Forwarded from Fighterbomber
Рубрика "развёрнутый ответ".
На эту тему можно написать диссертацию. И не одну. Я думаю так:
Кастовость присутствует везде.
В истребительных полках просто нет бортинженеров, поэтому истребители их физически не могут включить в свою касту.
Везде отношение между кастами разное. Где-то выше всех летчики, где-то штабные, где-то все примерно одной масти. Зависит от коллектива, как этих человеков мама в детстве воспитывала. Не училище. Мама и папа.
Ну и огромное влияние имеет командир. А он в полках всегда летчик. Отсюда, как ни крути, летчики всегда выделяются. Ибо каждый летчик, потенциально будующий команлир этого полка. Даже если он сопливый литеха. Какую касту командир постоянно выделяет, те и будут "элитной элитой" в полку.
Разумеется элитная элитость ограничена территорией части, но взаимоотношения переносятся и в быт.
В гарнизонах, где военные живут обособлено, территория увеличивается до размеров гарнизона. Так как жёнам военных в гарнизонах особо делать нехуй, то для интереса они эти кастовости вносят и в свои взаимоотношения. Так им веселее.
Причём я даже не смогу сформулировать в чем выражается кастовость. Внекастовый Зам по ИАС, или НШ полка, может отвертеть на своём толстом и длинном, практически любого элитарного летчика, или штурмана.
Лично я редко встречался с гипертрофированным разделением по кастам. Наверное мне повезло. Но тем больше я удивлялся подобным случаям. Был например случай когда на аэродроме в А. нас, бомберов, местные командиры выгоняли из курилки и комнаты отдыха со словами "это место для летчиков".
И мы не могли их не уважить в их просьбе.
Причем местные же летчики за действия своих начальников перед нами извинялись, то есть в основном все всё понимают как должно быть.
Позднее, командиром моего бомберского подразделения стал истребитель из этой самой А. со всеми этими истребительными повадками, со всеми этими их "от винта, есть от винта!" но за пару лет мы его перевоспитали. )) и проблем с доступом в курилку в А. у нас уже не было.
Слава яйцам, что в моем полку не считалось неправильным дружить семьями с инженерами, или водителями АПА, нобани термокомплексы и у нас были разные. 😏
Что тут посоветовать?
Читать устав, там все написано. В том числе про взаимоотношения между военнослужащими.
Ну и оставаться людьми.
На фото та самая курилка кстати.
Почему в истребительной авиации существует «кастовость»: летчики/штурманы - элитная элита, а бортинженеры и тех.специалисты обслуживающие ЛА, то так… «чужаки в стае»(мягко говоря)
На эту тему можно написать диссертацию. И не одну. Я думаю так:
Кастовость присутствует везде.
В истребительных полках просто нет бортинженеров, поэтому истребители их физически не могут включить в свою касту.
Везде отношение между кастами разное. Где-то выше всех летчики, где-то штабные, где-то все примерно одной масти. Зависит от коллектива, как этих человеков мама в детстве воспитывала. Не училище. Мама и папа.
Ну и огромное влияние имеет командир. А он в полках всегда летчик. Отсюда, как ни крути, летчики всегда выделяются. Ибо каждый летчик, потенциально будующий команлир этого полка. Даже если он сопливый литеха. Какую касту командир постоянно выделяет, те и будут "элитной элитой" в полку.
Разумеется элитная элитость ограничена территорией части, но взаимоотношения переносятся и в быт.
В гарнизонах, где военные живут обособлено, территория увеличивается до размеров гарнизона. Так как жёнам военных в гарнизонах особо делать нехуй, то для интереса они эти кастовости вносят и в свои взаимоотношения. Так им веселее.
Причём я даже не смогу сформулировать в чем выражается кастовость. Внекастовый Зам по ИАС, или НШ полка, может отвертеть на своём толстом и длинном, практически любого элитарного летчика, или штурмана.
Лично я редко встречался с гипертрофированным разделением по кастам. Наверное мне повезло. Но тем больше я удивлялся подобным случаям. Был например случай когда на аэродроме в А. нас, бомберов, местные командиры выгоняли из курилки и комнаты отдыха со словами "это место для летчиков".
И мы не могли их не уважить в их просьбе.
Причем местные же летчики за действия своих начальников перед нами извинялись, то есть в основном все всё понимают как должно быть.
Позднее, командиром моего бомберского подразделения стал истребитель из этой самой А. со всеми этими истребительными повадками, со всеми этими их "от винта, есть от винта!" но за пару лет мы его перевоспитали. )) и проблем с доступом в курилку в А. у нас уже не было.
