Обмеление Лены и других рек в Якутии.
Из рассказа перевозчиков. В 2013-м году мы везли мобильный асфальтобетонный завод из Италии в Вилюйск (Якутия). По дорогам в тот период (сентябрь-октябрь) было не доехать, так как они были размыты. Планировалось встать на судно в Усть-Куте, дойти по реке до Якутска и оттуда уже довезти груз на машине (порядка 700 км). Несмотря на то, что мы прибыли в Усть-Кут раньше срока, пароходство сказало, что на судно мы не встанем. Из двадцати планируемых судов осталось пять (цифры условные), поэтому все коммерческие грузы становятся в очередь, а вперёд идёт продовольствие и топливо для снабжения региона. Клиент конечно орал и говорил, чтобы мы договаривались о том, чтобы нас поставили на судно. Но это был форс мажор. Завод остался в порту Усть-Кут до января 2014, после чего его повезли по зимнику. Всё таки еда и тепло для населения важнее, чем завод по производству бетона, который вряд ли будет кто-то эксплуатировать зимой.
В регионе тогда был объявлен режим ЧС из-за обмеления Лены. Продукты в Якутию доставляли авиасообщением, их не хватало. То есть в буквальном смысле этого слова целая область была отрезана от страны на несколько месяцев из-за погоды, и люди вынуждены были оставаться с минимумом еды и тепла (а это не самый тёплый район нашей страны).
Из-за масштабной вырубки лесов реки, болота и водохранилища высыхают, сбиваются графики судоходства, меняется климат. Это проблема. Большая проблема!
По поводу постройки нормальных дорог и мостов речи тоже не ведётся. То есть в случае нестабильной ситуации в стране Якутия может оказаться в буквальном смысле в изоляции. Это может произойти и с другими северными районами нашей страны. Вот и подумайте теперь, пойдут ли люди в этом случае на промысел на север, туда, где будут ходить караваны торговых кораблей с дорогими грузами. Найдутся и те, кто будет это финансировать ... как и нашлись такие люди и организации в других странах, где есть пираты.
Хотя зачем думать о грустном? Всё у нас будет хорошо. Только развитие и никакого упадка. Не так ли? @piratebarge
Из рассказа перевозчиков. В 2013-м году мы везли мобильный асфальтобетонный завод из Италии в Вилюйск (Якутия). По дорогам в тот период (сентябрь-октябрь) было не доехать, так как они были размыты. Планировалось встать на судно в Усть-Куте, дойти по реке до Якутска и оттуда уже довезти груз на машине (порядка 700 км). Несмотря на то, что мы прибыли в Усть-Кут раньше срока, пароходство сказало, что на судно мы не встанем. Из двадцати планируемых судов осталось пять (цифры условные), поэтому все коммерческие грузы становятся в очередь, а вперёд идёт продовольствие и топливо для снабжения региона. Клиент конечно орал и говорил, чтобы мы договаривались о том, чтобы нас поставили на судно. Но это был форс мажор. Завод остался в порту Усть-Кут до января 2014, после чего его повезли по зимнику. Всё таки еда и тепло для населения важнее, чем завод по производству бетона, который вряд ли будет кто-то эксплуатировать зимой.
В регионе тогда был объявлен режим ЧС из-за обмеления Лены. Продукты в Якутию доставляли авиасообщением, их не хватало. То есть в буквальном смысле этого слова целая область была отрезана от страны на несколько месяцев из-за погоды, и люди вынуждены были оставаться с минимумом еды и тепла (а это не самый тёплый район нашей страны).
Из-за масштабной вырубки лесов реки, болота и водохранилища высыхают, сбиваются графики судоходства, меняется климат. Это проблема. Большая проблема!
По поводу постройки нормальных дорог и мостов речи тоже не ведётся. То есть в случае нестабильной ситуации в стране Якутия может оказаться в буквальном смысле в изоляции. Это может произойти и с другими северными районами нашей страны. Вот и подумайте теперь, пойдут ли люди в этом случае на промысел на север, туда, где будут ходить караваны торговых кораблей с дорогими грузами. Найдутся и те, кто будет это финансировать ... как и нашлись такие люди и организации в других странах, где есть пираты.
