Разлетелся данный пост по различным каналам и чатам.
Некоторых зацепил пример бухгалтеров несостоявшихся, некоторых снова в полемику «пиджаки-сапоги» потянуло.
Никого конечно обидеть не хотел. И пример военных приведён лишь как один из более доходчивых. Не одни они в возрасте 50+. Как известно молодость это тот недостаток который, к сожалению быстро проходит. Уверяю Вас, Вы быстро в этом убедитесь.
Суть поста была именно о Победе. Остальное мухи в данном посте, которые все-же лучше отделить.
У данной АК прослеживаются многочисленные стандарты и то что ботинки будут переобуты в воздухе и не раз, в этом нет никаких сомнений. Придёт время и с воздушных шаров брать будут и 50+ как манна небесная станет.
В первую очередь здесь речь шла об отношении к людям. Неспроста ставка стоит на более молодых, тк настолько жесткого графика полетов на данный момент нет ни в одной компании. Да и не было, насколько я помню. Работа на галерах. Пока другого в голову не приходит для объективного сравнения. Сплошная ночь приправленная многочисленными спарками и сдобренная эстафетами.
А то что не берут пока 50+, то не бывает худа без добра. Я как то писал о встрече у Магнита и остаюсь на той-же позиции и сейчас.
И ребят, которые не сразу пришли в Авиацию, прошу воспринимать все без обид. Не девочки в конце концов. Правда, в моих словах есть и элемент «жажды наживы» присутствовал крайние годы несомненно. Посмотрим на конкурс в этом году. То-же ещё та лакмусовая бумажка.

#пробоингиафл_победе
#пролетныеаулы
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Пост про брата-свата-жены-подруги-тестя-сына-выпускника лётного аула в наши дни, конечно же интересный и не согласиться с автором нельзя.
Уровень подготовки в аулах очень сомнительный, как и преподавательско-инструкторский контингент который там оказался в силу различных причин и обстоятельств.
Все в комплексе даёт низкий уровень подготовки как и теоретической, так и практической.
Ни преподаватель, ни инструктор этого однозначно изменить не могут.
Здесь получилось как в свои времена случилось с подготовкой водителей в современной России. Школа ДОСААФ которая готовила и преподавателей и инструкторов развалилась и на смену пришли те, кто сначала просто остался от старой школы, а потом и им на смену пришли просто прохожие. Как правило просто несостоявшиеся в других профессиях люди.
Стать сейчас инструктором в автошколе может практически любой желающий, независимо от уровня подготовки и знаний, не говоря уже об уровне психологической подготовки (о CRM там и не слышали) и вообще нацеленности на инструкторскую и преподавательскую работу. Отсюда и ~ 20 000 смертей в год на дорогах РФ, как косвенный фактор.
Так случилось в учебной и любительской Авиации сейчас. Причём повторюсь, что изменить это не могут задействованные люди.
Как изменить?
По моему мнению программа подготовки водителей как и лётчиков должна быть строго государственной. В нашей стране и на данном этапе развития иначе нельзя.
Должны быть созданы учебные заведения (ПТУ, техникумы), на худой конец курсы подготовки именно этих самых преподавателей и инструкторов. И лишь только после успешного (!) прохождения обучения, человек может быть допущен к ведению этой деятельности связанной с обучением людей.
В Авиации получилось сейчас проще и роль обучающего берут на себя авиакомпании и это устраивает государство, но в этом случае тогда зачем лётные аулы финансируемые государством за деньги налогоплательщиков? Отдайте все в руки авиакомпаний и они сами себе будут готовить кадры или брать из-за границы, тех же наших, но после их аулов. Дайте возможность работать коммерческим аулам тогда. К чему эта видимость подготовки в государственных аулах, где инструкторами летают те, у кого что-то пошло не так, а преподают те, кому уже нет особого дела, что происходит в современной Авиации.
Автошколы тому яркий пример, но прямо противоположный, где государство вообще самоустранилось и отдало все на откуп коммерсантам лишь с контролем на этапе экзамена в ГИБДД (где тоже ещё те специалисты и водители), с возможностью покупки всего этого мероприятия.
Все это должно финансироваться государством с должным контролем.
Вспоминая Рональда Рейгана хочется процитировать его - "Проблемы не надо решать, их надо финансировать".

И да, для тех кто не в теме - аул, это не тот аул который в горах, это Авиационное Училище Лётчиков. 😊

#пролетныеаулы

Выпуск и посвящение в курсанты ККЛУ ГА 2021

В ККЛУ ГА обучаются зумеры, которые умеют в сьемки и продакшн.

Выглядит вкусно! Но...

