Валерий Саблин и его восстание. Историческая справка.
Валерий Михайлович Саблин – капитан 3-го ранга, советский офицер ВМФ, поднявший 9 ноября 1975 года восстание на БПК «Сторожевой».
Считается, что Саблин хотел угнать корабль, на котором служил, и уплыть на нём в западную страну (по официальной версии, в Швецию), эмигрировав туда соответственно. Считается американцами и властями СССР того времени. Есть даже мнение, что эта история легла в основу романа «Охота за «Красным Октябрем» Тома Клэнси.
В действительности же, учитывая личностные характеристики Саблина и его принципиальные взгляды, ненависть к лицемерию и патологическую честность, после развала Советского Союза сформировалось мнение, что он хотел превратить свой корабль в трибуну, с которой можно было бы обратиться к гражданам СССР и членам партии с целью призвать их продолжить путь построения коммунистического общества, от которого страна, по его мнению, в тот момент отошла.
Саблин хотел совершить самовольный переход «Сторожевого» в Кронштадт и объявить его независимой территорией. Вот отрывок из его прощального письма жене: «С 1971 г. я стал мечтать о свободной пропагандистской территории корабля. К сожалению, обстановка складывалась так, что только в ноябре 75-го появилась реальная возможность выступить. Что меня толкнуло на это? Любовь к жизни. Я имею в виду не жизнь сытого мещанина, а жизнь светлую, честную, которая вызывает искреннюю радость...».
А вот, что Саблин писал родителям: «Моими действиями руководит только одно желание — сделать, что в моих силах, чтобы народ наш, хороший, могучий народ Родины нашей разбудить от политической спячки, ибо она сказывается губительно на всех сторонах жизни нашего общества…».
Восстание было подавлено, а Саблин был признан виновным по пункту «а» статьи 64 УК РСФСР (измена Родине) и расстрелян 3 августа 1976 года в Москве. Однако, в 1994 году дело Саблина было пересмотрено «с учётом новых обстоятельств» и переквалифицировано с «измены Родине» на “Превышение власти, неповиновение и сопротивление начальству”, а приговор был изменён на 10 лет лишения свободы. Только было уже поздно. @piratebarge
Валерий Михайлович Саблин – капитан 3-го ранга, советский офицер ВМФ, поднявший 9 ноября 1975 года восстание на БПК «Сторожевой».
Считается, что Саблин хотел угнать корабль, на котором служил, и уплыть на нём в западную страну (по официальной версии, в Швецию), эмигрировав туда соответственно. Считается американцами и властями СССР того времени. Есть даже мнение, что эта история легла в основу романа «Охота за «Красным Октябрем» Тома Клэнси.
В действительности же, учитывая личностные характеристики Саблина и его принципиальные взгляды, ненависть к лицемерию и патологическую честность, после развала Советского Союза сформировалось мнение, что он хотел превратить свой корабль в трибуну, с которой можно было бы обратиться к гражданам СССР и членам партии с целью призвать их продолжить путь построения коммунистического общества, от которого страна, по его мнению, в тот момент отошла.
Саблин хотел совершить самовольный переход «Сторожевого» в Кронштадт и объявить его независимой территорией. Вот отрывок из его прощального письма жене: «С 1971 г. я стал мечтать о свободной пропагандистской территории корабля. К сожалению, обстановка складывалась так, что только в ноябре 75-го появилась реальная возможность выступить. Что меня толкнуло на это? Любовь к жизни. Я имею в виду не жизнь сытого мещанина, а жизнь светлую, честную, которая вызывает искреннюю радость...».
А вот, что Саблин писал родителям: «Моими действиями руководит только одно желание — сделать, что в моих силах, чтобы народ наш, хороший, могучий народ Родины нашей разбудить от политической спячки, ибо она сказывается губительно на всех сторонах жизни нашего общества…».
Восстание было подавлено, а Саблин был признан виновным по пункту «а» статьи 64 УК РСФСР (измена Родине) и расстрелян 3 августа 1976 года в Москве. Однако, в 1994 году дело Саблина было пересмотрено «с учётом новых обстоятельств» и переквалифицировано с «измены Родине» на “Превышение власти, неповиновение и сопротивление начальству”, а приговор был изменён на 10 лет лишения свободы. Только было уже поздно. @piratebarge
«Евгений Примаков» признан «Вспомогательным судном года»
Многофункциональное судно ледового класса «Евгений Примаков» (проект Aker ARC 121), предназначенное для снабжения буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2», признано лучшим в номинации «Вспомогательное судно года» (Support Vessel of the Year) по версии журнала Offshore Support Journal.
ТТХ: Длина - 95,6 м, ширина - 21,7 м, осадка с грузом - 8,45 м, эксплуатационная скорость — 15,5 узлов, дедвейт - 2000 т, ледовый класс — Icebreaker ICE-15.
