Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Я как-то писал пост в инсте,когда ещё телеги этой и в помине не было,года 2 назад.
Там я вставлял отрывок из фильма Мимино,где он просит ключи от машины в отряде у своего начальника.
Этот пост назывался «в авиации больше нет души»
Он как-то прям зашёл так всем,что разлетелся по многим авиационным пабликам.
Когда попадаешь в такие места,как аэропорт Елизово,то понимаешь,что вот в этих может быть уже и не людях,но в местах то точно ещё есть немножечко той самой души.
Сейчас запах Як-40 или Ан-26 должен пробежать в вашем воображении,если вы в нём когда-нибудь сидели.
Обонятельная память ведь самая сильная.
Именно она отвечает за наши чувства и эмоции)
Щас старые авиаторы пустят скупую слезу,а многие возможно просто не поймут о чём речь)
Там я вставлял отрывок из фильма Мимино,где он просит ключи от машины в отряде у своего начальника.
Этот пост назывался «в авиации больше нет души»
Он как-то прям зашёл так всем,что разлетелся по многим авиационным пабликам.
Когда попадаешь в такие места,как аэропорт Елизово,то понимаешь,что вот в этих может быть уже и не людях,но в местах то точно ещё есть немножечко той самой души.
Сейчас запах Як-40 или Ан-26 должен пробежать в вашем воображении,если вы в нём когда-нибудь сидели.
Обонятельная память ведь самая сильная.
Именно она отвечает за наши чувства и эмоции)
Щас старые авиаторы пустят скупую слезу,а многие возможно просто не поймут о чём речь)
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Несколько лет назад, я задал вопрос на курсах CRM, о том как так получается, что в компании в отрядах завалено официальными заявлениями от конкретных людей, где они пишут свои отказы летать с конкретными людьми.
Чаще всего пишут вторые пилоты на командиров. Хотя бывает и наооборот. Статистика мне неизвестна. Но это есть точно. И мне кажется, что там даже больше командиров, с которыми отказываются летать вторые пилоты.
Просто вторые пилоты сдерживают многие себя и поэтому на них меньше отказов. Но ведь командиры потом откуда то же берутся, те с которыми отказываются летать.
Фамилии известные и внутри отрядов на слуху.
Но никаких мер не принимается, а просто их не ставят вместе.
На курсах мне ответили, что они в курсе об этой проблеме, но пока не выработали методики.
Хотя как по мне, так с этого и нужно было начинать. А уже потом народ честной на этих курсах мучать.
Да и сам преподавательский состав тоже, лично мне не понятен. И наверняка там люди приличные и умные. Но чаще всего там те же летчики.
Мне как-то довелось познакомиться с одним человеком на длительной отсидке у океана. Он оказался инструктором CRM. На 2 года старше меня.
Провели замечательно с ним 2 дня. На рыбалку съездили и посидели душевно 2 вечера.
Умный парень. Много читал о психологии. Интересные вещи рассказывал. Но он до сих пор не был женат! Нет детей.
Он страдает от этого. Мы откровенно много о чем с ним поговорили и выяснились некоторые проблемы.
Вот и вопрос. О чем может учить он других? В плане психологии конечно. Мне лично стало непонятно.
А так он мне лично понравился как человек, но явно с определёнными проблемами (как и я 😄).
Остальных я не знаю. Не доводилось общаться.
Есть пара друзей в других компаниях и они тоже там инструкторы CRM. Но я даже с ними разговаривать об этом не хочу, тк с молодости мы друг друга знаем и понимаем о чем речь.
В грузовой Авиации попроще было. Там морду били в лёгкую в командировках и это сильно выравнивало и дисциплинировало многих. И это было заметно.
В современной пассажирской авиации это крайне редкий случай. И вообще потом человек обиженный может на тебя написать и это не пройдёт незаметно. Все об этом знают и поэтому многие борзеют.
Спокойно сидят на курсах CRM имея список тех кто с ним отказывается летать и даже о чем то умничают на этих курсах.
Я сам не раз такое видел.
#проcrm
Чаще всего пишут вторые пилоты на командиров. Хотя бывает и наооборот. Статистика мне неизвестна. Но это есть точно. И мне кажется, что там даже больше командиров, с которыми отказываются летать вторые пилоты.
Просто вторые пилоты сдерживают многие себя и поэтому на них меньше отказов. Но ведь командиры потом откуда то же берутся, те с которыми отказываются летать.
