На судне снабжения «Василий Головнин», работающем в Антарктиде, умерли два члена экипажа (по предварительным данным от отравления метанолом).
Корабль сейчас находится на пути в Кейптаун (ЮАР), ориентировочное время прибытия - 4 мая.
После прихода судна в порт тела будут отправлены в Россию. Экспертиза и расследование последуют. @piratebarge
Корабль сейчас находится на пути в Кейптаун (ЮАР), ориентировочное время прибытия - 4 мая.
После прихода судна в порт тела будут отправлены в Россию. Экспертиза и расследование последуют. @piratebarge
Всех с праздником труда!
Сегодня мы расскажем про, как это модно сейчас называть, кейс, в котором опишем доставку груза через всю страну в сложнейших условиях и в сжатые сроки. Будет много названий разных транспортных компаний, но просим не шарахаться, как от навязчивой рекламы, так как это скорее констатация фактов, тем более, что названий здесь много, то есть мы не рекламируем кого-то одного. Цель этого всего - показать некое братство перевозчиков, которые выручают друг друга, несмотря на сложности.
Поехали ...
Компания СКС Логистика получила заказ на перевозку уборочной техники Schmidt из города Saint Blasien (Германия) в аэропорт Елизово на Камчатку. Задача состояла в том, чтобы перевезти груз в течение полутора месяцев, в противном случае могли возникнуть огромные штрафы за опоздание. Задача практически не выполнимая, так как техника была негабаритной, надо было миновать две паромных переправы, Любек (Германия) - Санкт-Петербург и Владивосток - Петропавловск-Камчатский (при этом вторая переправа из-за постоянных штормов и особенностей региона работает часто со сбоями). Кроме того, везти через всю страну такой груз с точки зрения безопасности можно только по железной дороге. Но это долго, надо изготовить чертежи, согласовать их в РЖД, да и само время в пути занимает больше времени (тогда как на машине по такому маршруту можно просто не доехать).
По ссылке маленький диктатор Ким думает об этом грузе. Это неспроста сделано. Машина могла встать во Владивостоке из-за его визита, так как движение в некоторых частях города должны были перекрыть, и груз бы завис, не успев на паром. Кстати, паромная линия отменила рейс по необъяснимым техническим причинам, в связи с чем экстренно пришлось искать замену. Но это мы забегаем вперёд.
Выполнять перевозку взялась компания ISS Global Solutions. Технику забрали в Германии, после чего поставили её на паром в Любеке. Дальше стояла сложная задача по доставке из Питера во Владик. Нужно было принимать решение, по жд груз не успел бы доехать, а везти на авто было настолько рискованно, что большинство крутило пальцем у виска и говорило, что это безумие (Продолжение следует). @piratebarge
Сегодня мы расскажем про, как это модно сейчас называть, кейс, в котором опишем доставку груза через всю страну в сложнейших условиях и в сжатые сроки. Будет много названий разных транспортных компаний, но просим не шарахаться, как от навязчивой рекламы, так как это скорее констатация фактов, тем более, что названий здесь много, то есть мы не рекламируем кого-то одного. Цель этого всего - показать некое братство перевозчиков, которые выручают друг друга, несмотря на сложности.
Поехали ...
Компания СКС Логистика получила заказ на перевозку уборочной техники Schmidt из города Saint Blasien (Германия) в аэропорт Елизово на Камчатку. Задача состояла в том, чтобы перевезти груз в течение полутора месяцев, в противном случае могли возникнуть огромные штрафы за опоздание. Задача практически не выполнимая, так как техника была негабаритной, надо было миновать две паромных переправы, Любек (Германия) - Санкт-Петербург и Владивосток - Петропавловск-Камчатский (при этом вторая переправа из-за постоянных штормов и особенностей региона работает часто со сбоями). Кроме того, везти через всю страну такой груз с точки зрения безопасности можно только по железной дороге. Но это долго, надо изготовить чертежи, согласовать их в РЖД, да и само время в пути занимает больше времени (тогда как на машине по такому маршруту можно просто не доехать).
