* Обогрев салона воздушного судна от внешнего источника производится при температуре окружающего воздуха от +5 и ниже, кондиционирование при температуре окружающего воздуха от +22 и выше.

Не везде и не всегда так. Но теория примерно такая.
В чем заковырка?
ВСУ - Вспомогательная Силовая Установка, работает от керосина. Керосин стоит денег. +/- как 95-й бензин в среднем. Расход топлива ~ 105-110 кг/час.
Короче говоря не меньше чем 5000 р/час улетит в небо ещё на стоянке.
Наземный обогрев правда тоже денег стоит. Расценок я не знаю даже средних (сейчас). Но уверен, они не сильно ниже чем питание от ВСУ. Но в теории должно быть ниже.

И вторая заковырка.
Во многих аэропортах использование ВСУ на стоянке запрещено. Даётся минут 5 после заруливания и минут 10 перед запуском. Поэтому хочешь не хочешь, а ВСУ выключай.

В некоторых компаниях типа Победы, там вообще строго с работой ВСУ на земле. Жара, холод, выключай ВСУ всегда и везде, даже там где этого и не запрещено.
Но в Победе летчики самые суровые и они мужественно переносят и жару и холод. И соответсвенно пассажиры вместе с ними тоже. Но зато за 999 руб. …наверное.

А так где как и часто на усмотрение КВС и если он не совсем буквоед, то подход творческий и пассажиры с экипажем в комфортной обстановке.

#пролетчикдолжензнать
#провсу
#пропобеду

Поднимем немного воскресного настроения! 😄

Зауженные брюки и двубортный пиджак! Мне как коренному колхознику, кубанскому хлопчику, точно не понять этот тренд моды! Или безвкусицы? Как точнее?

Но главное очки!
Лётчик без очков, как не раз здесь писал, это как в легендарной песне Сектора Газа - как сортиры без очков!…
Победа как всегда радует. Обожаю их клипы!

Кстати не подумайте ненароком, что на рабочем месте этого танцора чище, чем на том фото выше. К этому я отношу и элементы нижнего белья и вообще чистоплотности мужчины. Моя жена не даст соврать! ;)
Чудес не бывает.

#проочки
#пропобеду

​​Да, многие впоследствии пожалели, когда по глупости и жадности ломанули из ЮТэйра в Победу, когда она нарисовалась на авиационном рынке.
Это я про этот пост.

#проютэйр
#пропобеду
#пробортпитание

Прав парень, относительно Победы. Не понимаю даже какие комментарии могут быть в оправдание и защиту.
Люди ВСЕ, те кто были подготовленные в других компаниях, ушли туда за бОльшим заработком и в момент тогда не лучший для тех компаний и руководителей, многие которым в рот заглядывали, лишь бы на работу взяли и в КВС ввели. Их ввели, в надежде на благодарность. Но они сбежали при первом же намеке на возможный сбой. Все оправдания другие, даже в расчет не берутся.
Отношение получили соотвествующие, тк коллектив там сразу набрался из тех самых вышеупомянутых.
Выпускников не беру. Их потом слепили те, о ком и написал выше, а мандаринки не растут от апельсинки.
А коллектив везде, это основа комфорта работы, пусть и за меньшие деньги.

Я не раз упоминал на своем канале историю бегства в Победу на заре ее основания. К примеру здесь.
Или кто-то скажет, что было не так?

#пропобеду

На фоне отведённых и оплачиваемых 40 минут подготовки к полёту от момента выхода из своего авто или общественного транспорта в аэропорт, о которых только вчера упомянул, разговор о подобных комнатах брифинга вообще непонятен.
В этих 40 минутах брифинг может уложиться, если только по телефону накануне рейса или в счёт собственного нерабочего и соответсвенно неоплачеваемого никак времени.
Там вроде бы и печенюшки даже бесплатно раздавал Калмыков, чтобы только за работу не оплачивать. И народ их с аппетитом проглатывал. В Авиации это называется - работать за миску супа. Здесь только печенье.

Правда вся эта чехарда безусловно сказывается на безопасности полетов и дело только времени для выстрела этого ружья или теории швейцарского сыра. Но соотвествующие органы закрыли на это глаза и люди спокойно молотят по ночам и днём, укладываясь в нормативы рабочего времени.
Именно так и продаётся здоровье. Занедорага.

И обратите внимание на эти счастливые лица. Ни одного взрослого человека по сути в компании. Говорит это о чем-то или нет?

