​С виду безобидные и очень красивые облака. Особенно порадовала наковальня. Для тех кто не знает, так называют верхнюю часть облака.Она состоит не из капель воды, а из кристаллов льда.
⠀
На фото мощные кучевые облака с “шапочкой” Cumulus congestus pileus.И эта «шапочка» – также облако вертикального развития, именуемое pileus, что с латыни можно перевести как маленькая легкая шапочка. «Пилеусы» обычно формируются над кучевыми и кучево-дождевыми облаками и образуются вследствие подъема сухого воздуха на высотах, который имеет более высокий уровень конденсации в отличие от лежащего ниже влажного воздуха в зоне кучевого или кучево-дождевого облака. Поэтому pileus выглядит, как «шапочка» над кучевым облаком, быстро меняя свою форму. По наличию pileus можно судить о том, что в облаках сформировались сильные восходящие потоки воздуха, которые способны сформировать кучево-дождевые облака. Таким образом, эти облака можно считать индикаторами скорой грозы.
⠀
Кучево-дождевые и мощно кучевые облака создают серьезные проблемы для пилотов и самолетов. Внутри творятся такие процессы, что там лучше вообще не бывать. Сильно охлажденные капли, становятся причиной наледи на поверхностях и двигателях.Ухудшают аэродинамику самолёта, что приводит к потере подъёмной силы и росту сопротивления.
⠀
Также в зависимости от температуры, переохлажденные капли могут перерасти в градины. Которые в свою очередь могут повредить фюзеляж, двигатели и остекление самолёта.
⠀
Такие облака почти всегда связаны с грозовой деятельностью. А это и молнии и электризация. Все это может вывести из строя навигационное и радио оборудование.
⠀
Ну и конечно в таком облаке, присутствуют турбулентные потоки. Которые подкидывают самолет на сотни метров вверх или прижимают его к земле. Что может привести к выходу самолёта на закритические углы атаки, отказу двигателей и тд.
⠀
В истории авиации не мало случаев, когда эти красивые облачка стали причиной катастроф и инцидентов. Поэтому все пассажирские самолёты сегодня оборудованны погодным радаром.
⠀
Пилотам приходиться считаться с природой. Как ни крути, она хозяин в этом Мире.

​Решил тут видосики попилить. Материала на компе куча лежит. Вот первый сделал.

Обычный взлет из Шереметьево.

​Что-то нереальное вчера увидел.
Гроза на подлёте к Гонконгу.
Город будущего.Когда я впервые там побывал, то понял, что небоскрёбы в Москва Сити - это просто маленькие домишки.

​Давно тут меня не было) Каждый день летаю, но до конца ещё не понимаю, что я не в отпуске около моря, а живу и работаю тут.

А в остальном, в кабине все также.Тот же самолет, тот же сайдстик.Немного другая технология работы, другие люди.Очень интересно знакомиться с пилотами из разных стран, узнавать от них что-то новое и открывать для себя новые аэропорты.

Вообще этот регион для полетов очень насыщенный.Я думаю, Азиатские страны скоро опередят США в Авиации.Хотя те и являются ведущими в этой области, но Китайцы уже дышат им в спину.Даже в небольших городках Китая аэропорты с 2-3 полосами, кучей стоянок и самолетов. Трафик тут бешенный.

Вот так и работаем,день за днём.В перерывах между полётами, беру байк и еду на пляж, где нет никого.Там полностью отдыхаю и душой и телом.

​Догоняя закат, уносимся за горизонт. Всем хорошего дня, а я снова в небо.

​Все хорошо, когда все хорошо. Причины установит МАК и только он. Воздержитесь от критики и преждевременных выводов.Самое главное все живы.

