Вот тут ещё кое-что дослали )

На указателе LDG (landing) GEAR PANEL была индикация выпущенного положения шасси ( Я там обвёл) так же как и на ECAM.(я там тоже обвёл,что колёса выпущены и не могут быть убраны). ЭВС не имеет понятия об индикации и системах ВС. В отчете говорится, что индикация прекратилась. Индикация убирается кнопкой CLR (clear) и восстанавливается кнопкой RCL (recall).
Это так же нужно установить.

Я кстати напоминаю вам,что это не я написал )
Если что.
Фотку сделали инсайдеры-коллеги с аэробуса.

Авиакомпания Россия определила норму туалетной бумаги на человека — 15 квадратиков, пишет Baza.

Если летите меньше 3 часов, вам положено 6 кусочков, если до 6 часов — 9 листочков, до 8 часов — 12. Тем, кто летит дольше, разрешено использовать целых 15 «перфораций». Из такого расчёта сотрудники загружают количество рулонов на рейс.

Росавиация жестко раскритиковала отчет с итогами расследования посадки самолета «Уральских авиалиний» на пшеничное поле в колхозе имени Ленина под Новосибирском.

Ранее его подготовили в Западно-Сибирском территориальном управлении (ЗС МТУ) агентства, а спустя неделю отменили, возобновив расследование. Сделано это было из-за выявленных нарушений и недостатков в расследовании, снизивших его качество, пишут «Известия».

В центральном аппарате Росавиации, в рамках контроля качества расследований инцидентов, детально изучили отчет комиссии и выявили в нем ошибки, противоречия и другие недостатки. Всего по итогам проведенного анализа у ведомства возникло по меньшей мере 15 замечаний.

Так, в отчете нашли:
— ошибки, допущенные в расчетах;
— несколько команд экипажа, не подтвержденных записью переговоров;
— обман командира воздушного судна об индикации убранного положения шасси;
— ничем не подтвержденное утверждение о том, что пилоты перед принятием решения об уходе на запасной аэродром производили расчет потребного количества топлива для полета до Новосибирска. Согласно расшифровке переговоров, никаких расчетов (правильных или неправильных) на самом деле выполнено не было, говорится в анализе отчета.

Еще одна претензия касается рекомендаций, приведенных в отчете. В Росавиации посчитали их абсолютно некорректными и недостаточными для предотвращения подобных посадок в будущем.

Росавиации осталась недовольна и тем, что комиссия проигнорировала в отчете «недопустимо низкий уровень» подготовки пилотов, допустивших «безрассудные действия», в условиях ненормальной эксплуатации самолета, отсутствие у них должной подготовки по взаимодействию между собой в аварийной обстановке, непонимание ими индикации и систем воздушного судна.

Не возникло вопросов у комиссии и к уровню периодической теоретической и тренажерной подготовки пилотов в «Уральских авиалиниях», который в Росавиации сочли «неудовлетворительным». Также в центральном аппарате агентства обратили внимание на то, что комиссия в ходе расследования выявила только один недостаток (предпосадочный брифинг проводился при снятых авиагарнтирах). Других недостатков она почему-то не увидела или не захотела этого сделать.

Таким образом, расследование серьезного авиаинцидента с севшим на пшеничное поле самолетом «Уральских авиалиний» проведено с нарушениями. В частности, был нарушен принцип многофакторности, написал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в письме начальнику ЗС МТУ Вячеславу Федорову, чья комиссия занималась расследованием. В нее входили два представителя от «Уральских авиалиний» и по одному человеку из Уральского и СЗ МТУ ФАВТ, западного-сибирского филиала ГК по ОрВД и «С7 Инжиниринг».

Дмитрий Ядров потребовал устранить допущенные нарушения и доработать отчет, включив в состав новой комиссии по расследованию трех человек из руководства Росавиации: замглавы агентства Андрея Добрякова, начальника Управления летной эксплуатации Владимира Израилева и замначальника Управления поддержания летной годности воздушных судов Александра Сысоева. Федорова также попросили исключить в будущем некачественную подготовку материалов расследования авиаинцидентов.

