Помнится, по весне 2021 я выкладывал видео со штурмовиками полка «Нормандия-Неман», и ряд подписчиков удивлялся, почему и у нас, и во Франции есть подразделения с одинаковым названием.

Напомню, что как раз 25 ноября 1942 г. было подписано советско-французское соглашение о создании французской добровольческой истребительной эскадрильи «Нормандия», сражавшейся в составе нашего полка с фашистами и ставшей в то время символом боевого братства.
Не знаю, правда, насколько наши «партнеры» еще помнят об этом. Думаю не помнят, но не важно.

В ноябре в СССР приехали 14 французских летчиков, 58 авиамехаников, к которым в январе добавились еще 17 советских механиков. Французы прошли обучение на Яках и были прикреплены к 18-му полку 303-й истребительной авиадивизии. Уже в апреле парни смогли проявить себя в бою, однако не обошлось без трудностей. Опытные французские истребители были обучены одиночным боям, а в команде играть умели не очень. Из-за чего почти сразу потеряли нескольких летчиков.

Нашим военлетам пришлось срочно обучать парней другой тактике и боевому взаимодействию. С пониманием языка у обеих сторон было плохо, переводчиков было как всегда, поэтому рисовали схемы на земле, летали на руках, ну и плюс, конечно, личный пример и совместные боевые вылеты. Пишут, что комдив Георгий Захаров лично объяснял парням эффективность работы в команде на самом наглядном русском примере - венике, который легко сломать по прутику, но невозможно сломать в связке.

Между нашими и французами сложилась настоящая боевая дружба. Не только между военлетами. Летом 43-го французских механиков полностью заменили на советских спецов, и французы очень тепло относились к своим техникам, называя их ангелами-хранителями, за умение лечить расхераченые самолеты за ночь.
Так капитан Морис де Сейн отказался покинуть горящий самолет, поскольку в грузовом отсеке находился механик Владимир Белозуб без парашюта. На третьей безуспешной попытке посадить машину оба погибли.

Летом 43-го к эскадрилье добавились еще две, и «Нормандия» превратилась в полк (позже добавилась 4-я). Французы принимали участие во многих битвах. За заслуги в боях по освобождению Литвы и при форсировании реки Неман полку присвоено наименование «Неманский».

Всего в составе авиаполка воевали 96 французских военлетов, 42 из них погибли.
Каждый. Второй. Летчик. Погиб.
Французы совершили более 5 тыс. боевых вылетов, и сбили более 270 немецких самолетов. Награды получили 83 человека, четверо удостоилист звания Героя Советского Союза, а сам полк удостоился орденов Красного Знамени и Александра Невского.

Как там в "Рейде" говорил главный герой
-"Эй! Я помню когда мы были заодно.. " (с)
#классика

​​Операция "Лёд".

Давным-давно, в незапамятные времена, морозы в нашей стране стояли до -500 градусов, а снега наметало метров по 20 в высоту. А самым жизненно-важным элементом любого аэродрома безусловно является Взлетно-Посадочная Полоса. Без ВПП могут летать только вертолёты и самолёты вертикального взлёта и посадки (последние конечно эпично теряют либо в боевой зарядке, либо в радиусе полёта). Всем остальным самолётам нужна какая-никакая полоса. И если полоса не рабочая, то самолёты никуда не полетят. Хоть какая там война или там СВО. Поэтому ВПП очень сильно берегут и ухаживают за ней изо всех сил.
Заливают шовчики, подметают, пылесосят и заботливо выдергивают травку. Зимой травки нет, но иногда полоса "замерзает" делая невозможной посадку самолётов (Ибо на льду самолёт не может гарантированно остановится в пределах ВПП, хотя тут конечно есть нюансы и даже были времена, когда на Су-24 ставили лыжи).
Иногда полоса замерзает из-за распиздяйства (не успели вовремя очистить полосу, или какие-то гомосеки проехали, или взлетели по свежему снежку и т.д.), иногда неотвратимо. (по погоде то есть).
И если толщина льда и температура воздуха уже не позволяет использовать военные реагенты (которые говорят плавят даже железобетон) и пассует адское устройство под кодовым названием "Змей-горыныч", то в бой вступает проверенная в боях гвардия.
Весь (я ещё раз повторяю ВЕСЬ) личный состав полка способный держать ломы и штыковые лопаты выгоняется на полосу и начинает долбить лёд. Стандартный размер военной полосы 2500 на 40 метров. Это 100000 квадратных метров бетона, а следовательно льда. (это только ВПП, а ещё есть МРД, рулежки, стоянки, ЦЗТ)
И с перерывом на покушать эти тыщи-тыщь колят до победного, ну или до мая. Ибо лучше чем мотивированный военнослужащий, лома и лопаты наука ничего ещё не придумала. 😏 Ну ок, приблежающийся 1010 тоже норм мотивирует.
Так что вот это вот глобальное потепление, это не только плохо, но в отдельных моментах может быть очень даже хорошо.