Фамилии известные и внутри отрядов на слуху.
Но никаких мер не принимается, а просто их не ставят вместе.
На курсах мне ответили, что они в курсе об этой проблеме, но пока не выработали методики.
Хотя как по мне, так с этого и нужно было начинать. А уже потом народ честной на этих курсах мучать.
Да и сам преподавательский состав тоже, лично мне не понятен. И наверняка там люди приличные и умные. Но чаще всего там те же летчики.
Мне как-то довелось познакомиться с одним человеком на длительной отсидке у океана. Он оказался инструктором CRM. На 2 года старше меня.
Провели замечательно с ним 2 дня. На рыбалку съездили и посидели душевно 2 вечера.
Умный парень. Много читал о психологии. Интересные вещи рассказывал. Но он до сих пор не был женат! Нет детей.
Он страдает от этого. Мы откровенно много о чем с ним поговорили и выяснились некоторые проблемы.
Вот и вопрос. О чем может учить он других? В плане психологии конечно. Мне лично стало непонятно.
А так он мне лично понравился как человек, но явно с определёнными проблемами (как и я 😄).
Остальных я не знаю. Не доводилось общаться.
Есть пара друзей в других компаниях и они тоже там инструкторы CRM. Но я даже с ними разговаривать об этом не хочу, тк с молодости мы друг друга знаем и понимаем о чем речь.
В грузовой Авиации попроще было. Там морду били в лёгкую в командировках и это сильно выравнивало и дисциплинировало многих. И это было заметно.
В современной пассажирской авиации это крайне редкий случай. И вообще потом человек обиженный может на тебя написать и это не пройдёт незаметно. Все об этом знают и поэтому многие борзеют.
Спокойно сидят на курсах CRM имея список тех кто с ним отказывается летать и даже о чем то умничают на этих курсах.
Я сам не раз такое видел.
#проcrm
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Стюардесса случайно нажала кнопку в самолёте и чуть не спровоцировала авиакатастрофу — борт клюнул носом, пассажиры повылетали из своих мест.
О происшествии с «Боингом-787» чилийской авиакомпании Latam Airlines написали в издании The Wall Street Journal. 11 марта во время полёта бортпроводница случайно задела переключатель в кресле пилота, когда раздавала еду — КВС толкнуло на панель управления, он задел рычаг, и самолёт резко устремился вниз.
В салоне в этот момент часть пассажиров вылетела с кресел, другие улетели прямо в проход.
После инцидента в «боинге» предупредили всех эксплуатантов — переключатель кресла пилота должен быть всегда закрыт крышкой, чтобы избежать подобных инцидентов .
Ну вот)
А то аэрбасники смеялись надо мной всегда,что на 737 с помощью железной кочерги двигаются сидушки у пилотов)
Зато не нажмёт случайно никто.
Правда были другие случаи.
На взлёте уезжали пацаны назад на санках.
Это довольно неприятно.
А в Индии не так давно был серьёзный инцидент связанный с тем,что командир уехал так на взлёте и от страха хватанул руды,прибрав режим работы двигателей.
а второй пилот не смог исправить ситуацию должным образом.
И они с собой кусок стены увезли на колесе.
Видео об этом вот тут 👇https://youtu.be/9kA6m1U0QUA?si=3QAKiQsC455Y9FXP
Довольно необычный инцидент,который доказывает,что в авиации мелочи иногда решают всё.
О происшествии с «Боингом-787» чилийской авиакомпании Latam Airlines написали в издании The Wall Street Journal. 11 марта во время полёта бортпроводница случайно задела переключатель в кресле пилота, когда раздавала еду — КВС толкнуло на панель управления, он задел рычаг, и самолёт резко устремился вниз.
В салоне в этот момент часть пассажиров вылетела с кресел, другие улетели прямо в проход.
После инцидента в «боинге» предупредили всех эксплуатантов — переключатель кресла пилота должен быть всегда закрыт крышкой, чтобы избежать подобных инцидентов .
Ну вот)
А то аэрбасники смеялись надо мной всегда,что на 737 с помощью железной кочерги двигаются сидушки у пилотов)
Зато не нажмёт случайно никто.
Правда были другие случаи.
На взлёте уезжали пацаны назад на санках.
Это довольно неприятно.
А в Индии не так давно был серьёзный инцидент связанный с тем,что командир уехал так на взлёте и от страха хватанул руды,прибрав режим работы двигателей.