Мотик

Это я в параллельной вселенной, где не боюсь разбиться на мотороллере и списаться по течи из кабины.

Кстати, когда-то давно сдал на категорию А, но так и не купил себе мопед, так как пошел учиться сдавать на самолет.

Тут езжу только на такси. На каком, покажу чуть позже.

#будниэкипажа
#VTSP

🦽 Пилот ГА

S7 может получить три Airbus A321

S7 Airlines рассматривает возможность приобретения трёх самолётов Airbus A321ceo у ГТЛК, сообщил FrequentFlyers.ru источник, близкий к одной из сторон сделки. Речь идёт о машинах, которые ранее эксплуатировала авиакомпания «Ямал».

Перевозчик отказался от них после того, как ГТЛК их дебермудизировала и переоформила с ирландского юрлица (GTLK Europe) на российское. Это потребовало и перезаключения договоров лизинга, однако ставки по новым договорам оказались выше на треть. «Ямал» отлетал на трёх самолётах чартерные программы (Москва-Анталья, а также перевозка вахтовиков в регионах РФ), завершившиеся вместе с летним расписанием в конце октября, и вернул их ГТЛК. Сейчас самолёты проходят формы технического обслуживания.

Машины в одноклассной компоновке на 219 кресел выпущены в 2003-2004 годах, из них только одна, летавшая изначально в «Аэрофлоте» – с двигателями CFM56, а две из-под Middle East Airlines – с редкими для России IAE V2500, 4 таких борта летает у Nordwind и 9 – у «Уральских авиалиний». У S7, однако, тоже есть небольшой опыт эксплуатации IAE, один A321 с ними летал с 2017 по 2021 годы.

Так что ничего криминального в «зоопарке» двигателей нет, а S7 сейчас пригодятся любые A321ceo, поскольку для более современных A321neo принято решение экономить ресурс «проблемных» двигателей Pratt & Whitney, все 8 машин сейчас стоят на земле, а полётная программа на зимнее расписание скорректирована с учётом их выбытия. Интересно, что S7 была единственной авиакомпанией, согласившейся переподписать договора лизинга с ГТЛК по новым, повышенным ставкам – это касается шести самолётов Boeing 737-800.

https://www.frequentflyers.ru/2023/11/16/yamal_to_s7/

@frequentflyers

По полям,
По полям!

Посадка

Пилотирование слева, если что.


#будниэкипажа
#VTSP

🪂 Пилот ГА

Дорогие штуденты, вот вам еще список вопросов из одной азиатской конторы. Потренируйтесь, поотвечайте.

Некоторые вопросы, конечно, привязаны к типу, но вы же знаете примерно на какой тип вы прицеливаетесь. Допустим, разница между высотомерами для RVSM может для конкретного типа быть меньше, чем общие требования. Например, вы знаете, что будете пытаться устроиться на Ан-2. Ну и почитайте в рлэ Ан-2 какая у него там допустимая разница в RVSM. Лишним не будет.

You can never be overdressed or overeducated.

#авиатехнологии
#пролетяикдолжензнать
#CRM

19 ноября 1900 года родился Александр Александрович Новиков – дважды Герой Советского Союза и Маршал авиации в годы Великой Отечественной войны.

Происходит он из деревни Крюково Костромской губерни, закончил учительскую семинарию и работал педагогом в селе Пешево. В 1919 году Александра призвали в армию. С этого момента началось его продвижение в военной сфере: курсы «Выстрел», звание командира батальона, обучение в военной академии им. Фрунзе и служба в Военно-воздушных силах.

В 1933 году Александр Александрович сделал выбор, который изменил всю его жизнь – поменял направление с сухопутных войск на военную авиацию. Он освоил специальность лётчика-наблюдателя и продолжил службу на штабных и командных должностях.

Во время войны против Финляндии Новиков получил должность начальника штаба ВВС Северно-Западного фронта. В его подчинении оказалось более тысячи боевых самолётов. В начале 1942 года Александра назначили командующим ВВС Красной Армии, а через год он получил повышение до генерала-полковника авиации.