#прорабочеевремя
#пропобеду

У второго пилота все документы на месте, … и даже фонарик присутствует, можно без всякой спешки проверить в новом брифинге Победы в ШРМ, в комфортной обстановке, но правда в своё личное и удобное время до начала оплачиваемого рабочего времени.
По другому ни документы, ни тем более присутствие фонарика у 2П, проверить не получится, насколько я правильно понимаю технологический график АК ПОБЕДА, согласно которого оплачивается труд лётного состава.

Проверил фонарик и можешь смело нажимать start time тех самых стандартных 12-ти часов рабочего времени, но строго не ранее чем за 40 минут до начала времени отправления ВС. Остальное все что до этих 40 минут, твоё личное время и распоряжаться ты им можешь по своему усмотрению. Поэтому в данном случае хоть фонарик можешь проверить у 2П, хоть зарядку iQOS. Я к примеру до начала своего рабочего времени провожу проверку новостей в Telegram или как сейчас, пишу вот этот пост.
Каждый по своему. Тк имеет полное право.

#прорабочеевремя
#пропобеду
#пробабывавиации

95 шагов насчитал сегодня, с момента когда принял командирское решение о том, что я в этом славном и ультрасовременном аэропорту самый нужный и важный и ломанул через всю очередь, пробиваясь сквозь людей, детей и их чемоданы на досмотр на вход в Шереметьево.
Сделал всех!
Странно что никто не пихнул и не послал меня в начало очереди. Вполне бы их понял.
Таких как я, самых нужных и умных в форме, в этом потоке десятки проходит. И люди это все мирно терпят и стоят в очереди.
Аэропорт опередивший время!

Ещё кстати не менее удобнейшая услуга для лётного состава предусмотрена и тоже связанная с досмотром.
Вылет заграницу и соответсвенно прохождение границы тоже по принципу - быть ближе к народу.
Весь лётный состав проходит границу и досмотр, вместе с VIP пассажирами. Да их в народе конечно же поменьше, но близость все же ощущается. И мы с ними эту процедуру проходим бок о бок и в одной очереди.

#прошрм

Победа с их 40 оплачиваемыми минутами на все подобные процедуры, ни по каким спринтерским показателям в эти регламенты не впишется. И печенюшки на диване в новом брифинге, можно поесть только в счёт своего личного свободного и неоплачиваемого времени.

#пропобеду
#прорабочеевремя

Негодование пассажиров понять можно. Но и простить тоже, тк выбор АК не был принудительным.
А вот другое дело экипаж.
Хорошо если дома поел плотно перед выходом и был для этого аппетит. Хорошо если жена собрала узелок с собой и там будет сало и яйца варёные с хлебом.
Насколько знаю, экипаж там на борту едой не балуют. И компенсация ущерба желудка и здоровья в целом, приходит в виде смс о зп. С чем сотрудники радостно согласны.
Из разговоров с теми кто там был или есть - они или смирились с той касалеткой с сосиской полусъедобной, или с собой берут еду из дома.
А мне в моей компании втуляют про безопасность и раздельное питание лётчиков в полёте, согласно руководящих документов.
Так что Авиация она везде разная, как и законы и правила не едины для всех.
Как говорится, то нога кого надо нога.

Здесь немного о правилах, при задержке рейса.

#пробортпитание *
#прокасалетку *
#пропобеду

Новость про девушку Валерию и Победу, это наверное самое лучшее, что было у Победы за всю историю ее существования.
Валерия и симпатичная и позитивная! А главное без комплексов.
Это не члены в небе рисовать. Здесь уже все в натуральном виде.
Жаль фото и видео отчёта нормального пока не нашлось.
На месте Победы, я бы этой девушке дал на всю оставшуюся жизнь бесплатный проездной, с условием оглашения места где она будет лететь с местом посредине и два соседних места по бокам продавать на аукционе. Уверен от желающих мужиков отбоя бы не было.
Повеселила! Молодец! 😄
Жду подробности и фотоотчет.

#продевушкувалерию *
#пропобеду

У меня такое впечатление, что это не авиакомпания, а какая-то особенная организация.
Начиная с момента ее основания и до сегодняшних дней наблюдаю, что все основано на безвыходности связанной с финансами.
Когда туда стали переходить летчики из других авиакомпаний в момент ее основания, у всех на устах было лишь одно - а что делать, семью кормить нужно.
Выпускники туда тоже попадали от той же безвыходности, если не удавалось попасть в другую АК. Даже потом, некоторые туда шли за карьерным ростом. Кто-то чтобы ввестись в КВС, а кто-то в инструктора.
С пассажирами такая же история и все так же связано с финансовой безвыходностью.
Может не так? Поправьте.
Есть те кто как-то связывал себя с этой организацией, не попадая в ситуацию финансовой безвыходности или просто ради жажды наживы?

#пропобеду