✈️Важность противооблединительной обработки воздушного судна
Перед выполнением полета, с критических поверхностей воздушного судна должны быть убраны любые отложения, снега , льда, инея. Критическими поверхностями являются стабилизатор, руль направления, руль высоты, элероны, закрылки и предкрылки, крыло воздушного судна, и входные устройство двигателя. Также должен быть включен обогрев приемников воздушного давления. Они нужны для, измерения высоты и скорости воздушного судна.
Обледенение самолета сильно ухудшает его аэродинамику, увеличивает сопротивление и резко падает подъемная сила, поднимающая самолет в воздух. Так же, могут заклинить рулевые поверхности из за наростов льда или инея.
При обнаружении таких отложений, и пилот и техник, должны принять решение о начале противообледенительной обработки самолета.Она может проводиться в 1 или 2 этапа.
1 Этап (DEICING) Противооблединительной жидкостью или горячей водой смываются все отложения с поверхности воздушного судна. Если нет условий, при которых после обработки на крыло опять ляжет например снег, или оно покроется инеем, то данный этап завершается.Если же условия обледенения воздушного судна присутсвтуют, то назначается второй этап.
2 Этап (ANTIICING) После удаления, всех отложений с поверхности воздушного судна, оно покрывается специальной жидкостью, которая не дает образововаться, новым наростам в виде снега,льда ли инея на поверхностях самолета.Она создает защитную пленку, на некоторое время. Время это зависит от консистенции жидкости.
Во время взлета, так как жидкость имеет большую вязкость, она сдувается набегающим потоком и поверхности остаются чистыми. После чего, пилоты включают противообледенительную систему двигателей, и крыла если это необходимо, которая также не даст отложиться осадкам на поверхности вс.
#pilotslife #авиация
Перед выполнением полета, с критических поверхностей воздушного судна должны быть убраны любые отложения, снега , льда, инея. Критическими поверхностями являются стабилизатор, руль направления, руль высоты, элероны, закрылки и предкрылки, крыло воздушного судна, и входные устройство двигателя. Также должен быть включен обогрев приемников воздушного давления. Они нужны для, измерения высоты и скорости воздушного судна.
Обледенение самолета сильно ухудшает его аэродинамику, увеличивает сопротивление и резко падает подъемная сила, поднимающая самолет в воздух. Так же, могут заклинить рулевые поверхности из за наростов льда или инея.
При обнаружении таких отложений, и пилот и техник, должны принять решение о начале противообледенительной обработки самолета.Она может проводиться в 1 или 2 этапа.
1 Этап (DEICING) Противооблединительной жидкостью или горячей водой смываются все отложения с поверхности воздушного судна. Если нет условий, при которых после обработки на крыло опять ляжет например снег, или оно покроется инеем, то данный этап завершается.Если же условия обледенения воздушного судна присутсвтуют, то назначается второй этап.
2 Этап (ANTIICING) После удаления, всех отложений с поверхности воздушного судна, оно покрывается специальной жидкостью, которая не дает образововаться, новым наростам в виде снега,льда ли инея на поверхностях самолета.Она создает защитную пленку, на некоторое время. Время это зависит от консистенции жидкости.
Во время взлета, так как жидкость имеет большую вязкость, она сдувается набегающим потоком и поверхности остаются чистыми. После чего, пилоты включают противообледенительную систему двигателей, и крыла если это необходимо, которая также не даст отложиться осадкам на поверхности вс.
#pilotslife #авиация
🤷♂️Какой ак Лететь?(Часть 1)
А вы уже собираетесь в отпуск?И как всегда,наверняка задумываетесь,а какой авиакомпанией лететь,новые ли у нее самолеты,опытные ли пилоты и тд.Эти вопросы регулярно задают мне люди,которые собрались путешествовать.
⠀
Поэтому сегодняшний пост,будет посвящен как раз этому вопросу.Я хочу,чтобы вы не боялись летать и поняли для себя,как можно больше,тогда и страх пропадет.Но обо всем буду писать по порядку,так как вопросов,после моего первого поста скопилось много.И так давайте разбираться,по поповоду выбора Авиакомпаний.