17 марта 1943 года впервые в советской истории Александр Новиков получил звание маршала авиации.

За огромный вклад в победу советских войск во многочисленных боях 21 февраля 1944 года лётчику присвоили звание Главного маршала авиации.

Несмотря на всю серьезность происходящего, Александр сам выезжал на фронты для прояснения обстановки, передачи опыта, выработки новых стратегий и принятия оперативных решений. В его жизни присутствовали как стремительный взлёт, так и сокрушительное падение. Личная ссора с Василием Сталиным подкосила жизнь и карьеру успешного военачальника.

Несмотря на все тяготы, он не расставался с авиацией до последнего. Покинув армию Александр Александрович стал начальником Высшего авиационного училища Гражданского флота и получил последнее гражданское звание в качестве профессора.

Сегодня его имя носит Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 👏🏻

#inside_history

Вот иногда попадаются новости других авиационных телег и наталкивают на следующие мысли 💭
Если нет вдохновения и достойного материала,и тебе не о чем писать,то лучше выждать паузу и дать людям действительно интересную пищу для размышления,чем собирать всякую шляпу .
Вижу уже в третий раз публикацию о том,что в Авиакомпании «Россия» установили норматив по числу туалетной бумаги на пассажира.
Оказалось,что шесть листов бумаги на одного человеке в рейсах до 3 часов.

Если уж хотели подать эту мысль как-то оригинально и смешно хотя бы,то надо было написать,что на Уральских авиалиниях после последних историй этот норматив нужно увеличить вдвое 🙃
Ну или можно хит-парад составить авиакомпаний на которых действительно обосраться,как страшно лететь )


P.S. Ничего не имеем против Уралов,если что. Ни так давно гоняли в Сочи на них. Всё огонь)
А начудить везде могут ) чего уж там.

✔️Вид со стороны Мексики на запуск компанией SpaceX Илона Маска ракеты Starship, самую мощную ракету в мире, который закончился частичным успехом.

Двухступенчатый ракетный корабль стартовал с космодрома Starbase компании, принадлежащей Илону Маску, недалеко от Бока-Чика в Техасе в субботу, помогая поднять космический корабль на высоту 148 км над землей во время запланированной 90-минутной испытательной миссии в космос.

Но ускоритель первой ступени сверхтяжелой ракеты, несмотря на то, что он совершил решающий маневр и отделился от основной ступени звездолета, взорвался над Мексиканским заливом вскоре после отделения. Тем временем основная ступень звездолета устремилась дальше в космос, но через несколько минут центр управления полетом потерял связь с кораблем.

Тем временем в США, на 76 году жизни сдох Витя Беленко.
Тот самый предатель угнавший Миг-25 в далёком 1976 году.
Земля стекловатой.
Не забудьте обоссать его могилу при случае.

Из-за толерантности и человеколюбия наших лидеров, он умер самостоятельно, в своей постели.
Это неправильно.
Это надо менять.

Максимка должен стать образцом кары.

Каждого предателя должна настигнуть суровая и справедливая кувалда.

Я совершил свой крайний полёт на самолёте в качестве пилота ГРажданской авиации в феврале .
Летать очень хочется.
Я довольно быстро нашёл вариант трудоустройства,и вроде бы сразу взяли.
Но нет. Мимо. Объяснений не было.
Но понятно откуда ноги растут.
Сарафанное радио в авиации работает быстрее,чем ты выходишь за порог одной авиакомпании и стучишься в двери другой .
Попробовал ещё в одну,там честно лётный директор,который со мной знаком,и мы в принципе в хороших отношениях,сразу (за что ему большой респект ) сказал,что он знает меня и с радостью бы взял,но генеральный директор точно против )
Уже позвонили твои «друзья»
Ну я сильно и не надеялся. Просто убедился,что везде в России теперь будет так)
Дальше заграничная история.
Так как в общем-то не хотелось далеко от России отваливать,потому что сын вроде только в школу пошёл,хочется поближе к Москве быть,поэтому это было Снг.
Сказали все ок. Берём.
Должен был уже в июле быть на работе. Прошёл там тест их, и отослал все документы.
Включили уже по их словам в учебную группу.

