Летели тут с севера Вьетнама на Юг. И я что-то задумался , что вот так можно выйти и пойти по побережью и пройти весь Вьетнам. Тупо по пляжу , правда ноги наверное все сотрешь.
Вьетнам имеет береговую линию протяжённостью 3260 км. Территория Вьетнама простирается на 1600 км вдоль восточного побережья Индокитайского полуострова.
Вьетнам имеет береговую линию протяжённостью 3260 км. Территория Вьетнама простирается на 1600 км вдоль восточного побережья Индокитайского полуострова.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Boeing 787 - Dream Liner
Красивый самолёт безусловно и наверное самый высоко технологичный из боингов. Но мне, как вы все тут наверное знаете больше нравится A350
Кстати сейчас смотрю , что активно очень авиакомпании начали использовать эти два типа. Даже в маленьком Вьетнаме у Bamboo Airways есть 787 , а у национального перевозчика Vietnam Airlines 787 и А350
Да и в целом куда не прилетишь сейчас , везде уже тусуются эти два типа самолета, хотя раньше были 777 и 330 , но технологии и современная техника развивается быстро очень.
Кстати на видео еще один 787 JAL стоит 😀
#787 #boeing #полеты
Красивый самолёт безусловно и наверное самый высоко технологичный из боингов. Но мне, как вы все тут наверное знаете больше нравится A350
Кстати сейчас смотрю , что активно очень авиакомпании начали использовать эти два типа. Даже в маленьком Вьетнаме у Bamboo Airways есть 787 , а у национального перевозчика Vietnam Airlines 787 и А350
Да и в целом куда не прилетишь сейчас , везде уже тусуются эти два типа самолета, хотя раньше были 777 и 330 , но технологии и современная техника развивается быстро очень.
Кстати на видео еще один 787 JAL стоит 😀
#787 #boeing #полеты
Ооо оу помедленее пожалуйста, я еще комп нормальный для mfs2022 не купил , а они уже анонсировали новый сим 😀
Думаю будет ракета 🚀
https://youtu.be/p3xp-SnZDoY
Думаю будет ракета 🚀
https://youtu.be/p3xp-SnZDoY
YouTube
Microsoft Flight Simulator 2024 - Announce Trailer - 4K
Coming 2024 - the next generation of the legendary franchise. Join the aviation adventure in a groundbreaking simulator developed for Xbox Series X|S and PC.
AUDIO DESCRIPTION: https://youtu.be/on8-oiY8Vqg
Subscribe to Xbox 🎮 https://xbx.lv/2EEjmaR
…
AUDIO DESCRIPTION: https://youtu.be/on8-oiY8Vqg
Subscribe to Xbox 🎮 https://xbx.lv/2EEjmaR
…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Jumbo 747 желает вам хорошего дня из Кореи.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро авиаторы. Такие вот виды за неделю полетов. Немного отдохну и снова летать. Сегодня у меня выходной , а завтра уже очередной Китай.
Небольшая китайская деревня. Даже не знаю , как называется городок. Сложные у них названия , тем более наш пункт назначения другой.
Да кстати часто так бывает , что даже название китайского города куда мы летим мы с трудом выговариваем при приветственной речи пассажирам.
Для нас самое главное знать 4-ех буквенный код ИКАО , который надо забить в MCDU чтобы прилететь туда куда нужно. И чтобы документы все были в порядке, а уж как там город называется это другой вопрос, который конечно тоже важный, а то вдруг пассажиры подумают что не на тот самолёт сели )
#полеты
Да кстати часто так бывает , что даже название китайского города куда мы летим мы с трудом выговариваем при приветственной речи пассажирам.
Для нас самое главное знать 4-ех буквенный код ИКАО , который надо забить в MCDU чтобы прилететь туда куда нужно. И чтобы документы все были в порядке, а уж как там город называется это другой вопрос, который конечно тоже важный, а то вдруг пассажиры подумают что не на тот самолёт сели )
#полеты
Слетал в очередной раз в Корею . Что-то я здесь столько раз был уже , что даже никуда и идти не хочется, кроме как пожрать ))
Вообще командировка дело такое , хочется и Мир увидеть и поспать. В новых местах я всегда стараюсь куда-то сходить , но за год в Корее я был примерно раз 30. Поэтому просто поработал немного на ноуте в кафешке, поел и опять отдыхать перед ночным вылетом.
Всю ночь лететь обратно , прилет в 4:50 утра , а потом опять не понимание где день , где ночь.
#жизньпилота #корея
Вообще командировка дело такое , хочется и Мир увидеть и поспать. В новых местах я всегда стараюсь куда-то сходить , но за год в Корее я был примерно раз 30. Поэтому просто поработал немного на ноуте в кафешке, поел и опять отдыхать перед ночным вылетом.
Всю ночь лететь обратно , прилет в 4:50 утра , а потом опять не понимание где день , где ночь.
