Боковое уклонение:
• По возможности, желательно обходить грозу, летя с наветренной стороны кучево-дождевых облаков из-за меньшей вероятности попадания в турбулентность и град.
• минимальная дистанция для обхода наиболее опасной зоны – 20NM, когда это возможно; Дополнительный запас по расстоянию применяется в случае конвективных облаков🌩 с очень динамичной и значительной скоростью развития.
•Если траектория самолета проходит между несколькими конвективными облаками, по возможности сохраняйте запас минимум 40NM от области наибольшей опасности🌩
Вертикальное уклонение:
•следует избегать полёта под облаками вертикального развития, даже при полёте в визуальных метеорологических условиях из-за большой вероятности попадания в условия турбулентности, сдвига ветра, микропорыва,молнии и града. Если самолет должен лететь ниже конвективных облаков(например во время захода), экипажу следует брать в расчёт всю имеющуюся информацию перед тем как принять окончательное решение (данные метеолокатора, визуальная оценка, сводки погоды, доклады пилотов и т.д.);
• При полете выше конвективной облачности, применяется запас по высоте -5000ft от области наибольшей опасности🌩
Вот таким образом имея на борту все необходимое оборудование, тщательное изученную метеоинформацию и наши знания мы и выполняем полеты в условиях грозовой деятельности. И боремся с грозами !
#метеорология #гроза #полеты #погода #технота
• По возможности, желательно обходить грозу, летя с наветренной стороны кучево-дождевых облаков из-за меньшей вероятности попадания в турбулентность и град.
• минимальная дистанция для обхода наиболее опасной зоны – 20NM, когда это возможно; Дополнительный запас по расстоянию применяется в случае конвективных облаков
•Если траектория самолета проходит между несколькими конвективными облаками, по возможности сохраняйте запас минимум 40NM от области наибольшей опасности
Вертикальное уклонение:
•следует избегать полёта под облаками вертикального развития, даже при полёте в визуальных метеорологических условиях из-за большой вероятности попадания в условия турбулентности, сдвига ветра, микропорыва,молнии и града. Если самолет должен лететь ниже конвективных облаков(например во время захода), экипажу следует брать в расчёт всю имеющуюся информацию перед тем как принять окончательное решение (данные метеолокатора, визуальная оценка, сводки погоды, доклады пилотов и т.д.);
• При полете выше конвективной облачности, применяется запас по высоте -5000ft от области наибольшей опасности
Вот таким образом имея на борту все необходимое оборудование, тщательное изученную метеоинформацию и наши знания мы и выполняем полеты в условиях грозовой деятельности. И боремся с грозами !
#метеорология #гроза #полеты #погода #технота
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всем привет!
Сегодня расскажу про
✈️Летную Проверку - Line Check 🧑✈️
Летная проверка проводится обычно не реже 1 раза в год.
Срок давности проверки техники пилотирования и практической работы члена экипажа ВС (LINE CHECK) для подтверждения квалификации не может превышать 12 месяцев.
Проверка проводится, как правило, в рейсовых условиях в объеме не менее двух полетов и одного часа полетного времени.
В ходе проверки обладатель свидетельства демонстрирует инструктору экзаменатору навыки (умения) управления воздушным судном в полете.
При положительных результатах указанных проверок инструктор-экзаменатор подписывает и выдает обладателю свидетельства Акт (справку) о прохождении проверки навыков и делает соответствующую запись в летную книжку.
После чего пилот дальше может выполнять полеты.
У меня был стандартный рейс в этот раз их Хошимина в Ханой и обратно.
В принципе ничего такого сложного в этом нет. Просто летишь и делаешь свою работу, которую просто оценивает пилот-инструктор.
Но в моем полете было все-таки кое что интересное…..
Инструктор на этот разу у меня был капитан в возрасте около 60 лет из Вьетнама.
Когда мы с ним встретились в брифинге и ждали наш самолет, то помимо обычных вопросов о подготовке к рейсу он спросил меня про мой родной город.
Когда я рассказал про мой родной «ДЗЕРЖИНСК» то конечно же он ответил, что не знает такого, но знает «РЯЗАНЬ» и тут мне все стало понятно !!!!
Я ему говорю:
«что я учился рядом с Рязанью в небольшом городке САСОВО»
На что он спросил меня в каком году я закончил Летное Училище ?
Я ему ответил, что это было в 2015 году.
А мой Вьетнамский инструктор улыбнулся и сказал:
“ А я это Сасовское Училище закончил в 1982 году “
Вот так вот бывает оказывается!
Слетал я хорошо, после чего прилетев и повесив форму на вешалку меня на следующий день ждало еще одно событие которое мы проходим каждый год. А именно SIM о котором вам расскажу далее.
#linecheck #полеты #летнаяпроверка #учеба #жизньпилота
Сегодня расскажу про
✈️Летную Проверку - Line Check 🧑✈️
Летная проверка проводится обычно не реже 1 раза в год.
Срок давности проверки техники пилотирования и практической работы члена экипажа ВС (LINE CHECK) для подтверждения квалификации не может превышать 12 месяцев.
Проверка проводится, как правило, в рейсовых условиях в объеме не менее двух полетов и одного часа полетного времени.
В ходе проверки обладатель свидетельства демонстрирует инструктору экзаменатору навыки (умения) управления воздушным судном в полете.
При положительных результатах указанных проверок инструктор-экзаменатор подписывает и выдает обладателю свидетельства Акт (справку) о прохождении проверки навыков и делает соответствующую запись в летную книжку.
После чего пилот дальше может выполнять полеты.
У меня был стандартный рейс в этот раз их Хошимина в Ханой и обратно.
В принципе ничего такого сложного в этом нет. Просто летишь и делаешь свою работу, которую просто оценивает пилот-инструктор.
Но в моем полете было все-таки кое что интересное…..
Инструктор на этот разу у меня был капитан в возрасте около 60 лет из Вьетнама.
Когда мы с ним встретились в брифинге и ждали наш самолет, то помимо обычных вопросов о подготовке к рейсу он спросил меня про мой родной город.
Когда я рассказал про мой родной «ДЗЕРЖИНСК» то конечно же он ответил, что не знает такого, но знает «РЯЗАНЬ» и тут мне все стало понятно !!!!
Я ему говорю:
«что я учился рядом с Рязанью в небольшом городке САСОВО»
На что он спросил меня в каком году я закончил Летное Училище ?
Я ему ответил, что это было в 2015 году.
А мой Вьетнамский инструктор улыбнулся и сказал:
“ А я это Сасовское Училище закончил в 1982 году “
Вот так вот бывает оказывается!
Слетал я хорошо, после чего прилетев и повесив форму на вешалку меня на следующий день ждало еще одно событие которое мы проходим каждый год. А именно SIM о котором вам расскажу далее.
#linecheck #полеты #летнаяпроверка #учеба #жизньпилота
Здравствуйте 😀
Не пойму зачем в аэропорту Южной Кореи это на многих стоянках ? Ведь не так часто этот самолёт летает и тем более сюда.
#полеты
Не пойму зачем в аэропорту Южной Кореи это на многих стоянках ? Ведь не так часто этот самолёт летает и тем более сюда.
#полеты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM