Forwarded from Falcon3000 (V S)
#проmaximus освежаемся по тегу.
А вообще, Maximus Air Cargo — грузовая авиакомпания, базирующаяся в Абу-Даби. Специализируется на негабаритных грузах. Состоит из одного Ан-124-100 UR-ZYD и одного Ил-76ТД UR-BXQ.
Причём Руслан UR-ZYD - 2003 гв. ! Первоначально планировалась поставка в а/к Атлант-Союз, но потом что-то пошло не так и он в конце концов оказался там где оказался.
А вот Илюха UR-BXQ - 1992 гв. И там все банально, просто и по пацански (типа как сейчас). Борт был военным (поэтому не уверен, что он вообще ТД изначально), СССР-76832, а потом понеслось - конторы российские 90-х, потом попал под украинскую регистрацию (Украина-Аэроальянс) и в конце концов осел в Эмиратах.
У самолетов часто истории бывают поинтереснее чем у некоторых людей жизнь.
#проруслан
#проurzyd
#проссср76832
#проurbxq
А вообще, Maximus Air Cargo — грузовая авиакомпания, базирующаяся в Абу-Даби. Специализируется на негабаритных грузах. Состоит из одного Ан-124-100 UR-ZYD и одного Ил-76ТД UR-BXQ.
Причём Руслан UR-ZYD - 2003 гв. ! Первоначально планировалась поставка в а/к Атлант-Союз, но потом что-то пошло не так и он в конце концов оказался там где оказался.
А вот Илюха UR-BXQ - 1992 гв. И там все банально, просто и по пацански (типа как сейчас). Борт был военным (поэтому не уверен, что он вообще ТД изначально), СССР-76832, а потом понеслось - конторы российские 90-х, потом попал под украинскую регистрацию (Украина-Аэроальянс) и в конце концов осел в Эмиратах.
У самолетов часто истории бывают поинтереснее чем у некоторых людей жизнь.
#проруслан
#проurzyd
#проссср76832
#проurbxq
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
UR-82089 - один из немногочисленных Русланов под украинской регистрацией, которые сейчас на крыле.
Всего сейчас в р-не 3-х бортов на крыле.
Борт примечателен тем, что это последний Ан-124 построенный на Киевском Авиационном з-де «Авиант» в 1991 г.
Поэтому назвать его украинским, было бы конечно несправедливо по отношению к СССР. Да и построен он был на деньги взятые в кредит у СССР, который конечно же никто потом не вернул.
Был еще один борт UR-ZYD, построенный в 2003 г на Авианте, но то был заказ российского «Атлант-Союза» и который потом ушел в Эмираты в «Maximus».
Поэтому это видимо единственный Ан-124 построенный именно Украиной. И история там мутная, как и финансы.
82029 примечателен еще и тем, что в июне 1997 г, при взлете из Генуи попал в стаю чаек и получил отказ сразу 2-х двигателей при максимальном взлетном весе 385 тн. Но благополучно вернулся и произвел экстренную посадку.
А вот в декабре того же 1997 г, в Иркутске произошла катастрофа Руслана и тоже на взлете, но там был последовательный отказ 3-х дв-лей.
На одном моторе этот самолет уже точно не летает.
И еще у 82029 был случай, когда при перегоне его из Ливии на ремонт на 3-х двигателях, отказал и еще один. И от Одессы до Киева в течении 38 минут полет выполнялся на 2-х двигателях.
Как видим все удачно и с-т летает.
Единственный нюанс, что не под тем флагом летает, тк долг за его постройку возвращен не был. И никогда конечно не вернется.
Напомню, что ни один Руслан под украинской регистрацией никогда не летал над территорией современной России , именно по причине мутных историй, связанных с их отношением к современной Украине.
Но история пока имеет продолжение. Будем наблюдать.
#проссср82029
#проurzyd
#проmaximus
#проантонов
#проавиант
#про6декабря97
#проруслан
Всего сейчас в р-не 3-х бортов на крыле.
Борт примечателен тем, что это последний Ан-124 построенный на Киевском Авиационном з-де «Авиант» в 1991 г.
Поэтому назвать его украинским, было бы конечно несправедливо по отношению к СССР. Да и построен он был на деньги взятые в кредит у СССР, который конечно же никто потом не вернул.
Был еще один борт UR-ZYD, построенный в 2003 г на Авианте, но то был заказ российского «Атлант-Союза» и который потом ушел в Эмираты в «Maximus».
Поэтому это видимо единственный Ан-124 построенный именно Украиной. И история там мутная, как и финансы.
82029 примечателен еще и тем, что в июне 1997 г, при взлете из Генуи попал в стаю чаек и получил отказ сразу 2-х двигателей при максимальном взлетном весе 385 тн. Но благополучно вернулся и произвел экстренную посадку.
А вот в декабре того же 1997 г, в Иркутске произошла катастрофа Руслана и тоже на взлете, но там был последовательный отказ 3-х дв-лей.
На одном моторе этот самолет уже точно не летает.
И еще у 82029 был случай, когда при перегоне его из Ливии на ремонт на 3-х двигателях, отказал и еще один. И от Одессы до Киева в течении 38 минут полет выполнялся на 2-х двигателях.
Как видим все удачно и с-т летает.
Единственный нюанс, что не под тем флагом летает, тк долг за его постройку возвращен не был. И никогда конечно не вернется.
Напомню, что ни один Руслан под украинской регистрацией никогда не летал над территорией современной России , именно по причине мутных историй, связанных с их отношением к современной Украине.
Но история пока имеет продолжение. Будем наблюдать.
#проссср82029
#проurzyd
#проmaximus
#проантонов
#проавиант
#про6декабря97
#проруслан