По ссылке маленький диктатор Ким думает об этом грузе. Это неспроста сделано. Машина могла встать во Владивостоке из-за его визита, так как движение в некоторых частях города должны были перекрыть, и груз бы завис, не успев на паром. Кстати, паромная линия отменила рейс по необъяснимым техническим причинам, в связи с чем экстренно пришлось искать замену. Но это мы забегаем вперёд.
Выполнять перевозку взялась компания ISS Global Solutions. Технику забрали в Германии, после чего поставили её на паром в Любеке. Дальше стояла сложная задача по доставке из Питера во Владик. Нужно было принимать решение, по жд груз не успел бы доехать, а везти на авто было настолько рискованно, что большинство крутило пальцем у виска и говорило, что это безумие (Продолжение следует). @piratebarge
На помощь пришёл немного сумасшедший (в хорошем смысле этого слова) и отчаянный парень по имени Юра из города Казань, директор компании ЮХАТ.
Юра - парень родом с Севера, организовывал перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов и по более сложным маршрутам (например, в Магадан). Он единственный, кто решился на такую авантюру, и сказал, что довезет эту технику на своём МАЗе.
Кроме того на помощь пришли негабаритные перевозчики Мэйнстрим, взяв на себя экспедирование российского участка.
Началось всё с курьёзов. У машины прямо на выезде из Казани, откуда она подавалась, сломался генератор. В результате, транспорт был подан в порт Санкт-Петербург спустя два дня. Все участники процесса напряглись.
По прибытии машины произошёл прям совсем комедийный случай. Чтобы въехать на территорию порта, нужно получить пропуск. Пропуска выдали на машину, а также каждому из водителей (их приехало двое, чтобы сменять друг друга по пути и быстрее доехать). После заезда в порт машина ожидала погрузки, и один из водителей решил выйти за сигаретами. Возвращаясь обратно и подойдя к КПП, он понял, что забыл свой пропуск в машине (которая находилась в порту). Началась погрузка, и другой водитель стал звонить тому, кто вышел за сигаретами. Но у того, кто стоял на КПП ... сел телефон. Территория порта очень большая, измеряется в километрах, поэтому можно понять стресс людей, которые собираются в путь длиной почти 10 000 км, и вот так теряются в месте погрузки. Но в итоге технику погрузили, и машина поехала ...
Все переживали за Юру, и практически никто не верил, что он успеет в срок. Ближе к Иркутску или Чите за этой перевозкой уже следила чуть ли не вся местная пресса и отраслевая общественность.
И он это сделал! Успел даже раньше срока. Несмотря на сорванный паромный рейс, была найдена замена, и компания СКС Логистика довезла уже сама от порта Петропавловск-Камчатский до аэропорта Елизово этот груз. И груз приехал на неделю раньше заявленного срока.
На картинке показан весь маршрут, из Германии до Камчатки, с датами и временем всех погрузок, выгрузок и перегрузок.
Уже неделю Юра не выходит на связь. Он сделал дело и пропал. Наверное, он везёт какой-нибудь сложный груз где-нибудь в районе Нового Уренгоя. Он такой логистический Бэтмен, некий супергерой, который всех выручает в трудных ситуациях. Если кому-то нужно будет экстренно перевезти сложный груз, Юра появится и довезёт, если его об этом попросят. И такие люди есть в нашей стране, и их немало. Основная их особенность в том, что они в полном понимании этого слова работяги. И всё тут! @piratebarge
Юра - парень родом с Севера, организовывал перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов и по более сложным маршрутам (например, в Магадан). Он единственный, кто решился на такую авантюру, и сказал, что довезет эту технику на своём МАЗе.
Кроме того на помощь пришли негабаритные перевозчики Мэйнстрим, взяв на себя экспедирование российского участка.