...если не знать подноготную. Про задержки выпуска на L-410 длинною в 10 месяцев у предыдущего курса, как пример.

Просто коммент с YouTube: «2 года 24 месяца».

Вообще выпуск раз в несколько месяцев ~15 человек - выглядит грустно. Так как только пандемия спасла отрасль от жесткой нехватки пилотов, которую нам всё равно придется ощутить.

Ибо авиационную синусоиду никто не отменял!

#авиакризис
#авиабратство
#авиатворчество
#авиациявлицах
#пролетныеаулы

Via ККЛУ ГА

Про ситуацию в ККЛУ ГА

В сети появилось письмо Президенту о коррупции в Краснокутском лётном училище имени Васина И.Ф., филиал Ульяновского Института ГА.

Видимо совсем худо кому-то из курсантов, зажали в угол или отчислили за косяки 🤔?

Не будем разбирать все факты из письма, но в целом ситуация по выпуску, из года в год, у части курсантов - удручающая.

За 2 года 10 месяцев там выпускаются только самые «прошаренные», а так задержка может реально достигать до года.

Зато зумеры пилят видео красивые 🤷🏼‍♂️.

#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#пролетныеаулы

Via присланное в team_chemtrail

Про списывание по нелётке в лётных училищах я уже писал раньше, поэтому повторяться не буду.
Даже опрос проводил.
Причём тема эта тогда возникла на основании этой статьи о В-737MAX.
Кому интересно пробегитесь по ссылкам этим.
В конечном итоге я тогда сделал такой вывод. Причём не для себя, а для читателей. Мне как человеку прошедшему все эти жернова это было и так понятно.
Суть всего того вышеприведенного было в том, что нынче летчиками в лётных аулах становятся многие. Особенно в гражданских. Из военных в прошлом этим славился Балашов, когда в 90-х перестал летать на одноэкипажных самолетах. И «самостоятельно» вылетали все, с товарищем на правой чашке. В остальных военных аулах отбор шёл фактически безапелляционный.
Сейчас как видим одумались и снова вернулись к истокам. Значит повод был.

Но как бы там не было, мусор из избы выносить не нужно. Записывать видео из-за спины своих товарищей и потом без согласования просто его сливать в интернет - не по мужски. И уж тем более не по летчиски.
По моему мнению этого военного оператора телефона нужно просто отправить в народное хозяйство, чтобы он там и изучал корпоративную этику и всякие там внутренние приказы и указания о неразглашении внутренней информации. Уверен, ему это будет интересно, а главное - полезно!

#пролетныеаулы

Первоначальное донесение об авиационном инциденте с C-172S в СПбГУ ГА

Вчера, в день Гражданской Авиации произошло следующее:

«Первоначальное донесение об авиационном событии
1. Авиационное событие
2. Дата 09.02.2022 года, 15.45 (12.45 UTC), аэропорт Бугульма.
3. Самолет Cessna-172S, RA67418, эксплуатируется Санкт-Петербургским ГУ
ГА.
4. Метеоусловия в момент происшествия: облачность Ннго=310м, видимость
более 10км, ветер 170о, 7 порывы 12 м/с, t -5оС, давление аэродрома 982Гпа.
5. КВС: Тимков Александр Владимирович, пилот-инструктор учебно-летного
отряда летно-технического комплекса Санкт-Петербургского ГУ ГА.
6. Проверяющий: старший пилот-инструктор экзаменатор Башкатов Константин
Алексеевич учебно-летного отряда летно-технического комплекса Санкт-
Петербургского ГУ ГА.
7. Характер задания. «Методический полет по в зону по упражнению 434»
согласно Программы подготовки членов летных экипажей (периодическая
подготовка пилотов-инструкторов) ФГБОУ ВО СПб ГУ ГА.
8. Достоверно известные обстоятельства. Выполнялся методический полёт в
зону пилота-инструктора Тимкова Александра Владимировича с
проверяющим старшим пилотом-инструктором экзаменатором Башкатовым
Константином Алексеевичем. После отработки имитации отказа двигателя в
зоне с подбором площадки произошло непроизвольное касание снежного
покрова поля с последующим приземлением. Экипаж выключил двигатель и
обесточил самолет.
9. Членов экипажа - 2. Пассажиров – нет.
10. Степень повреждения: самолет имеет повреждения, пилоты не пострадали.
Командир 3АЭ УЛО ЛТК СпбГУ ГА»

Иронично, особенно учитывая прошлогодний «авиационный покер».

UPD топ-коммент:

«Я представляю сцену-сидя на брюхе в сугробе один другому в кабине: «Ну, с днём гражданской авиации, б..ть!»