Хотя зачем думать о грустном? Всё у нас будет хорошо. Только развитие и никакого упадка. Не так ли? @piratebarge
В продолжение темы обмеления рек, уровень Волги в этом году рекордно низкий!
В Куйбышевском водохранилище, например, средний уровень воды составляет 50 метров с небольшим, тогда как раньше эта цифра достигала порядка 52-53 метров. Эта ситуация может сильно сказаться на навигации, прежде всего для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов (некоторые из которых кроме как по реке никак больше не перевезёшь).
Критической для водохранилища кстати является отметка в 49 метров. Если уровень воды упадёт до этого уровня, навигация вообще в целом может быть под вопросом.
Причиной всему этому считается более интенсивный выброс воды в связи с прогнозами паводка.
Страдает при этом не только Татарстан, но и другие регионы Поволжья. В районе Тольятти, например, уровень воды понизился на два с лишним метра по сравнению с прошлым годом. В Самаре этот показатель снизился примерно на пол метра. В Ульяновске речка опустилась также примерно на два метра.
Как обычно, одни говорят, что подобное уже было (несколько раз когда-то в двадцатом веке!), а некоторые бьют тревогу и требуют пересмотреть графики сброса воды для нормализации ситуации. @piratebarge
В Куйбышевском водохранилище, например, средний уровень воды составляет 50 метров с небольшим, тогда как раньше эта цифра достигала порядка 52-53 метров. Эта ситуация может сильно сказаться на навигации, прежде всего для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов (некоторые из которых кроме как по реке никак больше не перевезёшь).
Критической для водохранилища кстати является отметка в 49 метров. Если уровень воды упадёт до этого уровня, навигация вообще в целом может быть под вопросом.
Причиной всему этому считается более интенсивный выброс воды в связи с прогнозами паводка.
Страдает при этом не только Татарстан, но и другие регионы Поволжья. В районе Тольятти, например, уровень воды понизился на два с лишним метра по сравнению с прошлым годом. В Самаре этот показатель снизился примерно на пол метра. В Ульяновске речка опустилась также примерно на два метра.
Как обычно, одни говорят, что подобное уже было (несколько раз когда-то в двадцатом веке!), а некоторые бьют тревогу и требуют пересмотреть графики сброса воды для нормализации ситуации. @piratebarge
Рубрика «Речной патруль». В продолжение темы ...
Из-за низкого уровня воды в Волге теплоход с пассажирами не может подойти к берегу. В связи с этим люди вынуждены «десантироваться в воду». @piratebarge
https://youtu.be/GuyzTqYK42M
Из-за низкого уровня воды в Волге теплоход с пассажирами не может подойти к берегу. В связи с этим люди вынуждены «десантироваться в воду». @piratebarge
https://youtu.be/GuyzTqYK42M
YouTube
«Мы вам не такси!»: пассажиров казанского теплохода высадили в воду
Подробнее: https://www.evening-kazan.ru/articles/my-vam-ne-taksi-passazhirov-kazanskogo-teplohoda-vysadili-v-vodu.html Видео из соцсети
На схеме изображено, как в своё время управляли полётом «Бурана». Работали аж 4 научно-исследовательских судна. @piratebarge
Научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин» было построено в 1971 году на Балтийском заводе в Ленинграде.
ТТХ: длина - 231 м, ширина - 31 м, осадка - 8,5 м, водоизмещение - 45 тысяч тонн, скорость - 18 узлов, дальность плавания без захода в порт - 20 тысяч миль (это почти кругосветное путешествие), состав экипажа - 140 человек, научно-технический состав - 210 человек.
Водоизмещение этого корабля почти двукратно превышало водоизмещение «Титаника», а огромные круглые антенны и прочее расположенное на палубе оборудование поражали воображение.
«Космонавт Юрий Гагарин» входил в состав МКФ (Морского космического флота) СССР, как и «Академик Сергей Королев», «Космонавт Владимир Комаров» и другие научно-исследовательские суда, предназначавшиеся для поддержания связи с советскими космическими аппаратами.