А как вы проводите это утро?

#классика

Военные лётчики, в обычной жизни, одни из самых добрых и мирных существ на планете.
Именно с них пошло выражение "мухи не обидит". Это действительно так.
Муха она как минимум коллега. Муха на английском языке "FLY".
А Fly на английском так-же переводится и как "полет" и "лететь" , "летать", "полететь" , "расстояние полёта" и даже как "одноконный экипаж". Всё связано с небом и полетами. Поэтому муха она практически братишка.
Вся жизнь военлетов эта тема бережного отношения к природе и братьям нашим меньшим. К ландшафту и архитектуре. 😏

Поэтому когда крылатому собрату нужна помощь, а особенно утром пятницы, военлеты всегда придут на помощь.
Бережно разгонят коллегу до самой комфортной скорости для полёта мух в 210 км/ч, дадут вдохнуть ветра свободы и отпустят в самостоятельный полет.

Не бейте мух, они как птицы... (с)

#классика

​​​Я уже рассказывал, что такое лётная книжка в жизни лётчика, сегодня я чуть подробнее проясню один нюанс.
Вы уже знаете, что лётная книжка - это лицо лётчика и можно сказать летопись всей его лётной жизни. Туда красивым почерком тщательно заносится каждый вылет военлёта (как учебные, так и боевые) все его допуска, освоенные летаблы, налёт, зачёты, катапультирования, прыжки и все происшествия с его участием.
Все записи заверяются подписью начальника и скрепляются полковой печатью. Книжка регулярно проверяется начальниками и хранится в штабке подразделения. (А не там, где она у вас валяется).
Но, несмотря на всю тщательность и внимательность при заполнения ЛК, ошибки и помарки бывают у всех.
И у курсантов, и у генералов. Что же делать в этом случае?
Первый вариант. Вся книжка переписывается заново, с нуля. Вообще этот вариант используется пару раз за лётную карьеру практически каждым военлётом и очень редко этот вариант связан с ошибками при заполнении книжки. 😏
Второй вариант: если книжка писалась "пиши-стирайкой", или "огненной" ручкой, то путь исправления наименее тернист и мучителен. Действовать, что называется, по инструкции к ручке, главное не переусердствовать и книжку не спалить нахер.
Но такими ручками лётные книжки заполняют только слабаки, да и контролирующих органы ныне заставляют переписывать нормальной ручкой.
Настоящие лётчики заполняют книжки чернилами небесного синего или хуй с ним, фиолетового цвета.
Что делает лётчик, если он при заполнении книжки допустил ошибку, замечательно видно на этом фото.
Берётся раствор хлорки или на худой конец средство для стирки "Белизна" и заточенной спичкой осторожно и внимательно ведя по тексту, обводится каждая неправильная буква в каждом неправильном слове. Тут как у сапёров, много хлорки - исчезнет текст, подписи и печати на пару листов вглубь, мало хлорки, а если нарушен рецепт, то чернила расплывутся по всему листу и тогда спасёт только вариант номер 1. Избыток хлорки промакивается "Zewa plus" с ароматом ландышей.
Так что если общаясь с военлетом, на фоне аромата "Hugo boss", керосина, ванили и шоколада вы нет-нет да и услышите сортирные нотки - будьте уверены - перед вами ответственный лётчик старой школы, который знает и умеет признавать свои ошибки и могЁт грамотно их устранять. 😏
#классика

Как летчик выдерживает расстояние до танкера в момент дозаправки топливом в воздухе?
Ну, конечно, кроме магии, штурмана и оператора заправшика ему в этом помогает сам УПАЗ (Унифицированный Подвесной Агрегат Заправки)
Это такая мандула, которая вешается на разные типы самолётов, автоматически превращая их в топливозаправщики. Конечно, не на все.
Представляет из себя контейнер со шлангом длиной ~26 метров, конусом-датчиком, электромотором и системой сигнализации.
Дозаправка производится на расстоянии 22 метра от УПАЗ и выдерживает это расстояние летчик с помощью системы сигнализации УПАЗ. Это тот самый, так называемый "светофор".
Пробежимся по миганиям.

