В РОССИИ ПОСТРОЯТ ПЕРВУЮ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНУЮ ПОЛОСУ ИЗ АЛЮМИНИЯ

В России при участии РУСАЛа будет построена первая экспериментальная взлетно-посадочная полоса из алюминия. Длина экспериментальной алюминиевой ВПП составит до 600 м, на ее создание уйдет примерно 300 тонн упрочненного алюминиевого сплава. В качестве возможных вариантов ее локации рассматриваются несколько действующих аэродромов. Такие полосы рассчитаны на малую авиацию, которая имеет существенное значение для Сибири и Дальнего Востока.

РУСАЛ и Mass group подписали соглашение о взаимодействии в проведении научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и строительстве экспериментальной взлетно-посадочной полосы из алюминия. С помощью экспериментов планируется устранить нормативные ограничения на применение алюминиевых решений в строительстве ВПП. Это будет первый подобный объект в России.

По оценкам РУСАЛа, стоимость полноценной алюминиевой взлетно-посадочной полосы с учетом логистики, монтажных и эксплуатационных затрат будет на 15-20% дешевле бетонной.

Источник: ТАСС

#времявперёд!

Новость огонь.
Даже пожар.
Я пока не очень представляю в чем гениальность данного решения, но не сомневаюсь, что там люди поумнее меня и им виднее.
600 метров, это видимо полоса для сельхозавиации и прочего легкомоторья, ну и всяких там дирижаблей.
Я так понимаю, восстанавливать уже имеющиеся аэродромы, находящиеся в постоянной, круглосуточной эксплуатации, которые требуют ремонта денег нет. Возрождать заброшенные аэродромы, денег тоже нема. Есть деньги на люминевые взлетные полосы.
Заборы и укрытия для самолётов мы уже построили, а без люминиевых, 600 метровых полос нынче никуда, сами понимаете. Наверное с их помощью можно добыть ещё больше алюминия, из которого можно построить еще больше алюминиевых полос. С помощью которых можно добыть ещё больше алюминия.
Ну штож. Улыбаемся и машем. Хорошая новость. )

https://t.iss.one/vremyavperedrus/3119

Если высокопоставленный чиновник,начальник или ещё кто-то,считающий себя умнее других,не может внятно объяснить какое-то своё утверждение,то он обычно говорит «по понятным причинам»

Так все остальные будут думать,что они дураки,если спросят. И обычно на этом всё заканчивается.
А я вот всегда спрашивал в таком случае,а по каким таким попятным?)
И часто имел в ответ кучу неодобрительных взглядов)

А ещё помните в школе такую тему,что ты вроде бы знаешь ответ,но боишься,что вдруг неправильно,и все будут смотреть на тебя,как на дурака.
Но в итоге никто не знал кроме тебя,и когда учительница сказала ответ,то выяснилось что ты был прав,но мнение своё так и не озвучил.
Обидно было,да?

Урок из этой басни таков,что не стоит никогда боятся задавать глупые вопросы,если ты действительно не понимаешь,потому что потом твои неправильные действия будут ещё более страшным следствием,чем просто показаться дурачком на несколько секунд своей жизни.
И не стоит бояться давать глупые ответы(это очень субъективно иногда),если ты честно считаешь,что это действительно так.
Потому что эти простые ответы иногда больше всего и отражают действительность.
Так часто бывает в жизни,и в авиационной в том числе.

Вчера Победа чирканула хвостом об полосу и полетела дальше,даже этого не заметив.
Согласно процедурам,которые прописал Boeing,самолёт в таком случае надувать не стоит. А наоборот нужно разгерметезировать его и приземлиться на ближайшем пригодном аэродроме.
Разговаривал тут по этому поводу с одним человеком,который длительное время был начальником в нескольких авиакомпаниях.
Очень интересно,как мнение людей меняется,когда они находятся на руководящей должности,а потом волею судьбы становятся рядовыми пилотами)

Многие вещи засверкали иными красками.
Радует,что кто-то это понимает.

Этот пост у обывателей,наверное,вызовет в большинстве своём знак вопроса)
Но я иногда пишу ни совсем для всех,а так как читают многие,то это как месседж для конкретных людей.
Можете листать дальше,если неинтересно)
Хорошей пятницы 🙃👋

Тупые хохлы весь вчерашний день насались с какими то скринами каких-то выдуманных точек срабатывания аварийных радиостанций.