Началось всё с курьёзов. У машины прямо на выезде из Казани, откуда она подавалась, сломался генератор. В результате, транспорт был подан в порт Санкт-Петербург спустя два дня. Все участники процесса напряглись.
По прибытии машины произошёл прям совсем комедийный случай. Чтобы въехать на территорию порта, нужно получить пропуск. Пропуска выдали на машину, а также каждому из водителей (их приехало двое, чтобы сменять друг друга по пути и быстрее доехать). После заезда в порт машина ожидала погрузки, и один из водителей решил выйти за сигаретами. Возвращаясь обратно и подойдя к КПП, он понял, что забыл свой пропуск в машине (которая находилась в порту). Началась погрузка, и другой водитель стал звонить тому, кто вышел за сигаретами. Но у того, кто стоял на КПП ... сел телефон. Территория порта очень большая, измеряется в километрах, поэтому можно понять стресс людей, которые собираются в путь длиной почти 10 000 км, и вот так теряются в месте погрузки. Но в итоге технику погрузили, и машина поехала ...
Все переживали за Юру, и практически никто не верил, что он успеет в срок. Ближе к Иркутску или Чите за этой перевозкой уже следила чуть ли не вся местная пресса и отраслевая общественность.
И он это сделал! Успел даже раньше срока. Несмотря на сорванный паромный рейс, была найдена замена, и компания СКС Логистика довезла уже сама от порта Петропавловск-Камчатский до аэропорта Елизово этот груз. И груз приехал на неделю раньше заявленного срока.
На картинке показан весь маршрут, из Германии до Камчатки, с датами и временем всех погрузок, выгрузок и перегрузок.
Уже неделю Юра не выходит на связь. Он сделал дело и пропал. Наверное, он везёт какой-нибудь сложный груз где-нибудь в районе Нового Уренгоя. Он такой логистический Бэтмен, некий супергерой, который всех выручает в трудных ситуациях. Если кому-то нужно будет экстренно перевезти сложный груз, Юра появится и довезёт, если его об этом попросят. И такие люди есть в нашей стране, и их немало. Основная их особенность в том, что они в полном понимании этого слова работяги. И всё тут! @piratebarge
ВМС Тайланда не так давно обнаружили на границах своих территориальных вод такую вот конструкцию. Это небольшое жилище, разработанное и построенное компанией Ocean Builders, в котором обосновался и поселился американец Чад Элвартовски со своей подругой Супрани Тепдет.
Дом на воде похож по своему физическому устройству на поплавок. Он установлен на 20-метровой стальной трубе диаметром 2 метра. На дне трубы находится песок с бетоном, выполняющие роль балласта. Конструкция достаточно устойчивая, и даже может пережить серьёзный шторм.
Власти Тайланда нехило напряглись, увидав это сооружение, и посчитав, что Элвартовски нарушает тем самым суверенитет страны, за что ему, кстати сказать, может грозить смертная казнь. Правда, супружеская пара заявляет, что их дом плавает в 13 морских милях от береговой линии и находится именно в нейтральных водах, тогда как власти Тайланда утверждают, что жилище расположено в 12 милях от берега, то есть, в территориальных водах государства.
Элвартовски и Тепдет состоят в приморском движении, которое выступает за строительство жилья в нейтральных водах. Таким образом они не подпадают под юрисдикцию той или иной страны.
Пиратские микрогосударства в наши дни существуют, об одном из них, самом известном, мы уже писали ранее. Но какова мотивация у Ocean Builders, пока непонятно. Или это новое воплощение идеи о свободе и независимости, или просто освоение незанятой ниши и последующий заработок денег. А возможно и то, и другое. В любом случае, время покажет. Но тенденция очень интересная. @piratebarge
Дом на воде похож по своему физическому устройству на поплавок. Он установлен на 20-метровой стальной трубе диаметром 2 метра. На дне трубы находится песок с бетоном, выполняющие роль балласта. Конструкция достаточно устойчивая, и даже может пережить серьёзный шторм.