#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#пролетныеаулы
#UWKB #Cessna

Via Aviaincident

О понятии лётчик и пилот. И вообще про заблуждения.

Когда-то будучи курсантом военного аула летел зайцем в кабине Ту-154. Вы знаете, что раньше это была вполне себе обычная практика у лётчиков.
В кабине услышал разговор между экипажем.
Штурман о чем-то рассказывал. О бытовом. В рассказе он упомянул жену свою и что она кому-то говорила, что муж у неё лётчик при разговоре.
Почему лётчик, а не штурман? Потому что в кабине самолёта все летчики, но каждый по своей специальности. Вот у неё муж штурман, а с ним два пилота и бортинженер и все они летчики.
Это я себе запомнил и усвоил тогда.
По окончании училища прийдя в полк, где базировались Ил-76 и Ан-124, сразу столкнулся с тем, что там огромное количество жён лётчиков, но фамилии были незнакомые. Дошло сразу в чем дело. Жена радиста, стрелка, бортехника по АДО и пр. - она жена летчика. Он имеет такую же кожаную, меховую и пр. куртку и ботинки. Он также ходит на полеты и летает в самолете. И он конечно же лётчик.
Поэтому такие высказывания от знаменитого и уважаемого Бомбардировщика не верные.

Усвойте себе пожалуйста, что нет в Авиации такого понятия (точнее оно есть, но оно не верное), что военный это - лётчик, а гражданский это - пилот. Причину я привёл выше.

Ну и по объёму знаний и их разницы между военным и гражданским уж совсем на уровне бреда во сне.
Побывав пол жизни там и там, скажу честно - знания разные. Очень разные. И при всем моем уважении к своей прошлой жизни не в пользу ее.
Я не сравниваю выпускников. Я говорю о состоявшихся лётчиках. С годами интенсивных полетов за спиной.
Но все как известно в сравнении. Но сравнение я имею. Так уж жизнь сложилась и после окончания аула прошло уже почти 30 лет.

А вообще - уважаемый @fighter_bomber объясните пож-та. У Вас то есть возможность, комментариев в канале, то нет, то снова есть, то опять вот нет. То баните, то разбаните. То добрый, то злой. Почему так? Не девочка же - хочу-не хочу, буду-не буду… В Авиации же постоянность нужна и важна. ;)
Мне вот и в голову не приходило никогда комментарии удалять или банить кого. Ну если только пару человек совсем уж за хамство по отношению к русским и маты в эфире. Я Вас читаю, мне интересно и полезно. Спасибо. Но про маты говорил и повторяю - в Авиации в эфире маты не приняты. Нигде. А был я много где. В тч и где Макар телят не пас. В курилке - пожалуйста ! Ещё раз как брата прощЮ- не материтесь в эфире! Нас люди слушают и читают и у них о нас создаётся неправильное представление. А Авиация это прежде всего культура. Культура буквально во всем.

#пролетныеаулы

​​В посте упоминается о пятилетнем образовании.
На 5 лет аулы перешли в 90-х и первые выпуски появились в 1995 г. Но не везде. Мой родной #проаввкул тогда ещё выпускал по 4-х летней программе.
Значит автор скорее всего выпускник конца 90-х, начала 00-х. Хотя и это ещё вопрос. Лично я так и не добился правды, за что и был забанен.
Поэтому здесь приходится комментировать.

В лётных аулах кормили всегда хорошо. Первые курсы не в счёт. Там обычная арамейская пайка.
Но с того момента когда курсант подходил к лётной программе, он попадал до конца своей лётной карьеры в лётную столовую и с этого момента жизнь окрашивалась совершенно в другие цвета с белыми скатертями, официантками и несколькими блюдами на выбор.

В военной Авиации я пробыл относительно недолго, но до 2004 г было именно так.
Откуда столько квашенной капусты появилось в Авиации после 2004 г не знаю. Это уже вопросы к знаменитому автору.

Питание в истребительной Авиации вообще было на высоте, даже в 90-е когда были периоды, когда шоколад заменяли сначала сгущенкой, потом мёдом, а потом и вовсе сахаром. Но квашенной капусты в таких количествах я даже не припомню на 1-ом курсе, когда я учился в Ставропольском ВВАУЛШ.
Да и в Краснодар я прилетал на Ил-76 не раз до 04 г именно на училищный аэродром и в столовой той бывал.

В ВТА питание всегда было похуже, тк народу было в десятки раз больше. Но все-равно, нормы соблюдались и повара с начпродом старались как могли.

Видимо с 2004 г Авиация перешла на капусту. Вовремя я откинулся смотрю.