#жизньпилота #корея
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Airbus предполагает, что будет выпускать по 90 узкофюзеляжных самолетов в месяц, все остальные производители вместе — 45
Авиастроительный гигант из Европы Airbus ожидает, что перевозчики и лизинговые компании разместят заказы на 40850 новых гражданских самолетов в течение 20 лет.
Из общего числа порядка 32600 самолетов будут узкофюзеляжными, а 8200 — широкофюзеляжными.
Постройка 32600 узкофюзеляжных самолетов за 20 лет эквивалентна среднемесячному объему производства в 135 самолетов для всей мировой отрасли. Учитывая амбиции Airbus в ближайшие годы достичь ежемесячного темпа выпуска 75 ВС для семейства A320 и 14 для A220, получается, что на американский Boeing, китайский COMAC, бразильский Embraer и российскую ОАК комбинированно приходится 46 самолетов в месяц.
Страны Азии, включая Китай, получат около 19 тыс. самолетов, что составляет практически половину всего мирового производства.
Airbus прогнозирует поставку 2510 грузовых самолетов в ближайшие 20 лет..
Намного подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Авиастроительный гигант из Европы Airbus ожидает, что перевозчики и лизинговые компании разместят заказы на 40850 новых гражданских самолетов в течение 20 лет.
Из общего числа порядка 32600 самолетов будут узкофюзеляжными, а 8200 — широкофюзеляжными.
Постройка 32600 узкофюзеляжных самолетов за 20 лет эквивалентна среднемесячному объему производства в 135 самолетов для всей мировой отрасли. Учитывая амбиции Airbus в ближайшие годы достичь ежемесячного темпа выпуска 75 ВС для семейства A320 и 14 для A220, получается, что на американский Boeing, китайский COMAC, бразильский Embraer и российскую ОАК комбинированно приходится 46 самолетов в месяц.
Страны Азии, включая Китай, получат около 19 тыс. самолетов, что составляет практически половину всего мирового производства.
Airbus прогнозирует поставку 2510 грузовых самолетов в ближайшие 20 лет..
Намного подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня будет большой большой пост про самое главное в кабине. А именно поговорим о Sidestick самолета Airbus.
Для начала давайте окунемся немного в историю и узнаем кое что интересное.
Первые летательные аппараты были оснащены ручкой управления, а не штурвалами, как многие думают. Особенно мне нравится , когда пилоты летающие с штурвалом говорят , что Sidestick это игрушка , а настоящие пилоты держат в руках штурвал.
Так вот для их сведения штурвалы на самолетах появились намного позже. Когда самолеты стали больше и быстрее ,то и управляющие поверхности соответственно возросли в своих размерах. Откуда в свою очередь увеличились аэродинамические нагрузки на органы управления и чтобы их контролировать и управлять воздушным судном на всех этапах полета и был придуман штурвал. Который увеличивал плечо и момент силы , уменьшая тем самым нагрузку производимую мускульной силой пилота. В последствии , когда самолеты стали еще больше , то и штурвалов в самолёте стало два чтобы одновременно летчики могли выполнять маневры на больших скоростях. Далее ко всему добавили гидросистемы , бустера , триммера, привода и кучу других умных и полезных изобретений, помогающих управлять воздушным судном на всех этапах полета и разных скоростях.
В итоге технологии развивались и в наш Мир пришли современные компьютеры и электроника , которые сделали настоящий прорыв во многих областях и авиацию они конечно же не обошли стороной.
Внедрение компьютеров и электроники позволило производителям современных самолетов по сути вернуться к своим истокам. В кабинах снова появились ручки управления , но только теперь в виде джойстиков. Которые управляют воздушном судном по средствам электронных сигналов передаваемых компьютерам , которые в свою очередь обрабатывают их и посылают дальше к электро и гидроприводам , отклоняющим рулевые поверхности самолета. Система эта называется FLY BY WIRE мы о ней поговорим в другом посте.
Чего же добились производители самолетов убрав штурвал из кабины? Можно много спорить с пилотами, кому привычно летать с штурвалом и доказывать им что-то.
➕Но нельзя спорить с явными плюсами и преимуществами Sidestick
⚖️Прежде всего уменьшили вес самолета за счет уборки тяг , качалок , тросов и других элементов конструкции соединяющих органы управления с управляющими поверхностями и рулями.
🧭Главным же плюсом использования Sidestick является обзор на приборы. Ничего не мешает пилоту во время пилотирования воздушного судна с помощью Sidestick. Его можно разместить в стороне , не закрывая приборы и обзор из кабины.
🕹️Размер Sidestick намного меньше чем штурвальная колонка, которая в большинстве случаев в самолетах находится межу ног пилота. Что добавляет комфорта в кабине пилота.
🆘 Отсюда мы переходим к следующему плюсу в случаях различных аварийных ситуаций и эвакуации ничего не мешает пилоту покинуть свое кресло. Нет риска быть зажатым самому пилоту и нет риска заклинивания органов управления. Случаи такие в авиации к несчастью были. Когда под штурвал попадал какой либо предмет.