Власти Тайланда нехило напряглись, увидав это сооружение, и посчитав, что Элвартовски нарушает тем самым суверенитет страны, за что ему, кстати сказать, может грозить смертная казнь. Правда, супружеская пара заявляет, что их дом плавает в 13 морских милях от береговой линии и находится именно в нейтральных водах, тогда как власти Тайланда утверждают, что жилище расположено в 12 милях от берега, то есть, в территориальных водах государства.
Элвартовски и Тепдет состоят в приморском движении, которое выступает за строительство жилья в нейтральных водах. Таким образом они не подпадают под юрисдикцию той или иной страны.
Пиратские микрогосударства в наши дни существуют, об одном из них, самом известном, мы уже писали ранее. Но какова мотивация у Ocean Builders, пока непонятно. Или это новое воплощение идеи о свободе и независимости, или просто освоение незанятой ниши и последующий заработок денег. А возможно и то, и другое. В любом случае, время покажет. Но тенденция очень интересная. @piratebarge
Близка ли вам философия людей, осваивающих нейтральные воды? Хотели бы вы основать своё пиратское микрогосударство?
Недавно был прецедент по отслеживаемому судну, везущему груз из китайского порта в Питер. Трекинговая система вместо Суэцкого канала выдала вот такое местонахождение: «ARM GUARDS ONBOARD”.
И действительно, согласно последним мировым новостям, более 35% судов, проходящих через потенциально опасные районы, сопровождаются вооружённой охраной. Такое решение принимают судовладельцы во избежание нападения пиратов преимущественно в районе Аденского залива и у берегов Южной Африки.
А то судно как раз проходило Аденский залив в момент, когда трекинг это выдал.
Видимо, сомалийские пираты вновь поднимают голову и готовятся брать реванш, что в общем-то не удивительно. @piratebarge
И действительно, согласно последним мировым новостям, более 35% судов, проходящих через потенциально опасные районы, сопровождаются вооружённой охраной. Такое решение принимают судовладельцы во избежание нападения пиратов преимущественно в районе Аденского залива и у берегов Южной Африки.
А то судно как раз проходило Аденский залив в момент, когда трекинг это выдал.
Видимо, сомалийские пираты вновь поднимают голову и готовятся брать реванш, что в общем-то не удивительно. @piratebarge
Таймлапс о прохождении Суэцкого канала 8-летней давности. Тогда сомалийские пираты были более, чем активны. @piratebarge
https://youtu.be/L0J-VIvKLsc
https://youtu.be/L0J-VIvKLsc
YouTube
Suez Canal Time Lapse.mp4
Time Lapse video of the Suez Canal North Bound from the Great Bitter lake to the Med.
Большой голландский хэвилифтер BLUE MARLIN был атакован пиратами 5-го мая в районе Экваториальной Гвинеи.
Семеро вооруженных головорезов попыталась захватить такую громадину. Команда забаррикадировалась в цитадели. Пираты требовали отдать им все деньги и драгоценности, стреляли в отверстия цитадели, но к счастью, никого не ранили.
6-го мая на палубу высадился испанский спецназ и освободил корабль. Информации о том, захватили ли пиратов, или им удалось уйти, пока нет.
По последним сообщениям капитанский мостик и системы управления повреждены. Корабль ждёт буксировки. Спецназ всё ещё на борту.
Из морских новостей. @piratebarge
Семеро вооруженных головорезов попыталась захватить такую громадину. Команда забаррикадировалась в цитадели. Пираты требовали отдать им все деньги и драгоценности, стреляли в отверстия цитадели, но к счастью, никого не ранили.
6-го мая на палубу высадился испанский спецназ и освободил корабль. Информации о том, захватили ли пиратов, или им удалось уйти, пока нет.
По последним сообщениям капитанский мостик и системы управления повреждены. Корабль ждёт буксировки. Спецназ всё ещё на борту.
Из морских новостей. @piratebarge
Калининградская область оказалась отрезанной от «большой земли», «материковой России» или как там правильно ещё сказать.