Необходимость использования этих кораблей состояла в том, чтобы поддерживать связь со спутниками и управляемыми космическими кораблями не только когда они пролетали над землёй, но и в момент пролёта над океанами (без данных специализированных судов полет в этих точках проходил без возможности управления и передачи данных).
Оборудование корабля могло посылать необходимые сигналы и команды космическим кораблям, принимать телеметрическую информацию о состоянии бортовых систем, а также вести радиопереговоры с космонавтами и многое чего ещё делать.
В 1996-м году большой проржавевший корабль с надписью «АГАР» был отправлен на утилизацию в порт Аланг в Индию. Видимо, люди, принявшие решение о сдаче гордости отечественной космонавтики на металлолом, постеснялись оставлять первоначальное название, стерев почти буквы кроме четырёх. С развалом союза почти все корабли МКФ постигла участь «Космонавта Юрия Гагарина». Исключениями являются только «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев», который находится в Калининграде в Музее мирового океана, и переодически выполняет задачи по связи со спутниками и космическими кораблями, правда, без выхода в море.
Мощнее и круче, чем МКФ СССР, не было ещё в мире группировки морских судов данного назначения. Но некоторые страны пытаются этот сегмент развивать. У Китая таких кораблей уже пять. И это понятно ... хочешь быть в лидерах в космосе, контролируй море! Важная, проверенная временем мудрость. @piratebarge
ТТХ: длина - 231 м, ширина - 31 м, осадка - 8,5 м, водоизмещение - 45 тысяч тонн, скорость - 18 узлов, дальность плавания без захода в порт - 20 тысяч миль (это почти кругосветное путешествие), состав экипажа - 140 человек, научно-технический состав - 210 человек.
Водоизмещение этого корабля почти двукратно превышало водоизмещение «Титаника», а огромные круглые антенны и прочее расположенное на палубе оборудование поражали воображение.
«Космонавт Юрий Гагарин» входил в состав МКФ (Морского космического флота) СССР, как и «Академик Сергей Королев», «Космонавт Владимир Комаров» и другие научно-исследовательские суда, предназначавшиеся для поддержания связи с советскими космическими аппаратами.
Необходимость использования этих кораблей состояла в том, чтобы поддерживать связь со спутниками и управляемыми космическими кораблями не только когда они пролетали над землёй, но и в момент пролёта над океанами (без данных специализированных судов полет в этих точках проходил без возможности управления и передачи данных).
Оборудование корабля могло посылать необходимые сигналы и команды космическим кораблям, принимать телеметрическую информацию о состоянии бортовых систем, а также вести радиопереговоры с космонавтами и многое чего ещё делать.
В 1996-м году большой проржавевший корабль с надписью «АГАР» был отправлен на утилизацию в порт Аланг в Индию. Видимо, люди, принявшие решение о сдаче гордости отечественной космонавтики на металлолом, постеснялись оставлять первоначальное название, стерев почти буквы кроме четырёх. С развалом союза почти все корабли МКФ постигла участь «Космонавта Юрия Гагарина». Исключениями являются только «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев», который находится в Калининграде в Музее мирового океана, и переодически выполняет задачи по связи со спутниками и космическими кораблями, правда, без выхода в море.
Мощнее и круче, чем МКФ СССР, не было ещё в мире группировки морских судов данного назначения. Но некоторые страны пытаются этот сегмент развивать. У Китая таких кораблей уже пять. И это понятно ... хочешь быть в лидерах в космосе, контролируй море! Важная, проверенная временем мудрость. @piratebarge
30-метровая супер яхта “My Song” утонула ...
Упала с грузового судна “Brattingsborg” (флаг - Панама) во время шторма в Балеарском море. ЧП произошло в ночь с 25-го на 26-е мая.
Стоил такой груз порядка 30 млн евро. Яхта перевозилась из Карибского бассейна для ремонта и участия в регате в район Средиземноморья.
Это большая потеря для яхтенного сообщества.
Яхта “My Song”: водоизмещение 102 тонны, длина почти 40 метров, рассчитана на 8 гостей и 6 членов экипажа. Не так давно получила премию «Яхта года» в Италии.
Взято из Морских новостей (special respect to Mikhail Voytenko and Alex Fokin).