Построен на верфи Arctech Helsinki Shipyard в Финляндии.
Congratulations, Mr. «Primakov»! Церемония награждения прошла в Лондоне. @piratebarge
Многофункциональное судно ледового класса «Евгений Примаков» (проект Aker ARC 121), предназначенное для снабжения буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2», признано лучшим в номинации «Вспомогательное судно года» (Support Vessel of the Year) по версии журнала Offshore Support Journal.
ТТХ: Длина - 95,6 м, ширина - 21,7 м, осадка с грузом - 8,45 м, эксплуатационная скорость — 15,5 узлов, дедвейт - 2000 т, ледовый класс — Icebreaker ICE-15.
Построен на верфи Arctech Helsinki Shipyard в Финляндии.
Congratulations, Mr. «Primakov»! Церемония награждения прошла в Лондоне. @piratebarge
Интересное решение придумали в правительстве и в Минтрансе. Точнее даже не придумали, а обстоятельства сами так складываются.
С нового года вступили в силу поправки к Кодексу торгового мореплавания РФ в части создания Российского открытого реестра судов (РОРС). Они в том числе запрещают каботаж (внутренняя перевозка груза иностранным транспортным средством) по Северному морскому пути. Это означает, что судам под иностранным флагом и иностранного производства возить грузы по территории России нельзя.
При этом российских танкеров, перевозящих газ, нефть и прочие ископаемые, добытые в арктических широтах, не хватает. В частности НОВАТЭК жалуется на то, что существенно сократятся поставки сжиженного природного газа в рамках проекта Ямал СПГ в следствие этих поправок.
И для таких, как НОВАТЭК, есть выход - зарегистрировать свои суда в России, так как с 1 января 2019 года это возможно и вроде как не трудно. При этом на судах, зарегистрированных в РОРС, иностранные граждане и лица без гражданства смогут занимать должности командного состава, за исключением должностей капитана, старпома, старшего механика и радиста.
Таким образом количество судов под российским флагом, пусть и формально, но может увеличиться. И всего-то для этого нужно немного законотворчества и бюрократии.
Хитрый ход. @piratebarge
С нового года вступили в силу поправки к Кодексу торгового мореплавания РФ в части создания Российского открытого реестра судов (РОРС). Они в том числе запрещают каботаж (внутренняя перевозка груза иностранным транспортным средством) по Северному морскому пути. Это означает, что судам под иностранным флагом и иностранного производства возить грузы по территории России нельзя.
При этом российских танкеров, перевозящих газ, нефть и прочие ископаемые, добытые в арктических широтах, не хватает. В частности НОВАТЭК жалуется на то, что существенно сократятся поставки сжиженного природного газа в рамках проекта Ямал СПГ в следствие этих поправок.
И для таких, как НОВАТЭК, есть выход - зарегистрировать свои суда в России, так как с 1 января 2019 года это возможно и вроде как не трудно. При этом на судах, зарегистрированных в РОРС, иностранные граждане и лица без гражданства смогут занимать должности командного состава, за исключением должностей капитана, старпома, старшего механика и радиста.
Таким образом количество судов под российским флагом, пусть и формально, но может увеличиться. И всего-то для этого нужно немного законотворчества и бюрократии.
Хитрый ход. @piratebarge
Эксперты ЦИК Украины нашли ошибки в налоговой декларации Петра Порошенко, в том числе незадекларированное туристическое судно 2005-го года постройки, которое, согласно информации из Судовой книги Украины, у него есть. @piratebarge
1 февраля в Алматы (Казахстан) было подписано новое соглашение о судоходстве между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), которое устанавливает единый уведомительный порядок хождения судов по внутренним водным путям государств-членов ЕАЭС.
Для получения доступа судна во внутренние воды государства – члена ЕАЭС, судовладелец должен подать в уполномоченный орган соответствующего государства заявление не позднее чем за 10 календарных дней до предполагаемого судозахода.
При этом в доступе может быть отказано в случае несоответствия габаритов плавсредства требуемым нормам, наличие информации о несоответствии судна требованиям законодательства, либо в целях обеспечения обороны и безопасности.
Ежегодно до 1-го апреля уполномоченные органы государств - членов ЕАЭС, будут согласовывать предварительные списки судов, которые могут проходить во внутренние водные пути друг друга на основании уведомлений.
При заходе во внутренние водные пути суда соседних государств обязаны будут проходить пограничный контроль в соответствии с законодательством государства, на территории которого они заходят. При этом стороны взаимно признают судовые документы, выданные в соответствии с законодательством государства, под флагом которого эти суда ходят. @piratebarge
Для получения доступа судна во внутренние воды государства – члена ЕАЭС, судовладелец должен подать в уполномоченный орган соответствующего государства заявление не позднее чем за 10 календарных дней до предполагаемого судозахода.
