ИКАО, шмакао, конвенция 1944 года. Почему не времён братьев Райт? Там тоже люди были.
Кроме уровней английского по какой-то шкале ИКАО, не ниже 4-го для полетов российских пилотов даже по России мне особо, как для летчика ничего полезного из всего этого неизвестно.
Создана кормушка для АУЦ различных, со сбором денег с лётчиков и все. Ни один АУЦ не занимается уже больше 10 лет обучением английскому. Только сдача на уровень и выдача сертификатов, который в мусорку можно выбросить и потом ещё пилотское нужно менять. Раньше хоть в старое пилотское штемпель ставили, так и это отменили. Каждый раз новое пилотское получаешь.
Хоть один лётчик повысил свой уровень знания английского языка во время и после сдачи на уровень ИКАО? Мне таких неизвестно.
Мало того, что то время которое реально можно бы было потратить на изучение языка, ты тратишь на подготовку к сдаче на уровень, чтобы прокормить АУЦ. И все!
Кому нужен уровень английского по шкале ИКАО? Самому ИКАО? Китайцы вон положили на него и все. И что?
А мы такие икаовчане оказывается уже столько лет.
Причём судя по самому себе, по уровню английского я все больше тупею и тупею, тк заниматься им времени нет, только приходится находить его к зазубриванию очередного теста. А мог бы посидеть с пользой в АУЦ и нормально подтянуть английский за пару недель раз в 2-3 года, без всякой сдачи на уровень икао-шмакао.

#проикао
#проуровеньанглийского

Вы что думаете, летчики стали здоровее или нация в целом?
Или уровень медицины повысился и позволил смягчить подход к обследованию лётчиков?
Нет конечно.
Просто об этом говорили. Просто убрали из цепочки людей, которые имели от этого личную выгоду.
И не более. И оказывается можно. Ещё и нужно.
Все же по схеме «перегибы на местах».

Вы думаете чем-то отличается схема по которой мучают лётчиков уровнем английского по шкале ИКАО, а не занимаются изучением этого языка?
Нет. Ничем. Все по той же схеме, с заинтересованными лицами.

Придёт время и этот вопрос решат. Но говорить об этом нужно, тк сегодняшний путь ведёт к деградации, а не к совершенствованию знаний английского языка.

И опять же не забываем - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.

#провлэк
#проуровеньанглийского

Они точно читают мой канал. :))
Поэтому по-быстрому написали :
«Рекомендуется назначать дату экзамена с учетом времени, требуемого для замены пилотского свидетельства (при замене в Центральном МТУ в Москве срок составляет около 1 месяца).» ❗️🫢

Я же говорю, точнее цитирую известное - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.

Создали искусственно проблему с заменой пилотского. Соответсвенно под это дело раздули штат наверняка и видимость, а главное видимость важности работы просто налицо.
Одно тянет за собой другое.
Есть работа и заработок АУЦ, и плюс есть тоже самое и для МТУ.
А летчики что? Кто их слушать будет. Колхоз дело добровольное.
Поэтому корни этого уровня английского по шкале ИКАО лежат гораздо глубже, чем требования самого ИКАО.
Хотя проблема как и с самими пилотскими и со сроками их замены или вообще незамены, так и с необходимостью выполнения требования ИКАО, решается на раз-два, если это только станет вдруг нужным кому-то.

Ну и в конце процитирую саму же уважаемую организацию ИКАО : “...Be proficient in English and have a working knowledge of at least one of the other official languages of the Organization (Arabic, Chinese, French, Russian and Spanish). Any additional languages will be regarded as an asset...”

Поэтому казнить нельзя помиловать - здесь вполне себе применимо. Вопрос как и кому на это посмотреть.

#проуровеньанглийского

Хороший и содержательный комментарий на тему #проуровеньанглийского на это мнение.
Спасибо за мнение @aeroenglish1 ❗️
Здесь лишь повторюсь - АУЦ должны бороться за авиакомпании, а авиакомпании соответсвенно выбирать лучших и наиболее выгодные и качественные АУЦ для своих сотрудников, для получения качественного результата.

Сейчас у АУЦ заинтересованности никакой в знаниях нет. Есть заинтересованность в прибыли. И это нормально. Но прибыль они могут получать сейчас только от лётчиков, а не от авиакомпаний.
Чем больше пересдач, тем больше прибыль.
А должна быть финансовая заинтересованность от авиакомпаний, которые должны выбирать лучшие и наиболее выгодные АУЦ для своих сотрудников, чтобы получать наиболее качественный результат знаний, а не тестов.
А английский знать нужно! Безусловно.

Отжигают деffченки из МАИ. Деньги зарабатывают. Жизнь диктует свои условия, приходится вертеться.
Тем более пальчиком никто им не машет. Почему бы моментом не воспользоваться.

А мы, как водится за темой #проуровеньанглийского следим, понимая суть проблемы и откуда ноги растут.

#пропилотское
#проуровеньанглийского

На данный момент, ситуация в Авиации РФ такова, что уровень английского нужен, даже скорее необходим для полетов исключительно по России.
Без него по России лётчик к полетам допущен не будет.

#проуровеньанглийского

По идее, если нет возможности менять пилотское, то об этом Росавиация должна была известить и лётчик должен был отложить сдачу английского, тк необходимости в нем при полетах по РФ нет совершенно никакой. Если не считать натянутую за уши необходимость таковой.
Соответсвенно прикрыть на время все АУЦ которые занимаются тестированием и не морочить людям голову.
Но сделали как видим так, как удобно всем в Авиации, кроме самих лётчиков.
О них и думать даже никто не собирался. Главное чтобы все остальные обслуживающие системы работали слаженно и прибыльно.
И это получается!
Поэтому полетели по России с протоколами от 4-го и выше уровнями. Ниже не получится слетать даже в те многочисленные аэропорты России, которые даже не допущены к ведению связи на английском языке. Проще говоря им это запрещено!

#проуровеньанглийского
#проросавиацию

CAPACITY - вместимость, ёмкость; объём ;
Короче говоря - коммерческая загрузка.

#проуровеньанглийского