RIP “My Song”. @piratebarge
Упала с грузового судна “Brattingsborg” (флаг - Панама) во время шторма в Балеарском море. ЧП произошло в ночь с 25-го на 26-е мая.
Стоил такой груз порядка 30 млн евро. Яхта перевозилась из Карибского бассейна для ремонта и участия в регате в район Средиземноморья.
Это большая потеря для яхтенного сообщества.
Яхта “My Song”: водоизмещение 102 тонны, длина почти 40 метров, рассчитана на 8 гостей и 6 членов экипажа. Не так давно получила премию «Яхта года» в Италии.
Взято из Морских новостей (special respect to Mikhail Voytenko and Alex Fokin).
RIP “My Song”. @piratebarge
Поправочка к предыдущему посту. Спасибо внимательным читателям. В названии не 30-метровая, а 30-миллионная (то есть стоимостью 30 миллионов евро). Трудности перевода. @piratebarge
Продолжаем экономическо-логистическое просвещение.
Сделать НДС нулевым при ввозе тех или иных товаров можно также в рамках постановлений правительства 1042 и 1416, если ваши товары представляют собой медицинские изделия, и вы сможете доказать это, предоставив регистрационное удостоверение, получив сертификат соответствия и письмо Минздрава о целевом назначении.
На фотографии медицинские климатизированные модули, перевозимые в 2010-2011 годах компанией Chandler из Германии в Россию в рамках проекта «Здоровье».
Это оборудованные медицинские блоки, из которых собирались целые госпитали. Эти блоки представляли собой полноценные медицинские изделия, и на них распространялась эта льгота.
Поэтому если вы собираетесь завозить то или иное медицинское оборудование (к примеру, измеритель давления, основанный на эффекте Доплера, или аппарат МРТ), подумайте, посмотрите в перечень. Возможно, у вас получится освободиться от НДС при ввозе. @piratebarge
Сделать НДС нулевым при ввозе тех или иных товаров можно также в рамках постановлений правительства 1042 и 1416, если ваши товары представляют собой медицинские изделия, и вы сможете доказать это, предоставив регистрационное удостоверение, получив сертификат соответствия и письмо Минздрава о целевом назначении.
На фотографии медицинские климатизированные модули, перевозимые в 2010-2011 годах компанией Chandler из Германии в Россию в рамках проекта «Здоровье».
Это оборудованные медицинские блоки, из которых собирались целые госпитали. Эти блоки представляли собой полноценные медицинские изделия, и на них распространялась эта льгота.
Поэтому если вы собираетесь завозить то или иное медицинское оборудование (к примеру, измеритель давления, основанный на эффекте Доплера, или аппарат МРТ), подумайте, посмотрите в перечень. Возможно, у вас получится освободиться от НДС при ввозе. @piratebarge
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Алексей Прокопенко "Хозяйка Волги" (1977)
Удивительно светлая и милая картина! Жаль, не нашёл в большем разрешении. И в каком музее она базируется.
Удивительно светлая и милая картина! Жаль, не нашёл в большем разрешении. И в каком музее она базируется.
Рекомендуем отличный канал от коллег по цеху. Ребята пишут об искусстве в транспортной отрасли. Железная дорога и корабли, трамваи и автомобили, дирижабли и самолёты - но всегда транспорт ... транспорт, как искусство.
https://t.iss.one/minutkatrans
https://t.iss.one/minutkatrans
Telegram
Минутка транспортного искусства
Три минутки в день посвящается транспортному искусству. Порой и четыре. Железная дорога и корабли, трамваи и автомобили, дирижабли и самолёты - но всегда транспорт! Основана 3 февраля 2017.
Для связи - @Transsib (спам по платной раскрутке не интересует)
Для связи - @Transsib (спам по платной раскрутке не интересует)
В Венеции в канале Джудекка произошло столкновение круизного лайнера MSC Opera и прогулочного теплохода Michelangelo. Первый на всём ходу протаранил последний и причал Сан-Базилио, к которому тот был пришвартован.
