https://youtu.be/PpiOLdnAGBw

А вот небольшая документалочка про ещё одну линию, и случай этот не менее интересен, чем у компаний схожей отрасли, упомянутых ранее.

Как только экипаж принимал «ценный груз» в море с подходящих к судну траулеров и т.д. и затаривал его в нужные контейнеры со скоропортящимся грузом? Контейнеры закрыты, идут под пломбами. Тот же самый вопрос касательно участка «выгрузки» контрабандных партий на подходе к Европе.

Получается, что люди, действующие в интересах тн балканского картеля, должны иметь связи в портах трансшипмента, погрузки/выгрузки, с таможней и прочими участниками цепочки (хотя это конечно очевидные вещи). Не могли такие объёмы груза (пусть он даже скоропортящийся) проходить весь этот путь «на удачу» без согласования и дополнительной подстраховки.

Но видео крайне интересное. Ещё раз доказывает, что некоторые вещи (в том числе такие, как контрабанда наркотиков) не возможно победить, а можно лишь контролировать, чем вполне себе успешно вероятно занимаются сильные мира сего.

А ещё он показывает, какую роль сегодня играют корпорации (на примере большой контейнерной линии). По сути это уже отдельные микрогосударства, а если сравнить их оборот с ВВП многих стран, то даже макрогосударства. И все эти истории с кокаином в аргентинских посольствах кажутся мелкой дворовой наркоторговлей за гаражами (что тем не менее никак не оправдывает ни последних, ни предпоследних).

"Северный полюс" залип на Северном полюсе ❄️Упёрся в ледяную стену края Земли! 🥶

Отслеживать здесь - https://goradar.ru/vessels_map.php?imo=9884198

Да сколько уже можно информационно терроризировать этот бедный Босфор! Вот даже неохота проверять в очередной раз траффик в проливе в момент его тн блокировки.

Судно MKK 1 под флагом Палау, следовавшее из Украины в Турцию с грузом бобовых в рамках Черноморской зерновой инициативы, село на мель в проливе Босфор в районе Сарыер, как сообщает турецкое издание Habertürk.

На месте работают буксиры и спасательные катера. Вполне возможно очень скоро информация обновится.

⚡️ В Тайланде в устье реки Мэклонг произошёл взрыв с предварительным возгоранием на пришвартованном, проходившем техобслуживание танкере Smooth Sea 22. По сообщению от Bangkok Post один человек погиб, четверо получили тяжёлые ранения, семеро человек не могут найти.

Недавний спор с другом натолкнул на мысль: а так ли важен в скором времени будет год постройки судна? Есть эти оговорки про возраст судна не более 30 лет, были и прецеденты (у нас в том числе), когда страховые компании отказывались страховать перевозимый по морю груз, если было зафрахтовано судно возрастом +/- 40-50 лет.

Но теперь, когда часть судов, заходящие в определённые порты (если вы понимаете, о чём я 😬😎), не понятно как будут страховаться, а заказы на фрахт при этом есть (то есть суда покупать всё равно надо), насколько это важный вопрос теперь?

То есть понятно, что это важный момент (страховка), но не основной. При этом страховщики сами не понимают сейчас, как это всё будет работать. Все эти международные клубы страховщиков, перестраховки через Лондон, если суда заходят в российские порты, действовать вроде как не будут? При этом есть решения, они прорабатываются, но всё решается в индивидуальном порядке, чёткого алгоритма действий пока нет - говорят они (страховщики).

То есть это как с автомобилем для личного пользования. Раньше были автосалоны, официальные дилеры, интеллектуалка на запчасти, которые продавались официалами втридорога, ремонт по гарантии, КАСКО первые несколько лет на новую машину. А сейчас времена настали тяжёлые, и выгоднее обывателю свой старый автомобиль содержать в нормальном состоянии ближайшие 20 лет (потому что новый покупать будет совсем невыгодно).

Вообще есть любопытное мнение: сейчас есть много (совершенных) заказов на поставки нефти из России. Есть этот потолок цен, выше которого типа нельзя её вести, вернее можно - но не будут страховать, то есть может возникнуть много судов, забивших на это и лишившихся страхования, а значит будет больше бардака, аварий, севших на мель танкеров и т.д. 🍿🥤