Тут дело такое. Даже тупые хохлы должны знать что аварийные радиостанции во время ведения боевых действий отключаются от всех видов автоматического срабатывания и с чашки НАЗа переносятся в жилет НАЗ-ИР на летчике. В выключенном состоянии разумеется.
Именно для того, чтоб хохлы и прочие пидорасы не запеленговали местоположение летчика по работе станции. И используются они в прямой видимости вертолета для связи с командиром экипажа спасательного вертолета, не в режиме маяка (который и даёт сигнал на спутники КОСПАСА) а в режиме голосовой радиосвязи.
Это по инструкции.

И "сработать" она не может ещё и потому, что все эти штатные аварийные рации работающие на всем известной частоте передачи, наши летчики нахуй выкинули в первые же дни СВО, ибо они полнейшее говнище и перешли на рации которые мы им передали.

Они не подключены к системе КОСПАС САРСАТ, и они в десятки раз мощнее и лучше штатных Р-855 самых распоследних модификаций.

Но например летчик с Су-35 вчера после катапультирования традиционно выходил на связь с командованием по старому, доброму сотовому телефону.

Я это написал не столько хохлам, сколько нашим военначальникам, которые за крайние 50 лет так и не осилили решить проблему с аварийной связью. Не решена она и сегодня.
И эту проблему, как и многие другие проблемы наших ВВС решают волонтеры и сами летчики.

З.Ы. Про якобы сбитый уже сегодня Су-34 тоже пиздешь.

Пилот и бортпроводник — самые популярные профессии в мире

Рекрутинговая платформа Jobseeker провела исследование и составила рейтинг лучших профессий.

🧑🏻‍✈️ Оказалось, что о профессии пилота мечтают многие люди. Эта работа является самой желанной в 55 странах — Великобритании, США, Сингапуре, Японии и Австралии и т.д.

🛫 На второе место рейтинга попала работа бортпроводником.

Далее по списку рейтинга:

3 место - модель.
4 место - психолог.
5 место - инфлюенсер.
6 место - врач.
7 место - учитель.
8 место - юрист.
9 место - пожарный.
10 место - предприниматель.

На ваш взгляд, профессия мечты в нашей стране — какая она?

Я ошибся

Современный мир полон расставленных вельзевулом ловушек. Гиалуроновые губы, короткие видео, доверие говорящим головам в интернете... Почему-то нам кажется (и мне в том числе), что если человек разглагольствует в интернете на какую-то тему, то он в ней хорошо разбирается. Однако, если не поддаваться искушениям и подумать над вопросом дольше трех секунд, становится очевидным, что никакой связи между уровнем овладения профессией и желанием о ней потрындеть нет.

Вот даже на моем примере. Уверен, что среди моих читателей найдутся такие, которые считают меня хорошим летчиком. Надо ли говорить, что реальность абсолютно отличается от их представлений? Летчик я ну такой себе. Мягко говоря, на любителя.

Недавно вот ошибся достаточно крупно. Прилетели на один северный аэродром, а его возьми и не окажись в базе данных. На Колыме дело было, на родине нашего страха (какого блять страха? У вас есть страх?) Ну а так как аэродрома со всеми точками вокруг него в самолете не было, мы запросили векторение - стало быть теперь диспетчер говорил нам, куда лететь и как снижаться - а мы лишь послушно выполняли его указания.

К четвертому развороту диспетчер нас подвел зело далеко и черт меня дернул в связи с этим подключить только режим горизонтального наведения (LOC). Боялся ложных, понимаешь, глиссад - дуристика полная, согласен, но рассказываю как есть, что уж. Ну и естественно, пока чесали в горизонте до начала финального снижения, я булки-то расслабил, и подключение вертикального режима наведения благополучно ПРОЕБАЛ! Ромбик ожил на верхнем конце шкалы, пополз, пополз вниз, преспокойно пересек ее середину, а самолет как летел в горизонте, так и летит.

Как только ромбик оказался ниже середины шкалы я все МГНОВЕННО понял. До этого, стало быть, не понимал, а тут все понял. Рука, которой я воткнул кнопочку APPR, преодолела гиперзвуковой барьер, но все равно было поздно...

