​Решил я, что буду в своем канале рассказывать еще и об известных людях, которые имеют отношение к авиации. У нас очень много летчиков, пилотов, авиаторов и авиаконструкторов. Все они внесли свой вклад в развитие авиации, и подвиги многих из них заставлят понять, что нет ситуаций бе выхода в нашей жизни. Глядя на них меня берет восторг, я удивляюсь и очень горжусь, тем что у нас были и есть такие люди, память о которых будет всегда в наших сердцах. Именно поэтому я и хочу рассказать вам об этих людях.

Первым с кого я начну, это человек история которого выглядит, как фантастический боевик, но это не так. Потому что это - настоящая история летчика Героя Советского Союза Михаила Петровича Девятаева.

Михаил Петрович Девятаев родился 8 июля 1917 года в селе Торбеево Спасского уезда Пензенской губернии (ныне - Республика Мордовия) в многодетной крестьянской семье. В 1934 году Михаил Девятаев приехал в Казань и поступил в речной техникум, одновременно посещая занятия в Казанском аэроклубе. По окончании речного техникума в 1938 году стал курсантом Оренбургского военного авиационного училища.

В 1938 году Свердловским райвоенкоматом города Казани Татарской АССР призван в Красную Армию. В 1940 году окончил Чкаловское военное авиационное училище летчиков имени К.Е. Ворошилова. Направлен служить в город Торжок. Позже переведен в город Могилёв в 237-й истребительный авиационный полк (Западный Особый военный округ).

Участник Великой Отечественной войны с 22 июня 1941 года. Уже на второй день младший лётчик М. П. Девятаев на своём И-16 участвовал в воздушных боях. Во время Великой Отечественной войны Девятаев был несколько раз ранен, но неизменно возвращался в строй.

Вечером 13 июля 1944 года вылетел в составе группы истребителей P-39 под командованием майора В. Боброва на отражение налёта вражеской авиации. В воздушном бою в районе Львова самолёт Девятаева был подбит и загорелся; в последний момент лётчик покинул падающий истребитель с парашютом, но при прыжке ударился о стабилизатор самолёта. Приземлившись в бессознательном состоянии на захваченной противником территории, Девятаев попал в плен.

8 февраля 1945 года группа советских военнопленных из 10 человек захватила немецкий бомбардировщик Heinkel He 111 H-22, под ураганным огнем гитлеровцев Михаил Петрович Девятаев сумел поднять машину в воздух и приземлился на родной земле.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 августа 1957 года ему присвоено звание Героя Советского Союза.

В ноябре 1945 года Девятаев был уволен в запас. В 1946 году, имея диплом капитана судна, устроился дежурным по вокзалу в Казанском речном порту. В 1949 стал капитаном катера, а позже одним из первых, кто проводил испытания и возглавлял экипажи самых первых отечественных судов на подводных крыльях — «Ракета» и «Метеор».

Михаил Девятаев до своих последних дней жил в Казани. Работал, пока позволяли силы. Умер Михаил Петрович 23 ноября 2002 года.

🎥Время кино на канале. Выбрал для Вас прекрасный фильм на сегодня Кандагар.

Всем желаю приятного просмотра.

​Сегодня на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет третьего прототипа нового узкофюзеляжного самолета МС-21, сообщила Объединенная авиационная корпорация (ОАК). Полет занял 1 час 30 минут и прошел на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/час.

По словам министра промышенности и торговли Дениса Мантурова, на новом прототипе с бортовым номером 73054 будет впервые установлен пассажирский салон. Он пообещал, что эту машину с салоном покажут на авиасалоне МАКС-2019, который пройдет в Жуковском в конце августа. Это будет первый показ нового российского самолета на авиационной выставке.

Сегодня Аэрофлоту 96

​Мой взгляд на МС-21.

На днях, выкатили 3 самолет и как нам обещают именно он будет показан на авиасалоне МАКС 2019 с пассажирским салоном. Все вроде хорошо, и многие думают, что вот наконец-то наша авиация возрождается. Но у меня если честно другие взгляды на все эти события.