🚦Мигающая зелёная лампа и постоянно горящая красная - танкер готов к заправке.
🚦Горящая красная лампа - вы слишком далеко от танкера, надо подойти ближе .
🚦Зелёная и красная лампа горят вместе - дозаправка на границе между красной и зелёной зоной.
🚦Зелёная лампа - всё ОК, тут и стой. Маладец.
🚦Жёлтая и зелёная лампа - дозаправка в жёлто-зелёной зоне.
🚦Жёлтая лампа - тв слишком близко от танкера, отойди.
🚦Мигающая жёлтая лампа - сближаешься с танкером быстре, чем полметра в секунду, прибери обороты епт!
🚦Мигающая красная лампа - отстаёшь от танкера! Добавь обороты!
🚦Мигают все лампы - запрет на контактирование. Жди.

С помощью таких нехитрых сигналов дозаправляться легко и просто (на самом деле, нет) 😏

#классика

​А-50. Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения/наблюдения/управления (ДРЛО/РЛДНиУ)
Представляет из себя самолёт Ил-76, к которому приварили огромный 20-тонный локатор кругового обзора. Данная убервафля нужна как для обнаружения вражеских самолётов и кораблей и наведения на них своих самолётов, так и просто для контроля воздушной и надводной обстановки. Самая распоследняя модификация, стоящая на вооружении, это версия А-50 с литерой "У". И уже где-то в пути А-100. Тёплые ламповые лампы заменили на транзисторы и процессоры. Уже не надо наполнять водой линзу перед экраном, а можно смотреть в чёткие ЖК дисплеи. Но самое главное - запилили комнату отдыха и место, где можно нормально пожрать экипажу, который управляет и наводит. А это дорогого стоит, так как самолёт может дозаправляться в воздухе и это самое управление и наведение может длиться десятки часов.
Основное оружие этого самолёта - это локатор. В силу своей мощности он обнаруживает цели на расстоянии намного дальшем, чем все существующие ракеты смогут его поразить. Кроме локатора имеет кучу мощных средств связи: и шифрованых, и обычных.
Именно с помощью А-50 самолёты могут скрытно подкрадываться к самолетам противника без использования своих РЛ прицелов, незаметно обнаруживать их с помощью теплопеленгатора и незаметно отстреляться по ним.
Одна из самых сложных целей для поражения. По уровню защиты примерно равна авианосцу. А в силу мощности своего локатора, ему даже не надо улетать со своей территории, он и так все видит и знает, а если он и вылетает, то охраняется таким количеством самолётов и средств ПВО, что если когда-то самолёт ДРЛО будет поражён, экипаж истребителя или расчёта ЗРК сразу получит высшую награду своей страны, но скорее всего, посмертно.
Например один из способов поражения АВАКСА (вражеский аналог А-50) это полет истребителей на предельно малой высоте до района предположительного местонахождения АВАКСА, после чего педаль в пол, выполняешь атаку снизу и пустив все что смог и что было,  опять падаешь на предельно малую высоту и продавив педаль до асфальта валишь домой.

Боевой экипаж данной машины составляет десяток штурманов наведения, которые одновременно контролируют десятки целей и наводят на них десятки истребителей. Наивные предположения диванных экспертов о том, что из-за мощного излучения, он становится лёгкой целью для ракет типа Р-27ЭП и аналогов, разбиваются о чугунную реальность того, что самолет РЛДНиУ видит и самолёт, запускающий ракету, и саму ракету и в удобное для себя время тупо выключает свой адский гриб.
#классика

​​Старый пост, но в связи с тем, что нихуя не поменялось (и в долгосрочной перспективе и не поменяется), "можем повторить".

На что жертвует добровольно добросовестный, беззаветно любящий свою Родину офицер?
Конечно не только офицер, а вообще любой "silovik". Лаоса, разумеется.

Основной статьёй расходов, конечно, является приобретение различной канцелярии.

Бумага А4, А3, ватман, брошюраторы, файлы, принтеры, запрещённые компьютеры, заправка картриджей себе, заправка чернил в полковой плоттер, одинаковые тетрадки, задники, передники...
А ещё в процессе покупки выясняется, что формат тетрадок не тот, потом - что количество листов не то, потом - цвет обложки недостаточно инновационный.