Причиной тому являются два находящихся в порту Усть-Луга (Ленинградская область) парома, которые должны были идти в Балтийск (Калининградская область).
Один паром сломался и встал на плановый двухнедельный ремонт в Питере. Второй завис из-за финансовых проблем судовладельца. Согласно трекингу, судно все ещё в Усть-Луге.
Несправедливо это как-то. Одним целый мост, а другим всего лишь два неработающих парома. А ведь совсем недавно отмечали победу, в результате которой мы уже больше восьмидесяти лет говорим «Калининград наш!» @piratebarge
Причиной тому являются два находящихся в порту Усть-Луга (Ленинградская область) парома, которые должны были идти в Балтийск (Калининградская область).
Один паром сломался и встал на плановый двухнедельный ремонт в Питере. Второй завис из-за финансовых проблем судовладельца. Согласно трекингу, судно все ещё в Усть-Луге.
Несправедливо это как-то. Одним целый мост, а другим всего лишь два неработающих парома. А ведь совсем недавно отмечали победу, в результате которой мы уже больше восьмидесяти лет говорим «Калининград наш!» @piratebarge
“Хьюстон, у нас проблемы» (с)
В Хьюстонском судоходном канале буксир, перевозящий две баржи, на каждой из которых находилось примерно по 25 тонн бензина, столкнулся с танкером.
Одна баржа перевернулась, вторая получила серьёзные повреждения, танкер также повреждён. Произошёл крупный разлив топлива.
Местные жители уже жалуются на характерный запах горючего. Степень бедствия оценить пока сложно.
Ситуация серьёзная, и здесь шуткам не место, но Хьюстону реально не везёт с нефтепродуктами. @piratebarge
https://youtu.be/O-PcSD9580Y
В Хьюстонском судоходном канале буксир, перевозящий две баржи, на каждой из которых находилось примерно по 25 тонн бензина, столкнулся с танкером.
Одна баржа перевернулась, вторая получила серьёзные повреждения, танкер также повреждён. Произошёл крупный разлив топлива.
Местные жители уже жалуются на характерный запах горючего. Степень бедствия оценить пока сложно.
Ситуация серьёзная, и здесь шуткам не место, но Хьюстону реально не везёт с нефтепродуктами. @piratebarge
https://youtu.be/O-PcSD9580Y
YouTube
Two barges and oil tanker collide in shipping channel near Houston
Two barges and an oil tanker collided in a shipping channel near Houston and one of the barges capsized after a hole opened up on its side. Some of the toxic...
Сегодня речь пойдёт про трекинг кораблей. И про сохранность груза. Названия компаний опустим, чтобы никого не дискредитировать.
В начале года один из самых больших контейнеровозов попал в шторм в Северном море и потерял свыше трёхсот контейнеров, некоторые из которых содержали токсичные вещества.
В части утерянных контейнеров были те, что принадлежали другой крупнейшей линии, в которых в свою очередь находилась техника, предназначавшаяся для известного в России магазина электроники.
При этом трекинговая система линии показывала, что груз дошёл в итоге до порта Усть-Луга (Ленинградская область), а потом, что удивительно, отправился обратно в порт трансшипмента в Гданьск (Польша). При этом прибытие в Усть-Лугу состоялось в начале июня, который ещё не наступил.
В связи с этим трудно было установить точное место потери груза, точнее система даже не показывала, что груз был в принципе утерян. Сам возврат контейнеров в Европу и их приход в начале июня дали повод насторожиться.
И груз конечно так и не приехал в место доставки, а электроника в магазины не поступила. Благодаря новостям об инциденте, произошедшем в начале года, удалось как-то совместить всё и провести расследование, выявив причины.