Слава яйцам, что в моем полку не считалось неправильным дружить семьями с инженерами, или водителями АПА, но
Что тут посоветовать?
Читать устав, там все написано. В том числе про взаимоотношения между военнослужащими.
Ну и оставаться людьми.
На фото та самая курилка кстати.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Нужно отдать должное, что в Авиации постоянно уделяется внимание форме бортпроводников и всегда наблюдаются только улучшения. Вплоть до кроссовок в некоторых компаниях.
А вот о форме для лётчиков, я честно сказать, вообще ничего не слышал.
Не раз здесь высказывал своё мнение о том, что считаю белую рубашку с галстуком и пиджаком, совершенно несуразной для данного вида деятельности.
Самолёт не офис, а вся инфраструктура аэродромная вообще не рассчитана на офисную одежду.
Досмотры аэропортовые, осмотры самолёта, процедуры для подготовки самолёта к полёту и сам полёт, какой бы продолжительности он не был, никак не предусматривает комфорт летчика сидящего в галстуке и рубашке.
Комбинезон, куртка и удобная обувь способствует прежде всего комфортному состоянию летчика, а это напрямую способствует к более качественному выполнению своих обязанностей, что в свою очередь только повышает уровень безопасности полетов.
А дефиле в красивом пиджаке с нашивками, белой рубашке и галстуке по зданию аэропорта или возле подъезда своего дома, никакого отношения к безопасности полетов не имеют.
Форму у лётчиков нужно менять кардинально и давно.
#проформу
А вот о форме для лётчиков, я честно сказать, вообще ничего не слышал.
Не раз здесь высказывал своё мнение о том, что считаю белую рубашку с галстуком и пиджаком, совершенно несуразной для данного вида деятельности.
Самолёт не офис, а вся инфраструктура аэродромная вообще не рассчитана на офисную одежду.
Досмотры аэропортовые, осмотры самолёта, процедуры для подготовки самолёта к полёту и сам полёт, какой бы продолжительности он не был, никак не предусматривает комфорт летчика сидящего в галстуке и рубашке.
Комбинезон, куртка и удобная обувь способствует прежде всего комфортному состоянию летчика, а это напрямую способствует к более качественному выполнению своих обязанностей, что в свою очередь только повышает уровень безопасности полетов.
А дефиле в красивом пиджаке с нашивками, белой рубашке и галстуке по зданию аэропорта или возле подъезда своего дома, никакого отношения к безопасности полетов не имеют.
Форму у лётчиков нужно менять кардинально и давно.
#проформу
Telegram
Авиадиспетчер
Этим летом национальный перевозчик Индии Air India представил свой новый корпоративный стиль. Стало очевидно, что новая форма для сотрудников авиакомпании - вопрос времени. Ходили даже слухи, что Air India может отказаться от элементов национальной одежды…
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Вот бывают же такие пассажиры,которые действительно пишут отзывы в авиакомпанию после рейса,что нас трясло всю дорогу,а ваши пилоты летать не умеют.
Но только кто-нибудь из них хоть раз задумывался,что 99 процентов времени в полёте их везёт всё таки автопилот?
И понятно,что этим автопилотом управляет экипаж,который обходит там всякие опасные метеоявления,пытается по возможности сделать комфортную вертикальную скорость набора и снижения,чтобы вам не закладывало уши,например.
Но бывает такая погода,что ни на руках,ни на автопилоте самолёт нормально лететь в принципе не может.
И самое забавное,что я всегда подмечаю среди пассажиров,которые слабо вовлечены в авиацию-это такая история,когда человек с полной серьёзностью на лице заявляет,что я вот,мол,летал три раза авиакомпанией условно Аэрофлот в этом году,и меня ни разу ни трясло,и сели и взлетели нормально.
А вот вчера летали на условной Победе,одни кочки и ямы по дороге,там пилоты вообще рулить не умеют.
И вот это их утверждение ведь из головы вообще никак не выбьешь)
А то,что одним действительно везло с погодой всё время,и они летели как по маслу,а другим нет-это объяснить практически невозможно.
Не умеют ямы объезжать и всё тут)
Хотел под этим мемом написать про политику использования автоматизации полётов в авиакомпаниях.
Но это уже в следующий раз.
Как всегда всё экспромт 🙃
Но только кто-нибудь из них хоть раз задумывался,что 99 процентов времени в полёте их везёт всё таки автопилот?
И понятно,что этим автопилотом управляет экипаж,который обходит там всякие опасные метеоявления,пытается по возможности сделать комфортную вертикальную скорость набора и снижения,чтобы вам не закладывало уши,например.
