Бодро и энергично врываюсь в 1 января, чтобы поздравить с Новым годом!

#Алина69
@aerostory

#авиамемы
@aerostory

Правильные сани для правильного Деда Мороза

Как летчик выдерживает расстояние до танкера в момент дозаправки топливом в воздухе?
Ну, конечно, кроме магии, штурмана и оператора заправшика ему в этом помогает сам УПАЗ (Унифицированный Подвесной Агрегат Заправки)
Это такая мандула, которая вешается на разные типы самолётов, автоматически превращая их в топливозаправщики. Конечно, не на все.
Представляет из себя контейнер со шлангом длиной ~26 метров, конусом-датчиком, электромотором и системой сигнализации.
Дозаправка производится на расстоянии 22 метра от УПАЗ и выдерживает это расстояние летчик с помощью системы сигнализации УПАЗ. Это тот самый, так называемый "светофор".
Пробежимся по миганиям.

🚦Мигающая зелёная лампа и постоянно горящая красная - танкер готов к заправке.
🚦Горящая красная лампа - вы слишком далеко от танкера, надо подойти ближе .
🚦Зелёная и красная лампа горят вместе - дозаправка на границе между красной и зелёной зоной.
🚦Зелёная лампа - всё ОК, тут и стой. Маладец.
🚦Жёлтая и зелёная лампа - дозаправка в жёлто-зелёной зоне.
🚦Жёлтая лампа - тв слишком близко от танкера, отойди.
🚦Мигающая жёлтая лампа - сближаешься с танкером быстре, чем полметра в секунду, прибери обороты епт!
🚦Мигающая красная лампа - отстаёшь от танкера! Добавь обороты!
🚦Мигают все лампы - запрет на контактирование. Жди.

С помощью таких нехитрых сигналов дозаправляться легко и просто (на самом деле, нет) 😏

#классика

Как управлять страной?

Я, если честно, абсолютно без понятия, и вот почему. В моей конторе главный человек по всем летным делам - мужчина ну очень суровый. Очень. Его принципиальная позиция (с которой я абсолютно согласен), что летчики не должны заниматься экономией топлива в процессе захода на посадку. Для приведения своей позиции в жизнь он наказал, что если хоть кто-нибудь при объяснении своих неправильных действий хотя бы заикнется, что это было сделано для экономии топлива, то такого человека следует доставлять лично к нему (главному суровому начальнику). Где, надо думать, будет такая мощнейшая выволочка, что мама не горюй. И это, скорее всего, будет первый из двух шагов на выход из конторы. Добавлю еще, что помимо стальной воли начальника, в наших документах нет ровно никаких требований, намеков, или полунамеков на экономию топлива. Если ты пережжешь тонну керосина за рейс никто не скажет тебе ни слова ни пол-слова.

Экономят ли у нас отдельные уникумы топливо при заходе на посадку? Конечно, ДА. Блять! Зачем? Почему? Нахуя это надо? Кому это надо? На эти вопросы вразумительных ответов найти невозможно. Просто они так видят летную работу. Он художник своего полета, он так видит. (И не сметь плевать художнику в душу!!!)

Так вот. Между вот этим суровым начальником и творцом-экономистом находится всего лишь 1 (ОДИН!) человек (начальник среднего уровня). И уже получается результат противоположный от задуманного. А вы теперь представьте страна! Там же десяток шестеренок между рулевым матросом и килем. Причем эти шестеренки имеют квантовую природу - могут передавать указание, могут не передавать. А могут и изменять его случайным образом. Чтобы при этом рулить кораблем надо в самом деле обладать таким умением, даже размер которого лично я пока не в состоянии оценить. А тем более познать.

Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Лайнер выполнял рейс JL528 из Саппоро, Хоккайдо.

Airbus A350-900 поступил в парк авиакомпании JAL всего два года назад. Это будет первый в истории данной модели А350 под списание.

FlightMode

База! 😁

Тут в комментах мне пожелали полетать на 787 в новом году )
Это Dreamliner. Большой такой Боинг.
Широкофюзеляжный.
Так вот в тему об этом скажу вам.
Чем больше самолёт,тем,как правило,меньше ты пилотируешь его самостоятельно.
Уровень автоматизации такого самолёта высок и используется чаще всего на 99.9 процентов.
Поэтому многие пилоты утрируют,что на большом летать проще,и народ расслабляется там)
Это ни то чтобы буквально так,но расшифровать это можно попробовать)
Пилот большого самолёта делает в качестве пилотирующего дай бог 5-7 заходов в месяц ) потому что рейсы длинные и их мало.

Поэтому,когда ты пилотируешь узкофюзеляжный Боинг или Бас,то делаешь гораздо большее смычков,я имею ввиду взлётов и посадок в месяц.
Потому что рейсы соответственно короче,чем на большом.
И уровень твоего пилотирования именно на руках в любом случае будет всегда чуть лучше именно на этих самолётах.
Ну это опять же моё мнение.
Я на истину не претендую.
Просто могу за себя сказать,что ни раз поступало мне такое предложение в предыдущей авиакомпании,но я не хотел идти ни на А-330 ни на Б-777 .
Просто потому что я ещё не налетался.
Я ещё не дошёл до стадии,когда уже хочется спокойно сидеть на пенсионном самолёте,ткнуть две кнопки и глядеть 12 часов в окошко.
И самое главное,что я не считаю себя хорошим пилотом,и мне точно есть чему поучится.
Впрочем как и всем нам.
В этом и есть вся прелесть этой профессии.
Потолка в нашей работе нет.
Просто так вышло,что к сожалению не было должного уровня специалистов в последнее время на моем авиационном пути,у которых можно было бы что-то почерпнуть.
Надеюсь,что на моей следующей работе (если она вдруг состоится) мне встретятся интересные люди,у которых я с радостью чему-то научусь.
Я это очень люблю,но не воспринимаю,когда под видом дельных советов тебе втюхивают какую-то шляпу.
Во многих авиакомпаниях таких чудаков очень много сидит по офисам с умными лицами)

Фотку выбрал эту,т.к. единственным преимуществом полётов на большом самолёте для меня пока является вот такой вариант одеяния 🙃

Обучаясь в специализированном ауле, приходилось изучать и этот самолёт вероятного противника.
И конечно же были зачёты и экзамены, на которых мог тебе запросто попасться и этот самолёт.
Характеристики на память конечно же не помню, а вот шпаргалки помню писал на эти темы.

#проf14
#пролетныеаулы
#проаввакул