🧠Также при потери сознания , пилот не свалится на органы управления и никак не сможет заклинить его. Даже если теоретически он все таки навалиться на sidestick , то второй пилот с помощью кнопки взятия управления отключит другой Sidestick и сделает его работу невозможным.
🫲 Идем дальше. Самые точные движения, которые может выполнить человек он делает рукой , а именно кистью и пальцами. Это позволяет контролировать самолёт с невероятной точностью одной рукой. Причем совсем не важно правша или левша пилот. Воздействие на Sidestick очень точные и плавные , а самое главное нет никаких люфтов и задержек. Но это уже больше к плюсам системы FLY BY WIRE.
🍽️ Ну и главный плюс над которым всегда угорают пилоты летающие с штурвалом, хотя мне кажется они завидуют пилотам Airbus и других самолетов с джойстиками. Это комфорт в кабине где нет штурвала.
Да да у нас есть возможность принимать пищу , вести документацию да и просто облокотиться на столик , не задевая органы управления.
Для начала давайте окунемся немного в историю и узнаем кое что интересное.
Первые летательные аппараты были оснащены ручкой управления, а не штурвалами, как многие думают. Особенно мне нравится , когда пилоты летающие с штурвалом говорят , что Sidestick это игрушка , а настоящие пилоты держат в руках штурвал.
Так вот для их сведения штурвалы на самолетах появились намного позже. Когда самолеты стали больше и быстрее ,то и управляющие поверхности соответственно возросли в своих размерах. Откуда в свою очередь увеличились аэродинамические нагрузки на органы управления и чтобы их контролировать и управлять воздушным судном на всех этапах полета и был придуман штурвал. Который увеличивал плечо и момент силы , уменьшая тем самым нагрузку производимую мускульной силой пилота. В последствии , когда самолеты стали еще больше , то и штурвалов в самолёте стало два чтобы одновременно летчики могли выполнять маневры на больших скоростях. Далее ко всему добавили гидросистемы , бустера , триммера, привода и кучу других умных и полезных изобретений, помогающих управлять воздушным судном на всех этапах полета и разных скоростях.
В итоге технологии развивались и в наш Мир пришли современные компьютеры и электроника , которые сделали настоящий прорыв во многих областях и авиацию они конечно же не обошли стороной.
Внедрение компьютеров и электроники позволило производителям современных самолетов по сути вернуться к своим истокам. В кабинах снова появились ручки управления , но только теперь в виде джойстиков. Которые управляют воздушном судном по средствам электронных сигналов передаваемых компьютерам , которые в свою очередь обрабатывают их и посылают дальше к электро и гидроприводам , отклоняющим рулевые поверхности самолета. Система эта называется FLY BY WIRE мы о ней поговорим в другом посте.
Чего же добились производители самолетов убрав штурвал из кабины? Можно много спорить с пилотами, кому привычно летать с штурвалом и доказывать им что-то.
➕Но нельзя спорить с явными плюсами и преимуществами Sidestick
⚖️Прежде всего уменьшили вес самолета за счет уборки тяг , качалок , тросов и других элементов конструкции соединяющих органы управления с управляющими поверхностями и рулями.
🧭Главным же плюсом использования Sidestick является обзор на приборы. Ничего не мешает пилоту во время пилотирования воздушного судна с помощью Sidestick. Его можно разместить в стороне , не закрывая приборы и обзор из кабины.
🕹️Размер Sidestick намного меньше чем штурвальная колонка, которая в большинстве случаев в самолетах находится межу ног пилота. Что добавляет комфорта в кабине пилота.
🆘 Отсюда мы переходим к следующему плюсу в случаях различных аварийных ситуаций и эвакуации ничего не мешает пилоту покинуть свое кресло. Нет риска быть зажатым самому пилоту и нет риска заклинивания органов управления. Случаи такие в авиации к несчастью были. Когда под штурвал попадал какой либо предмет.
🧠Также при потери сознания , пилот не свалится на органы управления и никак не сможет заклинить его. Даже если теоретически он все таки навалиться на sidestick , то второй пилот с помощью кнопки взятия управления отключит другой Sidestick и сделает его работу невозможным.
🫲 Идем дальше. Самые точные движения, которые может выполнить человек он делает рукой , а именно кистью и пальцами. Это позволяет контролировать самолёт с невероятной точностью одной рукой. Причем совсем не важно правша или левша пилот. Воздействие на Sidestick очень точные и плавные , а самое главное нет никаких люфтов и задержек. Но это уже больше к плюсам системы FLY BY WIRE.
🍽️ Ну и главный плюс над которым всегда угорают пилоты летающие с штурвалом, хотя мне кажется они завидуют пилотам Airbus и других самолетов с джойстиками. Это комфорт в кабине где нет штурвала.
Да да у нас есть возможность принимать пищу , вести документацию да и просто облокотиться на столик , не задевая органы управления.