а второй пилот не смог исправить ситуацию должным образом.
И они с собой кусок стены увезли на колесе.
Видео об этом вот тут 👇https://youtu.be/9kA6m1U0QUA?si=3QAKiQsC455Y9FXP
Довольно необычный инцидент,который доказывает,что в авиации мелочи иногда решают всё.
YouTube
Boeing 737 flies Through a BRICK WALL!
The first 1,000 people to use this link will get a 1 month free trial of Skillshare: https://skl.sh/mentourpilot08211
On the 12th of October, 2018 a very serious tail strike accident happened under unusual circumstances to Air India Express flight 611. In…
On the 12th of October, 2018 a very serious tail strike accident happened under unusual circumstances to Air India Express flight 611. In…
Forwarded from AviaNews
Как сообщает Wall Street Journal Boeing на этой неделе обратился к авиакомпаниям, эксплуатирующим самолёты Boeing 787 Dreamliner, с просьбой о проверке сидений пилотов.
Причиной проверки послужил инцидент с Boeing 787-9 (б/н CC-BGG) авиакомпании LATAM во время выполнения рейса LA800 из Сиднея в Окленд на прошлой неделе, в котором пострадало около 50 человек.
Как выяснилось причиной всему стало то, что зашедшая в кабину пилотов стюардесса задела кнопку перемещения кресла пилота (перемещается электрическим моторчиком). В результате кресло придвинуло пилота к колонке управления самолётом, из-за чего колонка была отклонена от себя и самолёт ушел в резкое пикирование.
В направленном Boeing сообщении указывается, что компания знала о проблеме и ещё в 2017 году выпустил соответствующий сервисный бюллетень.
Как перемещается кресло пилота в Boeing 787 можно посмотреть вот в этом видео.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Fighterbomber
Гугл фото выдало предложку "100 лет назад в этот день".
Ну, по большому счету мало что поменялось.
Ну, по большому счету мало что поменялось.
Forwarded from Иван Бражников
Кресла
Вот с чем, с чем, а с креслами в аирбасе явно не задалось. Пилотские я ругал много раз. А тут полетел на тридцатке в бизнесе. Мама дорогая, господа, просто нет слов от этой ИДИОТИИ с которой сделаны кресла в бизнесе. Они раскладываются градусов на 160-170. Господа французские инженеры, пожалуйста, очнитесь! Кресла должны раскладываться на 180! Не 170, не 190, не что-либо еще. 180 ровно! Пи радиан. Развернутый угол. Горизонт! С точностью до секунды! Как еще-то объяснить?
В семерках просто охуитительные кресла! Спишь, как убитый. А в аирбасе, как на трипалии.
Все на боинг!
#будниэкипажа
#boeingvsairbus
Вот с чем, с чем, а с креслами в аирбасе явно не задалось. Пилотские я ругал много раз. А тут полетел на тридцатке в бизнесе. Мама дорогая, господа, просто нет слов от этой ИДИОТИИ с которой сделаны кресла в бизнесе. Они раскладываются градусов на 160-170. Господа французские инженеры, пожалуйста, очнитесь! Кресла должны раскладываться на 180! Не 170, не 190, не что-либо еще. 180 ровно! Пи радиан. Развернутый угол. Горизонт! С точностью до секунды! Как еще-то объяснить?
В семерках просто охуитительные кресла! Спишь, как убитый. А в аирбасе, как на трипалии.
Все на боинг!
#будниэкипажа
#boeingvsairbus
Forwarded from Fighterbomber
Казахский бьютиблогер-военлет.
Вообще, на сегодняшний момент в странах бывшего СССР действующих военлетов открыто, или неанонимно ведущих блоги, влоги и свои странички в соцсетях именно как военлеты практически нет.
Причём прямого запрета на такую деятельность нет, есть некие приказы и телеграммы, и 19 ФЗ, с росписью в журналах проверки журналов в которых каждый военный расписывается, в том что он предупреждён о запрете публикаций в сетях интерет сведений о своей принадлежности к Вооружённым Силам Российской Федерации.
За нарушение оного приказа, военнослужащий привлекается к дисциплинарной ответственности как за неисполнение указаний/приказаний. Наказывается в зависимости от тяжести публикации. Если ты просто выложил свою фотку с присяги, или любимое "я и танк", то максимум это тебе обьявят выговор и попросят такие фотки выпилить.
