КВС Ан-24 / Командир воздушного судна Ан-24

до 400 000 ₽ на руки

ЮТэйр

Требования:
• средне-специальное или высшее образование;
• общий налёт не менее 2000 часов, налёт в качестве КВС не менее 500 часов;
• знание воздушного законодательства РФ и ICAO, владение знаниями и навыками, необходимыми для летной и технической эксплуатации ВС.

Обязанности:
• выполнение обязанностей командира ВС самолёта Ан-24/26.

Условия:
• работа в крупной и динамично развивающейся компании, база Авиакомпании в г. Тюмень;
• командировки Сабетта, Архангельск - до двух недель;
• заработная плата в зависимости от района и объема работ при выполнении полетов;
• соц.пакет, ДМС, профсоюз, льготные билеты для работников и членов семьи на рейсах Авиакомпании ЮТэйр.

Вакансия: https://hh.ru/vacancy/90869778

Пишут о повторяющихся помпажах моторов у S7.
И даже сделаны какие-то предварительные заключения о причинах этих помпажей. И вроде даже грешат на противообледенительную жидкость и соли на рулёжках и впп.

В связи с этим, напомню, что есть такой документ :
«СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ. МЕТОДЫ И ПРОЦЕДУРЫ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ САМОЛЕТОВ».

А в нем есть определение :

Гелеобразные отложения:
Высохшие и затем насыщенные водой остатки противообледенительных жидкостей II, III и IV типов. Образуются в аэродинамически застойных зонах и полостях самолетов, в которые могут попадать противообледенительные жидкости этих типов при обработках и в процессе взлета (при сходе жидкостей с поверхностей под воздействием скоростного напора воздуха) и откуда они не могут быть удалены набегающим потоком воздуха.
При многократных противообледенительных обработках после последовательных высыханий в полетах (как и в лабораторных условиях) сухие остатки накапливаются и в дальнейшем, в случае приземления и нахождения самолета в условиях высокой влажности или дождя, могут гидратироваться, т.е. насыщаться водой с увеличением объема в сотни раз, превращаясь в гелеобразные отложения.
В следующем полете такие отложения, имея сравнительно высокую температуру кристаллизации, могут замерзнуть и вызвать негативные последствия (затруднения в перемещениях подвижных элементов конструкции самолета, в том числе конечных выключателей и т.п.). Содержание сухих остатков составляют основы загустителей из состава противообледенительных жидкостей II, III и IV типов, придающих жидкостям неньютоновские свойства.

Эти отложения и «залежи» гелеообразной жижи и грязи, состоящей из бог знает чего, тк там может быть и земля и песок, соль, гвозди…., все что может оказаться на земле и достигать эти залежи по общему весу, если собрать из всех щелей самолёта за зиму, могут до нескольких сотен килограмм. И самолёт все это возит на себе. И об этом даже может никто не подозревать.
Как, на что и в какой момент эта гелеобразная грязь может повлиять - никому неизвестно.
Это могут быть и проблемы с органами управления и механизации и что угодно.
Выход только один - контроль и обслуживание в виде чистки и отмораживания самолёта в тёплом ангаре.
Возможно это?
Да возможно.
Делают это?
Не знаю.
Есть риски отказов?
Есть.
Будут отказы?
Будут.

#пропротивобледенительнуюобработку

Сегодня в "333".

Адъ и Израиль
Ил-76
Техасс- наш!
Бойцы в сланцах против первой армии мира.
Залужный это хорошо или плохо?
Ответы на вопросы.

Вообще, по степени бодрости, наглости этот выпуск набирает 12 баллов по 10 бальной шкале. )

21.15 на @SolovievLive
@razvedosaa

Ну, с другой стороны, и не расстреляли. 😏

Сегодня ДОСААФ это.
Это..
Это ничего. Ноль.

https://t.iss.one/Sladkov_plus/9661

Есть такое забавное наблюдение,что в каждом более или менее крупном авиационном паблике у каждой авиакомпании есть свои заступники.