​Этот случай навсегда войдёт в историю Авиации.
⠀
В кабинах сидят не мальчики и девочки, а именно люди прошедшие серьезную теоретическую и практическую подготовку, беспощадный и строгий отбор. Люди там находятся независимо от их возраста, пола , национальности и принадлежности к авиакомпании, с одной только целью: Безопасно выполнить полет.
⠀
Тоже самое касается и бортпроводников. Все вместе экипаж - это слаженный механизм и в такие минуты, они сделают все чему учили их. Рискуя ценой своих жизней, чтобы спасти ваши.
⠀
Сейчас во многих чатах пишут, что якобы пилоты не выпустили шасси и тд. Да по процедуре должны были, но на то там КВС и второй пилот работают. Чтобы, если посчитают, что для безопасности и сохранения жизней нужно отойти от процедуры, то имеют право на это.
И у меня, язык не повернется, чтобы рассуждать и говорить, что неправильно сделали.
⠀
Я знаю одно. Вчера двое простых мужчин из простой авиакомпании показали всему Миру, что современные пилоты, это не операторы.А бортпроводники, это не официанты.Я с нетерпением жду, когда любители поговорить и почесать своими языками заткнуться и поймут уже для себя это.
⠀
Экипажу хочу сказать сказать огромное спасибо. Все сделали, так как нужно было. Вы без всякого сомнения Герои и пример для многих. Скорейшего восстановления и возвращения в небо.
⠀
Всем пассажирам этого рейса желаю здоровья и счастья. Которое, как вчера мы все поняли не в деньгах.
⠀
Будем жить...

​Ночные полёты

Тут вопрос задали мне: «Спят ли пилоты в самолёте?»

Конечно спят и не только ночью. Если полет долгий, то пилотам разрешен отдых в полёте. Один пилот отдыхает, другой работает. В разных авиакомпаниях устанавливаются свои лимиты по времени отдыха. Зависит это от продолжительности рейса.

Кроме того на длинных рейсах,которые выполняют дальне-магистральные самолеты,создаётся усиленный экипаж. Могут лететь три или четыре пилота. Пока одни работают, другие отдыхают в специальной комнате для экипажа.Где можно вытянуться во весь рост и релакснуть.

Надо сказать, что большинство пилотов не любит летать ночью. Мы такие же люди, как и все. И организм хочет спать по ночам. Но ко всему привыкаешь. И часто бывает, что после ночных полетов, не можешь потом уснуть.

Лично я, почему-то в самолете не могу спать, сплю только когда летаю пассажиром и то не всегда. Помогает кофе и хороший сон перед полетом. А ещё когда разговариваешь, тогда спать вообще не хочется. А за полёт, что только мы не обсуждаем. Но это секретики))

А как вы думали? Мы не роботы, мы тоже люди. И сидеть в полной тишине, слушая эфир в течении 4 часов, а иногда и больше, просто невозможно.Все гарнитуры и динамики настроены на уровень громкости, позволяющий четко слышать радиообмен и выполнять наши обязанности.

Ничего страшного нет и в 30 минутном сне во время полёта. Другой член экипажа в это время выполняет обязанности по управлению воздушным судном и ведению радиосвязи. Современная техника позволяет это делать.

Гораздо страшнее, если пилот уставший идёт на рейс или сидит с слипающимися глазами.Иногда лучше прикрыть глаза на 10-15 минут и восстановить силы.

Все это не отсебятина, а прописанные в документах правила.И конечно делается все это только на установленных безопасных этапах полёта.

Ни один пилот не будет болтать, спать, кушать, и тд. Когда есть хоть малейшая угроза безопасности полёта.

Рабочие моменты

​Она сказала «Да»

​Я теперь ещё и воздухоплаватель.

Очень давно хотел полетать на Шаре.Это просто непередаваемое чувство.Особенно, когда заходили на посадку и корзина скользила по макушкам деревьев.

Мы взлетели в Дмитровском районе с поля. Поднялись на высоту примерно 300-400м и пролетели около 15 км.

В воздухе,как и полагается пассажирам бизнес класса пили шампанское.

Для нас это был не просто полет.А незабываемый день. Я очень переживал, что все сорвётся. Но все получилось к счастью.