Если ты заснимешь как твои отцы-командиры разносят располагу будучи в "одухотворенном" состоянии, или где ты критикуешь, что вас опять строят в том же месте, где неделей назад проклятые вороги разнесли такое построение, тут врубается максималка. В зоне боевых действий это яма, или подвал, который заменяет место ограничения свободы, в других местах - вплоть до увольнения, или перевода в те места где повторно строятся в тех местах где.. Ну вы поняли. 😏
Из действующих военнослужащих в Лаосе не стесняясь бьютибложат только представители пресслужб со своих каналов и совершенно уникальные военные вроде Воеводы, который не сцыт/ему разрешили (нужное подчеркнуть) вести свой блог.
Остальные несут свое "творчество" прикрываясь той, или иной, часто весьма условной, маской анонимности с целью избежать, так сказать, проблем дисциплинарного характера.
Практика показывает, что наибольший вклад в популяризацию армии, да и вообще любого направления, вносят именно такие бьютиблогеры.
Наилучшие результаты достигается при совпадения трех составляющих.
- более-менее толковый бьютиблогер, хоть немного соображающий в том, о чем он пишет
- отсутствие препон со стороны надзорных органов и командиров марки "жук-самоеб".
- регулярность публикаций.
Судя по казахскому бьютиблогеру, в Казахстане это поняли.
В таких загнивающих странах как США это поняли уже давным давно.
На той же Украине, это возвели на уровень политики государства, там каждый военный-тиктокер.
Надеюсь понимание нужности и эффективности данного способа популяризации поймут и у нас. И придёт понимание, что мало сливать исклюзивные видосы кровь/кишки/распидорасило своей сеточке каналов, чтоб достичь максимального результата. Как только поставки кровищи закончатся, 99% наших "патриотических" каналов выйдут в ангар.
Нужно чтоб за этим стоял живой человек.
Вообще, на сегодняшний момент в странах бывшего СССР действующих военлетов открыто, или неанонимно ведущих блоги, влоги и свои странички в соцсетях именно как военлеты практически нет.
Причём прямого запрета на такую деятельность нет, есть некие приказы и телеграммы, и 19 ФЗ, с росписью в журналах проверки журналов в которых каждый военный расписывается, в том что он предупреждён о запрете публикаций в сетях интерет сведений о своей принадлежности к Вооружённым Силам Российской Федерации.
За нарушение оного приказа, военнослужащий привлекается к дисциплинарной ответственности как за неисполнение указаний/приказаний. Наказывается в зависимости от тяжести публикации. Если ты просто выложил свою фотку с присяги, или любимое "я и танк", то максимум это тебе обьявят выговор и попросят такие фотки выпилить.
Если ты заснимешь как твои отцы-командиры разносят располагу будучи в "одухотворенном" состоянии, или где ты критикуешь, что вас опять строят в том же месте, где неделей назад проклятые вороги разнесли такое построение, тут врубается максималка. В зоне боевых действий это яма, или подвал, который заменяет место ограничения свободы, в других местах - вплоть до увольнения, или перевода в те места где повторно строятся в тех местах где.. Ну вы поняли. 😏
Из действующих военнослужащих в Лаосе не стесняясь бьютибложат только представители пресслужб со своих каналов и совершенно уникальные военные вроде Воеводы, который не сцыт/ему разрешили (нужное подчеркнуть) вести свой блог.
Остальные несут свое "творчество" прикрываясь той, или иной, часто весьма условной, маской анонимности с целью избежать, так сказать, проблем дисциплинарного характера.
Практика показывает, что наибольший вклад в популяризацию армии, да и вообще любого направления, вносят именно такие бьютиблогеры.
Наилучшие результаты достигается при совпадения трех составляющих.
- более-менее толковый бьютиблогер, хоть немного соображающий в том, о чем он пишет
- отсутствие препон со стороны надзорных органов и командиров марки "жук-самоеб".
- регулярность публикаций.
Судя по казахскому бьютиблогеру, в Казахстане это поняли.
В таких загнивающих странах как США это поняли уже давным давно.
На той же Украине, это возвели на уровень политики государства, там каждый военный-тиктокер.
Надеюсь понимание нужности и эффективности данного способа популяризации поймут и у нас. И придёт понимание, что мало сливать исклюзивные видосы кровь/кишки/распидорасило своей сеточке каналов, чтоб достичь максимального результата. Как только поставки кровищи закончатся, 99% наших "патриотических" каналов выйдут в ангар.
Нужно чтоб за этим стоял живой человек.