Да, конечно, можно было бы нырнуть, догнать, но мы выбрали консервативный вариант, отвекторились, да зашли еще разок.

Такие дела. Зато в интернете про авиацию проясняю.

#авиашиза
#будниэкипажа
#навигация

Минпромторг возобновляет производство НГЖ-5У.
Неоднозначная новость, конечно.
Почему именно старую и не очень эффективную, по сравнению с зарубежными аналогами? Да х.з.
Кому то так проще и нужнее.
Те жидкости, которые были разработаны в последние десятилетия не дошли до финиша испытаний. Возможно в них нужно больше вкладывать.

Ждём в боинги и эйрбасы ИПМ? Возможно

#авиатопливо
#авиакризис

Вызывайте Фила со Стоунсом 😂
Мастера визуальных заходов снова в деле.
Первый раз в кабине этого самолёта сижу.
Кстати,кто скажет что не так с этой посадкой?)

Архивное

Фото было сделано рядом с известным кладбищем, как ни странно. Курсантами мы туда приехали почтить почтенных, потом сфотографироваться с теми, кого уже предали забвению, и всё это за «отпуск». Как вспомню, аж голова кружится от удовольствия. Вот бы еще раз через это всё пройти (нет) 😁

Никогда не могу пройти мимо таких продвинутых детских площадок, всегда тестирую до сих пор. Часто переживаю, что детишки это всё потом сломают, наркоманы, проститутки, ишь чего удумали! Старею, короче.


#будниэкипажа

🚜 Пилот ГА

Бывшего начальника Центрального МТУ Росавиации Гарковца судят за лоббирование компании в своих интересах.

В Савеловский районный суд Москвы поступило уголовное дело, возбужденное в отношении бывшего начальника Центрального МТУ Росавиации Вячеслава Гарковца по ч.2 ст. 169 УК РФ (воспрепятствования законной предпринимательской или иной деятельности), следует их карточки дела.

В марте 2022 на компанию ООО "Три пилота", которая занимается выполнением работ по мониторингу пожаров, авиационно-химическими и лесоавиационными работами, пожаловался гендир и совладелец иркутской авиакомпании "Добролет". Он сообщил, что 22 и 23 марта 2022 года "Три пилота" выполняла полеты по коммерческой перевозке пассажиров без свидетельства на это. А также осуществлялась выброска парашютистов без допуска. Жалоба поступила в Центральное МТУ Росавиации, которую ведомство продублировало в Ространснадзор. С апреля по май 2022 года сотрудники МТУ по приказу Гарковца проводили внеплановую проверку ООО "Три пилота". По ее итогам были выявлены грубые нарушения воздушного законодательства. В результате чего Гарковец подписал приказ об аннулировании сертификата эксплуатанта.

Но позднее выяснилось, что фактически проверка не проводилась. Сотрудники МТУ не выезжали на объекты авиакомпании, не были предоставлены сроки для устранения нарушений. Но несмотря на это Гарковец из личной заинтересованности аннулировал сертификат. В свою очередь Ространснадзор в конце апреля 2022 года не нашел поводов для проверки "Три пилота", так как в органе присутствовали документы, опровергающие текст жалобы. Эти же документы были и в Центральном МТУ Росавиации. В связи с этим в июне 2022 года арбитражный суд признал приказ об аннулировании недействительным.

Данные действия привели к тому, что "Три пилота" не смогла осуществлять свою деятельность, лишившись контракта с ОГАУ "Иркутская база авиационной охраны лесов" на оказание авиаработ. В результате фирма потеряла свыше 30 млн рублей. Этот контракт перешел авиакомпании "Мобил Авиа", которая ранее за многочисленные нарушения неоднократно лишалась сертификата эксплуатанта. Накануне подписания контракта Гарковец выдал "Мобил Авиа" новый сертификат.

В итоге Вячеслав Гарковец попал под проверку прокуратуры. В мае прошлого года в Центральном МТУ была проведена выемка документов, некоторым сотрудникам вручили повестки. На допросах их расспрашивали про лоббирования Гарковцем интересов компаний с использованием административного ресурса. По материалам проверочных мероприятий в июне 2023 года Западное МСУТ СКР возбудило уголовное дело, в конце года он был отправлен в отставку.