👨‍✈️👩🏻‍✈️ Управление Ресурсами Экипажа - Crew resource manegement или CRM

Занятия и курсы по CRM проводятся в моей компании раз в год. Вместе с бортпроводниками и другими авиационными специалистами такими, как например диспетчера и служба планирования полетов.

На этом курсе рассматривается система мер повышения безопасности и эффективности полетов с помощью правильного применения людских, технических и информационных ресурсов, а также улучшения межличностных взаимодействий в экипаже.

CRM -это система управления ресурсами экипажа, организующая коллективную защиту от опасностей и ошибок. Философия CRM основана на факте - человеку свойственно ошибаться независимо от профессионального опыта, воли и сознания. Главная задача - оптимизировать поведение и взаимодействие членов экипажа в летной кабине чтобы предупреждать, распознавать и преодолевать ошибки или смягчать их последствие.

Занятия конечно заканчиваются сдачей тестов и зачетов.

#жизньпилота #учеба #crm

​🦺AСП🧯

( аварийно-спасательная подготовка на суше и воде)

🛟Aviation Survival & Wet Drills🧯

Эти занятия мы проходим раз в год.

Занятия проводятся вместе с бортпроводниками и под строгим контролем действующих бортпроводников-инструкторов авиакомпании.

На этих занятиях мы каждый раз тренируемся и повторяем следующее:

1) Открытие и закрытие входных дверей самолета и аварийных выходов.

2) Аварийное открытие входных дверей самолета и аварийных выходов в разных ситуациях.

3) Покидание воздушного судна по надувным трапам, а иногда и через аварийный выход из кабины пилотов с использованием каната. В случаях вынужденной посадки на земную поверхность и в случае пожара.

4) Покидание воздушного судна в случае приводнения.

5) Повторяем как пользоваться всем аварийно-спасательным оборудованием на самолете.

6) Вместе с бортпроводниками выполняем свои задачи, связанные с проведением эвакуации пассажиров на земле и воде на время.

7) Тушим пожары на самолете в туалетах, пассажирском салоне, кухне, багажных полках и пожары, связанные с электрооборудованием и портативными электронными устройствами.

8) Эвакуируем пассажиров и членов экипажа воздушного судна которые потеряли сознание или не способны двигаться.

9) На большом бассейне мы тренируемся спасать пассажиров и членов экипажа в открытой воде.Все это мы делаем в специальной одежде из плотной ткани, которая намокает и увеличивает вес. Тащим друг друга в воде и затаскиваем на плоты. Учимся согреваться в открытой воде и подавать визуальные сигналы пролетающим поисковым самолетам и вертолетам.

10) Тренируемся, как правильно использовать все спасательное оборудование такое как: спасательные жилеты, надувные траппы - плоты, просто плоты, средства для подачи визуальных сигналов самолетам и кораблям, как использовать аварийные радиоамаяки, аварийный запас воды и еды, средства для сбора питьевой воды, средства защиты от дождя, шторма и солнца в открытом море, средства для быстрого ремонта повреждений надувного плота или трапа-плота.

После успешного завершения всего этого мы снова можем летать не больше года до следующей такой тренировки.

#асп #жизньпилота #учеба

Всем привет!

Сегодня расскажу про

✈️Летную Проверку - Line Check 🧑‍✈️

Летная проверка проводится обычно не реже 1 раза в год.

Срок давности проверки техники пилотирования и практической работы члена экипажа ВС (LINE CHECK) для подтверждения квалификации не может превышать 12 месяцев.

Проверка проводится, как правило, в рейсовых условиях в объеме не менее двух полетов и одного часа полетного времени.

В ходе проверки обладатель свидетельства демонстрирует инструктору экзаменатору навыки (умения) управления воздушным судном в полете.

При положительных результатах указанных проверок инструктор-экзаменатор подписывает и выдает обладателю свидетельства Акт (справку) о прохождении проверки навыков и делает соответствующую запись в летную книжку.

После чего пилот дальше может выполнять полеты.

У меня был стандартный рейс в этот раз их Хошимина в Ханой и обратно.

В принципе ничего такого сложного в этом нет. Просто летишь и делаешь свою работу, которую просто оценивает пилот-инструктор.

Но в моем полете было все-таки кое что интересное…..

Инструктор на этот разу у меня был капитан в возрасте около 60 лет из Вьетнама.

Когда мы с ним встретились в брифинге и ждали наш самолет, то помимо обычных вопросов о подготовке к рейсу он спросил меня про мой родной город.

Когда я рассказал про мой родной «ДЗЕРЖИНСК» то конечно же он ответил, что не знает такого, но знает «РЯЗАНЬ» и тут мне все стало понятно !!!!

Я ему говорю:

«что я учился рядом с Рязанью в небольшом городке САСОВО»

На что он спросил меня в каком году я закончил Летное Училище ?