⠀
Если рассматривать вопрос с точки зрения безопасности полета,то сегодня в России нет авиакомпаний,которые можно назвать небезопасными для авиаперелетов.В авиации все очень серьезно,и здесь не бывает,мелочей недочетов и тд.Почти во всех авиакомпаниях,сегодня эксплуатируется иностранная техника,это прежде всего самолеты Airbus и Boeing,реже но встречаются( bombardier crj), embraer.Из российской техники сегодня летают в основном Сухой Супер джет,ТУ 204-214,и небольшое количество самолетов,Ан 148,Ан-24,Як42,Як40
⠀
Поэтому когда люди говорят,"какие там у них самолеты в этой компании?"Я могу ответить,что такие же,как и везде,в большинстве случаев это самолеты Boeing и Airbus.За частую многие люди услышав,что самолету 10 лет приходят в ужас.Я сразу хочу вам все разьяснить.Запомните одно простое правило,если самолету больше 10 лет,это не означает,что он старый,что у него что то не работает,что он разобьется,развалиться в воздухе и тд.
⠀
Каждый самолет,проходит своевременное техобслуживание,и если вдруг,какая то система на самолете неисправна,которая влияет на безопсаность полета,такой самолет,никто никогда не выпустит в полет.Поэтому не нужно думать,что за самолетом не следят,я хочу вас заверить, следят и еще как,более подробно об этом,я расскажу Вам в следующем посте.Вы поймете,что обмануть,службы которые следят,за техническим состоянием воздушного судна,и за безопасностью выполнения полета нереально. #авиация #pilotslife
⠀
P.S. на фото заход на посадку в Греции(Афины). ⠀
А вы уже собираетесь в отпуск?И как всегда,наверняка задумываетесь,а какой авиакомпанией лететь,новые ли у нее самолеты,опытные ли пилоты и тд.Эти вопросы регулярно задают мне люди,которые собрались путешествовать.
⠀
Поэтому сегодняшний пост,будет посвящен как раз этому вопросу.Я хочу,чтобы вы не боялись летать и поняли для себя,как можно больше,тогда и страх пропадет.Но обо всем буду писать по порядку,так как вопросов,после моего первого поста скопилось много.И так давайте разбираться,по поповоду выбора Авиакомпаний.
⠀
Если рассматривать вопрос с точки зрения безопасности полета,то сегодня в России нет авиакомпаний,которые можно назвать небезопасными для авиаперелетов.В авиации все очень серьезно,и здесь не бывает,мелочей недочетов и тд.Почти во всех авиакомпаниях,сегодня эксплуатируется иностранная техника,это прежде всего самолеты Airbus и Boeing,реже но встречаются( bombardier crj), embraer.Из российской техники сегодня летают в основном Сухой Супер джет,ТУ 204-214,и небольшое количество самолетов,Ан 148,Ан-24,Як42,Як40
⠀
Поэтому когда люди говорят,"какие там у них самолеты в этой компании?"Я могу ответить,что такие же,как и везде,в большинстве случаев это самолеты Boeing и Airbus.За частую многие люди услышав,что самолету 10 лет приходят в ужас.Я сразу хочу вам все разьяснить.Запомните одно простое правило,если самолету больше 10 лет,это не означает,что он старый,что у него что то не работает,что он разобьется,развалиться в воздухе и тд.
⠀
Каждый самолет,проходит своевременное техобслуживание,и если вдруг,какая то система на самолете неисправна,которая влияет на безопсаность полета,такой самолет,никто никогда не выпустит в полет.Поэтому не нужно думать,что за самолетом не следят,я хочу вас заверить, следят и еще как,более подробно об этом,я расскажу Вам в следующем посте.Вы поймете,что обмануть,службы которые следят,за техническим состоянием воздушного судна,и за безопасностью выполнения полета нереально. #авиация #pilotslife
⠀
P.S. на фото заход на посадку в Греции(Афины). ⠀
✈️Мой рабочий кабинет😎
⠀
Вашему вниманию представляю кабину Airbus A320.Попробую описать понятными для всех словами.Дизайн был разработан Porshe.
⠀
Над головой находятся панели управления основными системами воздушного судна такими как:
⠀
Гидросистема,Электрооборудование,Топливная система,Вспомогательная силовая установка,Навигационное оборудование, Система кондиционирования воздуха,Противопожарная система,так же панель управления одной из 3 радиостанций,Управление фарами,стеклоочистителями,обогревом кабины и салона.Здесь же расположились Азс и панели для техников "табло пристегните ремни" так же включается здесь)
⠀
Спускаемся вниз и видим козырек, на котором находятся кнопки и крутилки.
Здесь пилот устанавливает скорость, высоту, курс,вертикальную скорость,тут же находятся кнопки подключения автопилота, так же имеются переключатели для масштаба отображаемой индикации на дисплеях навигационной информации и установки давления.
⠀
Идем дальше видим 6 больших дисплеев на которых отображается самая главная информация для пилотов.Самый крайний справа у второго пилота и самый крайний слева у командира, - дисплей отображающий пространственное положение воздушного судна, так же на нем отображается высота, скорость,курс,вертикальная скорость,тангаж,крен,давление, и основные режимы полета и работы двигателя.
⠀
Слева и справа от этих дисплеев находятся дисплеи навигационной обстановки, показывающие где летит самолет, с каким курсом, какие рядом аэропорты, точки, горы и водные поверхности, сюда же выводится погодный радар, показывающий грозы и осадки, с так же отображабтся рядом летящие самолеты.
⠀
По центру, так же имеются два дисплея, друг над другом.Верхний показывает основную информацию о работе двигателей.Сюда же вылезают,в виде уведомлений, все ошибки или отказы и действия,какие должен сделать пилот, что бы устранить этот отказ. На дисплее ниже отображается информация по всем системам воздушного судна.
Так же перед пилотами расположены, рычаг и индикация выпуска шасси, резервные авиагоризонт и высотомеры,панель управления автоматическим торможением,и дисплеи, для связи с диспетчером посредством сообщений, как на телефоне.Справа от дисплеев громкость динамиков,яркость дисплеев, и возможность переключать дисплеи и выводить на них информацию если какой отказал.
На центральном пульте находятся рычаги управления двигателем,панели управления радиостанциями, панель для управления дисплеями, панель для отображения информации о всех системах на дисплеях, выключение и запуск двигателей,и самое главное, это устройство для ввода полетных данных в компьютер самолета, маршрут, вес, топливо,центровка, скорости, высоты и много всего еще,так же рычаг ручного выпуска шасси, тут же находится принтер на котором пилоты могут распечатать погоду, загрузку и и другую информацию,рядом с ним находится панель ответчика и системы предупреждения столкновений самолетов в воздухе, завершает все это трубка, по которой с вами общается командир корабля.
⠀
Четыре кресла в кабине, два основных, и два для пилотов обзервера и проверяющего,кресла складываются когда их нет на борту.
НУ и самое главное, штурвала в самолете нет, тут есть сайдстик, представляющий из себя джойстик.Тут все просто, если его отелонить влево, значит самолет делает крен влево, вправо значит вправо,на себя самолет набирает высоту, от себя снижается,по центру летит в горизонте.
⠀
Над сайдстиком,стоят электронные планшеты на которых, все документы, карты и вся информация для пилотов по любому аэропорту.
⠀
⠀
Так же педали есть для выдерживания направления,и управления рулем направления, и тиллер для управления передней стойкой, с помощью него самолет разаворачивается на земле. ⠀
В общем в двух словах, максимально просто попробывал описать вам,что у нас в кабине. #pilotslife #aviation #авиация
⠀
Вашему вниманию представляю кабину Airbus A320.Попробую описать понятными для всех словами.Дизайн был разработан Porshe.
⠀
Над головой находятся панели управления основными системами воздушного судна такими как:
⠀
Гидросистема,Электрооборудование,Топливная система,Вспомогательная силовая установка,Навигационное оборудование, Система кондиционирования воздуха,Противопожарная система,так же панель управления одной из 3 радиостанций,Управление фарами,стеклоочистителями,обогревом кабины и салона.Здесь же расположились Азс и панели для техников "табло пристегните ремни" так же включается здесь)
⠀
Спускаемся вниз и видим козырек, на котором находятся кнопки и крутилки.
Здесь пилот устанавливает скорость, высоту, курс,вертикальную скорость,тут же находятся кнопки подключения автопилота, так же имеются переключатели для масштаба отображаемой индикации на дисплеях навигационной информации и установки давления.
⠀
Идем дальше видим 6 больших дисплеев на которых отображается самая главная информация для пилотов.Самый крайний справа у второго пилота и самый крайний слева у командира, - дисплей отображающий пространственное положение воздушного судна, так же на нем отображается высота, скорость,курс,вертикальная скорость,тангаж,крен,давление, и основные режимы полета и работы двигателя.
⠀
Слева и справа от этих дисплеев находятся дисплеи навигационной обстановки, показывающие где летит самолет, с каким курсом, какие рядом аэропорты, точки, горы и водные поверхности, сюда же выводится погодный радар, показывающий грозы и осадки, с так же отображабтся рядом летящие самолеты.
⠀
По центру, так же имеются два дисплея, друг над другом.Верхний показывает основную информацию о работе двигателей.Сюда же вылезают,в виде уведомлений, все ошибки или отказы и действия,какие должен сделать пилот, что бы устранить этот отказ. На дисплее ниже отображается информация по всем системам воздушного судна.
Так же перед пилотами расположены, рычаг и индикация выпуска шасси, резервные авиагоризонт и высотомеры,панель управления автоматическим торможением,и дисплеи, для связи с диспетчером посредством сообщений, как на телефоне.Справа от дисплеев громкость динамиков,яркость дисплеев, и возможность переключать дисплеи и выводить на них информацию если какой отказал.
На центральном пульте находятся рычаги управления двигателем,панели управления радиостанциями, панель для управления дисплеями, панель для отображения информации о всех системах на дисплеях, выключение и запуск двигателей,и самое главное, это устройство для ввода полетных данных в компьютер самолета, маршрут, вес, топливо,центровка, скорости, высоты и много всего еще,так же рычаг ручного выпуска шасси, тут же находится принтер на котором пилоты могут распечатать погоду, загрузку и и другую информацию,рядом с ним находится панель ответчика и системы предупреждения столкновений самолетов в воздухе, завершает все это трубка, по которой с вами общается командир корабля.
⠀
Четыре кресла в кабине, два основных, и два для пилотов обзервера и проверяющего,кресла складываются когда их нет на борту.
НУ и самое главное, штурвала в самолете нет, тут есть сайдстик, представляющий из себя джойстик.Тут все просто, если его отелонить влево, значит самолет делает крен влево, вправо значит вправо,на себя самолет набирает высоту, от себя снижается,по центру летит в горизонте.
⠀
Над сайдстиком,стоят электронные планшеты на которых, все документы, карты и вся информация для пилотов по любому аэропорту.
⠀
⠀
Так же педали есть для выдерживания направления,и управления рулем направления, и тиллер для управления передней стойкой, с помощью него самолет разаворачивается на земле. ⠀
В общем в двух словах, максимально просто попробывал описать вам,что у нас в кабине. #pilotslife #aviation #авиация
🔧Техническое обслуживание самолетов. Как проверяют самолеты?
Вопрос, который постоянно спрашивают люди, которые боятся летать. Вот вам ответ на него.
(Transit Check) Транзитная проверка— это самая простая визуальная проверка внешнего состояния и основных узлов самолета. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Технический состав внимательно осматривает весь самолет на наличие дефектов и повреждений. Проверяются двигатели и системы.
(Daily Check) Ежедневная техническая проверка — это ежесуточный тех.осмотр самолета, выполняется каждые 24-36 часов. Происходит чаще всего ночью. Самолет тщательно осматривается на видимые повреждения и проверяется его общее состояние, основные узлы, уровень необходимых жидкостей в системах и аварийное оборудование.
(Weekly Check) Еженедельная техническая проверка. Выполняется в течении 3-5 часов, каждые 7-10 дней. В нее входят:проверка масел и других жидкостей, проверка общего состояние обшивки, внутренних систем, шасси, ВСУ и генератора. Также проверяются светотехническое оборудование и авионика.
(A-check) Каждые 500 — 800 часов налета или 200 — 400 циклов (циклом считается взлет-посадка), проходит A-проверка (A-check). Это первое глубокое техническое обслуживание самолета. Выполняется в специальных ангарах с применением специального оборудования. Технический состав выполняет общий тщательный визуальный осмотр конструкции самолета на наличие повреждений, деформации, коррозии, отсутствующих частей. Проверяет Систему Кондиционирования Воздуха (СКВ) , внешнее и внутренне светотехническое оборудование, гидравлическую систему, тормозную систему, органы управления и механизацию.
