​🔧Техническое обслуживание самолетов. Как проверяют самолеты?

Вопрос, который постоянно спрашивают люди, которые боятся летать. Вот вам ответ на него.

(Transit Check) Транзитная проверка— это самая простая визуальная проверка внешнего состояния и основных узлов самолета. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Технический состав внимательно осматривает весь самолет на наличие дефектов и повреждений. Проверяются двигатели и системы.

(Daily Check) Ежедневная техническая проверка — это ежесуточный тех.осмотр самолета, выполняется каждые 24-36 часов. Происходит чаще всего ночью. Самолет тщательно осматривается на видимые повреждения и проверяется его общее состояние, основные узлы, уровень необходимых жидкостей в системах и аварийное оборудование.

(Weekly Check) Еженедельная техническая проверка. Выполняется в течении 3-5 часов, каждые 7-10 дней. В нее входят:проверка масел и других жидкостей, проверка общего состояние обшивки, внутренних систем, шасси, ВСУ и генератора. Также проверяются светотехническое оборудование и авионика.

(A-check) Каждые 500 — 800 часов налета или 200 — 400 циклов (циклом считается взлет-посадка), проходит A-проверка (A-check). Это первое глубокое техническое обслуживание самолета. Выполняется в специальных ангарах с применением специального оборудования. Технический состав выполняет общий тщательный визуальный осмотр конструкции самолета на наличие повреждений, деформации, коррозии, отсутствующих частей. Проверяет Систему Кондиционирования Воздуха (СКВ) , внешнее и внутренне светотехническое оборудование, гидравлическую систему, тормозную систему, органы управления и механизацию.

(B-check) выполняется каждые 4-6 месяцев. В эту проверку может входить и дополнительная A-check. Проверка может идти 3 дня.

(C-check) — выполняется, примерно, каждые 2 года. Очень тщательная проверка, требующая наличия большого количества спец. техники и специальных ангаров.
Выполняется в течении 1-2 недель.Проверяются все системы и компоненты самолета.


(D-check) — самое крупное техническое обслуживание судна. Проходит один раз в 5-7 лет, в зависимости от типа самолета. Лайнер загоняется в специальный ангар и 2 месяца над ним работают техники.Во время такой проверки самолет разбирается полностью, включая: интерьер, рули, топливные баки, приборные панели, двигатели. Все, вплоть до обшивки. Большая часть деталей меняется на новые, может происходить переоборудование систем, салона, покраска самолета.

Кроме того еще проводят другие проверки, по факту выявленных отказов или при подозрении на неправильную работу оборудования. В любом случае, следует помнить, что неисправный самолет в рейс не выпустят. Всем безопасных полетов.

#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #check #dailycheck #проверкасамолета #то #техобслуживание

​CBT Airbus A320 (Part2)

Это видео из компьютерной программы, с описанием каждой системы самолета и каждой его кнопки. Программа используется реальными пилотами при изучении настоящего самолета. В этой части речь пойдет про:

Систему автоматического полета (Autoflight System)

#пилот #самолет #авиация #cbt #A320 #aviation #airbus #системы

​Заход на посадку в условиях ограниченной видимости

Пилоты летают в разных погодных условиях, иногда эти условия ухудшают видимость, и выполнение посадки становится более сложным. Пилоты проходят сначала теоретическую подготовку, затем отлетывают программу на тренажере, и после успешной сдачи экзаменов получают допуск дающий им право выполнять полеты при этих условиях.

У пилота есть свой так называемый минимум, то есть предел значений выраженный в дальности видимости на впп RVR и высоте принятия решения или НГО (высоте нижней границы облаков), при котором пилоту разрешается производить посадку на аэродроме. Если условия ниже минимума обоих членов экипажа, то пилоты либо уйдут на запасной либо встанут в зону ожидания и будут ждать улучшения погоды.

В свою очередь ВПР (высота принятия решения) это установленная высота, на которой должен быть начат уход на второй круг, если к ее достижению не установлен визуальный контакт с земными ориентирами для продолжения посадки или положение воздушного судна не обеспечивает безопасность посадки.

Земными ориентирами могут быть светотехническое оборудование, сама земная поверхность, впп и тд.

Существуют несколько минимумов по категории ИКАО (Международной организации гражданской авиации)

CAT1 RVR не менее 550м х ВПР(НГО) 60м
CAT2 RVR не менее 300м х ВПР(НГО) 30м
CAT3A RVR не менее 200м х ВПР 0м
CAT3B RVR не менее 50м х ВПР 0м
CAT3C RVR 0м х ВПР 0м

При заходе на посадку по минимумам CAT1 можно выполнить и автоматическую и ручную посадку. CAT2 чаще всего самолет садится полностью в автоматическом режиме влоть до касания земли и пробега по впп, при категории CAT3 всегда самолета садится в режиме автоматической посадки.

Надеюсь сильно не загрузил, еще при выполнении посадки есть минимумы самолета, аэропорта выраженные тоже в значениях дальности видимости и НГО.Только при соблюдении всех минимумов выполняется посадка, если хоть один показатель меньше,то посадку выполнять пилоты не будут. Тогда как я и сказал выше будет совершен либо уход на запасной либо зона ожидания до улучшения погодных условий. Безопасность в авиации на первом месте. #пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #cat3