В момент столкновения на борту теплохода находилось 130 человек. Некоторые из них оказались в воде после удара. В общем и целом четверо человек пострадали, двоим из которых потребовалась госпитализация. @piratebarge
В момент столкновения на борту теплохода находилось 130 человек. Некоторые из них оказались в воде после удара. В общем и целом четверо человек пострадали, двоим из которых потребовалась госпитализация. @piratebarge
В Корсакове на Сахалине есть кладбище затонувших кораблей. Оно там находится с конца 1980-х. И только последние несколько лет там стала работать баржа, поднимающая суда со дна. То, что процесс после двадцати пяти лет с лишним сдвинулся с мертвой точки, внушает оптимизм. Возможно, территорию облагородят. Ходят даже слухи, что там может появиться яхтенный клуб. @piratebarge
На картинке карта нейтральных вод.
Понятие «нейтральные воды» придумали в 1609 году голландцы, потому что не хотели, чтобы некоторые другие страны контролировали весь мировой океан в плане торговли.
Но при этом считать границами нейтральных вод береговые линии материков и островов не получилось. Опасность контрабанды и вражеских военных операций близ берегов государств побудила ввести такое понятие, как «территориальные воды».
В 1982 году была принята Конвенция ООН по морскому праву. Согласно этому документу каждая страна сама определяет ширину своих внутренних вод. У большинства стран это территория до 12 миль (22,2 км). У некоторых государств это расстояние составляет 3 мили.
Кроме этого есть такое понятие, как «исключительная экономическая зона». Это территория шириной в 200 миль (370,4 км), внутри которой существует возможность для прибрежных государств осуществлять ту или иную деятельность (например, исследовательскую). Но это не ограничивает доступ на данную территорию иностранных судов.
Существуют также «смежные зоны», на территории которых береговые службы прибрежных государств могут останавливать суда и устраивать проверки. Их протяжённость составляет 24 мили (44,4 км).
Всё остальное называется «нейтральными водами» или, как ещё любят некоторые говорить, «открытым морем». Там можно строить жильё, основывать независимые государства, заниматься радио-, интернет- и другим пиратством (в хорошем понимании этого слова) и вообще получать от жизни удовольствие и всячески отдыхать, и расслабляться.
О «плохих пиратах» в ближайшее время ещё немного расскажем.
Понятие «нейтральные воды» придумали в 1609 году голландцы, потому что не хотели, чтобы некоторые другие страны контролировали весь мировой океан в плане торговли.
Но при этом считать границами нейтральных вод береговые линии материков и островов не получилось. Опасность контрабанды и вражеских военных операций близ берегов государств побудила ввести такое понятие, как «территориальные воды».
В 1982 году была принята Конвенция ООН по морскому праву. Согласно этому документу каждая страна сама определяет ширину своих внутренних вод. У большинства стран это территория до 12 миль (22,2 км). У некоторых государств это расстояние составляет 3 мили.
Кроме этого есть такое понятие, как «исключительная экономическая зона». Это территория шириной в 200 миль (370,4 км), внутри которой существует возможность для прибрежных государств осуществлять ту или иную деятельность (например, исследовательскую). Но это не ограничивает доступ на данную территорию иностранных судов.
Существуют также «смежные зоны», на территории которых береговые службы прибрежных государств могут останавливать суда и устраивать проверки. Их протяжённость составляет 24 мили (44,4 км).
Всё остальное называется «нейтральными водами» или, как ещё любят некоторые говорить, «открытым морем». Там можно строить жильё, основывать независимые государства, заниматься радио-, интернет- и другим пиратством (в хорошем понимании этого слова) и вообще получать от жизни удовольствие и всячески отдыхать, и расслабляться.
О «плохих пиратах» в ближайшее время ещё немного расскажем.
Во времена, когда сомалийские пираты были сродни рок-звёздам (в плохом смысле этого слова), то есть такими же популярными, произошёл захват одного из самых крупных танкеров в мире.
Дело было в ноябре 2008 года. Судно именовалось Sirius Star, принадлежало компании Vela International Marine. Длина танкера - 330 метров, на борт он мог взять порядка 2 млн баррелей нефти. Был захвачен в том же году, когда его спустили на воду.
В итоге пираты получили выкуп в 3 млн долларов, что на тот момент являлось самой крупной суммой в истории, «заработанной» в результате захвата плавсредства.