Вот напишешь что-нибудь про условные «Уральские авиалинии» -набегают одни люди в комментах)
Про Победу-другие. Про Эрофлот-третьи.
Кстати,мне в личку какие-то чудаки даже угрозы соали пару раз,что нельзя такое писать и всё в этом роде.
Обещали в суд подать. До сих пор жду )

Вот за последние три дня у С7 четыре проблемы с двигателями,и тут тоже одни и те же ребята налетают с комментами,пытаясь оправдать компанию.
Только суть в том,что никто ведь по факту никого ни в чём не обвиняет зачастую.
Просто констатируется факт авиационного происшествия или инцидента с той или иной компанией.
А когда в ответ прилетают такие бурные реакции,то это само по себе наталкивает на мысль,что и действительно что-то не так)
Большой и уверенной в себе компании или человеку нету смысла оправдываться перед кем-то в каких -то там непонятных телеграм каналах.
Не находите?)
Мне вот интересно,вам за это что,деньги платят или дивиденды какие-то в виде кашерных рейсов предоставляют?)
Или вы действительно так ратуете за престиж своей «любимой»авиакомпании?
Для Российского менталитета авиационных работников -это весьма сомнительная история,мне кажется)
Я вот знал во всех компаниях,где трудился,как иногда по скотски относятся и к работникам и к пассажирам.
И когда мне писали в лс какие-то такие выпады в адрес той компании,где я работал на тот момент,я пытался как-то хотя бы нивелировать этот момент и просто отшутиться в лучшем случае,но уж точно не защищать в тех вопросах,где это просто выглядит смешно.
Потому что глупо отрицать то,что человек купил билет на самолёт,а рейс отменили или сделали овербукинг,предложив улететь завтра,например.
А ему завтра уже не надо.
Либо когда люди выпрашивают свои же деньги за возвратный билет.
А колл-центр в одной компании платный,а в другой вообще неделями не отвечает на звонки.

Ресурсы авиакомпании. Руководство по управлению бизнесом.

Плотников Николай Иванович Инженер-пилот, к.т.н., Генеральный директор (главный партнер) Научно-исследовательский проектный институт гражданской авиации (НИПИ ГА) «АвиаМенеджер» (1990), Новосибирск Настоящее издание представляет собой адаптирован-ный сокращенный перевод программ корпорации BOEING, предлагаемых (далее…)

https://aviasafety.ru/46222/

Управление ресурсами корпорации. Цели и результаты.

Плотников Николай Иванович Инженер-пилот, к.т.н., Генеральный директор (главный партнер) Научно-исследовательский проектный институт гражданской авиации (НИПИ ГА) «АвиаМенеджер» (1990), Новосибирск Настоящая работа написана на основании содержания выполненных авторами научно-исследовательских и консалтинговых (далее…)

https://aviasafety.ru/46226/

HUET - helicopter underwater escape training, хороший редкий вид из под воды.
Наш специальный корреспондент проходил в те суровые времена, когда окошко заматывали скотчем, а всяких масочек с ребризерами не давали. Кто выживет, тот и будет апшорником.

Больше всякой морской дичи и интересных штук на
@entangledcoasts

Сколько лет самолётам российских авиакомпаний

Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.

На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет.  При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.

Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.

Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.

14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).

У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.

Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/

@frequentflyers

Учебное

Невыдуманные диалоги из училища в 2017-м, так сказать.

Скоро на сессию ехать: продолжаю учиться на пилота. На всякий случай. Ну, если вдруг РА запретит без высшего авиационного образования на перрон выходить.


#будниэкипажа

🎓 Пилот ГА

​​Старый пост, но в связи с тем, что нихуя не поменялось (и в долгосрочной перспективе и не поменяется), "можем повторить".

На что жертвует добровольно добросовестный, беззаветно любящий свою Родину офицер?
Конечно не только офицер, а вообще любой "silovik". Лаоса, разумеется.