Вторая статья расходов - погоня за новыми веяниями.
Командование решило, что постройки в части должны быть не угнетающие - серые, а дерзкие - камуфлированные, или  вообще нежно-бурого цвета. Быстрее покупаем валики, краски, гуашь и мольберты!

Или катушки хотим как у гусар на форму, или хуй у дракона на полковом шевроне в черный перешить... Нннате!

А, может, на слайдах высшее начальство обратило внимание, что спортивная форма у военнослужащих не единообразная? Срочно всем купить одинаковую! Ещё вчера!

Строевой смотр на носу, а тебе не выдали нихуя никакой формы одежды?
Ты чё, мало получаешь, военный?
А ещё стройматериалы, лопаты, косилки, вёдра, скребки, грабли, стулья, столы, шкафы, ремонты...
Ну, вы поняли 🙄
О! У нас новый командир дивизии прибывает, а у него служебка  без мебели? С 1-го отряда спальня, со второго - кухня, с третьего - гостиная! Вуаля! Добро пожаловать, командир! Шест для стриптиза ‐ бонусом.

Забыли про сборы на миграцию муравьёв через взлетную полосу в Хабаровске Паксе, или про воздушный парад в честь открытия памятника паровозному гудку в Калининграде Вьентьяне. А ну и памятник, конечно тоже надо оплатить. А в плане этой никому не нужной хуйни нет, поэтому и командировочных не положено. Поживите где нибудь за свой счет.

Ну, про накрытие полян, подарки проверяющим, инспекциям и комиссиям, коих в средней паршивости полку две в неделю, я как бы молчу - это слишком банально. Это классика.
Ну, и конеееечно на храм. Добровольно. Желательно дважды, а лучше трижды.
Знают ли об всем этом тщ майоры? Конечно знают. Они у себя так-же сдают.
Почему не возмущаются? Возмущаются. В курилке. Потому что, возмущения без подачи подписанного собственноручно заявления в прокуратуру, к делу не пришьешь. Да и на это заявление будет написано пицот заявлений, что ты напиздел, и вообще, сам захотел дать денег. От переизбытка в кармане и личной любви к прекрасному.

СВО и помощь народа (а не того кто вроде как должен был наконец прийти на помощь по своим должностным обязанностям) ожидаемого облегчения не принесло. Я бы даже сказал стали скидываться больше, ибо задач, проблем и дырок стало больше. Конечно произошло небольшое перераспределение финансовых потоков и задач, и за "просьбу" скинутся на мебельный гарнитур новому начальнику боевые офицеры уже могут и по ебалу дать, но легче не стало.
И это несмотря на то, что помощь "спонсоров" выросла тысячекратно.

Так что граждане, обороноспособность Лаоса находится в кошельке офицеров. Как только они перестанут финансировать оборонку из своего кармана, нам всем придёт пиздец.
Всё рухнет и завтра всех будут ебать солдаты НАТО.
Хорошо, что у нас очень щедрые и отзывчивые офицеры и конечно же все понимающий народ, который вновь придет на помощь.

#классика

Один из самых больших праздников в  жизни каждого летчика, не только военного, а вообще любого авиатора, это конечно первый самостоятельный вылет. Это даже не праздник, это точка отсчёта на до и после.
После того, как летчик изучит теорию полётов, аэродинамику, навигацию, выучит назубок свой самолёт, двигатель, все приборы и агрегаты в оном, научится разговаривать в воздухе, узнает, как надо действовать и что куда крутить и закрывать, если что-то в его летабле наебнулось, научился катапультироваться и летать на парашюте, ежели летабла уже не летит, а также изучит дорожную обстановку в районе аэродрома и на полигоне под кодовым названием "Инструкция по производству полётов", а также пару раз понарошку убьется на тренажёре, его наконец запихивают у самолёт и начинают учить летать.
Сначала он просто будет тупить в кабине, изучая многочисленные тумблеры, выключатели, вертелки и переделки, находя их с закрытыми глазами, потом научится запускать и выключать двигатель под чуткими пиздюлями своего родного шкраба. И только потом он поднимется в воздух с инструктором.
И если все пойдёт нормально, он будет "видеть" землю, чувствовать высоту выравнивания, научится сажать, слетает на посадку с отклонениями, которых ему наотклоняет любимый шкраб, и закрепит все это нормальными посадками, только тогда ему разрешат взлететь самому.
Именно в этот момент рождается летчик. Не штык ещё, не боец, но летчик.
И при переучивании на новый тип летаблы вся эта долгая дорога к первому самостоятельному вылету повторяется. Каждый раз как в первый раз.
После вылета курсанта бьют о стойку задницей, дабы закрепить перегрузку, а там, где до стойки добраться проблематично, бьют о номер. Количество ударов равняется бортовому номеру летаблы если он до 9, и сумме цифр в номере, если больше. Ну а потом вы знаете, сиги, поляны, коньяк в термос, шкраб гвоздём делает на своём ЗШ очередную зарубку... 😉