Но бывает такая погода,что ни на руках,ни на автопилоте самолёт нормально лететь в принципе не может.
И самое забавное,что я всегда подмечаю среди пассажиров,которые слабо вовлечены в авиацию-это такая история,когда человек с полной серьёзностью на лице заявляет,что я вот,мол,летал три раза авиакомпанией условно Аэрофлот в этом году,и меня ни разу ни трясло,и сели и взлетели нормально.
А вот вчера летали на условной Победе,одни кочки и ямы по дороге,там пилоты вообще рулить не умеют.
И вот это их утверждение ведь из головы вообще никак не выбьешь)
А то,что одним действительно везло с погодой всё время,и они летели как по маслу,а другим нет-это объяснить практически невозможно.
Не умеют ямы объезжать и всё тут)
Хотел под этим мемом написать про политику использования автоматизации полётов в авиакомпаниях.
Но это уже в следующий раз.
Как всегда всё экспромт 🙃
Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
Вопрос от курсанта летного училища: что будет с авиацией и на чем будем летать? Главное из ответа Владимира Путина:
— занимается созданием рынком отечественной техники;
— парк воздушных судов у нас перегружен иностранными ВС;
— развивать будем собственное самолетостроение;
— надеется, что сделаем больше 1000 самолетов в следующем году.
— занимается созданием рынком отечественной техники;
— парк воздушных судов у нас перегружен иностранными ВС;
— развивать будем собственное самолетостроение;
— надеется, что сделаем больше 1000 самолетов в следующем году.
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ну ничего хорошего в этом видео нет.
Тут реально чудом не погибла куча людей и не был потерян самолёт.
Тут реально чудом не погибла куча людей и не был потерян самолёт.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ждал этого вопроса 😄
Так на чём будем то?))
Так на чём будем то?))
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺 (Тимур Фаткулов)
11.12.2023. Boeing-737 C-FFLJ Flair Airlines.
В процессе буксировки самолёта с работающими двигателями от аэровокзала аэропорта вылета Орландо, Флорида, США, в один из двигателей засосало посторонний предмет (absorbent pad с англ.)*.
Экипаж немедленно прекратил руление и объявил тревогу, борт отбуксирован обратно к выходу, пассажиры высажены из самолёта.
*в комментарии к этой заметке приглашаются все, кто может в авиационный английский, дабы правильно перевести на русский язык “absorbent pad”.
Особенно будет интересно прочитать мнение знакомого мне преподавателя @icaolevel4, у которой самый большой тг-канал по изучению авиационного английского языка.
В процессе буксировки самолёта с работающими двигателями от аэровокзала аэропорта вылета Орландо, Флорида, США, в один из двигателей засосало посторонний предмет (absorbent pad с англ.)*.
Экипаж немедленно прекратил руление и объявил тревогу, борт отбуксирован обратно к выходу, пассажиры высажены из самолёта.
*в комментарии к этой заметке приглашаются все, кто может в авиационный английский, дабы правильно перевести на русский язык “absorbent pad”.
Особенно будет интересно прочитать мнение знакомого мне преподавателя @icaolevel4, у которой самый большой тг-канал по изучению авиационного английского языка.
Forwarded from 🛩️#Aviators' English✈️❤️ (Anastasia https://t.iss.one/English_for_ATC)
Отвечаю- при заправке самолета топливом, maintenance staff использует специальную подушку, мат, коврик, или даже кто- то ее называет салфетка ГСМ- для впитывания проливов, утечек, капель авиатоплива- во избежание больших разливов. Поясняющие картинки и источники прилагаю #вашивопросы
Fighterbomber
"Победа в космосе куется на Земле".
Telegram
Fighterbomber
"Победа в космосе куется на Земле".
КАК. ЖЕ. ЭТО. ОХУЕННО!!!
Тут столько контекста, что мы сбились со счёту!!!
Ждём версию с Мандалорцем.
#авиамемы
#авиациявлицах
#fighterbomber
Тут столько контекста, что мы сбились со счёту!!!
Ждём версию с Мандалорцем.
#авиамемы
#авиациявлицах
#fighterbomber
Forwarded from Иван Бражников
Почему мы плохо живем?
Ну, во-первых, мы прекрасно живем.
Но немного бедновато, это правда. Как же так получилось? Да очень просто блять получилось. Пришли культурные люди - стерли нам треть экономики - неприятно пиздец. Удар был настолько чудовищным, что руководителям государства не хватило политической воли расплатиться с ущербом по-честному. Залили напечатанными рублями - госбанк и АН рвали волосы в неприличных местах от этого. Потом уже не смогли остановиться -так и лили ликвидность, оплачивали ей титанические проекты, но в счет будущих поколений. Но проекты были правда титанические, БАЗОВЫЕ. Да вроде бы и нет ничего в этом плохого. Ну берем же мы с вами ипотеки, это же не плохо.
