Следующее слушание по делу запланировано на декабрь 2023 года. Ожидается, что это будет длительный и сложный юридический процесс, и для достижения окончательного решения может потребоваться несколько месяцев или даже лет.

Юридические последствия :

Это дело имеет далеко идущие последствия для мировой авиационной отрасли. Оно поднимает важные вопросы о правовой основе для ареста воздушных судов, принадлежащих организациям, на которые распространяются санкции, и о потенциальной возможности таких действий нарушить международные авиаперевозки. Исход судебного процесса может создать прецедент для будущих дел, связанных с конфискацией воздушных судов. Победа "Волга-Днепр" может затруднить правительствам конфискацию воздушных судов, принадлежащих организациям, подпадающим под санкции, в то время как победа правительства Канады может подтолкнуть другие страны к аналогичным действиям.

Источник от 11.12.23 :
https://www.aeronewsjournal.com/2023/12/volga-dnepr-takes-canadian-government.html


#проra82078

Рубрика "как научится управлять вертолётом, читая ТГ канал, за один день" от подписчиков.

Взлет с передней стойки применяется, когда со словами "мужик два раза не ходит" надо забрать всех, а борт по-вертолетному не тянет и площадка короткая для взлета по-самолетному.
В этом случае выполняется контрольное висение. И если вертолет отрывается от земли хоть на сантиметр, значит всё получится.
Далее путем хитрых махинаций с автопилотом, триммером и ловкими движениями ручки управления, шага и педалей перегруженная машина переламывается через переднее колесо и не теряя оборотов НВ разгоняется до косой обдувки где уже аэродинамический прирост тяги помогает оторваться  от планеты и все весело расслабляют булки (пока кому-то первому не придет в голову вопрос "а как приземляться будем?")
Обычно ответ на этот вопрос получить не успевают, и дают его на той паре, когда ты в наряде. 😏

Сейчас в инсте наткнулся опять на фотку командира из Уралов.
Мне вот только в голову что-то мысль пришла.
В одной и той же компании в России одни в поле герои,а другие в поле -изгои.

Я сейчас не про то,кто из них прав,и не про то,как всё это происходило.
Тем более во втором случае ещё даже новое расследование не закончили,а уволиться уже просят.
Я про человеческие чувства просто.
Представляете,как вторым обидно щас?)
Когда ситуации в общем то идентичные,а решения по-поводу людей полярно разнятся.

В авиации от медалей до изгнаний один шаг всегда.
По сути любую ситуацию при желании можно перевернуть,если захотеть.
И все мы видели такого очень много.
Это как на зоне или среди братвы.
Всегда найдётся тот,кто захочет предьявить,но есть и тот,кто сможет грамотно потом трактовать.
И съехать при желании даже с любого беспредела 🙃
Слово пацана даю,что так работает 😂

В продолжении этой истории, другая история. Но снова на эту же тему.
В одной из командировок в общепите стал невольным слушателем разговора, а точнее монолога одного молодого летчика, лет явно менее 30.
Симпатичный парень, хорошо одет (томи, гучи, рейбен - ну короче как положено). Хорошо поставленная речь, сигарета (сидели на улице), дым красиво выпускает аж вдохнуть хочется. Одним словом нормальный парень. Правда мат такой, что диву даёшься, где научился. Но при этом слушать интересно было. И наблюдать.
Рассказ был о том, почему он не пошёл в армию. Каким образом он туда не пошёл, я не услышал.
Зато услышал вполне конкретные и убедительные аргументы на основе примеров своих (его) знакомых.
Один в армии дом строил офицеру какому-то, другой красил вечно что-то, а третий так вообще попал в спецназ и там их на год забросили их в какую-то тайгу, где он справлял нужду в яму, спал на нарах и ел тушёнку. И в результате, в добавок себе ещё и что-то там застудил. (с его слов, дословно - яйца).
И ведь убедил чертеныш. Я и задумался ведь верно же говорит. Зачем служба такая. Пусть сначала Родина организует нормальную службу, а потом уже и призывает в армию. Ведь правильно?
А потом сам себе сказал - стоп! А я чем хуже был и все мое окружение и те которые до нас и после. Неужели было иначе? Но я таких раскладов на пальцах вроде бы и не слышал от них. Слышал и похлеще рассказы. Но касалось это конкретно армии и службы в ней. Но мыслей отказать Родине в своём мужском долге я ведь не слышал.
А сейчас вот такие вполне себе убедительные рассказы основанные на конкретных примерах. Примеры только стары как жизнь, ещё со времён царской армии. Но люди служили. И сейчас служат. Пост в примере именно ведь об этом. Тот то парень явно рвался послужить.
И задумался я ещё и другом. Ведь я сидел и слушал этот рассказ с отборнейшим матом и дымом кольцами от сигареты недешёвой. По сути кто я ? Офицеришка запаса который уже скоро и из запаса то выйдет, но пока не вышел и поэтому вроде и мыслей нет откосить если повестка придёт. И родители мои слова не скажут если призовут меня. И жена моя и дети. Да неприятно будет, но в голове будет четкое понимание о военной обязанности мужчины.
Но такие как я постепенно выбывают из обоймы. И останется тот парень. На него я должен положиться в старости? На него должны будут положиться и другие, те кто не должен по определению служить?
Ведь убедительно же рассказал человек. Ведь что не так? Все же так! Нет условий для службы в армии, значит есть святой долг от неё и откосить.
А где правда? Должно так быть?
Пусть служат комбайнеры? …У них нет дорогой гарнитуры.