При этом в доступе может быть отказано в случае несоответствия габаритов плавсредства требуемым нормам, наличие информации о несоответствии судна требованиям законодательства, либо в целях обеспечения обороны и безопасности.
Ежегодно до 1-го апреля уполномоченные органы государств - членов ЕАЭС, будут согласовывать предварительные списки судов, которые могут проходить во внутренние водные пути друг друга на основании уведомлений.
При заходе во внутренние водные пути суда соседних государств обязаны будут проходить пограничный контроль в соответствии с законодательством государства, на территории которого они заходят. При этом стороны взаимно признают судовые документы, выданные в соответствии с законодательством государства, под флагом которого эти суда ходят. @piratebarge
Капитан последним уходит с корабля
"Я честно исполнял обязанности капитана судна, ловил рыбу с разрешения, этим промыслом я занимаюсь не первый год", — сказал вернувшийся в Крым капитан рыболовецкого судна “Норд” Владимир Горбенко.
По словам Горбенко, сейнер в данный момент находится в Бердянске и шансов вернуть его на полуостров мало.
Представителями судовладельца, Керченского Рыбколхоза имени 1 мая, подтверждена информация о возвращении капитана.
Рыболовецкое судно "Норд" было задержано в Азовском море 25 марта 2018 года украинскими пограничниками. Данный инцидент стал по сути первым резонансным событием в истории новых российско-украинских взаимоотношений на море. @piratebarge
"Я честно исполнял обязанности капитана судна, ловил рыбу с разрешения, этим промыслом я занимаюсь не первый год", — сказал вернувшийся в Крым капитан рыболовецкого судна “Норд” Владимир Горбенко.
По словам Горбенко, сейнер в данный момент находится в Бердянске и шансов вернуть его на полуостров мало.
Представителями судовладельца, Керченского Рыбколхоза имени 1 мая, подтверждена информация о возвращении капитана.
Рыболовецкое судно "Норд" было задержано в Азовском море 25 марта 2018 года украинскими пограничниками. Данный инцидент стал по сути первым резонансным событием в истории новых российско-украинских взаимоотношений на море. @piratebarge
Рубрика “Семь загибов на версту”
Внедрением цифровой системы оплаты проезда на базе ГЛОНАСС в Индии на трассе Нью-Дели - Мумбаи будет заниматься российская компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС), оператор системы «Платон».
Сейчас в Индии оплата проезда осуществляется «вручную», при проезде через бесконечное количество шлагбаумов, что создаёт очереди и пробки.
Будет ли решена проблема хаотичного индийского траффика, участниками которого являются разноцветные грузовики, автобусы, машины, коровы и повозки, с помощью российских технологий, и каков будет в принципе успех этого внедрения, покажет время. Но пока что это одно из первых официальных применений системы ГЛОНАСС, да и вообще отечественных технологий подобного рода за рубежом. @piratebarge
Внедрением цифровой системы оплаты проезда на базе ГЛОНАСС в Индии на трассе Нью-Дели - Мумбаи будет заниматься российская компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС), оператор системы «Платон».
Сейчас в Индии оплата проезда осуществляется «вручную», при проезде через бесконечное количество шлагбаумов, что создаёт очереди и пробки.
Будет ли решена проблема хаотичного индийского траффика, участниками которого являются разноцветные грузовики, автобусы, машины, коровы и повозки, с помощью российских технологий, и каков будет в принципе успех этого внедрения, покажет время. Но пока что это одно из первых официальных применений системы ГЛОНАСС, да и вообще отечественных технологий подобного рода за рубежом. @piratebarge
Экипажу судна Nika Fortune, находящемуся в Варне (Болгария), как оказалось, выплатили зарплату не в полном объёме …
А в очень даже частичном. Согласно очередному письму жены капитана в редакцию Морвестей, которые освещают это событие, по состоянию на 11.02.2019 года капитану корабля были переведены 5 000 евро за 14 месяцев работы (при том, что общий долг судовладельца перед капитаном составлял 40 000 долларов). Задолженность была также частично погашена перед старшим механиком и вторым механиком. Общий долг экипажу до этого составлял порядка 7 млн рублей, по информации из первого письма жены капитана.
Хорошо, когда есть такой арбитр в лице Морвестей, который просит публично прокомментировать ситуацию судовладельца и фрахтователя, но таких ситуаций по всему миру, происходящих в данное время, к сожалению, много. И не везде есть арбитры, и не везде даже могут помочь профсоюзы. Порой, моряки оказываются в долгом плену из-за долгов судовладельца третьим лицам и связанного с этим ареста плавсредства, и иногда заканчивается это всё очень печально - https://t.iss.one/piratebarge/466. @piratebarge
А в очень даже частичном. Согласно очередному письму жены капитана в редакцию Морвестей, которые освещают это событие, по состоянию на 11.02.2019 года капитану корабля были переведены 5 000 евро за 14 месяцев работы (при том, что общий долг судовладельца перед капитаном составлял 40 000 долларов). Задолженность была также частично погашена перед старшим механиком и вторым механиком. Общий долг экипажу до этого составлял порядка 7 млн рублей, по информации из первого письма жены капитана.