Основной статьёй расходов, конечно, является приобретение различной канцелярии.

Бумага А4, А3, ватман, брошюраторы, файлы, принтеры, запрещённые компьютеры, заправка картриджей себе, заправка чернил в полковой плоттер, одинаковые тетрадки, задники, передники...
А ещё в процессе покупки выясняется, что формат тетрадок не тот, потом - что количество листов не то, потом - цвет обложки недостаточно инновационный.

Вторая статья расходов - погоня за новыми веяниями.
Командование решило, что постройки в части должны быть не угнетающие - серые, а дерзкие - камуфлированные, или  вообще нежно-бурого цвета. Быстрее покупаем валики, краски, гуашь и мольберты!

Или катушки хотим как у гусар на форму, или хуй у дракона на полковом шевроне в черный перешить... Нннате!

А, может, на слайдах высшее начальство обратило внимание, что спортивная форма у военнослужащих не единообразная? Срочно всем купить одинаковую! Ещё вчера!

Строевой смотр на носу, а тебе не выдали нихуя никакой формы одежды?
Ты чё, мало получаешь, военный?
А ещё стройматериалы, лопаты, косилки, вёдра, скребки, грабли, стулья, столы, шкафы, ремонты...
Ну, вы поняли 🙄
О! У нас новый командир дивизии прибывает, а у него служебка  без мебели? С 1-го отряда спальня, со второго - кухня, с третьего - гостиная! Вуаля! Добро пожаловать, командир! Шест для стриптиза ‐ бонусом.

Забыли про сборы на миграцию муравьёв через взлетную полосу в Хабаровске Паксе, или про воздушный парад в честь открытия памятника паровозному гудку в Калининграде Вьентьяне. А ну и памятник, конечно тоже надо оплатить. А в плане этой никому не нужной хуйни нет, поэтому и командировочных не положено. Поживите где нибудь за свой счет.

Ну, про накрытие полян, подарки проверяющим, инспекциям и комиссиям, коих в средней паршивости полку две в неделю, я как бы молчу - это слишком банально. Это классика.
Ну, и конеееечно на храм. Добровольно. Желательно дважды, а лучше трижды.
Знают ли об всем этом тщ майоры? Конечно знают. Они у себя так-же сдают.
Почему не возмущаются? Возмущаются. В курилке. Потому что, возмущения без подачи подписанного собственноручно заявления в прокуратуру, к делу не пришьешь. Да и на это заявление будет написано пицот заявлений, что ты напиздел, и вообще, сам захотел дать денег. От переизбытка в кармане и личной любви к прекрасному.

СВО и помощь народа (а не того кто вроде как должен был наконец прийти на помощь по своим должностным обязанностям) ожидаемого облегчения не принесло. Я бы даже сказал стали скидываться больше, ибо задач, проблем и дырок стало больше. Конечно произошло небольшое перераспределение финансовых потоков и задач, и за "просьбу" скинутся на мебельный гарнитур новому начальнику боевые офицеры уже могут и по ебалу дать, но легче не стало.
И это несмотря на то, что помощь "спонсоров" выросла тысячекратно.

Так что граждане, обороноспособность Лаоса находится в кошельке офицеров. Как только они перестанут финансировать оборонку из своего кармана, нам всем придёт пиздец.
Всё рухнет и завтра всех будут ебать солдаты НАТО.
Хорошо, что у нас очень щедрые и отзывчивые офицеры и конечно же все понимающий народ, который вновь придет на помощь.

#классика

Ленин, учил разрушать буржуазные парламенты доводя любую идею до абсурда (кстати, можете попробовать эту тактику в споре с оппонентом - очень эффективно). Если кто-то скажет, что ему нравится соленое - пересолите, сладкое - кормите его исключительно конфетами, нравится тепло - включите все колориферы в доме и т. д.

Так и здесь про противообледенительную обработку ВС, исключительно с неработающими двигателями.
Считай вызов всей Авиации.