Да вот блять если бы не один нюансик, что почти все из этого мы проебали. Нет у нас Бурана, нет Энергии, Як-141 теперь летает под названием F-35, Ту-160 порезали младшие братьяпо разуму, ТАВКР Киев сейчас принимает в себе постояльцев, высшего образования почти нет, в школах на экзамене по математике пользуемся теперь калькулятором.
По итогу мы взяли квартиру в ипотеку, ипотеку закрыли, квартиру проебали. Заплатили двойную цену за ничто. Здорово. Очень напоминает ситуацию, когда с горящим двигателем летишь от аэродрома - каждая минута полета ОТ стоит на самом деле трех минут в воздухе с пожаром (прикиньте сами почему).
Обидно. Ебаные финансовые пузыри снова растут как не в себя. Цена на недвижку в Москве - пузырь. В Дубае - тем более (никто в здравом уме там не захочет жить). Господа блять американцы потушили пожар ковида напечатанными бабками, размазав инфляцию по всему миру - красава. Пока толстый сохнет, худой сдохнет. Сейчас война, еще бабок напечатают. Крипта опять же эта ебучая (если вы считаете, что крипта это не фин пузырь, пожалуйста, не пишете в комментарии, вам не ко мне, вам в Кащенку).
Но это все не важно. Завтра взойдет солнце, будет новый день, чтобы хорошенько поработать, поучиться, потренироваться может быть, уделить время семье. Все это гораздо важнее всяких там финансов, ебись они конем.
Финансовый Сокол
Ну, во-первых, мы прекрасно живем.
Но немного бедновато, это правда. Как же так получилось? Да очень просто блять получилось. Пришли культурные люди - стерли нам треть экономики - неприятно пиздец. Удар был настолько чудовищным, что руководителям государства не хватило политической воли расплатиться с ущербом по-честному. Залили напечатанными рублями - госбанк и АН рвали волосы в неприличных местах от этого. Потом уже не смогли остановиться -так и лили ликвидность, оплачивали ей титанические проекты, но в счет будущих поколений. Но проекты были правда титанические, БАЗОВЫЕ. Да вроде бы и нет ничего в этом плохого. Ну берем же мы с вами ипотеки, это же не плохо.
Да вот блять если бы не один нюансик, что почти все из этого мы проебали. Нет у нас Бурана, нет Энергии, Як-141 теперь летает под названием F-35, Ту-160 порезали младшие братья
По итогу мы взяли квартиру в ипотеку, ипотеку закрыли, квартиру проебали. Заплатили двойную цену за ничто. Здорово. Очень напоминает ситуацию, когда с горящим двигателем летишь от аэродрома - каждая минута полета ОТ стоит на самом деле трех минут в воздухе с пожаром (прикиньте сами почему).
Обидно. Ебаные финансовые пузыри снова растут как не в себя. Цена на недвижку в Москве - пузырь. В Дубае - тем более (никто в здравом уме там не захочет жить). Господа блять американцы потушили пожар ковида напечатанными бабками, размазав инфляцию по всему миру - красава. Пока толстый сохнет, худой сдохнет. Сейчас война, еще бабок напечатают. Крипта опять же эта ебучая (если вы считаете, что крипта это не фин пузырь, пожалуйста, не пишете в комментарии, вам не ко мне, вам в Кащенку).
Но это все не важно. Завтра взойдет солнце, будет новый день, чтобы хорошенько поработать, поучиться, потренироваться может быть, уделить время семье. Все это гораздо важнее всяких там финансов, ебись они конем.
Финансовый Сокол
Forwarded from Falcon3000 (V S)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Я вот до сих пор так и не могу понять, зачем закрывали Краснодар, Анапу и Геленджик, если не закрывали полеты в Сочи.
В Анапу и Геленджик спокойно с моря заход со стороны Сочи. В Краснодар со стороны гор и тоже от Сочи.
Уход на запасной из Краснодара при отказавшем двигателе или разгерметизации, при закрытом воздушном пространстве со стороны Анапы и Геленджика тоже непростой в случае проблем с аэропортами минводской зоны.
Поэтому какой смысл было их закрывать, реально не пойму. Чтобы потом такой вот огород лепить в конечном итоге и думать как выбираться из того Краснодара в случае чего.