Хорошо, когда есть такой арбитр в лице Морвестей, который просит публично прокомментировать ситуацию судовладельца и фрахтователя, но таких ситуаций по всему миру, происходящих в данное время, к сожалению, много. И не везде есть арбитры, и не везде даже могут помочь профсоюзы. Порой, моряки оказываются в долгом плену из-за долгов судовладельца третьим лицам и связанного с этим ареста плавсредства, и иногда заканчивается это всё очень печально - https://t.iss.one/piratebarge/466. @piratebarge
Один членов экипажа контейнеровоза MSC Mandy, захваченного в начале января в Гвинейском заливе, 36-летний токарь Роман Иванов дал интервью порталу Российского профсоюза моряков.
Как рассказывает Роман, в процессе захвата пираты били моряков мачете и громко кричали, хотя никто не оказывал никакого сопротивления. Всё в "лучших" традициях. Пленников посадили в моторную лодку, накрыли чехлом, после чего почти сутки везли до первого лагеря в джунглях, где они пробыли двое суток. После этого моряков перевезли в другой лагерь, где они пробыли ещё сутки. Третий лагерь в итоге стал постоянным местом пребывания до момента освобождения.
По словам Романа, это были два шалаша из дерева и полиэтилена, расположенные очень близко к реке. Сверху висела москитная сетка, которая практически не защищала от комаров, и люди были постоянно искусаны. Кормили рисом, лапшой и консервами. Бывало так, что еды не хватало, и морякам приходилось голодать по нескольку дней. Охранники курили марихуану, пили самогон и периодически стреляли в землю и в воздух, провоцируя тем самым дополнительный стресс. О том, что ведутся какие-то переговоры, пленники ничего не знали.
26 января захваченных моряков погрузили в моторную лодку, накрыли чехлом и повезли к месту, где их пересадили на судно посредников, после чего доставили на место встречи с переговорщиками и представителями судовладельца. В этот же день моряки прошли мед обследование и были отправлены домой.
Судовладелец перевёл зарплату за месяц, на протяжении которого Роман и другие моряки, находились в плену. Кроме того, в ближайшее время будет выплачена компенсация за украденные вещи. Некоторые моряки собираются работать на «MSC Mandy» и дальше, однако Роман говорит, что больше он в Африку “ни ногой”. Будет устраиваться на судно, которое ходит в более безопасные регионы, например, в Европу. @piratebarge
Как рассказывает Роман, в процессе захвата пираты били моряков мачете и громко кричали, хотя никто не оказывал никакого сопротивления. Всё в "лучших" традициях. Пленников посадили в моторную лодку, накрыли чехлом, после чего почти сутки везли до первого лагеря в джунглях, где они пробыли двое суток. После этого моряков перевезли в другой лагерь, где они пробыли ещё сутки. Третий лагерь в итоге стал постоянным местом пребывания до момента освобождения.
По словам Романа, это были два шалаша из дерева и полиэтилена, расположенные очень близко к реке. Сверху висела москитная сетка, которая практически не защищала от комаров, и люди были постоянно искусаны. Кормили рисом, лапшой и консервами. Бывало так, что еды не хватало, и морякам приходилось голодать по нескольку дней. Охранники курили марихуану, пили самогон и периодически стреляли в землю и в воздух, провоцируя тем самым дополнительный стресс. О том, что ведутся какие-то переговоры, пленники ничего не знали.
26 января захваченных моряков погрузили в моторную лодку, накрыли чехлом и повезли к месту, где их пересадили на судно посредников, после чего доставили на место встречи с переговорщиками и представителями судовладельца. В этот же день моряки прошли мед обследование и были отправлены домой.
Судовладелец перевёл зарплату за месяц, на протяжении которого Роман и другие моряки, находились в плену. Кроме того, в ближайшее время будет выплачена компенсация за украденные вещи. Некоторые моряки собираются работать на «MSC Mandy» и дальше, однако Роман говорит, что больше он в Африку “ни ногой”. Будет устраиваться на судно, которое ходит в более безопасные регионы, например, в Европу. @piratebarge
Теплоход «Игорь Фархутдинов», выполняющий рейс из Сахалина на Курильские острова, не смог пробиться к острову Шикотан из-за сложной ледовой обстановки и вернулся в порт Корсаков.
До этого судно несколько дней дрейфовало и не могло причалить в Южно-Курильске из-за шторма и метели.
Это по сути своей единственный теплоход, связывающий Сахалин с Курилами. @piratebarge
До этого судно несколько дней дрейфовало и не могло причалить в Южно-Курильске из-за шторма и метели.