Сразу хочу сказать, что это лично мое мнение, и никого я не призываю к нему. Я веду свой блог и высказываю свои мысли. Лично мне кажется, что этот самолет ждет нелегкий путь и ему будет очень тяжело конкурировать с такими гигантами как Boeing и Airbus.

Наша техника занимала высокие места в далекие 60-70 ые годы, на сегодняшний день мы очень отстаем и догнать конкурентов с каждым днем все труднее.

Итак, как заявляют самолет будет примерно на 80% состоять из отечественных деталей и систем, это при условии что на него поставят наши движки ПД-14.И тут сразу, я вижу минус для нашего самолета. Основным показателем для авиационного турбовентиляторного двигателя является степень двухконторности.Двухконтурность - параметр турбореактивного двигателя, показывающий отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур. Если мы посмотрим на него то увидим что это число 8.5. против 12 у прямого конкурента PW, которые уже установлены на A 320 NEO и Bombardier/При учете того, что двигатель еще находится на испытаниях и не доведен до ума. То есть по движкам, как мы видим мы уже отстаем.

Второй серьезной проблемой на мой взгляд будет выход на рынок. Boeing и Airbus не дадут просто так урвать большой кусок пирога. Поэтому возможны проблемы с сертификацией самолета за границей.

Третья причина — это создание сервисной сети за рубежом. Самолет должен обслуживаться во всех аэропортах куда он прилетает. И если даже в самых маленьких городках Boeing и Airbus технический состав может принять и обслужить. То с нашим новым самолетом будут большие трудности. Мало обучить всех техников и инженеров, надо еще наладить поставку запчастей.
Именно из-за этого как мы все знаем, много иностранных компаний отказались в свое время от Суперджета. Самолет хороший, но с поставкой запчастей проблемы.

Все это дает повод для размышления о том, что нам будет трудно и почти невозможно конкурировать с ведущими гигантами. Время разрухи, когда самолеты пилились на метал. Когда наши инженера, рабочие, конструктора лишились права выполнять свою работу и трудиться на благо нашей страны нанесло серьезный удар. И из этого нокаута встать и показать всем будет очень сложно.Я не буду здесь рассказывать еще и о таких вещах, как коррупция, попил бюджета и тд. Все это итак понятно и можно прочитать в интернете, что самолет уже получился очень дорогой и, как пишут многие эксперты неокупаемый. Также не буду писать о всех преимуществах этого самолета все это можете посмотреть сами. Уж чего чего, а хорошего про самолет написали все, кому не лень.

Я выразил свою точку зрения, опираясь на факты. Хвалить самолет не буду, но и говорить, что он плохой тоже. Хочется надеется, что ему удасться занять свое место на растущем рынке и показать, что мы встаем с колен. Как оно будет время покажет. У меня всё!

#авиация #пилот #мс21 #самолет #takeoffmolkov #жизньпилота

​Мой Путь продолжение

Давно я не писал про мой путь в авиацию, путь у меня был нелегкий и все, что я до этого уже рассказывал можно посмотреть по тегу #Мойпуть_takeoffmolkov в моем инстаграме https://www.instagram.com/takeoffmolkov/

Пожалуйста тем кому реально интересно, почитайте и не задавайте мне вопросов почему я не поступил с первого раза в училище? Я все уже рассказывал, и писать об этом в каждом посте не имеет смысла.

Так вот после завершения обучения в летном училище, я думал что вот сейчас начнется мое время и меня возьмут на работу. У меня было все для этого: Диплом с отличием, налет в 150 часов, свидетельство пилота и все необходимые сертификаты: это 4 уровень авиационного английского по шкале ИКАО, технический английский и МВЛ (Сертификат о подготовке к полетам по Международным Воздушным Линиям).