Я ему ответил, что это было в 2015 году.

А мой Вьетнамский инструктор улыбнулся и сказал:

“ А я это Сасовское Училище закончил в 1982 году “

Вот так вот бывает оказывается!

Слетал я хорошо, после чего прилетев и повесив форму на вешалку меня на следующий день ждало еще одно событие которое мы проходим каждый год. А именно SIM о котором вам расскажу далее.

#linecheck #полеты #летнаяпроверка #учеба #жизньпилота

НЕХВАТКА ПИЛОТОВ 🧑‍✈️

#Boeing прогнозирует нехватку авиационного персонала в ближайшие 20 лет

Американский авиастроитель Boeing прогнозирует значительный дефицит авиационного персонала в ближайшие два десятилетия. По их оценкам, для обеспечения роста парка воздушных судов миру потребуется:

* 674 000 новых пилотов 🧑‍✈️
* 716 000 новых авиатехников 🧑‍🔧
* 980 000 новых 👫бортпроводников

Только в Северной Америке прогнозируется нехватка в 123 000 пилотов, почти столько же авиатехников и 184 000 бортпроводников.

Основная причина дефицита - это увольнения по возрасту и другие причины, а также необходимость расширения штата для обслуживания растущего парка самолетов.

Однако в краткосрочной перспективе, из-за задержек в поставках новых самолетов, динамика найма замедлится.

К 2043 году основная потребность в персонале будет приходиться на пилотов узкофюзеляжных самолетов, за исключением Африки и Европы, где востребованы пилоты широкофюзеляжных самолетов.

Более половины новых сотрудников будут наняты в Евразии, Китае и Северной Америке. Однако самый быстрый рост рынка авиационного персонала прогнозируется в Южной и Юго-Восточной Азии и Африке, где потребность в сотрудниках утроится за 20 лет.

Вот вам и ответ на беспилотную авиацию, искусственный интеллект и т.д. Работа пилота, как я и говорил ранее , будет востребована еще лет 50, как минимум. По нескольким причинам:

1) Просто неготовность огромных отраслей и мощностей перейти на производство беспилотной техники.
2) Неготовность программного обеспечения пока еще заменить человека в тех ситуациях, когда в программе есть ошибки или происходит сбой.
3) Неготовность инфраструктуры аэропортов и воздушного пространства к переходу к автоматизированным полетам.
4) Неготовность самих авиадиспетчеров управлять воздушными судами , давая им инструкции другим методом связи вместо голоса. Даже сейчас в Мире при работающей системе CPDLC , основным методом управления воздушным судном является голосовая команда экипажу.
5) До сих пор нет никакой защиты от вмешательства хакеров или других лиц.
6) Нет так же защиты от сбоев в работе оборудования по которому осуществляется дистанционная связь. Как будет лететь самолет в зонах с плохим приемом сигнала? Что будет если сигнал этот прервется и не восстановится? Кто будет управлять самолетом? Бортпроводник или пассажир ?
7) Ну и последнее - это сами люди. Общество еще до сих пор боится летать даже с пилотами на борту. И кто из вас готов сегодня полететь на самолете без пилота?

#будущееавиации #мысли #boeing #жизньпилота

Я тут часто в инстаграме ловлю сообщения в личку или мнение людей, что якобы музыка, которую я накладываю на видео не подходит, или вообще стремная. Вообще мой блог в целом - это то, как вижу и живу жизнь я. Без масок и иллюзий. И музыки это тоже касается.

Я не собираюсь искать трендовую музыку от которой меня воротит и накладывать ее на видосы, чтобы они залетели. У меня свой вкус на музыку и вообще на все в этом Мире. И мне все равно нравится ли это кому-то или нет. У меня свои взгляды на жизнь и я транслирую через видео свой Мир так, как я его вижу. Если песня вставлена в видео, значит не просто так, значит есть смысл в этом и смысл этот я не пытаюсь до нести до вас. Те кому откликается и так сами все поймут о чем я пишу и снимаю видео.

Что касается музыки. Я в основном слушаю Рок или музыку 80-90ых потому, что искренне считаю, что тогда была действительно музыка и душа. Писалась эта музыка не ради бабок, а большинство композиторов и исполнителей таким образом выражали свои чувства и чувства многих людей. И именно поэтому спустя года - эта музыка находит отклик в сердцах многих людей и будет жить, пока люди живут.

Также пишут, что при наложении музыки на видео с полетов не интересно смотреть, а интересно слушать, что там говорят пилоты. Так вот ребята, я напоминаю, что таких видосов куча на моем канале Youtube

И что-то по просмотрам, я вижу совсем другое. Что это мало кому интересно. Кому действительно интересно тот смотрит, комментирует, ставит лайк и пишет комментарии. Таким образом автор и понимает , что снимать для своей аудитории.

#мысли #жизньпилота