Это по сути своей единственный теплоход, связывающий Сахалин с Курилами. @piratebarge
Рубрика «Чудеса на виражах»
Правительство не будет компенсировать издержки авиакомпаний, связанные с ростом цен на керосин.
Убытки авиакомпаний в 2018 году, произошедшие в результате этого повышения, составили порядка 50 млрд рублей.
За последние три года цены на авиатопливо выросли примерно на 7%. В связи с этим только прибыль «Аэрофлота» сократилась в 10 раз.
«Решайте свои проблемы сами» - примерно так ответили в правительстве.
Путешественники, готовьте ваши денюжки! Ожидается очередной рост цен на авиабилеты. @piratebarge
Правительство не будет компенсировать издержки авиакомпаний, связанные с ростом цен на керосин.
Убытки авиакомпаний в 2018 году, произошедшие в результате этого повышения, составили порядка 50 млрд рублей.
За последние три года цены на авиатопливо выросли примерно на 7%. В связи с этим только прибыль «Аэрофлота» сократилась в 10 раз.
«Решайте свои проблемы сами» - примерно так ответили в правительстве.
Путешественники, готовьте ваши денюжки! Ожидается очередной рост цен на авиабилеты. @piratebarge
Цигель, цигель, ай-лю-лю, “Михаил Светлов” ту-тууууу! (с)
Пассажирский теплоход "Михаил Светлов" совершит четыре круиза по Арктике в период навигации 2019 года. Маршрут теплохода: Якутск-Тикси-Якутск. В ходе движения запланировано несколько остановок, в том числе в питомнике лесных бизонов в Усть-Буотаме.
Круиз продлится 14 дней. Рейсы запланированы с 4 по 17 июля, с 22 июля по 4 августа, с 9 по 22 августа и с 23 августа по 5 сентября. Стоимость билетов варьируется от 145 до 260 тысяч рублей.
Судно было построено на верфи «Österreichische Schiffswerften AG» (ÖSWAG) в Кройнбурге (Австрия) в 1985 году, принято в эксплуатацию в апреле 1986 году Обь-Иртышским пароходством (ОИРП). В 1988 году теплоход перешёл в распоряжение Ленского пароходства.
ТТХ: длина – 90,4 метров, ширина – 15 метров, высота – 12,6 метров, скорость хода – 11 узлов, осадка – 1,8 метров, вмещается 210 пассажиров. @piratebarge
Пассажирский теплоход "Михаил Светлов" совершит четыре круиза по Арктике в период навигации 2019 года. Маршрут теплохода: Якутск-Тикси-Якутск. В ходе движения запланировано несколько остановок, в том числе в питомнике лесных бизонов в Усть-Буотаме.
Круиз продлится 14 дней. Рейсы запланированы с 4 по 17 июля, с 22 июля по 4 августа, с 9 по 22 августа и с 23 августа по 5 сентября. Стоимость билетов варьируется от 145 до 260 тысяч рублей.
Судно было построено на верфи «Österreichische Schiffswerften AG» (ÖSWAG) в Кройнбурге (Австрия) в 1985 году, принято в эксплуатацию в апреле 1986 году Обь-Иртышским пароходством (ОИРП). В 1988 году теплоход перешёл в распоряжение Ленского пароходства.
ТТХ: длина – 90,4 метров, ширина – 15 метров, высота – 12,6 метров, скорость хода – 11 узлов, осадка – 1,8 метров, вмещается 210 пассажиров. @piratebarge
Финский профсоюз моряков анонсировал забастовку, которая начнётся 1-го марта в случае, если государственный оператор ледокольного флота Финляндии Arctia не обеспечит повышение зарплат морякам и работникам отрасли на 2,5% ежегодно в течение двух лет.
При этом в Arctia считают, что зарплаты в компании итак на 30% больше среднего уровня в отрасли судоходства, что стачки моряков приведут к срыву навигации, что компания только-только перестала быть убыточной, а её вот так вот подставляют, и вообще сетуют на тяжёлую жизнь.
В свою очередь представители Балтийской территориальной организации Российского профессионального союза моряков говорят, что всё правильно, необходимо отстаивать свои права, так и надо! А ещё добавляют (дословно): «В нашей стране забастовку организовать практически невозможно, поэтому российские ледокольщики, чьи зарплаты значительно ниже, чем у иностранных коллег, могут им только позавидовать».
И одновременно мы узнаём, что премии топ-менеджеров Сбербанка за прошлый год составили 5,5 млрд. рублей. Совершенно не вяжется одно с другим ... совершенно. @piratebarge
При этом в Arctia считают, что зарплаты в компании итак на 30% больше среднего уровня в отрасли судоходства, что стачки моряков приведут к срыву навигации, что компания только-только перестала быть убыточной, а её вот так вот подставляют, и вообще сетуют на тяжёлую жизнь.
В свою очередь представители Балтийской территориальной организации Российского профессионального союза моряков говорят, что всё правильно, необходимо отстаивать свои права, так и надо! А ещё добавляют (дословно): «В нашей стране забастовку организовать практически невозможно, поэтому российские ледокольщики, чьи зарплаты значительно ниже, чем у иностранных коллег, могут им только позавидовать».
И одновременно мы узнаём, что премии топ-менеджеров Сбербанка за прошлый год составили 5,5 млрд. рублей. Совершенно не вяжется одно с другим ... совершенно. @piratebarge
Минутка истории
«Кораблями ада» неофициально называли японские торговые суда, которые во время Второй Мировой войны перевозили военнопленных и «ромуши» (фактически - рабов) на оккупированные Японией территории.
Эти суда не имели опознавательных знаков, что не мешало кораблям союзников их топить. «Пассажиры» содержались в нечеловеческих условиях. Некоторые пленники сходили с ума или умирали от истощения или удушья.
С тонущего корабля практически невозможно было спастись, поэтому узники плавучих тюрем уходили вместе с ними на дно. В ходе Второй Мировой войны было потоплено 9 таких кораблей, на которых погибло примерно 25 тысяч человек. Самые крупные катастрофы из них это гибель судов Toyama Maru и Junyo Maru (количество погибших в каждом из этих случаев составляло примерно 5,5 тысяч человек). @piratebarge
«Кораблями ада» неофициально называли японские торговые суда, которые во время Второй Мировой войны перевозили военнопленных и «ромуши» (фактически - рабов) на оккупированные Японией территории.
Эти суда не имели опознавательных знаков, что не мешало кораблям союзников их топить. «Пассажиры» содержались в нечеловеческих условиях. Некоторые пленники сходили с ума или умирали от истощения или удушья.
С тонущего корабля практически невозможно было спастись, поэтому узники плавучих тюрем уходили вместе с ними на дно. В ходе Второй Мировой войны было потоплено 9 таких кораблей, на которых погибло примерно 25 тысяч человек. Самые крупные катастрофы из них это гибель судов Toyama Maru и Junyo Maru (количество погибших в каждом из этих случаев составляло примерно 5,5 тысяч человек). @piratebarge
В ближайших выпусках мы расскажем о паромных перевозках, зачем они нужны и в чём их преимущество. А тем, кто любит путешествовать, советуем подписаться на канал нашей подруги Лены. Отсюда вы, например, можете узнать, как съездить дикарём на Ямайку и при этом выжить и остаться при своих деньгах. Собственно, в посте от Лены описание одного паромного сообщения в Адриатике.
Forwarded from Лён пишет тревел-блог
Пока я разгребаю завалы на работе, чтобы заработать на новые путешествия, и не пишу ничего нового, вот статья из летнего архива.
Меня очень вдохновляет морской транспорт, просто обожаю паромы. Так что когда появилась идея пересечь Адриатику с юга Италии в Хорватию с машиной на пароме – меня уже было не остановить. На деле всё оказалось не так уж безоблачно: достаточно дорого, минимум комфорта, странная обстановка. Но и романтики хватило. Тут и потрясающее звёздное небо без подсветки городов, и играющие в волнах дельфины, и рассвет над Балканами с моря.
Подробно рассказала тут:
https://zen.yandex.ru/media/id/5bea91c2d55c0d00aa97c707/nochnoi-parom-iz-italii-v-horvatiiu-zachem-i-pochem-5beac92e92c04a00b3a63c90
Меня очень вдохновляет морской транспорт, просто обожаю паромы. Так что когда появилась идея пересечь Адриатику с юга Италии в Хорватию с машиной на пароме – меня уже было не остановить. На деле всё оказалось не так уж безоблачно: достаточно дорого, минимум комфорта, странная обстановка. Но и романтики хватило. Тут и потрясающее звёздное небо без подсветки городов, и играющие в волнах дельфины, и рассвет над Балканами с моря.
Подробно рассказала тут:
https://zen.yandex.ru/media/id/5bea91c2d55c0d00aa97c707/nochnoi-parom-iz-italii-v-horvatiiu-zachem-i-pochem-5beac92e92c04a00b3a63c90
Яндекс Дзен
Ночной паром из Италии в Хорватию: зачем и почём
Ночной транспорт, которым управляешь не ты – часто отличный способ сэкономить на гостинице. Но не в этом случае. Зато получилось необычное приключения и куча эмоций.
Перевозки грузов с использованием паромных переправ. Чем они лучше прямых перевозок?
У нас же морской канал. Мы должны хвалить морской транспорт и рассказывать о его преимуществах. Поэтому мы так и будем делать. Рассмотрим некоторые бонусы паромных переправ на примере перевозок из Европы в Россию.