#промобилизациюлетчиков

На ваш репост с комментарием решили ответить представители армейской авиации.

Дистанция разбега уменьшается в 2 раза. Груза можно взять на полтонны больше чем при обычном взлете по-самолетному.
Подломить носовую стойку с дуру конечно можно. Как и при любом другом способе взлета. Даже на рулении можно.
Поэтому так взлетать учат тех кто имеет устойчивые навыки взлета по-самолетному. И на пустом вертолете нормально не получается, тк он сразу "вспухает". И хитрости работы с автопилотом есть, они детально прописаны в РЛЭ. Их мало кто выполняет, однако они прописаны в документе для облегчения пилотирования.
Этот скилл возможно никогда в боевых и не пригодится, но лучше уметь, чем не уметь.
РРРРАУНД!

​​​Я уже рассказывал, что такое лётная книжка в жизни лётчика, сегодня я чуть подробнее проясню один нюанс.
Вы уже знаете, что лётная книжка - это лицо лётчика и можно сказать летопись всей его лётной жизни. Туда красивым почерком тщательно заносится каждый вылет военлёта (как учебные, так и боевые) все его допуска, освоенные летаблы, налёт, зачёты, катапультирования, прыжки и все происшествия с его участием.
Все записи заверяются подписью начальника и скрепляются полковой печатью. Книжка регулярно проверяется начальниками и хранится в штабке подразделения. (А не там, где она у вас валяется).
Но, несмотря на всю тщательность и внимательность при заполнения ЛК, ошибки и помарки бывают у всех.
И у курсантов, и у генералов. Что же делать в этом случае?
Первый вариант. Вся книжка переписывается заново, с нуля. Вообще этот вариант используется пару раз за лётную карьеру практически каждым военлётом и очень редко этот вариант связан с ошибками при заполнении книжки. 😏
Второй вариант: если книжка писалась "пиши-стирайкой", или "огненной" ручкой, то путь исправления наименее тернист и мучителен. Действовать, что называется, по инструкции к ручке, главное не переусердствовать и книжку не спалить нахер.
Но такими ручками лётные книжки заполняют только слабаки, да и контролирующих органы ныне заставляют переписывать нормальной ручкой.
Настоящие лётчики заполняют книжки чернилами небесного синего или хуй с ним, фиолетового цвета.
Что делает лётчик, если он при заполнении книжки допустил ошибку, замечательно видно на этом фото.
Берётся раствор хлорки или на худой конец средство для стирки "Белизна" и заточенной спичкой осторожно и внимательно ведя по тексту, обводится каждая неправильная буква в каждом неправильном слове. Тут как у сапёров, много хлорки - исчезнет текст, подписи и печати на пару листов вглубь, мало хлорки, а если нарушен рецепт, то чернила расплывутся по всему листу и тогда спасёт только вариант номер 1. Избыток хлорки промакивается "Zewa plus" с ароматом ландышей.
Так что если общаясь с военлетом, на фоне аромата "Hugo boss", керосина, ванили и шоколада вы нет-нет да и услышите сортирные нотки - будьте уверены - перед вами ответственный лётчик старой школы, который знает и умеет признавать свои ошибки и могЁт грамотно их устранять. 😏
#классика

Я вам вроде бы рассказывал,что ещё в июле я должен был сидеть уже в самолёте в одной из авиакомпаний Снг.
Я конкретно против них ничего не имею и вполне разделяю их позицию,что на последнем этапе,когда уже нужно было вылетать на работу,они сказали сорян.
Я представляю это письмо,которое им отправили мои «друзья» (вот здесь им кстати надо отдать должное)
Они не отрицают,что это сделали.



Единственное,что мне не понравилось,что отмолчались просто не по мужски.
И в открытую не ответили мне,что не берём мы вас,потому что на вас пришло письмо из предыдущей авиакомпании.
Я просто не понимаю зачем так делать и трубку не брать.


Ну это ладно. Проехали.
Была потом ещё одна компания из дальнего зарубежья,но про неё я историю оставлю.
Там детектив 🕵️‍♂️
Надо же будет в старости о чём то писать мемуары)

Я 5 месяцев тут устраивался в Air India Express.
Прошёл все этапы от собеседований и тренажёров до получения рабочей визы.
Как вы видите,там уже и место работы указано и всё ок)
И контракт мне предложили инструктором TRI,что было неожиданно приятно.

А вот теперь сыграем в игру.
Что было дальше ?)

