Боковое уклонение:

• По возможности, желательно обходить грозу, летя с наветренной стороны кучево-дождевых облаков из-за меньшей вероятности попадания в турбулентность и град.

• минимальная дистанция для обхода наиболее опасной зоны – 20NM, когда это возможно; Дополнительный запас по расстоянию применяется в случае конвективных облаков 🌩 с очень динамичной и значительной скоростью развития.

•Если траектория самолета проходит между несколькими конвективными облаками, по возможности сохраняйте запас минимум 40NM от области наибольшей опасности 🌩

Вертикальное уклонение:

•следует избегать полёта под облаками вертикального развития, даже при полёте в визуальных метеорологических условиях из-за большой вероятности попадания в условия турбулентности, сдвига ветра, микропорыва,молнии и града. Если самолет должен лететь ниже конвективных облаков(например во время захода), экипажу следует брать в расчёт всю имеющуюся информацию перед тем как принять окончательное решение (данные метеолокатора, визуальная оценка, сводки погоды, доклады пилотов и т.д.);

• При полете выше конвективной облачности, применяется запас по высоте -5000ft от области наибольшей опасности 🌩

Вот таким образом имея на борту все необходимое оборудование, тщательное изученную метеоинформацию и наши знания мы и выполняем полеты в условиях грозовой деятельности. И боремся с грозами !

#метеорология #гроза #полеты #погода #технота