К слову сказать, не у всех производителей описана такая процедура с выключенными моторами.
Буржуи наивно полагают, что такие процедуры проводятся исключительно в специально отведенных и удаленных местах, куда самолет прибывает самостоятельно и на собственной тяге и соответсвенно с работающими моторами .

#пропротивобледенительнуюобработку

Думаю, что заветы Ильича даром не пройдут и цепная реакция со стороны других российских АК не заставит себя ждать.
Страх перед неизвестностью всегда был и остаётся наиболее неприятным чувством и тем более когда нет связи с производителем и соответсвенно нет его рекомендаций и ответсвенности.
Эксплуатантов понять можно и вопросы эти придётся разруливать самостоятельно сейчас. Совета ждать неоткуда и нужно как-то безопасно перекантоваться эти пару-тройку оставшихся зимних месяцев.
Поэтому обливаться скорее всего будем все с выключенными моторами.

#пропротивобледенительнуюобработку
#пропообезмоторов *

Вот на нашей технике попроще с решением этого вопроса и очень частно можно вообще обойтись без жидкостей. Но наша техника и приспособлена под это и на крыло просто так никто не полезет, а если и полезет, то только специально обученный и подготовленный, коих сейчас на перроне гражданского аэропорта днём с огнём уже давно не сыщешь.

Кому интересно на эту тему и в частности как это происходит с давних времён и по сегодняшней день на Ил-76 (и не только), перейдите по этой ссылке и там пара постов на эту тему имеется.

https://t.iss.one/vsfalcon3000/3992

#пропротивобледенительнуюобработку
#проил76
#простраховкунакрыле

Вспомнил про давнишний пост в тему сегодняшних новостей и новшеств в противообледенительной обработке воздушных судов.
И там есть очень занимательный график.
Рекомендую полюбопытствовать тем кто интересуется.
Как думаете, следуют ли этому графику эксплуатанты?

https://t.iss.one/vsfalcon3000/1802


#пропротивобледенительнуюобработку

Как бы вы отнеслись к своему непосредственному начальнику,если б узнали о следующей ситуации?
Владелец и главный акционер вашей организации предлагает ему немного поднять зарплату рядовым работникам.
На что получает ответ,что не нужно этого делать,так как в текущей ситуации люди именно этой профессии не имеют достаточно много вариантов трудоустройства и скорее всего будут работать и за нынешнее жалование)

И на фоне этого разговора не двусмысленно намекает на то,что экономия фонда заработный платы-это сугубо его заслуга.
За что получает новогоднюю премию в размере значительно больше одного миллиона рублей)
Рядовые же работники не получают даже 10 тысяч,например)

Это так,чисто социальный опрос.
Просто мне интересно.
Вот есть хоть какая-то профессия в нашей стране,где люди могут защитить себя,создают какие-то комьюнити,дабы на давать наглеть работалателям.
Есть ли в вашей организации профсоюз (ни тот,который на бумаге,а действительно отстаивающий ваши интересы) ?

Просто вот именно в таких ситуациях меня больше всего поражает то,что людей оббирает ни главный инвестор,ни тот,кто владеет бизнесом и действительно решает сколько денег выделить на заработную плату и другие поощрения,а такой же наёмный работник.

Ситуация с площадкой "Щекино"

Друзья! Надеюсь вы посмотрели мое видево - оно правда классное. В этом видево на пилотажном планере я летаю на аэродроме "Щекино". Аэродром этот хотят прикрыть, на это есть и официальная причина - участок, на котором расположен аэродром, размежеван, как земля для сельхоз дел. Конечно, нецелевое использование земли, заволновало государственных мужей не вдруг. Есть другая, истинная причина. Государственные мужи местечкового разлива опасаются как бы чего не случилось. Ведь планерок-то может, не дай Бог, упасть. А там еще и детская школа, где ребят учат летать на планерах. Будет нехорошо, и местного старосту могут наругать. Староста решает действовать самым надежным способом, аналогичным надежнейшему способу не забеременеть - три презерватива, туго-натуго замотать изолентой, и самое главное - никакого секса! И аэродромчик-то прикрыть.