В продолжении этой истории была другая история, но в другом аэропорту.
Приносит мне на подпись в кабину топливное требование, человек который организовывал заправку. Если точнее, то это представитель авиакомпании, который организовывает отправку рейса и в тч заправку самолёта. Аэропорт региональный.
Приносит вместе с пакетом документов на топливо, который состоял из контрольного талона, там где указаны данные о топливе такие как дата и время проверки, данные о содержании механических примесей и воды (отстой), температуре и плотности топлива.
Время действия этих проверок строго ограничено. И составляет не более 6 часов. (это кстати ответ на вопрос в предыдущем посту и странно, что никто не ответил).
Короче говоря то, что нужно человеку который организовывает заправку и принимает это топливо у топливозаправщика.
Но талон этот был аккуратно свёрнут, а поверх него было прикреплено топливное требование.
Я перед тем как подписать полез развернуть этот контрольный талон и вот здесь и было самое интересное.
Талон был свернут, как я уже сказал, но ещё и находился в пластиковом файле. Поэтому нужно было достать все это хозяйство. Ну я и полез в этот файл.
И вот дальше мне понравилась реакция и комментарий представителя авиакомпании и соответсвенно человека который организовал заправку и принял это топливо, а значит как минимум проверил все эти документы и с чистой совестью отправляет (с богом) в небо на этом керосине не один десяток невинных душ, в тч и меня, хоть и душа моя совсем не невинная, а скорее очень наоборот, но и меня тоже где-то ждут.
Звучало примерно так из его уст : да там ерунда, это не нужно.
Что не нужно? Спросил я.
Ну это. Бумажка… Ответил он.
А вы сами смотрели?
Он тут же среагировал и просек тему и интонация изменилась за секунду.
Конечно смотрел!
Но нужно быть последним идиотом и уж совсем не КВС, чтобы не понять, что человек сроду никогда туда не заглядывал, а просто тупо даёт данные заправщику о том сколько нужно заправить топлива в самолёт, заправщик заправляет и после этого, а часто и во время ещё заправки заполняет сам или даёт данные представителю и он своей рукой с его слов заполняет топливное требование, которое потом приносится в кабину на подпись КВС и КВС не глядя подмахивает.
И было явно видно, что действия мои для человека были непривычными, когда он увидел, что КВС полез доставать из файла контрольный талон на топливо, чтобы хотя бы заглянуть туда и посмотреть время проверки.
Задал потом ещё один вопрос представителю о том, какое время указано в талоне, местное или UTC. Он предложил, что может сгонять узнать у заправщика какое там время стоит, что лишь ещё раз косвенно подтвердило то, что он туда никогда не заглядывал. От услуги я отказался, тк и сам мог разобраться.

Вот так иногда происходит. Но почему-то я больше склонен к тому, что происходит это все же не иногда, а скорее гораздо чаще.
Поэтому и упоминал я здесь когда-то о писаре Диме и о комплектациях самолетов с дизельными и бензиновыми двигателями. Именно эти писари иногда и организовывают заправку и отправляют с богом. Почитайте по тегу #прописарядиму

#прозаправку

Вчера случилась трагедия.
В ДТП погибли авиаторы. Вечная им память.

Как верно поправил Воевода погибли не летчики.
Погиб не летный состав, а авиаторы. Трагедия от этого меньше не становится, и она не становится какой-то другой, или малозначительной, или не важной, но летчики это летчики, инженеры которые обслуживают авиатехнику, это инженеры, батошники обслуживающие аэродромы, это батошники.

Все они для широких масс лётчики, но в военной авиации принято, что летчик это тот, кто имеет в дипломе запись "летчик-инженер".
Даже если у авиатора в должности записано "летчик-...". он не лётчик 😏

То есть штурман, бортовой техник, оператор огневых установок, бортрадист и так далее это не летчики.
Они относятся к категории летного состава или "по другому" к летно-подьемному составу.

А все кто имеет какое либо отношение к летательным аппаратам, не суть важно каким и какое, это авиаторы.
Пилот это общее название всех людей которые управляют каким угодно транспортным средством. Реальным, или виртуальным не важно.
Непонятно кем и как правильно считать "бездушных", то есть людей управляющих БПЛА, дронами, гераньками, мавиками и т.д. оператором, пилотом или кем то ещё.

Так же непонятно как правильно называть летчика, у которого в дипломе написано "летчик-инженер" но летает он штурманом, или вообще стоит на наземной клетке.

Непонятно, становится ли автоматически летчиком, любой человек управляющий военным воздушным судном. Это может быть и Ан-24 и Су-35с. И кем он становится в момент когда перестаёт им управлять, встаёт с кресла и идёт работать согласно своего контракта поваром например, или стюардессой.

Поэтому все это нахрен упростили до принятия "неписанного правила" что летчик это военнослужащий из летно-подьемного состава непосредственно управляющий летательным аппаратом типа самолёт или вертолёт.

Но это не точно. 😏