Кстати все эти сертификаты мы получали за свой счет совмещая учебу, с дополнительными занятиями и курсами. Это необходимый перечень того, что нужно, чтобы авиакомпания могла рассмотреть твою кандидатуру.

В общем приехал я домой, закинул резюме где только можно.Я написал всем авиакомпаниям и большим и маленьким.Написал всем аэроклубам даже нашел аэроклубы в Хабаровске и отослал им резюме.Написал и в лесоохрану и в МЧС, и в таможню. Я даже сходил в военкомат и просился в часть военную, я был готов устроиться хоть куда, лишь бы летать. И стал ждать, думал вот-вот сейчас меня пригласят.

Почти 2 месяца,я не получал ответа. Везде либо молчали, либо отвечали у нас нет набора, нам не надо, у нас все свои и наши и тд. Я хочу сказать, что это реальность, все мечты оставались только несбывшимися мечтами.Хотя я видел, как мои знакомые устраивались, я был не тупее их, просто у них были знакомые в авиации,а у меня нет. Я никогда не был против такого, просто мое мнение, что если есть такие знакомые, значит ты должен быть достойным их слова, ты должен быть лучшим, чтобы не опозорить их. К таким ребятам и уважение есть, а к тем кто приходил работать, просто потому что у него папа, мама или брат работает, таких я ненавижу и по сей день.

И вот чудо случилось, мне позвонили из "Траснаэро" Я прям как сейчас помню, делали с папой ремонт и вдруг звонок. Мне сообщили, что меня хотят пригласить на собеседование. Я так был рад, что прям прыгал по дому. Собрав вещи и подготовив документы, я поехал устраиваться.

Приехал в Москву и поселился у моего лучшего друга. После собеседования мне дали обходной лист в котором нужно было пройти нескольких специалистов, сдать тесты и подтвердить уровень английского.

Экзамены были серьезные. Тут у тебя второй попытки не будет, не получилось следующий. Тут серьезная и ответственная работа, никто тут не будет с тобой нянькаться.

Готовились мы с другом серьезно. Зубрили английский, аэродинамику,навигацию и повторяли все что изучили в училище.Эх как вспоминаю, как мы жили в этой хате на "Динамо" ели макароны бп с сосисками и пельмени. Потому что денег у нас было только на еду, и мы экономили. Блин это было реально крутое время. Мы гуляли по Москве и я просто охреневал, когда видел какие машины ездят по улицам , какие модные и красивые люди гуляют по городу, какие огромные магазины и бутики. Мы тогда помню болтали и думали, вот сейчас начнем работать, будем летать и у нас тоже хорошо все будет.

В конечном итоге сдав все зачеты и экзамены. Мне сказали, что я все успешно прошел и моя кандидатура подходит. Сказали, что осенью мы сядем на переучку, подпишем контракт и договор. Начнем изучать самолет, а там сдав все зачеты приступим к полетам и вводу в строй.Я был реально счастлив и горд собой. А осенью мне правда позвонили, только чуть чуть пораньше и сказали: "Мы с грустью вам сообщаем, что с сегодняшнего дня наша компания банкрот. ТРАНСАЭРО больше не существует, приносим вам свои извинения и надеемся на понимание"

Вот и всё, еще одна мечта просто выпала из рук.

Продолжение следует.....

#авиация #пилот #самолет #жизньпилота

​🎥Недавно мне один подписчик задал вопрос.

"Где по вашему мнению рейс Малазийских авиалиний МН-370"

Предлагаю вам посмотреть интересное расследование и много чего понять.

Итак мы запускаем наш второй AVIABATTLE 31 марта в 16.45.

Для тех, кто не был на нашей первой игре и ничего не знает о нашем крутом проекте, переходите на наш сайт aviabattle.ru или наш инстаграм @aviabattle и смотрите, как прошла наша первая игра когда с нами было 140 человек.

Мы проработали детальнее новый сценарий, с новыми интересными вопросами. Исправили все недочеты и учли все ваши пожелания. Теперь у нас автоматический подсчет голосов, исправлены шрифты,решены все вопросы с рассадкой команд, мы нашли для вас бар еще круче и много чего другого.

