Пусан прекрасен.

Сколько раз тут был уже и не сосчитать. В Корею мы летаем часто , за год иногда получается раз 50 тут побывать. Либо в Инчхоне, либо в Пусане , примерно по 25 раз получается.

#жизньпилота #корея #пусан

Всем привет , возвращаюсь из долгого отпуска.

Решил просто отдохнуть от всего, иногда хочется вообще не заходить в интернет и наслаждаться моментами жизни.

Но у меня получается это только так, чтобы не делать контент, а вот чтобы листать ленту, не получается.

Отдохнул в целом очень хорошо. Вот небольшие зарисовки из отпуска.

Сначала мы с друзьями поехали в Далат - это город во Вьетнаме в горах, куда мы также часто летаем.

Сюда можно приехать , если вам захотелось прохлады и вы устали от вида пальм и моря. Ночью тут может быть 15 градусов, а в зимний сезон даже +5. И это всего в 138 километрах от Нячанга, где почти всегда больше 26 ночью.

Никогда не думал, что такое буду говорить, но прожив почти 5 лет во Вьетнаме, я к этому прихожу и все больше хочу отдохнуть где-нибудь в сосновом лесу на берегу озера. И очень скучаю по нашей природе. Поэтому туда мы и поехали туда!

#отпуск #жизньпилота

Отвечаю на один из недавних вопросов подписчиков:

А есть ли у пилотов какие-то суеверия ?

ЕСТЬ !

Некоторые из пилотов действительно суеверные. Кто-то молится , кто-то не говорит слово «последний», кто-то не бреется или не фотографируется перед вылетом. Другие берут с собой в полет икону, ручку, фотографию семьи или жены или талисман. Но есть те, кто-то ни во что не верит и считает все это излишним.

Тут личное дело каждого, главное чтобы этот талисман пилота не заменял и чтобы пилот на свои знания и опыт полагался при выполнении полётов , а не на суеверия и талисманы. Иначе - это уже перебор и в целом совсем другая история.

Я видел многое. Как люди крестятся перед взлетом , как читают молитву. Но вот бобра вижу впервые. Плюшевый, молчаливый и максимально спокойный. Такой вот талисман у второго пилота.

Он видел больше маршрутов, чем пассажиры и некоторые пилоты. Не шумит, не спорит, всегда на чеку — идеальный напарник, особенно в ночные рейсы, потому что он просто сидит в чемодане второго пилота рядом с ним. Никто его во время рейса не видит и он никого не отвлекает своим присутствием. Вылезает из чемодана, когда рейс уже завершен 😀

#авиация #жизньпилота #талисман

Не успел прилететь из отпуска — сразу на тренажёры и на #АСП в Хошимин ✈️

За 4 дня подготовки, чего только не было:

– Эвакуировались с самолёта по трапам, открывали и закрывали двери, тушили пожары на борту 🔥
– Выживали и спасали пассажиров в воде, используя всё аварийно-спасательное оборудование ⛑️
– На тренажёре летали 3 дня — всего было 3 насыщенные сессии.

Мне, как молодому капитану, по правилам нашей компании в течение первого года назначаются дополнительные проверки на тренажёре. В первый день отрабатывали:
– Заходы на посадку по неточным системам (VOR/RNP)
– Заходы по точным системам ILS
– Визуальные заходы и Circle to Land
– Захват глиссады сверху (Glide Slope From Above)
– Выход из сдвига ветра (Wind Shear)
– Отказ двигателя на взлёте
– Посадка с максимальным боковым ветром — 38 узлов!
– Всё это в условиях низких температур и обледенения ❄️
– Уходы на второй круг со всех высот, в том числе после касания и bounce landing + go around

На второй день была моя сессия, обязательная доя каждого пилота , которая проводится раз в 6 месяцев. По новым правилам сначала сдаём экзамен, не зная, что будет, а уже на следующий день тренируемся и разбираем ошибки.