Потом сказали,что траблы какие-то у них там с оформлением документов,хотя я знаю,что Росавиация сделала мне verification и с их стороны преград не было,за что им большое спасибо.
Нашёл телефон начальника -трубку не взяли до сих пор.
Понятно,что в Советском союзе все пилоты знают друг друга и заканчивали плюс минус одни и те же учебные заведения,от Кировограда до Балашова.
Не могу быть уверен,но подозрения опять падают на определённых лиц)

Теперь дальнее зарубежье.
10 авиакомпаний. Ответили две.
В одной прошёл первый этап-уже 5 месяцев молчат. На почту не отвечают.
Во второй Прошёл собеседование и тренажёр.
Две недели назад получил наконец то рабочую визу,где уже указано место работы.
Казалось бы всё.
Успел обрадоваться даже. Но эта радость была всего на несколько мгновений..
И оказалось,что это ещё далеко ни все преграды на моём пути 🙃

Ставьте плюс в комменты,если интересно и ждёте продолжения истории-> ✈️

22 ноября 2023 года в ГосНИИ ГА состоится конференция "Актуальные вопросы обеспечения ГА ПОЖ"
Формат очной и заочный. Заявки на участие можно присылать на [email protected]

Программы пока нет.

#авиатопливо

Рубрика "Нам пишут". (Орфография и стилистика автора сохранена)

Михаил Державс:

Быстро летит ВРЕМЯ....
Неумолим Ветер Перемен.
Уходят поколения... Но есть в нашей Душе каждого, энергия Юности, Великой её Мечты, которая стала реальностью в самом прославленном летном Училище.
КАЧЕ.
И ничего, даже в самых фантастических снах не хочется менять. Если начать все сначала.
Зародившиеся в начале прошлого века, выстраданные потом и кровью первых покорителей Неба опыт и традиции Творения Летать, традиции чести и достоинства, чистоты  помыслов были за более вековой период преумножены следующими поколеними Качинцев.
Они распространились на вновь созданные по профилю областей применения авиации другие училища. И все это - из Духа народа, объединяющего Единства Истории  авиации России. Этот патриотизм , идущий из места Силы Земли- Мамаева Кургана, где принимали мы присягу на верность Родине. Поэтому мы собираемся  21 ноября ежегодно под вечным символом Качи самолетом Миг- 21 в Волгограде. И говорим, несмотря ни на что, верим в возрождение Качи. В огни нашего общего дома, в который хочется приходить вновь и вновь. Без этого нет Будущего авиации. Этому,- возрождению истории авиации великой России и сопротивляются наши недруги, значение возрождения этого Духа не хотят понимать наши Рулевые.
Сейчас НЕБО КАЧИ разорванно.Но как бы не были коньюктурные условия сегодняшнего социума, как бы не хотели различные " политические, номенклатурные, власовские колонны" зачеркнуть в истории авиации имя КАЧА, - оно переживет их всех, сметет их тленную пыль и возродится.
С Днем рождения, со сто триннадцатой годовщиной, КАЧА!!!

Я думаю, что за жилеткой бортинженера спряталась стрелка и надпись AMM (Aircraft Maintenance Manual), раз уж пошла такая пьянка на борту.

Правда AMM у Ил-76 весьма солидное издание в нескольких напечатанных томах толмутов, находящихся на борту в специальном ящике.
Увлекательная помню была библиотека и очень приятно было достать в полёте и полистать извлекая для себя все новое и новое, причём с обязательными пометками своём блокноте, называемом у лётчиков - мандричка.
Мандрички эти, по каждому освоенному типу самолёта, бережно хранятся у каждого летчика всю свою жизнь. Написаны они всегда собственноручно и как правило с использованием трёх цветов - синий (чёрный), красный и зелёный.

#проил76
#проORH *
#проAMM *
#промандричку *