(B-check) выполняется каждые 4-6 месяцев. В эту проверку может входить и дополнительная A-check. Проверка может идти 3 дня.
(C-check) — выполняется, примерно, каждые 2 года. Очень тщательная проверка, требующая наличия большого количества спец. техники и специальных ангаров.
Выполняется в течении 1-2 недель.Проверяются все системы и компоненты самолета.
(D-check) — самое крупное техническое обслуживание судна. Проходит один раз в 5-7 лет, в зависимости от типа самолета. Лайнер загоняется в специальный ангар и 2 месяца над ним работают техники.Во время такой проверки самолет разбирается полностью, включая: интерьер, рули, топливные баки, приборные панели, двигатели. Все, вплоть до обшивки. Большая часть деталей меняется на новые, может происходить переоборудование систем, салона, покраска самолета.
Кроме того еще проводят другие проверки, по факту выявленных отказов или при подозрении на неправильную работу оборудования. В любом случае, следует помнить, что неисправный самолет в рейс не выпустят. Всем безопасных полетов.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #check #dailycheck #проверкасамолета #то #техобслуживание
Вопрос, который постоянно спрашивают люди, которые боятся летать. Вот вам ответ на него.
(Transit Check) Транзитная проверка— это самая простая визуальная проверка внешнего состояния и основных узлов самолета. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Технический состав внимательно осматривает весь самолет на наличие дефектов и повреждений. Проверяются двигатели и системы.
(Daily Check) Ежедневная техническая проверка — это ежесуточный тех.осмотр самолета, выполняется каждые 24-36 часов. Происходит чаще всего ночью. Самолет тщательно осматривается на видимые повреждения и проверяется его общее состояние, основные узлы, уровень необходимых жидкостей в системах и аварийное оборудование.
(Weekly Check) Еженедельная техническая проверка. Выполняется в течении 3-5 часов, каждые 7-10 дней. В нее входят:проверка масел и других жидкостей, проверка общего состояние обшивки, внутренних систем, шасси, ВСУ и генератора. Также проверяются светотехническое оборудование и авионика.
(A-check) Каждые 500 — 800 часов налета или 200 — 400 циклов (циклом считается взлет-посадка), проходит A-проверка (A-check). Это первое глубокое техническое обслуживание самолета. Выполняется в специальных ангарах с применением специального оборудования. Технический состав выполняет общий тщательный визуальный осмотр конструкции самолета на наличие повреждений, деформации, коррозии, отсутствующих частей. Проверяет Систему Кондиционирования Воздуха (СКВ) , внешнее и внутренне светотехническое оборудование, гидравлическую систему, тормозную систему, органы управления и механизацию.
(B-check) выполняется каждые 4-6 месяцев. В эту проверку может входить и дополнительная A-check. Проверка может идти 3 дня.
(C-check) — выполняется, примерно, каждые 2 года. Очень тщательная проверка, требующая наличия большого количества спец. техники и специальных ангаров.
Выполняется в течении 1-2 недель.Проверяются все системы и компоненты самолета.
(D-check) — самое крупное техническое обслуживание судна. Проходит один раз в 5-7 лет, в зависимости от типа самолета. Лайнер загоняется в специальный ангар и 2 месяца над ним работают техники.Во время такой проверки самолет разбирается полностью, включая: интерьер, рули, топливные баки, приборные панели, двигатели. Все, вплоть до обшивки. Большая часть деталей меняется на новые, может происходить переоборудование систем, салона, покраска самолета.
Кроме того еще проводят другие проверки, по факту выявленных отказов или при подозрении на неправильную работу оборудования. В любом случае, следует помнить, что неисправный самолет в рейс не выпустят. Всем безопасных полетов.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #check #dailycheck #проверкасамолета #то #техобслуживание
Заход на посадку в условиях ограниченной видимости
Пилоты летают в разных погодных условиях, иногда эти условия ухудшают видимость, и выполнение посадки становится более сложным. Пилоты проходят сначала теоретическую подготовку, затем отлетывают программу на тренажере, и после успешной сдачи экзаменов получают допуск дающий им право выполнять полеты при этих условиях.