Всё это привело к убыткам и страховому разбирательству, но дело даже не в этом ... в данном случае трекинг контейнеров основывался не на реальном местонахождении груза, а на плановом. При том, что контейнеры уже находились в море (то есть в буквальном смысле этого слова плавали в волнах), система показывала, что они пришли в порт и всё нормально. И аномалия, показывающая приход груза в июне, дала уже повод для беспокойства.
А какие-то счастливчики из Германии и Голландии получили технику, выброшенную на берег, предназначавшуюся для российской сети электроники. Правда, она уже не работает, эта техника. @piratebarge
В начале года один из самых больших контейнеровозов попал в шторм в Северном море и потерял свыше трёхсот контейнеров, некоторые из которых содержали токсичные вещества.
В части утерянных контейнеров были те, что принадлежали другой крупнейшей линии, в которых в свою очередь находилась техника, предназначавшаяся для известного в России магазина электроники.
При этом трекинговая система линии показывала, что груз дошёл в итоге до порта Усть-Луга (Ленинградская область), а потом, что удивительно, отправился обратно в порт трансшипмента в Гданьск (Польша). При этом прибытие в Усть-Лугу состоялось в начале июня, который ещё не наступил.
В связи с этим трудно было установить точное место потери груза, точнее система даже не показывала, что груз был в принципе утерян. Сам возврат контейнеров в Европу и их приход в начале июня дали повод насторожиться.
И груз конечно так и не приехал в место доставки, а электроника в магазины не поступила. Благодаря новостям об инциденте, произошедшем в начале года, удалось как-то совместить всё и провести расследование, выявив причины.
Всё это привело к убыткам и страховому разбирательству, но дело даже не в этом ... в данном случае трекинг контейнеров основывался не на реальном местонахождении груза, а на плановом. При том, что контейнеры уже находились в море (то есть в буквальном смысле этого слова плавали в волнах), система показывала, что они пришли в порт и всё нормально. И аномалия, показывающая приход груза в июне, дала уже повод для беспокойства.
А какие-то счастливчики из Германии и Голландии получили технику, выброшенную на берег, предназначавшуюся для российской сети электроники. Правда, она уже не работает, эта техника. @piratebarge
Кажется, в Персидском заливе вновь намечается какая-то заварушка.
Власти Саудовской Аравии заявляют о якобы совершённых поджогах их танкеров. При этом нет погибших и пострадавших, нет утечек сырья. Однако, говорится о “значительном ущербе”, который был причинён судам.
Эти странные диверсии осудило уже множество стран, в том числе и Иран. Одновременно с этим командующий иранским Корпусом стражей исламской революции (КСИР) Хосейн Салами заявил: «Если Америка сделает шаг против нас, то мы нанесем удар в голову». А до этого было заявление со стороны США о возможных атаках на коммерческие суда со стороны Ирана.
Инциденты зафиксированы недалеко от порта Фуджейра. @piratebarge
Власти Саудовской Аравии заявляют о якобы совершённых поджогах их танкеров. При этом нет погибших и пострадавших, нет утечек сырья. Однако, говорится о “значительном ущербе”, который был причинён судам.
Эти странные диверсии осудило уже множество стран, в том числе и Иран. Одновременно с этим командующий иранским Корпусом стражей исламской революции (КСИР) Хосейн Салами заявил: «Если Америка сделает шаг против нас, то мы нанесем удар в голову». А до этого было заявление со стороны США о возможных атаках на коммерческие суда со стороны Ирана.
Инциденты зафиксированы недалеко от порта Фуджейра. @piratebarge
В продолжение поста о контроле местоположения контейнеров перейдём к размышлению о том, насколько важно соблюсти сроки доставки груза, несмотря на риск этот груз не довезти вообще.
В одном нашумевшем давнем посте на пикабу (фото тоже оттуда) приводится пример, когда капитан стоял перед выбором, довезти груз в срок, пройдя через шторм, или сменить курс, но задержать доставку. Под давлением судовладельца, на которого в свою очередь давили экспедиторы и грузополучатели, он выбрал первый вариант.
В итоге большинство контейнеров с грузом было повреждено и уничтожено, вода залила трюм, вышел из строя двигатель, а по приходу в порт судно (к счастью, оно всё таки туда пришло!) ремонтировали потом почти месяц, что скорее всего вызвало намного большие неустойки из-за задержек.
Клиенты, которым не терпится привезти груз вовремя, терпят копеечные убытки и капают на мозг перевозчикам: «быстрее, быстрее, почему корабль так медленно идёт, пусть он летит ...». Те массово напрягают судовладельца, который в свою очередь оказывает давление на капитана. А виноват в любом случае последний, потому что поддаётся этой паранойе, хотя должен сохранять спокойствие и хладнокровие, что так необходимо для этой профессии. @piratebarge
В одном нашумевшем давнем посте на пикабу (фото тоже оттуда) приводится пример, когда капитан стоял перед выбором, довезти груз в срок, пройдя через шторм, или сменить курс, но задержать доставку. Под давлением судовладельца, на которого в свою очередь давили экспедиторы и грузополучатели, он выбрал первый вариант.
В итоге большинство контейнеров с грузом было повреждено и уничтожено, вода залила трюм, вышел из строя двигатель, а по приходу в порт судно (к счастью, оно всё таки туда пришло!) ремонтировали потом почти месяц, что скорее всего вызвало намного большие неустойки из-за задержек.
Клиенты, которым не терпится привезти груз вовремя, терпят копеечные убытки и капают на мозг перевозчикам: «быстрее, быстрее, почему корабль так медленно идёт, пусть он летит ...». Те массово напрягают судовладельца, который в свою очередь оказывает давление на капитана. А виноват в любом случае последний, потому что поддаётся этой паранойе, хотя должен сохранять спокойствие и хладнокровие, что так необходимо для этой профессии. @piratebarge
Представьте, что вы капитан грузового судна, прямо по курсу шторм, и чтобы успеть в срок надо его пройти. Либо можно пойти по другому маршруту, слегка опоздать, но избежать многих рисков. При этом судовладелец настаивает на соблюдении сроков. Что бы вы сделали?
Во вчерашнем посте с пикабу был ещё анекдот на эту тему: "Спрашивают моряка: Был ли случай, чтоб Вам было реально страшно?
- Перевозили мы как то груз - 10000 кукол.
И попали в шторм.
И вот когда корабль накренился вправо, то все эти 10000 кукол хором сказали
"Мама! "". @piratebarge
- Перевозили мы как то груз - 10000 кукол.
И попали в шторм.
И вот когда корабль накренился вправо, то все эти 10000 кукол хором сказали
"Мама! "". @piratebarge
Кстати, сильный наклон груза можно теперь определить и зафиксировать. Для этого необходимо использовать датчики баланса, которые так и называются GoRadar Balance.
Некоторые грузы нельзя кантовать и сильно наклонять, и для обеспечения сохранности груза используются эти балансовые датчики. При критическом отклонении индикатор датчика становится красным.
Есть ещё импульсные датчики, которые соответственно, так и называются GoRadar Impulse. При сильном механическом воздействии, ударе или встряске индикатор также становится красным.
Подробности по ссылке - https://goradar.ru/indication
Датчики уже продаются на территории России, кроме того, все инструкции, маркировка и они сами полностью на русском языке. @piratebarge
Некоторые грузы нельзя кантовать и сильно наклонять, и для обеспечения сохранности груза используются эти балансовые датчики. При критическом отклонении индикатор датчика становится красным.
Есть ещё импульсные датчики, которые соответственно, так и называются GoRadar Impulse. При сильном механическом воздействии, ударе или встряске индикатор также становится красным.
Подробности по ссылке - https://goradar.ru/indication
Датчики уже продаются на территории России, кроме того, все инструкции, маркировка и они сами полностью на русском языке. @piratebarge
Береговая охрана Того освободила танкер Djetona 1, который накануне был захвачен гвинейскими пиратами.