На сегодняшний день существует множество паромных линий, регулярно осуществляющих отправки в Россию как из северных портов Европы, так и из южных (преимущественно конечно из северных). К примеру, если вы везёте груз на фуре из Германии в Россию, вам не обязательно ехать напрямую через Польшу или Прибалтику, стоять в очередях, жечь топливо и не спать. Можно доехать, например, до порта Гамбург, загнать свой прицеп на паром, доплыть до Питера, и оттуда поехать дальше. Можно и не загонять на паром машину, а просто перегрузить груз навалом, а в Питере уже загрузить его на другую машину (это чтобы не оформлять международные разрешения).
Некоторые паромы вмещают порядка 150 фур или 100 жд-вагонов. Некоторые операторы паромных линий позволяют комбинировать варианты, то есть на один паром встают автопоезда, жд вагоны, а часть груза идёт навалом.
В итоге основные преимущества у паромных переправ следующие: экономия на топливе и ремонте грузовиков; возможность отдыха и сна для водителя; отсутствие необходимости стоять в очередях на границах. Но самое главное преимущество – это цена, так как морской транспорт дешевле автомобильного. Единственный минус перевозок на паромах - это время. Морской транспорт хоть и дешёвый, но самый медленный.
Есть ещё одна очень интересная схема, благодаря которой паромные переправы позволяют компаниям при ввозе импортного оборудования абсолютно легально экономить огромные суммы денег. Но об этом позже. @piratebarge
У нас же морской канал. Мы должны хвалить морской транспорт и рассказывать о его преимуществах. Поэтому мы так и будем делать. Рассмотрим некоторые бонусы паромных переправ на примере перевозок из Европы в Россию.
На сегодняшний день существует множество паромных линий, регулярно осуществляющих отправки в Россию как из северных портов Европы, так и из южных (преимущественно конечно из северных). К примеру, если вы везёте груз на фуре из Германии в Россию, вам не обязательно ехать напрямую через Польшу или Прибалтику, стоять в очередях, жечь топливо и не спать. Можно доехать, например, до порта Гамбург, загнать свой прицеп на паром, доплыть до Питера, и оттуда поехать дальше. Можно и не загонять на паром машину, а просто перегрузить груз навалом, а в Питере уже загрузить его на другую машину (это чтобы не оформлять международные разрешения).
Некоторые паромы вмещают порядка 150 фур или 100 жд-вагонов. Некоторые операторы паромных линий позволяют комбинировать варианты, то есть на один паром встают автопоезда, жд вагоны, а часть груза идёт навалом.
В итоге основные преимущества у паромных переправ следующие: экономия на топливе и ремонте грузовиков; возможность отдыха и сна для водителя; отсутствие необходимости стоять в очередях на границах. Но самое главное преимущество – это цена, так как морской транспорт дешевле автомобильного. Единственный минус перевозок на паромах - это время. Морской транспорт хоть и дешёвый, но самый медленный.
Есть ещё одна очень интересная схема, благодаря которой паромные переправы позволяют компаниям при ввозе импортного оборудования абсолютно легально экономить огромные суммы денег. Но об этом позже. @piratebarge
Ещё немного истории.
Одним из крупнейших кораблекрушений прошлого века считается гибель парома «Донья Пас». Это пример того, как халатность и жадность может привести к катастрофе с тысячами жертв.
Судно «Донья Пас» было построено в Японии в 1963 году. Называлось оно тогда Himeyuri Maru. В 1975 году паром был продан Филиппинам и стал нещадно эксплуатироваться последними с нарушением всех норм и правил.
При плановой вместимости в 608 человек билеты продавались значительно большему числу пассажиров (от 1500 до 4500 на рейс).
В декабре 1987 года судно ушло в рейс по маршруту Таклобан - Манила и 20-го декабря столкнулось с танкером «Вектор». От столкновения оба судна получили серьёзные повреждения, произошёл разлив нефти с последующим возгоранием.
В ходе спасательной операции из воды удалось выловить 26 человек, из которых 24 пассажира «Доньи Пас» и 2 члена экипажа танкера «Вектор». Официально считается, что в катастрофе погибло 1583 человека, но независимые источники утверждают, что цифра была сильно занижена и реальное количество жертв - 4341 человек. @piratebarge
Одним из крупнейших кораблекрушений прошлого века считается гибель парома «Донья Пас». Это пример того, как халатность и жадность может привести к катастрофе с тысячами жертв.
Судно «Донья Пас» было построено в Японии в 1963 году. Называлось оно тогда Himeyuri Maru. В 1975 году паром был продан Филиппинам и стал нещадно эксплуатироваться последними с нарушением всех норм и правил.
При плановой вместимости в 608 человек билеты продавались значительно большему числу пассажиров (от 1500 до 4500 на рейс).
В декабре 1987 года судно ушло в рейс по маршруту Таклобан - Манила и 20-го декабря столкнулось с танкером «Вектор». От столкновения оба судна получили серьёзные повреждения, произошёл разлив нефти с последующим возгоранием.