Ну и конечно, как мы обещали мы подготовили для вас бомбические призы. Команда победителей получает сертификат на полет на тренажере в аэроклубе наших партнеров.Каждый человек из команды победителей сможет полетать на тренажере и научиться управлять настоящим самолетом. Командам занявшим призовые места будут тоже клевые призы. Хорошее настроение и кучу положительных эмоций мы вам гарантируем.

Также на авиабатле мы расскажем вам о наших новых крутых идеях и совместных полетах на настоящих самолетах.

Для Вас в баре будут работать фотограф, диджей, наши гости, и наша крутая команда. Ждем Вас и ваших друзей 31 марта в 16.45 в баре BLACKSMITH м. Белорусская, ул. Бутырский Вал, 5

Регистрируй свою команду на сайте AVIABATTLE.RU осталось не так много мест.

​Этот маленький человечек около самолета помогает экипажу запускать двигатели и руководит буксировкой.

Он докладывает экипажу о том, что все двери и лючки закрыты, заглушки, струбцины, пины сняты, колодки убраны, заземление отсоеденино, буксировочное устройство установлено, тягач готов.

После чего, мы запрашиваем у диспетчера разрешение на буксировку и запуск, прочитав свой чеклист и сделав все необходимые процедуры.

Самолет снимается с стояночного тормоза и начинается буксировка.Затем по команде все того же человека экипаж приступает к запуску двигателей.Он смотрит что течи топлива, возгорание, задымление остутствуют и подает команду на запуск след двигателя.

После успешного запуска, он докладывает что все хорошо и экипаж подтверждает ему,что все параметры в норме, благодарит за работу. Подтвердив нам, что путь свободен вытянув руку показывает, что пин (струбцина) и его переговорное устройство остоединенно экипаж машет ему рукой проверив все рули и прочитав чеклист запрашивает руление у диспетчера.

На перроне не бывает лишних людей, каждый выполняет свою работу и от каждого зависит уровень безопасности полетов.

#авиация #пилот #самолет #жизньпилота #аэропорт

​💥Про алкоголь на борту💣

Летили мы как-то ночью над Балтийским Морем, слышим в эфире иностранный борт докладывает об отравлении алкоголем у одного из пассажиров.Ну и естественно, диспетчер предлагает экипажу кратчайший заход.Экипаж соглашается, и запрашивает медицинскую помощь по прибытию.

У меня сразу возник вопрос: "Зачем так бухать?" Я все понимаю, аэрофобия и тд.Но людям стоило-бы понимать, что в самолете алкоголь усваивается по другому.И если вы на земле можете его ведрами пить, то в небе эта доза сокращается из-за меньшего количества кислорода и обезвоживания.Организм быстрее подвержен опьянению, именно поэтому так сносит башню некоторым пассажирам и они потом устраивают шоу еа борту.Иногда с печальными последствиями.

Находясь на борту помните об этом.А еще помните, что из-за вашей страсти к горячительным напиткам, могут произвести вынужденную посадку на ближайшем запасном аэродроме.И все пассажиры вам скажут большое спасибо потом, я не говорю уже о счетах, которые предъявят если это случилось, по вашей вине.

Все должно быть в меру.Ну, а когда с друзьями летите и они хотят прибухнуть, дайте им почитать этот пост или расскажите им об этом.Для меня загадка например, как взрослый человек не может держать себя или не знает что ему достаточно.
⠀
📸На фото Ньюкасл

​У каждого пилота и летчика, в жизни бывает первый самостоятельный полет. Который дает ему путевку в небо. Разбирая старые фотки и видео, я нашел свой первый самостоятельный полет на самолете Ан-2 в Сасовском Летном Училище 21 августа 2013.