​Не знаю ворота в Рай это или Ад. Просто хочется верить, что так преломился свет от солнца. Но выглядело это именно, как ворота.
⠀
Сначала подумал, что это наш самолёт закрыл солнечные лучи, но после поворотного пункта маршрута эти ворота так и остались где-то в небесах над южно-китайским морем не изменив ни форму ни размер. А мы полетели дальше встречая ночь.
⠀
Наверное надо передать эти кадры на Рен ТВ, там точно знают, что это портал для НЛО.

​Тут вопрос мне задали «Как думаете, когда работа пилота изживет себя? Ведь уже появляются беспилотное такси, поезда и тд.

Мое мнение ближайшие 50 лет точно будет только нехватка. Каждый день открываются новые и новые авиакомпании. Летая по Азии, я не перестаю удивляться их количеству. Это просто другой Мир, размах поражает.

А насчёт новых технологий, могу сказать следующее. Не готово наше общество летать на беспилотных машинах ещё. Для многих до сих пор полет на самолете, связан с сильнейшим стрессом. А если там ещё и пилотов не будет, то тогда ещё больше народа не полетит.

Все таки любая машина и любой компьютер сотворил человек.И работают они только по заложенной в них программе. И любая техника, какая бы она совершенная не была, подвержена отказам. В этот момент и нужен человек и его мозги.

Поэтому летать будем и с каждым днём все больше и больше. Но без пилотов, пока не получится.

​Ролик про наш полёт по «Золотому Кольцу» на канале.

Этим видео мне очень хотелось поделиться, чтобы показать вам доступность Авиации для многих.

Сегодня мы живем в такое время, когда самолет можно купить дешевле чем автомобиль. Конечно это задача не из простых, но все возможно.

Многие пишут, что мечтают побывать в кабине пилота. Так чего вы ждёте? Берёте и едите в любой аэроклуб, где вам ещё и полетать дадут. А если очень захотите, то и выучиться на пилота любителя сможете.

Это не передать словами, когда ты взяв своих друзей, садишься в самолёт и подав план полёта летишь. Буквально несколько лет назад у нас в РФ с этим были большие проблемы, но сейчас особого труда не составляет сделать это. Тот, кто хочет летать, будет летать и не важно где и на чем.

За ролик сильно не пинайте все было снято на айфон, так как в тот день мы делали прямой эфир в Инстаграм. А вообще, я уже купил много, чего для хорошей съемки и скоро на моём канале в ютуб I WANT TO FLY будет много всего интересного.

​Почему так важно смотреть демонстрацию Аварийно Спасатпльного оборудования?
⠀
Летая пассажиром часто наблюдаю такую картину. Как во время демонстрации АСО многие пассажиры делают свои дела. Глядя в телефоны или общаясь.И совсем не обращают внимания, что им там бортпроводник пытается рассказать.
⠀
А ведь это все ребята выполняют не просто так. Человек так устроен, что в случае опасности знает только один выход из самолета, тот через который он заходил. Проверено не раз и лично мною тоже на моих друзьях и знакомых. Интересно смотреть когда на вопрос, «если сейчас эвакуация будет куда побежим?» Человек в большинстве случаев указывает на передний выход, хотя задний запасный выход за ним в 2 метрах.
⠀
Не думайте, что это чушь. Это реалии, о которых я узнал на аварийно спасательной подготовке. Таких случаев очень много, и не думайте, что вы не поведёте себя так в стрессовой ситуации. Как оно будет никто не знает. Но будет лучше, если вы будете смотреть демонстрацию бортпроводников и также ознакомитесь с буклетом, который лежит в спинке кресла перед вами.
⠀
Для вас будет только лучше, если вы будете осведомлены, что и как делать в случае нештатной ситуации на борту.
⠀
Безопасных полетов

​Хорошие сувениры можно купить прямо на борту самолета.
⠀
Не понимаю, почему мало в каких компаниях есть возможность купить ремувку, модель самолета, часы или что-то ещё связанное с авиацией?
⠀
Берёшь журнал с товарами на борту, а там, чего только нет. Духи с феромонами, визитницы, наушники, телефоны и тд.
⠀
Авиакомпании дайте нам больше авиационных сувениров. И не по конячей цене, тогда каждый пассажир будет доволен. Все остальное мы в duty free купим.