На видео казахи. Конечно можно было и наших выложить, но там устанешь тереть номера и лица, поэтому казахи. Спасибо им за это видео.

#классика

​​Пост для подписчиц.
Завтра 23 февраля, поэтому у вас проблема, какого цвета носки подарить своему лицу мужского пола.
Поэтому сегодня будет мастер-класс по подаркам.

Забудьте все, что вам говорили до этого, и все, что вы читали в журналах, что говорил вам коуч в интернетах, подвиньтесь поближе к телефону и запоминайте или записывайте.

Я не буду вам рассказывать о покупке клёвых перчаток из номекса, о наколенниках и прочих специфических авиационных подарках типа аэрографии на шлем.
Я расскажу вообще за более-менее бюджетные подарки.

Лучший подарок - это тот, который ваш мужчина не купит себе сам ввиду того, что "и так сойдёт" или "купил бы, но сейчас надо ТО машине сделать". Как только вы определитесь с бюджетом подарка, добро пожаловать в интернет.

Что жизненно необходимо каждому мужику:
1. Коньяк, виски или арманьяк. Выбирать очень просто. Смотрим на ценник, он должен начинатся с 2400 р за бутылку.
2. Часы. Если на Брайтлинги не хватает - берём любой G-SHOCK, если он (муж/парень) у ваc не совсем старый, конечно.
3. Нож. Лучше классику типа легендарной финки  Viktorinox'а, а если денег дохера, то, конечно же, Leatherman. Нож всегда - хороший подарок. Не забудьте взять за него копеечку.
4. Кружка-термос или термос. Не китайское говно, конечно. Возьмите что-то типа "Emsa" или "Thermos". "Термос" - это бренд, прикиньте?
5. Носки таки берем. Зайдите в любой спортивный магазин и возьмите трекинговые влагоотводящие носки. Для зимы берём с технологией "Thermolite" потолще, для лета с технологией "Coolmax". Даже наш "Сплав" уже пилит нормальные носки. Берите тёмных оттенков. Лучше и тех, и тех.
6. Карандаш. Автоматический карандаш от его величества Паркера зайдёт на ура, берите с самым мягким грифелем. Ручка, как перьевая, так и обычная, идёт примерно наравне. Но никаких пластиковых корпусов, только металл. Ибо ваш мужчина всегда должен знать, что если придёт время воткнуть его в глаз врагу, карандаш не подведёт.
7. Повербанк. Но не обычный, а пуско-зарядный, которым можно и телефон зарядить, и запустить БТР.
8. Укомплектованный несессер. За образец берите нессесер Армии России, за свои деньги он весьма неплох.
9. Обувь. Не красные мокасины и кроксы, а резиновые сапоги ЭВА, или что-то полностью из кожи и мембран.
10. Фонарик. Так-же смотрим на ценник. От 10000р.

Что не нужно покупать:
- Сертификаты на полёты с парашютом, полёты в ад на Як-52, квесты и прочий треш.
- Трусы и пену для бритья. Весь парфюм туда же вместе с бритвами.
- Домашних животных и прочих питомцев.
- Цветы! Есть полки, где дарят мужикам цветы, по мне это какой-то пиздец.
- Книги.
- Деньги.
- зимнюю резину
- Биииилеты в кииинооо. (с)

#классика

​​Принцип последнего кусочка пирога.

Военные, они местами такие же человеки, как и мы с вами.
Им совсем не чуждо чувство прекрасного и особенно вкусного.
У них бывают большущие события вроде присвоения очередного воинского звания (которое обмывается), или нового назначения на должность (которое не обмывается) и маааленькие такие события типа Дня рождения любимой тёщи, или там новый зонтик купил.

