Глядя на этот самолёт Embraer E190 я всегда сравниваю его с SSJ 100 .

Машины одного класса. Примерно одна и та же дальность и одна и та же загрузка.

Разница в том, что один летает только в нашей стране и несколько бортов в иностранных авиакомпаниях , в целом не больше 30-35 бортов , а другой летает по всему Миру.

Данные до 2021 года , чтобы исключить влияние санкций:

Embraer 190 , ( модификация 190 - прямой конкурент SSJ) произведено и поставленно 565 бортов. Всего различных модификаций этого самолета было произведено 1996 бортов

Суперджетов за это время сделали 232 борта всех модификаций.

И вы знаете я бы еще понял, если бы это был Boeing или Airbus. Но когда с таким отрывом в производстве выигрывает на рынке Бразильский самолёт, то решение о покупке у авиакомпаний приходит быстро и незамедлительно. И это решение всем известно.

Авиакомпании выбирают технику , которая экономичнее и надежнее по всем показателям показателям. И даже если где-то SSJ выигрывает, что так любят распиарить наши СМИ и называют это прорывными технологиями , то это совсем не означает, что все хорошо с сервисом и запчастями.

И да это не камень в сторону Сухого , это просто факты и реальная действительность. И особенно для тех , кто говорит, что мы сейчас наклепаем и расконсервируем и что наш авиапром всем покажет. И повторюсь мы еще не трогали BOEING и AIRBUS с ними ни одному самолету нашего авиапрома конкурировать не удастся. Просто не хватит ни мощностей , ни технологий , ни времени ни рабочих кадров. Это совсем не говорит о том , что у нас не должно быть своих самолетов, они должны быть и должны выпускаться пусть даже для начала на внутренний рынок и производить их должны не по 1-2 шт в год и запчасти для них должны быть в доступности , в нужном объёме, нудного качества и в нужное время . Но эта совсем другая тема поста. Пока имеем, что имеем.

Ваше мнение пишите в комментариях 👇

Особенно интересно мнение пилотов суперджет и embraer. А также мнение людей, кто принимает участие в создании отечественных самолетов!

Доброй ночи авиаторы. Всем хорошего сна , а кому-то лететь в ночь. Но сегодня не мне, я в отпуске 😀

Доброе утро авиаторы ! С самого утра немного болтает , но красиво 😍

Стало интересно , кто куда сегодня летит ? Пиши в комментариях 👇

Всем хорошего дня 🤟

Год назад я возвратился во Вьетнам , откуда до этого был вынужден уехать из-за пандемии. Волнительно конечно было покидать дом и по сути было много рисков, что можно остаться без работы.

Но время все расставило на свои места . Да и вообще время летит, как ракета 🚀, а мы работаем и работаем 😎 . Незаметно , как-то, но у меня уже 3 контракт начался во Вьетнаме 🇻🇳

Работы много , рейсов каждый день становится все больше . План на июнь 87 часов за 3 недели ! В общем работаем дальше!

#жизньпилота #вьетнам

У нас в компании есть такая возможность поставить галочку Willing to fly «готов летать» (в приложении eCrew, куда приходит график работы на месяц ) во время своего отпуска, если норма часов не превышена. Максимальный налет за 28 дней у нас 100 часов.

График по которому я сейчас работаю 3/1 в неделях. То есть 3 недели я работаю и 1 неделя отпуск. Во время рабочих недель конечно у меня есть еще и выходные. До этого был график 6/2 ( 6 рабочих недель и 2 в отпуске)

Так вот если я чувствую, что за 3 недели я мало поработал и мой налет не превышен, то я ставлю эту галочку и планирование может расчитывать на меня во время моего отпуска.

В России во многих авиакомпаниях таких графиков нет ! Там отпуск дело серьезное , его обязательно надо согласовать со всеми. Обязательно надо полетать в пиковый сезон и обязательно только приближенные к руководству отдыхают летом 😀

А тут пилоты часто в отпуск летают . Но когда пиковый сезон никто этот willing to fly не жмет )))

А я вот поставил и полетел, так как с тренажером, медкомиссией, асп и летной проверкой в прошлом месяце я налетал всего 44 часа и что-то совсем не устал ! А значит можно и компании помочь и поработать 😉

#жизньпилота #полет

Просто один полет ✈️ #видео #полеты

Тут #стикеры авиационные давайте будут. Кидайте у кого что есть с авиацией в комменты 👇

Сегодня Сасовскому Летному Училищу исполняется 80 лет.

Училище, которое я закончил в 2015. Училище , которое закончило десятки тысяч пилотов. В Мире нет ни одной страны и нет таких мест , где бы не летали выпускники СЛУГА.

Я не раз говорил , что училище дало мне путевку в жизнь. Открыло все дороги на пути к мечте. Мечте летать и работать пилотом.

