папа был в авиации начальником или ещё там кем то,то я бы тоже был таким успешным,крутым,тра ля ля»
Ну и всё в этом роде.
В Общем вы поняли мысль.

Но дело в том,что работа пилота-она показательна.
Если в некоторых авиакомпаниях ещё допускают,что справа иногда сидит дубина и пишет бумажки,то слева это уже чревато.
Я сейчас не буду приводить примеры таких вариантов)
Все вы их помните за последние годы.
Если ты Командир,а уж тем более инструктор,то за тебя твой второй пилот или стажёр летать постоянно не может)
Да и не постоянно тоже🙃
И если ты все это время тянул эту лямку,то тут уж тебе никто ничего говорить просто не имеет права )
Хоть об стену убейтесь от зависти)

То что тебя могут где-то подтолкнуть,помочь.
Это безусловно.
Честно могу сказать,что я считаю себя не самым одарённым,мягко говоря,и без бати в шарагу бы точно не поступил.
Но дальше то сам. И за тебя никто самолёт не посадит.
А это только одна тысячная часть из всех испытаний,которые надо преодолеть пилоту)

Я ещё продолжу эту тему.
Будет Vol. 2.

Преимущества конечно же присутствуют. Причём безусловные и важные.

#проc17