Дорогие подписчики, если кто при власти, пожалуйста, посодействуйте решению вопроса в положительном для СТРАНЫ ключе. А какой положительный для страны ключ? А такой, что для подготовки будущих летчиков и военных, и гражданских, нет ничего лучше всевозможных аэроклубов. Тем более, где уже идет педагогических процесс! Ну наша страна уже все, господа, она встала на другие рельсы, рельсы полной тотальной самостоятельности. Теперь нам на самом деле нужны хорошие летчики (хорошие инженеры, ученые, медики и т.д). Без этого всего страны не будет, ее разорвут. Вот сейчас, в 2024 году, неужели это кому-то не очевидно?

А знаете, когда еще стране нужны были хорошие летчики (инженеры, ученые и проч.)? Правильно, в тридцатые, перед Войной. Войну наши деды выиграли, поэтому их методы мы вполне себе можем (и должны!) перенять. А что было с аэроклубами в 30-е? Их было, как грибов в сентябрьском лесу после дождя! И выпускная программа после аэроклуба была очень и очень серьезная! По секрету вам скажу, что много серьезнее, чем сейчас при выпуске из ВУЗов и ВВУЗов. Ну о чем говорить, если после окончания ВУЗа или ВВУЗа сейчас выпускник на штопор-то ни разу не летал! Ну это же пиздец, так, строго-то говоря, нет?

Поэтому, господа государственные мужи. Подумайте, Бога ради, не о потенциальных рисках для собственной ЖОПЫ, а о нашей стране. Стране нужны аэроклубы! Без аэроклубов не будет наполнения уже подготовленными кадрами ни училищ военной, ни гражданской авиации. Не дурите голову. Дайте по шапке местному голове, и размежуйте землю под аэродром. СТРАНА скажет вам спасибо.

#авиакризис
#авиациявлицах
#авиабратство

Система всегда неповоротлива. Зато она устойчива и всегда демонстрирует примерно среднюю эффективность. Талантливые, умные и пассионарные ей не нужны. Не потому что система тупая и не понимает своего счастья. Просто этим людям тесно в рамках регламентов, они чувствуют и понимают, что можно лучше, эффективнее и продуктивнее. Но система не может полагаться на человеческие качества, потому что таких способных - по пальцам можно пересчитать. Нужны люди среднего ума и средних способностей. Это нормально.

Ненормально, когда ответственными за настройку системы являются люди, которые не понимают, как функционирует система и у которых недостаточно ума для того, чтобы повысить ее эффективность в нужный момент и внести необходимые изменения в алгоритмы и регламенты. Эти бледная немощь и организационное бессилие проявляются в формулировках "скрытые резервы" и "неиспользованные возможности".

Система - это часы. Если ты не знаешь, что там внутри и что от чего зависит, то тебе остается только тупо повторять над ними: "Необходимо снизить количество сбоев на 50%. Требую задействовать скрытые резервы и неиспользованные возможности". Результат таких управленческих решений? Ответственный за часы, который тоже не в зуб ногой, что там и как внутри, просто отчитается, что эффективность повышена, количество сбоев удалось снизить аж на 53%.

Часовые стрелки не должны двигаться быстрее. Они должны двигаться так, как надо. В этом сравнении отражена суть системы. Эффективны не те часы, стрелки которых смогли показать время с опережением графика. А те, которые работают без сбоев. Но если ситуация изменилась и часы то спешат, то отстают, значит нужен человек, который что-то понимает в настройке механизма. Но на их места пришли и обосновались там представители особого вида человека - Хомо Требующий. И их оттуда не сковырнуть. Если механизм периодически не чистить и не обновлять элементы, то такое неизбежно в любой системе.

Это безотносительно даже государственной системы нашей страны. Впрочем, ее тоже давно пора чистить. Нам же дороги эти часы, не так ли?