У пилота есть свой так называемый минимум, то есть предел значений выраженный в дальности видимости на впп RVR и высоте принятия решения или НГО (высоте нижней границы облаков), при котором пилоту разрешается производить посадку на аэродроме. Если условия ниже минимума обоих членов экипажа, то пилоты либо уйдут на запасной либо встанут в зону ожидания и будут ждать улучшения погоды.
В свою очередь ВПР (высота принятия решения) это установленная высота, на которой должен быть начат уход на второй круг, если к ее достижению не установлен визуальный контакт с земными ориентирами для продолжения посадки или положение воздушного судна не обеспечивает безопасность посадки.
Земными ориентирами могут быть светотехническое оборудование, сама земная поверхность, впп и тд.
Существуют несколько минимумов по категории ИКАО (Международной организации гражданской авиации)
CAT1 RVR не менее 550м х ВПР(НГО) 60м
CAT2 RVR не менее 300м х ВПР(НГО) 30м
CAT3A RVR не менее 200м х ВПР 0м
CAT3B RVR не менее 50м х ВПР 0м
CAT3C RVR 0м х ВПР 0м
При заходе на посадку по минимумам CAT1 можно выполнить и автоматическую и ручную посадку. CAT2 чаще всего самолет садится полностью в автоматическом режиме влоть до касания земли и пробега по впп, при категории CAT3 всегда самолета садится в режиме автоматической посадки.
Надеюсь сильно не загрузил, еще при выполнении посадки есть минимумы самолета, аэропорта выраженные тоже в значениях дальности видимости и НГО.Только при соблюдении всех минимумов выполняется посадка, если хоть один показатель меньше,то посадку выполнять пилоты не будут. Тогда как я и сказал выше будет совершен либо уход на запасной либо зона ожидания до улучшения погодных условий. Безопасность в авиации на первом месте. #пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #cat3
Пилоты летают в разных погодных условиях, иногда эти условия ухудшают видимость, и выполнение посадки становится более сложным. Пилоты проходят сначала теоретическую подготовку, затем отлетывают программу на тренажере, и после успешной сдачи экзаменов получают допуск дающий им право выполнять полеты при этих условиях.
У пилота есть свой так называемый минимум, то есть предел значений выраженный в дальности видимости на впп RVR и высоте принятия решения или НГО (высоте нижней границы облаков), при котором пилоту разрешается производить посадку на аэродроме. Если условия ниже минимума обоих членов экипажа, то пилоты либо уйдут на запасной либо встанут в зону ожидания и будут ждать улучшения погоды.
В свою очередь ВПР (высота принятия решения) это установленная высота, на которой должен быть начат уход на второй круг, если к ее достижению не установлен визуальный контакт с земными ориентирами для продолжения посадки или положение воздушного судна не обеспечивает безопасность посадки.
Земными ориентирами могут быть светотехническое оборудование, сама земная поверхность, впп и тд.
Существуют несколько минимумов по категории ИКАО (Международной организации гражданской авиации)
CAT1 RVR не менее 550м х ВПР(НГО) 60м
CAT2 RVR не менее 300м х ВПР(НГО) 30м
CAT3A RVR не менее 200м х ВПР 0м
CAT3B RVR не менее 50м х ВПР 0м
CAT3C RVR 0м х ВПР 0м
При заходе на посадку по минимумам CAT1 можно выполнить и автоматическую и ручную посадку. CAT2 чаще всего самолет садится полностью в автоматическом режиме влоть до касания земли и пробега по впп, при категории CAT3 всегда самолета садится в режиме автоматической посадки.
Надеюсь сильно не загрузил, еще при выполнении посадки есть минимумы самолета, аэропорта выраженные тоже в значениях дальности видимости и НГО.Только при соблюдении всех минимумов выполняется посадка, если хоть один показатель меньше,то посадку выполнять пилоты не будут. Тогда как я и сказал выше будет совершен либо уход на запасной либо зона ожидания до улучшения погодных условий. Безопасность в авиации на первом месте. #пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #cat3
Telegram
архив pilotslife