Некий депутат от ЛДПР Каргинов, который по совместительству ещё является и Первым зампредом комитета ГД по Дальнему Востоку и Арктике ☝️ предложил выкупить у китайцев ранее тяжелый авианесущий крейсер «Варяг», а ныне авианосец «Ляолин», и присвоить ему почётное имя Владимира Жириновского (сообщает РИА Новости).

Сообщается, что письмо с обращением было направлено на имя директора департамента азиатского и тихоокеанского сотрудничества МИД РФ Алексея Овчинникова (может там был бизнес план или хотя бы изложено понимание цен и будущей… рентабельности? 😬).

Ранее были подобные письма в «Аэрофлот» с предложением переименования одного из бортов именем бывшего лидера партии, и говорят, был даже ответ от авиакомпании. Что же будет дальше, после ответа МИДа по кораблю, может письмо в Роскосмос… куда ещё может зайти фантазия этих людей?

https://maritime-executive.com/article/report-eu-considers-filipino-seafarer-ban-over-training-deficiencies

Интересно, как каскадно и буквально одновременно перестраиваются процессы в морской индустрии.

Глобальное перестроение схем доставки после известных событий, рефлагация, передел в сегменте страхования (который вообще не понятно пока, как работает), все эти потолки на нефть, танкеры и прочее.

А тут ещё и крюинг. Вкратце, Еврокомиссия хочет отказаться от найма филиппинских моряков, коих больше всего в отрасли, из-за якобы недостаточной квалификации. Следующие по численности российские и украинские моряки.

Вроде бы эти события никак не связаны, но параноидально-апофеническая сторона редакции будет пытаться найти в этом во всём причинно-следственные связи (хотя в конце статьи на все эти события зачем-то ссылаются, никак логически не привязываясь к контексту).

Всем будущим обладателям монгольских, ланкийских и маршалловых флагов, собирающимся возить руды, концентраты и прочие ископаемые и их производные с севера, на заметку…

https://t.iss.one/sibirskiyokean/1584

https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-01-09/taiwan-shipping-giant-evergreen-pays-staff-bonuses-worth-50-months-salary?leadSource=uverify%20wall

Контейнерная линия Evergreen (та самая, что владеет знаменитым контейнеровозом Ever Given, перекрывшим некогда Суэцкий канал), решила выплатить некоторым своим сотрудникам ежегодный бонус в размере... 🥁🪘🎺 50... ежемесячных... окладов 🙊🙉 То есть просто так, зарплату за 4 года дополнительно.

При этом не все сотрудники были удостоены таких почестей. Насколько можно понять из статьи Блумберга, такие бонусы получили только некоторые сотрудники (чьи имена не называются, информация приватна 🤷‍♂️) из офиса в Тайбэе. Сотрудники же офиса в Шанхае получили всего-то от 5 до 8 месячных зарплат дополнительно... и были сильно недовольны этим обстоятельством.

Всем отечественным окологосударственным и корпоративным политтехнологам и маркетологам на заметку, пока вы там официально публикуете отчёты о том, сколько зарабатывают ваши директора, кто-то вообще не парится над этим 💁‍♂️

А так, вообще, последовательность интересная. Сначала происходит серьёзнейший инцидент, пошатнувший всю мировую экономику, создавший множественные финансовые и юридические сложности компании, а потом через полтора-два года компания выплачивает такие бонусы сотрудникам. Схема века, и никто ничего не видел 🙈

https://www.kommersant.ru/doc/5760100?from=top_main_2

По субъективным личным наблюдениям редакции с тех пор, как началась эта история с тн отъёмом у т-щей Магомедовых активов, упомянутый в статье бренд всё чаще оказывается на слуху, компания открывает новые маршруты, «захватывает» всё больше и больше информационно-коммерческого пространства.

То есть вся эта история с судами и конфискацией обратно пропорциональна реальному успеху в развитии компании, такое складывается ощущение. Пиар в России больше, чем пиар 😏

Хотя у Fesco всё достаточно монотонно и стабильно в этом плане, тогда как Evergreen (судя по вчерашней новости) прям рок-н-рольщики…

«Под покровом ночи»… это ж надо было так назвать статью 😁

https://youtu.be/PpiOLdnAGBw

А вот небольшая документалочка про ещё одну линию, и случай этот не менее интересен, чем у компаний схожей отрасли, упомянутых ранее.

Как только экипаж принимал «ценный груз» в море с подходящих к судну траулеров и т.д. и затаривал его в нужные контейнеры со скоропортящимся грузом? Контейнеры закрыты, идут под пломбами. Тот же самый вопрос касательно участка «выгрузки» контрабандных партий на подходе к Европе.

Получается, что люди, действующие в интересах тн балканского картеля, должны иметь связи в портах трансшипмента, погрузки/выгрузки, с таможней и прочими участниками цепочки (хотя это конечно очевидные вещи). Не могли такие объёмы груза (пусть он даже скоропортящийся) проходить весь этот путь «на удачу» без согласования и дополнительной подстраховки.

Но видео крайне интересное. Ещё раз доказывает, что некоторые вещи (в том числе такие, как контрабанда наркотиков) не возможно победить, а можно лишь контролировать, чем вполне себе успешно вероятно занимаются сильные мира сего.

А ещё он показывает, какую роль сегодня играют корпорации (на примере большой контейнерной линии). По сути это уже отдельные микрогосударства, а если сравнить их оборот с ВВП многих стран, то даже макрогосударства. И все эти истории с кокаином в аргентинских посольствах кажутся мелкой дворовой наркоторговлей за гаражами (что тем не менее никак не оправдывает ни последних, ни предпоследних).

"Северный полюс" залип на Северном полюсе ❄️Упёрся в ледяную стену края Земли! 🥶

Отслеживать здесь - https://goradar.ru/vessels_map.php?imo=9884198

Да сколько уже можно информационно терроризировать этот бедный Босфор! Вот даже неохота проверять в очередной раз траффик в проливе в момент его тн блокировки.

Судно MKK 1 под флагом Палау, следовавшее из Украины в Турцию с грузом бобовых в рамках Черноморской зерновой инициативы, село на мель в проливе Босфор в районе Сарыер, как сообщает турецкое издание Habertürk.

На месте работают буксиры и спасательные катера. Вполне возможно очень скоро информация обновится.