#пролетныестоловые
#пролетныеаулы

Пост написан по причине того, что за летные столовые, которые оставили только приятное впечатление, стало обидно.
Спасибо тем поварам и чудесным официанткам за доставленное удовольствие в те годы!
Многим именно там были привиты первоначальные азы культуры питания. Белые скатерти, подтарельники, вилки и ножи ! Некоторые этого даже в глаза до этого не видели…
Только самые тёплые воспоминания! И никакого запаха кислой капусты!..

Я видео не видел (не знаю даже о чем речь), но смысл поста понял и поддерживаю. Естественно как всегда кроме сапожного и убогого позорного мата.

Вот только не первый раз здесь пишу, что я точно какой-то неправильный аул заканчивал.
Но вроде Ставрополь и Армавир - куда уже правильнее. Ну по крайней мере не кривее других высших аулов.
Но вот не припомню чтобы 5 (или 4 как я в те времена) лет курсанты в лётном ауле жили в одной и той же казарме. Да и ещё с учетом отъездов на стажировки на полеты в учебные полки.
Не припомню погрома казармы. Да и старшие курсы по жизни в общаге (или типа того) жили.
Телевизор выбрасывали. Слышал. Сам не участвовал (я тогда больше по бабам). Но тогда и телевизор один был на всю роту.
Ну магнитофон кассетный был ещё. Может и его выбросили с этажа.
Но громить точно никто ничего не громил.
Но видимо то были неправильные летные училища где отродясь никаким бигусом не кормили со времён Валерия Павловича.

За другие училища и тем более не летные я конечно же не знаю. Поэтому вполне не исключаю, а скорее допускаю, что все не раз написанное - правда. Но правда не о лётном училище, где учат именно пилотов. За штурманов, наводчиков, бортинженеров, радистов и прочих лётных специальностей говорить не могу.

#пролетныетрадиции
#пролетныеаулы
#пролетныестоловые

Обучаясь в специализированном ауле, приходилось изучать и этот самолёт вероятного противника.
И конечно же были зачёты и экзамены, на которых мог тебе запросто попасться и этот самолёт.
Характеристики на память конечно же не помню, а вот шпаргалки помню писал на эти темы.

#проf14
#пролетныеаулы
#проаввакул

На Украине во время тренировочного полёта разбился курсант Харьковского национального университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба.

Новость от 27.7.24.
Примечательно, что пишут о том, что погиб курсант 1-го курса. Значит летают с 1-го курса.
Практика эта была ещё во времена СССР, но во времена позднего СССР летать уже стали в конце 2-го и начале третьего курса.
Разбился курсант на самолёте К-10 Swift. Во времена СССР и позже в этом училище летали конечно на других типах самолетов.

Ещё примечательно другое. Бросилось в глаза, что училище это, а теперь как водится - университет, носит название Ивана Кожедуба. А помню, что вроде бы было имя другое.
Полез в интернет, точно - было им.имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца.
Дальше больше. Училище основано в 1930 г. и вроде бы как после распада СССР в 1993 г., было расформировано.
Я этим училищем как-то не интересовался с тех пор. И все, что знал о нем, я рассказывал здесь
Википедия и прочие источники пишут о Харьковском национальном университете Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба и тоже с корнями из 1930 г.
Написано - университет основан в 1930 году, реорганизован в 2003.
Значит речь все же о вышеупомянутом им.Грицевца, а потом значит при Украине поменяли на им. Кожедуба, не менее уважаемого и на всякий случай трижды Героя СССР и здесь о нем не раз с гордостью и уважением вспоминалось и
вспоминается под тегом #проиванкожедуб
Короче запутался я и читать, скажу честно все это лень стало. Явно что что-то перекроили и странно, что ещё там имя Кожедуба держится.

Расскажите кто в теме, что там за реорганизации были с 1993 г и как из им.Грицевца, превратилось в им.Кожедуба. То что Кожедуб там учился и родился на Украине, я знаю. Но потом его биография связана полностью с СССР и жил он совсем не на Украине. И уж тем более к государству Украина никакого отношения не имел.
У Грицевца тоже своя история и тоже подобная и героическая. Только родился он в Белоруссии. Но к Белоруссии и тем более к Украине он отношения не имел. И это видимо стало причиной того, что имя его не устроило Украину?

Короче говоря не вникал я в эту мутную историю, а вот гибель курсанта заставила задуматься и открыть новые факты.
Вообще конечно все эти переименования - ничего хорошего. Из песни слов то не выбросишь. И все мы помним именно Харьковское ВВАУЛ - знаменитое и достойное во времена СССР со своей хорошей лётной школой и такими же выпускниками, многие из которых живы до сих пор,а некоторые даже и летают.

#прохвваул
#пролетныеаулы