Происходило это примерно так: Взлетаешь с полевого аэродрома делаешь круг над ним и садишься. Для тех, кто не знает, полет по кругу – это полет по прямоугольному маршруту, его еще также называют «Коробочка». Во время самостоятельного полета, курсант его выполняет либо один, либо с другим курсантом, если на данном типе самолета минимальный состав экипажа 2 человека.Я вылетал с моим одногруппником , у которого я был в экипаже за день до этого. Когда он вылетывал свой ПСП.

В этот момент скажу честно и волнительно и страшно, понимаешь, что инструктора рядом нет. Он остается ждать курсанта на земле. В общем волнительно всем, но по другому никак, курсант должен научиться летать самостоятельно. И только после ПСП он сможет налетывать часы с инструктором и без него по маршрутам, зонам и по кругам у аэродрома.

После успешного выполнения ПСП и заруливания на стоянку, курсант выходит из самолета, где его встречает инструктор. А друзья курсанты, взяв за ноги и за руки подбрасывают его в небо. Традиции нарушать нельзя, каждый ПСП любого курсанта связан с ними. Ну а дальше, курсант идет получать замечания к командирам, выслушав которые он раздает вылетные сигареты и памятные подарки им и всем курсантам.

А на следующий день у курсанта в полетном задании уже может появиться несколько полетов самостоятельно.Так из-за дня в день налетываются часы, которые необходимы чтобы курсант стал сначала пилотом любителем с налетом в 40 часов.

Также смотрите все из моей жизни на моем аккаунте в INSTAGRAM https://www.instagram.com/takeoffmolkov/

​Ну и само собой, поздравление от Курсантов и инструктора. Эх время летит, как буд-то вчера все было. А сегодня вечером уже рейс на Airbus А320 в Ереван.

Всем курсантам, и тем кто только еще делает первые шаги в небо, Желаю не сворачивать с выбранного пути ни при каких обстоятельствах. Все в ваших руках, и нет ничего невозможного.

Доброе утро Всем!

​Сегодня немного расскажу о надежности самолетов. Для всех аэрофобов будет интересно узнать. Что будет когда один двигатель у самолета отказал.

Канадские авиавласти допустили самолет Airbus A220 (ранее — Bombardier CSeries) к полетам по стандартам ETOPS (с одним отказавшим двигателем) до 180 мин.

Получение Airbus A220 сертификата ETOPS 180 позволит авиакомпаниям эксплуатировать эти самолеты на дальнемагистральных маршрутах над водой, а также выполнять рейсы в удаленные и недостаточно обслуживаемые регионы. ETOPS 180 будет предлагаться в качестве одной из опций операторам самолетов A220-100 и A220-300. В случае реализации этой опции полетное время до ближайшего запасного аэродрома, где можно совершить вынужденную посадку в случае отказа одного из двигателей, увеличится до 180 мин.

Для тех кто не в курсе, я кратко расскажу в чем суть. Каждый маршрут при полете самолета с двумя двигателями строится таким образом, чтобы расстояние до ближайшего аэродрома в случае отказа одного двигателя с любой точки маршрута было в пределах установленного времени. У нас например: маршрут построен таким образом, что в случае отказа одного двигателя ближайший аэропорт находится максимум в часе полета.

То есть, если откажет двигатель самолет способен с полной загрузкой на скорости c одним отказавшим двигателем, лететь как минимум 1 час до ближайшего аэропорта в стандартных метеоусловиях и штиль. Где он благополучно сможет выполнить посадку и если необходимо еще и на второй круг уйти. И все это на одном работающем движке.

Так вот самолет, который вы видите на фото Airbus A220 (ранее — Bombardier Cseries) теперь допущен к ETOPS 180. Что означает, что этот самолет при отказе одного двигателя может лететь с полной загрузкой не час, а целых три часа.Таким образом, авиакомпании которые его эксплуатируют, могут использовать этот самолет на разных маршрутах. Например: при полете через океан, или через пустыню где нет ближайшего аэропорта в часе полета, ближайший будет находится в 3 часах полета.

#авиация #аэрофобия #пилот #самолет #аэропорт