#прозакрытиеаэропортов *
В Анапу и Геленджик спокойно с моря заход со стороны Сочи. В Краснодар со стороны гор и тоже от Сочи.
Уход на запасной из Краснодара при отказавшем двигателе или разгерметизации, при закрытом воздушном пространстве со стороны Анапы и Геленджика тоже непростой в случае проблем с аэропортами минводской зоны.
Поэтому какой смысл было их закрывать, реально не пойму. Чтобы потом такой вот огород лепить в конечном итоге и думать как выбираться из того Краснодара в случае чего.
#прозакрытиеаэропортов *
Telegram
Авиаторщина
«Победа» собирается летать в Краснодар из Москвы, Питера и Стамбула.
Лоукостер «Победа» первой из российских авиакомпаний завел в систему продаж рейсы в Краснодар. Продажа авиабилетов на них не открыта, поскольку решение об открытии аэропорта еще не принято.…
Лоукостер «Победа» первой из российских авиакомпаний завел в систему продаж рейсы в Краснодар. Продажа авиабилетов на них не открыта, поскольку решение об открытии аэропорта еще не принято.…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Братья летчики, те кто на крыле сейчас и работает в российских авиакомпаниях, поделитесь пожалуйста информацией.
У вас в компании организована и реализована возможность синхронизации документов, таких как РПП и документы по типу ВС через облачный сервис с возможностью синхронизации на своём личном мобильном устройстве или компьютере и вы постоянно имеете под рукой свежие версии этих документов?
Для упрощения ответов, опрос ниже.
#просинхронизациюдокументов *
По возможности и если не считаете это секретной и запрещённой инф-цией, то укажите пож-та АК.
У вас в компании организована и реализована возможность синхронизации документов, таких как РПП и документы по типу ВС через облачный сервис с возможностью синхронизации на своём личном мобильном устройстве или компьютере и вы постоянно имеете под рукой свежие версии этих документов?
Для упрощения ответов, опрос ниже.
#просинхронизациюдокументов *
По возможности и если не считаете это секретной и запрещённой инф-цией, то укажите пож-та АК.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Синхронизация документов на личном устройстве.
Anonymous Poll
30%
Да, есть.
10%
Нет, такой возможности нет.
4%
Я работаю в иностранной АК и у такая возможность есть.
1%
Я работаю в иностранной АК и у такой возможности нет.
55%
Просто посмотреть, тк не лётчик.
Forwarded from Росавиация
«Тестовый полет самолета в столицу Кубани позволит дать оценку готовности диспетчерских, аэродромных и специальных служб к обслуживанию в аэропорту Краснодара пассажирских рейсов. Для окончательного принятия решения их работа будет досконально проанализирована. Безопасность пассажиров — главный приоритет», — подчеркнул руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
✈️ Следуйте за Росавиацией
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Самолет МС-21 приступил к программе заводских испытаний системы автоматической посадки, впервые выполнив посадку по категории IIIA ICAO
В ходе летных испытаний перспективный российский среднемагистральный самолет МС-21 впервые совершил автоматическую посадку по категории IIIA Международной организации гражданской авиации ICAO.
Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание, пояснили в ОАК.
Данный полет, выполненный на самолете MC-21-300 с американскими двигателями и иностранными агрегатами, открыл программу заводских испытаний системы автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные — всего планируется выполнить порядка 100 полетов.
Программные алгоритмы и комплексная система управления, обеспечивающие автоматическую посадку, изначально разработаны в России.
В 2024 году продолжатся их испытания уже на МС-21 с российскими системами и агрегатами для получения категории IIIA на самолет в импортозамещенном облике.
Фото ОАК: МС-21 пилотировали летчики-испытатели Олег Мутовин и Андрей Воропаев
Подписаться на @ATOjournal
В ходе летных испытаний перспективный российский среднемагистральный самолет МС-21 впервые совершил автоматическую посадку по категории IIIA Международной организации гражданской авиации ICAO.
Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание, пояснили в ОАК.
Данный полет, выполненный на самолете MC-21-300 с американскими двигателями и иностранными агрегатами, открыл программу заводских испытаний системы автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные — всего планируется выполнить порядка 100 полетов.
Программные алгоритмы и комплексная система управления, обеспечивающие автоматическую посадку, изначально разработаны в России.
В 2024 году продолжатся их испытания уже на МС-21 с российскими системами и агрегатами для получения категории IIIA на самолет в импортозамещенном облике.
Фото ОАК: МС-21 пилотировали летчики-испытатели Олег Мутовин и Андрей Воропаев
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда у тебя вертикальные кенты.