Я вспоминаю с теплотой и только положительными эмоциями это время. Именно здесь в маленьком городке Сасово я впервые поднялся в небо на самолёте Ан-2 и начал свою карьеру. Именно тут обрел настоящих друзей , которых безумно люблю. Именно здесь мы из мальчишек становились пилотами , именно тут мы впитывали знания , которые помогли нам стать настоящими профессионалами, именно тут мы впервые поняли , как все-таки сложен путь к небу. Именно тут мы преодолев все тяготы и трудности учебы научились летать!

Я благодарен каждому дню, проведенному в училище. Каждому преподавателю, каждому инструктору , каждому человеку , кто сделал из нас пилотов. Я благодарю Бога и всех близких, которые всегда были рядом, когда было тяжело!

Я безумно рад быть маленькой частью нашего родного училища. Верю и знаю , что все плохое обязательно закончится и будет только мирное небо над головой , как было раньше. А училище по прежнему будет выпускать пилотов. Как оно уже делает 80 лет.

И вы знаете тут во Вьетнаме , нас выпускников СЛУГА не мало, мы все помним наше училище и понимаем , что именно оно подарило нам возможность обрести лучшую профессию. Также с любовью вспоминают лучшие годы и вьетнамские пилоты , которые в свое время тоже учились в Сасово.

#сасовскоелетноеучилище #слуга #жизньпилота #сасово

Подготовка должна быть по кайфу , тогда и думается хорошо и запоминается лучше! #жизньпилота

Как в MFS2020 , только это не симулятор 😀 #mfs2020

Короче я решил пойду проходить обучение на этот лайнер. 7 дней + 1000 евро и можно летать ! #жизньпилота #вьетнам #параплан

Прислали подписчики тут видео одно. Я посмотрел и тоже ничего не понял , что тут происходит? Понятно конечно , что это пизд…ц , но может это какая-то тренировка или что-то еще ?)) В любом случае таких заходов быть не должно.
Спросили увольняют ли за такие заходы ? Мне кажется за такие заходы вообще лицензии можно лишиться !

Про такое можно смело сказать : « летчик жив , полет удался !»

Может , кто знает подробности этого «стабилизированного захода» ? #видео

Доброе утро из Вьетнама 😎 #полеты

Беспощадное солнце тропиков делает с ливрей самолета страшное. Через год два ливрея выгорает и самолёт становится с виду не очень. Хотя техника обслужена и правильно эксплуатируется внешний вид пассажиру говорит о другом. Я прям когда смотрю на такие самолеты , представляю, как аэрофобы верещат и думают , что им достался неисправный самолёт. Поэтому именно для вас , хочу сказать , что это не так и немного вас успокоить ! #аэрофобия

#красивое на сегодня 😍 #полеты

Интересный кружочек однако 😀

Доброе утро я только прилетел , не так эффектно конечно , но тоже красиво! #видео #этоинтересно


📸 https://www.instagram.com/reel/ CsrfrK8Aqkn/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Слетали сегодня очередной рейс в Китай. Всего 2 часа и 20 минут от Нячанга (VCCR) до Куньмина (ZPPP)

Заход простой по ILS , но необычным в этом рейсе является сам аэродром , который расположен на высоте 6900 футов ( или 2100 метров)

И хоть в Китае метровая система эшелонирования и используют QFE на некоторых аэродромах , тут мы снижались по QNH. В принципе ничего необычного если заранее подготовиться и не профукать все ограничения по скоростям ниже высот 10000 футов и 5000. Ведь на высотомере будет 16900 и 11900 соответственно. Еще конечно нужно учесть все высоты для выпуска механизации чтобы быть стабилизированным.

В целом берём табличку и ставим высоту в метрах по QNH которую скажет диспетчер. Единственное, что я еще делаю в таких полетах это на бумажке пишу себе пересчитанные высоты каждые 100м , так как ниже эшелона перехода мы уже пользуемся высотами указанными на картах захода , а диспетчера иногда дают высоты , которых там нет. Поэтому бумажка и грамотный расчет выручают. Ведь самолёт летит и снижается порой очень быстро.

Вот вам задачка с условиями сегодняшнего полета для тех , кто в теме конечно. Давление QNH 1021 гектопаскалей. После пересечения эшелона перехода 5400 метров диспетчер дает снижение до высоты 3000 метров по QNH и разрешает заход и захват глиссады именно с высоты 3000 метров, а не с высоты 3300 , как указано на карте. До какой высоты в футах будем снижаться и чтобы войти в глиссаду ? Иными словами что поставим при снижении на задатчике высоты ?

В общем в Китай летать интересно, но готовиться надо к тому , что могут дать высоты или точки которых нет на схемах, как было сегодня.

Ну еще конечно надо привыкнуть , что с таким большим превышением на земле высотомер будет показывать 6900 футов или 2100 метров.

Сложнее когда на таких аэродромах дают еще и заходы по QFE , а наш самолёт не прошит по QFE. И вот тогда требуется пересчитать все высоты и давление по QNH. Об этом как нибудь в другой раз напишу , как мы это делаем.

#видео #полеты #китай

🌞Day vs Night 🌚
Понравился мне этот тренд , решил свою версию сделать !

#видео #reels #insta

Оригинал тут 👉 https://www.instagram.com/reel/CtMSGKPMu_t/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==