Восемь вооруженных людей высадились на судно, стоящее на якоре на рейде порта Ломе и взяли в заложники экипаж.
После обращения судовладельца, в место инцидента был отправлен патруль, который перехватил танкер в 25 морских милях от берега и возвращён в Ломе вместе с теперь уже захваченными пиратами.
Никто из моряков не пострадал. @piratebarge
Восемь вооруженных людей высадились на судно, стоящее на якоре на рейде порта Ломе и взяли в заложники экипаж.
После обращения судовладельца, в место инцидента был отправлен патруль, который перехватил танкер в 25 морских милях от берега и возвращён в Ломе вместе с теперь уже захваченными пиратами.
Никто из моряков не пострадал. @piratebarge
Танкер «Sea Shark» с экипажем из 31 человек, в составе которого есть граждане России, Украины, Азербайджана, Шри-Ланки, Индии и Филиппин, задержан в Египте.
Причиной задержания является якобы случайный и несогласованный заход в территориальные воды Египта в декабре 2018 года.
Сумма штрафа, который требуют с судовладельца - 56 млн долларов.
Судовладелец и фрахтователь ведут переговоры с местными властями. @piratebarge
Причиной задержания является якобы случайный и несогласованный заход в территориальные воды Египта в декабре 2018 года.
Сумма штрафа, который требуют с судовладельца - 56 млн долларов.
Судовладелец и фрахтователь ведут переговоры с местными властями. @piratebarge
Интересное наблюдение. В 2017 году по Северному морскому пути прошли транзитом 28 судов за 10 месяцев. Это примерно равно количеству судов, проходящих через Суэцкий канал за 10 часов. @piratebarge
Несколько раз уже нам подписчики присылали сообщения с размышлениями на тему «Если СМП будет таким же судоходным, как Суэц, появятся ли там пираты».
Суть в том, что люди начинают заниматься пиратством не от хорошей жизни. Развитию одной из самых сильных пиратский структур в Сомали способствовало несколько десятилетий упадка, гражданских войн и полной государственной деградации.
Человек, понимая, что в стране нет работы, и вообще возможности как-то прокормить себя и свою семью, при этом зная, что не так далеко от берега проходит постоянный грузопоток из дорогих грузов, занимает денег, покупает оружие и лодку, находит подельников и пробует нападать на суда в нейтральных водах, заплатив взятку кенийским таможенникам (применительно к Сомали).
С резким ухудшением экономической ситуации в Венесуэле в районе Карибского моря, как бы это иронично не звучало, стала тоже расти пиратская активность (а там есть Панамский канал, также обеспечивающий постоянный грузопоток в регионе).
Понятно, что пираты появляются в неблагополучных регионах. Вы же не слышали, например, о швейцарских или норвежских пиратах?
Но что насчёт северных регионов России? Могут ли пираты появиться где-нибудь в районе Тикси, например? (Продолжение следует). @piratebarge
Суть в том, что люди начинают заниматься пиратством не от хорошей жизни. Развитию одной из самых сильных пиратский структур в Сомали способствовало несколько десятилетий упадка, гражданских войн и полной государственной деградации.
Человек, понимая, что в стране нет работы, и вообще возможности как-то прокормить себя и свою семью, при этом зная, что не так далеко от берега проходит постоянный грузопоток из дорогих грузов, занимает денег, покупает оружие и лодку, находит подельников и пробует нападать на суда в нейтральных водах, заплатив взятку кенийским таможенникам (применительно к Сомали).
С резким ухудшением экономической ситуации в Венесуэле в районе Карибского моря, как бы это иронично не звучало, стала тоже расти пиратская активность (а там есть Панамский канал, также обеспечивающий постоянный грузопоток в регионе).
Понятно, что пираты появляются в неблагополучных регионах. Вы же не слышали, например, о швейцарских или норвежских пиратах?
Но что насчёт северных регионов России? Могут ли пираты появиться где-нибудь в районе Тикси, например? (Продолжение следует). @piratebarge