«И вроде поровну досталось им богатство ... но вот беда, последняя монета ...» (с)
Контейнер с деньгами был сброшен на палубу судна на парашюте, со слов представителей ВМС США. Но при возврате на берег в моторной лодке у пиратов возникли разногласия из-за делёжки награбленного. В результате лодка перевернулась (а была очень плохая погода), и пираты ... утонули.
По сообщению от представителей пиратов Фараха Османа, было обнаружено пять тел, двое спаслись, один пропал без вести. Это конечно же официальная версия. Что в действительности стало с этим выкупом, и кто за этим всем стоит, будут, возможно, ещё анализировать конспирологи. @piratebarge
Дело было в ноябре 2008 года. Судно именовалось Sirius Star, принадлежало компании Vela International Marine. Длина танкера - 330 метров, на борт он мог взять порядка 2 млн баррелей нефти. Был захвачен в том же году, когда его спустили на воду.
В итоге пираты получили выкуп в 3 млн долларов, что на тот момент являлось самой крупной суммой в истории, «заработанной» в результате захвата плавсредства.
«И вроде поровну досталось им богатство ... но вот беда, последняя монета ...» (с)
Контейнер с деньгами был сброшен на палубу судна на парашюте, со слов представителей ВМС США. Но при возврате на берег в моторной лодке у пиратов возникли разногласия из-за делёжки награбленного. В результате лодка перевернулась (а была очень плохая погода), и пираты ... утонули.
По сообщению от представителей пиратов Фараха Османа, было обнаружено пять тел, двое спаслись, один пропал без вести. Это конечно же официальная версия. Что в действительности стало с этим выкупом, и кто за этим всем стоит, будут, возможно, ещё анализировать конспирологи. @piratebarge
Дорогие читатели. Чтобы вы не думали, что мы не любим китайцев (мы же всё время пишем о том, что они хотят захватить мир и всех обмануть, и в ближайшее время будет ещё серия постов, разоблачающих этих хитрецов), сегодня мы будем их всячески хвалить!
И вы уже, наверное, догадались почему ... сегодня утром был совершён пуск ракеты Чанчжэн-11 в Желтом море. С баржи!
Ракета успешно вывела на орбиту семь спутников.
Запуск с моря даёт преимущество вывода космических объектов на различные орбиты, подбирая наиболее удобные места для запуска. При этом минимизируется риск падения отработавших ступеней на жилые объекты (а Китай, как известно, густо населён).
В перспективе Поднебесная планирует и дальше переоборудовать плавсредства, чтобы с них можно было запускать ракеты не только на твёрдом, но и на жидком топливе.
Ну что тут ещё добавить? Браво! @piratebarge
И вы уже, наверное, догадались почему ... сегодня утром был совершён пуск ракеты Чанчжэн-11 в Желтом море. С баржи!
Ракета успешно вывела на орбиту семь спутников.
Запуск с моря даёт преимущество вывода космических объектов на различные орбиты, подбирая наиболее удобные места для запуска. При этом минимизируется риск падения отработавших ступеней на жилые объекты (а Китай, как известно, густо населён).
В перспективе Поднебесная планирует и дальше переоборудовать плавсредства, чтобы с них можно было запускать ракеты не только на твёрдом, но и на жидком топливе.
Ну что тут ещё добавить? Браво! @piratebarge
В знаковом для сомалийских пиратов 2008-м произошёл ещё один беспрецедентный случай захвата судна. В тот раз, в отличие от истории с танкером Sirius Star пираты действовали более слаженно, и получили в итоге ещё больший выкуп, и даже его не потеряли.
Речь идёт об украинском сухогрузе «Фаина» (флаг - Белиз), который перевозил военную технику в Кению. Экипаж судна – 21 человек, из которых 17 – граждане Украины, 3 – граждане России, 1 – гражданин Латвии. Приведём краткую выжимку из хронологии событий РИА новостей того времени ...