В ходе спасательной операции из воды удалось выловить 26 человек, из которых 24 пассажира «Доньи Пас» и 2 члена экипажа танкера «Вектор». Официально считается, что в катастрофе погибло 1583 человека, но независимые источники утверждают, что цифра была сильно занижена и реальное количество жертв - 4341 человек. @piratebarge
Статистика контейнерных потерь
По данным Всемирного совета судоходства (WSC) в среднем 568 контейнеров теряются в море при осуществлении перевозок, если эта потеря происходит не в результате катастрофы. Если включить сюда случаи катастроф, то число потерянных контейнеров возрастёт до среднего значения в 1 528 штук.
Известны случаи крушений контейнеровозов с полной потерей того, что было на борту, но они не так часты. К примеру, в 2013-м году количество потерянных контейнеров составляло 5 578 штук, при этом 77% от этого числа составлял единичный случай полного затопления контейнеровоза MOL Comfort в Индийском океане.
Средний оборот в год составляет порядка 150 миллионов контейнеров, поэтому процент потери не так велик. Но он есть. И принимаются различные меры по его дальнейшему уменьшению. @piratebarge
По данным Всемирного совета судоходства (WSC) в среднем 568 контейнеров теряются в море при осуществлении перевозок, если эта потеря происходит не в результате катастрофы. Если включить сюда случаи катастроф, то число потерянных контейнеров возрастёт до среднего значения в 1 528 штук.
Известны случаи крушений контейнеровозов с полной потерей того, что было на борту, но они не так часты. К примеру, в 2013-м году количество потерянных контейнеров составляло 5 578 штук, при этом 77% от этого числа составлял единичный случай полного затопления контейнеровоза MOL Comfort в Индийском океане.
Средний оборот в год составляет порядка 150 миллионов контейнеров, поэтому процент потери не так велик. Но он есть. И принимаются различные меры по его дальнейшему уменьшению. @piratebarge
«Механик Тарасов» - советское судно типа Ro-Ro, трагически погибшее в водах Северной Атлантики 37 лет назад.
Судно «Механик Тарасов» было построено в Турку (Финляндия) в 1976 году. Считалось, что оно удовлетворяло всем современным требованиям того времени, однако, по мнению экспертов, из-за конструкции корпуса, судну не стоило выходить в открытый океан, а надо было работать в море.
В феврале 1982 года в сильный шторм контейнеровоз шёл по маршруту Труа-Ривьер (Канада) в Гамбург (Германия), приняв сигнал SOS от американской полупогружной нефтяной платформы «Ocean Ranger». Но по пути к месту спасения судно получило постоянный крен.
Подавать сигнал SOS капитан судна не стал, а лишь направил радиограмму в Балтийское морское пароходство. Помощь в виде калининградского рыболовного траулера «Иван Дворский» прибыла лишь спустя 14 часов после сообщения капитана о бедствии. Почти сразу после этого на помощь также пришло рыболовное судно Фарерских островов «Сигурфари». К тому моменту крен теплохода составлял почти 50 градусов с дифферентом на нос.
В момент подхода судов к «Механику Тарасову», последний начал быстро уходить под воду. Члены экипажа контейнеровоза прыгали в ледяную воду, пытаясь спастись. В итоге из 37 моряков выжили только пятеро.
84 человека, находящиеся на нефтяной платформе «Ocean Ranger», на помощь к которой изначально направлялся теплоход «Механик Тарасов», тоже трагически погибли в эти дни. @piratebarge
Судно «Механик Тарасов» было построено в Турку (Финляндия) в 1976 году. Считалось, что оно удовлетворяло всем современным требованиям того времени, однако, по мнению экспертов, из-за конструкции корпуса, судну не стоило выходить в открытый океан, а надо было работать в море.
В феврале 1982 года в сильный шторм контейнеровоз шёл по маршруту Труа-Ривьер (Канада) в Гамбург (Германия), приняв сигнал SOS от американской полупогружной нефтяной платформы «Ocean Ranger». Но по пути к месту спасения судно получило постоянный крен.
Подавать сигнал SOS капитан судна не стал, а лишь направил радиограмму в Балтийское морское пароходство. Помощь в виде калининградского рыболовного траулера «Иван Дворский» прибыла лишь спустя 14 часов после сообщения капитана о бедствии. Почти сразу после этого на помощь также пришло рыболовное судно Фарерских островов «Сигурфари». К тому моменту крен теплохода составлял почти 50 градусов с дифферентом на нос.
В момент подхода судов к «Механику Тарасову», последний начал быстро уходить под воду. Члены экипажа контейнеровоза прыгали в ледяную воду, пытаясь спастись. В итоге из 37 моряков выжили только пятеро.
84 человека, находящиеся на нефтяной платформе «Ocean Ranger», на помощь к которой изначально направлялся теплоход «Механик Тарасов», тоже трагически погибли в эти дни. @piratebarge