И в такие светлые моменты чувство радости настолько переполняет военнослужащего, что он желает сделать счастливыми буквально всех вокруг и приносит на работу тортик (плохой военнослужащий) или например крооохотную литровую бутылочку Курвуазье (хороший военнослужащий).
Или бывает приносит и тортик, и Курвуазье (очень хороший военнослужащий), или даже маленький ящик литровых бутылочек Курвуазье (эталон военнослужащего).

И если коньяк ждёт своего часа, когда командир разрешит, то тортик, как скоропортящийся продукт, уничтожается личным составом на месте и немедленно.

Но есть одно правило. Нож моет тот, кто ест последний кусочек. Поэтому последний кусочек сначала уменьшается до микроскопических размеров путём обрезания с краёв, а потом, простояв дня три, его замечает комэска и назначает кого попало убрать всё нахер немедленно, и принцип последнего куска пирога идёт попи... 🥺

С воскресеньем всех! Всем тортика! 🥮

#классика

Авиабомба ​​П-50т

Переводится как П-практическая бомба калибра 50 килограмм, т - термостойкая.

Начнём с того, что эта бомба делит первое место по безвредности и мирности среди всех авиабомб вместе с АгитАБ.
Чем П-50т особенная?

Во первых, это одна из двух бомб предназначенных для обучения практическому бомбометанию летного состава. То есть учебная.

Буковка Т на конце обозначает, что в метании бомбы могли тренироваться даже миг25 и миг31 на сверхзвуке. Ибо "Т" значит термостойкая. А термостойкая это значит не жахнет под самолетом при нагрева на первой космической.

Во вторых калибр бомбы совпадает с её весом, а это редкость в чугунии.
Например ФАБ-500М54 весит 510кг, ОДАБ-500 весит 400 кг и т.д. Все плюс-минус, тем более и эти цифры приблизительные, ибо промышленность Лаоса утеряла знания древних, как пилить одинаковые бомбы с разбросом менее плюс-минум пара десятков кг.

Как я уже писал раньше, основная зарядка этой бомбы - песок и несколько красивых и ярких салютов помогающих засекать точку падения и соответственно оценивать результаты бомбометания на полигонах.

Кто-то, когда-то заметил, что у этих бомб хвостовики остаются целыми и никуда от точки падения не улетают, и если нацарапать на них крайние три цифры микрофонного позывного летчика, то даже если бомба не сработает, то идентифицировать кто её сбросил не составит труда даже через продолжительное время, ибо царапины ржавеют, и на фоне серой краски видны замечательно.
Так-же это помогает точно узнать кто куда попал при бомбометании группой.
Когда в залпе звеном бросается пара десятков бомб по одной цели, отсортировать где чья бомба и замерять результаты очень проблематично.
Я бы даже сказал невозможно. На помощь приходит мистер гвоздь. 😏

Кароче это учебная бомба. А учится воину нужно постоянно, ибо в противном случае убьют нахуй.
Ну вы уже знаете.

#классика

Возможно на постановке вас кого-то прокатят на вертолёте по ГК, чтоб посмотреть ориентиры на ГК. Не вас, ибо вертолётов мало, а желающих прокатится над миллионником много. После чего экипажи удаляются на свои аэродромы заполнять тысячи тетрадок и журналов, проводить миллион занятий и читать телеграммы, проходить психологические тесты бесполезных психологов и др. и пр.
В группе обязательно разбирается, кто куда валит, если на ГК потерял ведущего, и в какую речку втыкать свою летаблу при пожаре или отказе двух двигателей на и миллион остальных "если". Готовятся, в общем.
Особое внимание уделяется команде "Авиация Стой!". Команда уже давно поросла мхом, но обросла столькими мифами и легендами, что вспоминать про нее будут и через столетия.
Ну и меня как-то спросили, о чем думает ФБ, когда пролетает над площадью.
Есть ли чувство восторга, торжественности, причастности? Я летал на парадах в трех странах, и в большинстве мест России где проводят воздушные части парада, много-много раз. И ведущим и ведомым. И я вам так скажу. Первый раз да, но только у тех, кто идёт одиночно, или ведущим группы.
У всех ведомых и копчёных в голове и на устах только одна фраза: "НЕ ДЕРГАЙСЯ, СУКА!".
У ведущего мыслей немногим больше. "Только бы не наебаться, только бы удержались" и лишь глубоко-глубоко в душе все знают и чувствуют, что где-то далеко отсюда твои сын и дочь, смотря на телеэкран, сейчас спрашивают: "Мама, это наш папа летит!?", а у улыбающегося бати, одетого в честь праздника в парадную форму, по щеке пробежит счастливая и гордая слезинка.
И мама поправит гвоздики на маленьком столике, на котором под старыми фотографиями дедов заботливо выложены их боевые медали и ордена на алом бархате...