25 сентября 2008 - происходит захват судна
27 сентября 2008 - пираты требуют выкуп в 35 млн долларов
28 сентября 2008 - сумма выкупа снижена до 5 млн долларов
29 сентября 2008 - от сердечного приступа скончался капитан, россиянин Владимир Колобков. Пираты требуют выкуп в 20 млн долларов
30 сентября 2008 - на борту произошла перестрелка между пиратами (стали делить виртуальный выкуп, видимо), погибли трое. Моряки не пострадали
7 октября 2008 - сумма выкупа снижена до 8 млн долларов
9 октября 2008 - украинские власти заявляют, что кроме танков Т-72 на борту есть ещё установки «Град»
22 октября 2008 - поступает информация, что на судне закончилась еда и вода. Экипаж голодает
4 ноября 2008 - на судно доставляют необходимый запас провизии
25 ноября 2008 - пираты снизили сумму выкупа до 3 млн долларов
5 декабря 2008 - издание «Морской бюллетень - Совфрахт» сообщает, что к «Фаине» направилось судно с выкупом
8 декабря 2008 - пираты не довольны, что так и не получили выкуп, грозятся всех убить, потопить судно и т.д.
11 января 2009 - пираты вновь требуют выкуп в 20 млн долларов
12 января 2009 - капитан Владимир Никольский просит судовладельцев о помощи. "Они (члены экипажа) находятся в небольшом помещении, практически недвижимо, не выполняя никаких физических упражнений. Половина экипажа больны, другая половина скоро сойдет с ума" - уточняет он
4 февраля 2008 - агенство Рейтер сообщило, что пираты получили выкуп в 3,2 млн долларов
5 февраля 2009 - судно было освобождено. @piratebarge
Речь идёт об украинском сухогрузе «Фаина» (флаг - Белиз), который перевозил военную технику в Кению. Экипаж судна – 21 человек, из которых 17 – граждане Украины, 3 – граждане России, 1 – гражданин Латвии. Приведём краткую выжимку из хронологии событий РИА новостей того времени ...
25 сентября 2008 - происходит захват судна
27 сентября 2008 - пираты требуют выкуп в 35 млн долларов
28 сентября 2008 - сумма выкупа снижена до 5 млн долларов
29 сентября 2008 - от сердечного приступа скончался капитан, россиянин Владимир Колобков. Пираты требуют выкуп в 20 млн долларов
30 сентября 2008 - на борту произошла перестрелка между пиратами (стали делить виртуальный выкуп, видимо), погибли трое. Моряки не пострадали
7 октября 2008 - сумма выкупа снижена до 8 млн долларов
9 октября 2008 - украинские власти заявляют, что кроме танков Т-72 на борту есть ещё установки «Град»
22 октября 2008 - поступает информация, что на судне закончилась еда и вода. Экипаж голодает
4 ноября 2008 - на судно доставляют необходимый запас провизии
25 ноября 2008 - пираты снизили сумму выкупа до 3 млн долларов
5 декабря 2008 - издание «Морской бюллетень - Совфрахт» сообщает, что к «Фаине» направилось судно с выкупом
8 декабря 2008 - пираты не довольны, что так и не получили выкуп, грозятся всех убить, потопить судно и т.д.
11 января 2009 - пираты вновь требуют выкуп в 20 млн долларов
12 января 2009 - капитан Владимир Никольский просит судовладельцев о помощи. "Они (члены экипажа) находятся в небольшом помещении, практически недвижимо, не выполняя никаких физических упражнений. Половина экипажа больны, другая половина скоро сойдет с ума" - уточняет он
4 февраля 2008 - агенство Рейтер сообщило, что пираты получили выкуп в 3,2 млн долларов
5 февраля 2009 - судно было освобождено. @piratebarge
В 2008 году по данным ООН только у берегов Африканского Рога были зафиксировано 120 случаев нападения пиратов, были захвачены 35 торговых судов и 600 членов экипажей.
В наши дни пираты сильно сдали (по ссылке), например, в прошлом году ни одного судна захвачено не было. @piratebarge
В наши дни пираты сильно сдали (по ссылке), например, в прошлом году ни одного судна захвачено не было. @piratebarge
Во Владивостоке в районе острова Уши затонул катер, на котором до момента происшествия находилось четыре человека. Трое спаслись, один погиб. Катер нашли на глубине 20 м с помощью сонара. Причины происшествия выясняются. @piratebarge
