​👨✈️Продолжение про этапы полета. Сегодня о работе пилотов на эшелоне.
⠀

👉Остальные части смотрите по хештэгу #Этапыполета_takeoffmolkov
⠀

🔹Итак закрылки и предкрылки убраны, самолет выходит из зоны аэропорта по схеме. Один пилот пилотирует, другой ведет радиообмен с диспетчерами.
⠀

🔹За время полета из Москвы в Испанию, пилот будет разговаривать примерно с 20-25 диспетчерами. У них у каждого свой акцент и свое знание английского языка. Но в авиации все переговоры и выдача команд ведутся, используя установленный радиообмен. Пилот не может просто так сказать «Привет, я лечу туда-то мне хочется набрать высоту» Каждая фраза прописана в руководящих документах, и пилоты и диспетчера обязаны соблюдать установленный радиообмен.
⠀

🔹Даже, летая по России, мы ведем радиообмен на английском языке.Так как в воздушном пространстве находятся другие борта, и все должны быть в ситуационной осознанности.
⠀⠀

🔹Самолет летит, и диспетчера передают его из зоны своей ответственности в зону другого диспетчера.Тот уже будет выдавать свои команды на изменение курса, высоты или скорости.
⠀

🔹Во время набора, если отсутствуют опасные метеоявления, экипаж выключает табло пристегнуть ремни.Теперь все пассажиры могут, спокойно ходить по самолету.
⠀

🔹Как только, самолет занял крейсерский эшелон на котором он будет лететь основную часть маршрута. Экипаж сравнивает высотомеры, смотрит на расход топлива и убеждается, что нет его течи. Далее пилот, кто являлся пилотирующим, отдает и управление и ведение радиосвязи своему коллеге, а сам проверяет все системы, что все работает штатно.Переводит TCAS в режим полета на эшелоне, берет свежую погоду по маршруту, и вводит эти данные в бортовой компьютер.
⠀

🔹Потом пилот проводит Брифинг.
На нем обсуждаются основные моменты при данном полете. А именно: Выбираются запасные аэродромы по маршруту, анализируется рельеф местности и зоны ограничений. Что бы экипаж знал куда в случае чего, нельзя отворачивать, а куда можнo.

🔹Например: при полете в Болгарию, Румынию, Турцию мы знаем, что наш полет проходит близко к границе с Украиной. Но у нас есть NOTAM (документ ), который запрещает нам выполнять полеты в воздушном пространстве этой страны. Поэтому это мы учитываем при спрямлении и обходе грозы. Нюансов очень много: где-то рельеф не позволяет снизится до высоты, где-то болтанка и тд.


🔹В целом экипаж проводя брифинг должен обсудить действия в случае отказа двигателя, разгерметизации, пожара или задымления. Все действия пилот должен знать наизусть, но каждый рейс мы все равно пошагово все это проговариваем, кто именно, что будет делать. Что доложим диспетчеру, куда будем отворачивать, до какой высоты снижаться. Необходимо учитывать погоду на запасном или ближайшем аэродроме, особенности самого аэропорта, длину и ширину полосы, светотехническое оборудование, и какие системы посадки есть на данном аэродроме.


🔹После проведения брифинга, обязанности опять распределяются, пилотирующий и непилотурующий. Непилотирующий ведет связь и заполняет флайт план. Внося туда все частоты, спрямления, записывает время пролета точек, данные о высотомерах, контроль топлива и тд. Об этом в другой раз напишу.


🔹Ну а дальше, экипажу тоже нужно покушать. Еду мы едим разную, командиру и второму пилот нельзя есть одно и тоже блюдо. Это сделано, во избежание отравления сразу двух членов

#пилот #самолёт #аэропорт #Этапыполета_takeoffmolkov #авиация #эшелон #самолет #takeoffmolkov

​😎Всем привет сегодня пост из рубрики «аэрофобия» и речь пойдет про резервирование систем самолета. ⠀
⠀

🔹Многие думают, что у самолета если, что-то откажет то он сразу упадет, разобьется, потеряет управление, сгорит и тд.
⠀

🔹На самом деле, самолет сегодня считается одним из самых безопасных видов транспорта. И с статистикой никто поспорить не сможет. Вы например знали, что велосипед опаснее самолета?Риск получить травму на этом двухколесном устройстве в разы больше, чем на самолете. Я не говорю уже о машинах.
⠀

🔹В самолете все системы имеют резервирование. То есть одна система заменяет другую в случае отказа. Например: на самолете имеются 2 или 3 гидросистемы, с их помощью выпускаются шасси, отклоняются все органы управления. Если одна отказала или произошла утечка гидрожидкости, то 2 другие будут выполнять все эти функции. Если отказала и вторая, то оставшиеся заменит и ее.На случай отказа всех, имеется либо тросовая проводка либо тяги которые также будут отклонять рулевые поверхности, но тут прийдется пилоту прикладывать большие усилия для отклонения рулей.
⠀

🔹Тоже самое и с электросистемой, если даже произойдет полный отказ электросистемы, то у самолета имеется ветряк, который вылезет из фюзеляжа и под действием набегающего потока раскрутится и приведет в действие резервный генератор.Он в свою очередь, обеспечит самолет необходимой энергией для работы основного оборудования самолета и для безопасного завершения полета.
⠀

🔹Двигателей у самолета тоже два или больше. И это не для того чтобы он быстрее летел, а для сохранения ресурса двигателей, так как два могут работать на меньшем режиме чем один. А также на случай отказа одного, чтобы продолжить полет на оставшемся.Про двигатель как-нибудь сделаю отдельный пост. А сейчас просто расскажу кратко. Его тяги хватит, чтобы в случае отказа одного, продолжить полет на любом этапе полной загрузкой, с момента взлета и до посадки. Именно поэтому отказ двигателя является неаварийной ситуацией, а внештатной.И так со всеми системами в самолете, там продуманно все, каждый клапан и каждый прибор установленный в кабине, связан с резервным.
⠀

#полет #пилот #самолёты #авиация #аэропорт #аэрофобия #takeoffmolkov_аэрофобия