Сценарий был ещё более насыщенным:
– Летали в Корее по стандартам TERPS
– Руление и взлёт при видимости 150 метров (LVO), с отказами и прерыванием взлёта
– Не убрались шасси — действовали по процедуре, сжигали топливо, садились без превышения посадочной массы
– Заходы CAT2 в условиях ограниченной видимости, с различными отказами: от выхода самолёта за пределы ВПП до пожара двигателя на глиссаде
– Заходы VOR/RNP, ILS, визуальные, Circle to Land
– Отказы двигателя, сдвиг ветра
– Посадки с боковым ветром и в условиях обледенения
– Уходы на второй круг в горных аэропортах
– Отказ тормозов после посадки
– Эвакуация из самолёта
– Полёт в Direct Law с креном 45 градусов

Экзамен сдан — всё прошло отлично! ✅

На следующий день — новая программа:
– Сброс льда с лопаток двигателя
– Расчёт взлётно-посадочных характеристик в условиях обледенения и холода
– Отказы двигателя, сдвиги ветра
– Задымление в кабине и салоне
– Все типы заходов: точные, неточные, визуальные и Circle to Land
– Отказ выхода передней стойки — посадка без неё
– Эвакуация на полосе
– И снова посадки с максимальным боковиком

В общем, налетался до тошноты, все экзамены сдал — можно дальше летать!

#авиация #тренажёр #пилот #A320 #подготовка #капитан #жизньпилота

Корейские заметки и зарисовки 🇰🇷 📸

Посмотрел в logbook ради интереса и оказалось, что только из аэропорта (RKSI) и в него я слетал 180 рейсов, каждый примерно по 4,5 - 5 часов

Чуть меньше в Пусан (RKPK) около 100 рейсов в целом. Есть еще и другие аэропорты Кореи , но не так много.

Почти каждый полет в Корею мы летаем с командировкой. Но иногда бывает и разворотом.

Получается в целом я в Южной Корее был около 130 раз. Определенно одна из самых посещаемых мной стран.

Такая вот статистика 📈 и жиза пилотская

#жизньпилота #пилот #южнаякорея

Слетал очередную проверку в Гонконг 🇭🇰

Молодого капитана часто проверяют 😎

Только за последний месяц прошел :

3 проверки Line Check ✈️
3 тренажера SIMULATOR 🕹️
Сдал экзамен на уровень🇬🇧
Английского
Кучу тестов и экзаменов 📚
АСП 🔥🧯💧🛟🆘

Вечная учеба 📖 - это и есть жизнь пилота!

#гонконг #жизньпилота

Ну и как же без красивых самолетов.

Ведь на перроне борты

ЛУЧШЕЙ АВИАКОМПАНИИ АЗИИ

#гонконг #жизньпилота #cathaypacific

Постоянно хочу выпускать контент и делиться с вами им. Но не всегда в силу разных причин и работы мне удаётся это сделать. Иногда тупо не хватает времени на жизнь и просто хочется отдохнуть от всего. Зато потом возникает желание делать много и сразу.

Собственно покажу вам один из таких загруженных дней из жизни пилота.

Начнем сразу с того , что иногда чтобы сделать рейс надо из своего города сначала перелететь в другой. Там поменять самолёт и начать выполнять рейс.

#жизньпилота

И вот мы уже приземлившись в аэропорту берём наш самолёт и летим куда-то дальше, в соответствии с графиком. Сначала мы слетали по Вьетнаму , а потом на очереди Южная Корея 🇰🇷

#жизньпилота

В Южную Корею мы летаем очень часто , я уже рассказывал как-то , что за год бываю там раз по 50 точно. Бывало за год удаётся слетать туда более 100 раз ) По сути, раз в три дня Южная Корея в плане.

#жизньпилота

Как мы отдыхаем в Корее?

Прилетаем рано утром в 4-5 идем на завтрак и потом спим до обеда. А там уже и гулять-то некогда))

Если честно, то уже вся командировка превратилась просто в поспать или максимум сходить до магазина. Путешествовать нужно в отпуске , а не на работе, хоть она иногда и позволяет что-то увидеть. Но Корея меня не впечатляет. Вот Япония - другое дело , но туда мы летаем не часто.

Поэтому отдыхаем чаще всего в гостинице и летим обратно через сутки.

#жизньпилота