Такой он, Парад 9 мая.

#классика

ГК-генеральный курс.
ППИ - патрон помеховый инфракрасный
ПВД ‐ приёмник воздушного давления

​​Одним из самых старых авиационных разводов/пранков/троллингов на аэродроме является развод о запуске той или иной летаблы с толкача.

Как это выглядит в реале? В непринуждённой беседе со случайно или не случайно оказавшимися у летаблы военнослужащими в больших количествах явно пехотного происхождения, пришедшими "а можно посмотреть" на летающее чудо", через пару минут общения выясняется их уровень знания принципов работы летаблы и на последующую неизбежную просьбу "а прокатите?" идёт такой как бы нехотя ответ, что, дескать, прокатить, конечно, можно, но аккумуляторы сели (унесли, нельзя трогать, надо беречь), АПА нет и никто его не даст, поэтому есть только один способ запуска аппарата - с толкача.
Страдальцам быстро объясняется физический смысл процесса - при работе основных двигателей летаблы (или вертолёта, не суть важно) через червячную передачу передаётся крутящий момент на основные колёса воздушного судна, благодаря чему оно вообще и ездит по аэродрому, ну или где там надо этим лётчикам.
То есть если их как следует раскрутить с толкача, то через эту же червячную передачу крутящий момент передастся на винты или двигатель и летабла запустится.
Успех развода конечно в большинстве случаев зависел от артистизма рассказчика.

На самом деле все знают, что колёса в летаблах крутятся от электромоторов, привод там цепной и без аккумуляторов никак (блэт, ну нельзя же быть такими доверчивыми, ну какие электромоторы, ежу же понятно, что там маленький турбодизельинтеркуллер) 😉.

На фото от подписчика наглядное пособие, что если очень надо, то на конно-курсантской тяге запросто двигают по аэродрому не только маленькие самолётики/вертолетики, но и 90-тонный Ил-76 передвигается на раз.

#классика

​​Сегодня много праздников, начнем с первого по важности - "Дня защиты детей".

Детские мечты и самая лучшая в мире профессия нередко оказываются тесно связанными.
Периодически я слышу, что именно детские воспоминания и мечты привели многих в авиацию.
Самолет-игрушка, случайный полет на вертолёте, пилотаж, увиденный в детстве вживую, модельки, которые собирал батя стали зарубками в памяти, которые помогли определить дальнейший путь будущего авиатора.
Так вот, товарищи родители, помните, что в ваших силах подарить своим детям мечту.

Не навязать свой выбор, а именно подарить мечту.
В ваших силах и возможностях запустить вместе воздушного змея и сопроводить это интересным рассказом о подъемной силе, собрать вместе модель самой лучшей летаблы, прочитать и обсудить рассказы о великих летчиках и их подвигах.

Если в вашем городе есть авиасимулятор, подарите ему на день рождения полет. Если он фанат компьтерных игрушек, скачайте ему любой бесплатный симулятор.
А главное, постарайтесь сводить своего пацана на "Авиамикс", или "Авиамакс". Прямо вот возьмите и потратьте хоть раз деньги не на пляжный отдых в какой-нибудь теплой стране, а на поездку в Рязань на это авиашоу. Закончится война и эти мероприятия возродятся. Берите и ведите.
Если уж взрослые мужики, наблюдая за пилотажем истребителей под рёв двигателей, начинают радостно махать руками, то какой восторг это вызовет в сердце мальчишки. И сыну и вам такая поездка точно запомнится на всю жизнь.

Многие тут пишут периодически в комментах, что мечтали быть летчиками, но по каким-то обстоятельствам не смогли.
И многие возможно хотели бы, чтобы их дети стали летчиками.
Я категорически против навязывания детям наших несбывшихся мечт, но при этом считаю возможным подарить детям мечты о небе и самолётах, которые станут их собственными мечтами.
А хорошие мечты всегда окрыляют.
#классика