​✈️Конструкция самолета

🛠Из этого видео вы узнаете: про основные элементы конструкции самолета. Поймете для чего самолету фюзеляж, крыло, двигатель, стабилизатор, руль высоты, руль направления, элероны, шасси, закрылки и предкрылки. Видео сделано на основе симулятора Xplane11 и самолета Airbus a320.Приятного просмотра.

🎥Решил, что будет более информативнее рассказывать о самолетах с созданием видео. Я только учусь создавать видосики, поэтому строго не судите. Пожелания, критика и советы приветствуются. И конечно не забудьте подписаться на мой канал YOUTUBE . Там будут в дальнейшем новые выпуски и видео из моей авиационной жизни. Всем спасибо.

Полет в Грозный.По правому борту Эльбрус

​Как устроен Авиационный Двигатель?

Этот пост, пишу прям с борта самолета, летя пассажиром из Нижнего Новгорода в Москву.Смотрю на движок и понимаю, что многие даже и не представляют каким образом он работает. Поэтому тема для поста созрела сама собой. Как всегда постараюсь объяснить все обычным языком не грузя вас терминологией и умными понятиями, иначе мой блог бы читали только курсанты и пилоты.

Самолетный двигатель является его сердцем. Не зря в песни поется «А вместо сердца пламенный мотор» В нем внутри действительно пламя и огромные температуры. Сразу скажу, то что вы видите под крылом это не турбина, а именно авиационный двигатель, а турбина это его составная часть.

Итак по порядку:Авиационный реактивный двигатель, необходим для создания тяги, которая преодолеет сопротивление воздуха, сопротивление самолета и его частей. Разгонит самолет до скорости на которой вырастет подъемная сила, способная оторвать самолет от земли и унести его с полной загрузкой на большие расстояния.

Передняя часть двигателя называется воздухозаборник. Воздух попадая в него уже начинает частично сжиматься, благодаря его форме.

Далее воздух попадает на ступени вентилятора и ряд лопаток, где его давление и температура от сжимания начинает расти. Воздух дальше идет по двум контурам по внутреннему и внешнему. Внешний контур сжимает воздух только благодаря своей форме. Воздух, который пошел во внутренний контур все больше и больше сжимается проходя каждый ряд статичных и крутящихся лопаток. Они имеют определенную форму и сделаны из титана и жаропрочных материалов. Пройдя несколько ступеней компрессора низкого давления воздух попадает в компрессор высокого давления.Там он все более сжимается и его температура растет все больше и больше.

И вот подогретый воздух и сжатый попадает в камеру сгорания, где он смешивается с топливом, которое впрыскивается туда через форсунки и поджигается с помощью факельного воспламенителя. В результате этого, резко растет тепловая энергия.

Далее происходит следующее: разогретые до огромной температуры газы выходят с бешеной скоростью из камеры сгорания и расширяются. Попадая на колесо турбины, они приводят ее в вращение.Турбина сидит на одном валу с компрессором. В результате чего компрессор начинает вращаться и получается замкнутая цепь. Воздух вновь засасывается компрессором и процесс продолжается.Турбина низкого давления вращает компрессор низкого давления и вентилятор, а турбина высокого давления вращает компрессор высокого давления.

Далее выходящие газы попадают в сопло и на выходе из него смешиваясь с воздухом с внешнего контура создают реактивную струю, которая и толкает наш самолет сквозь воздушную среду. Подобно тому, как струя воздуха толкает воздушный шарик, если его надуть и не завязывая отпустить.

Ну и у двигателя есть еще реверс, который изменяет направление этой струи на противоположное во время пробега самолета по впп. В результате самолет теряет скорость и пилоты применив тормоза останавливают многотонную машину.

​👨✈️Продолжение про этапы полета. Сегодня о работе пилотов на эшелоне.
⠀

👉Остальные части смотрите по хештэгу #Этапыполета_takeoffmolkov
⠀

🔹Итак закрылки и предкрылки убраны, самолет выходит из зоны аэропорта по схеме. Один пилот пилотирует, другой ведет радиообмен с диспетчерами.
⠀

🔹За время полета из Москвы в Испанию, пилот будет разговаривать примерно с 20-25 диспетчерами. У них у каждого свой акцент и свое знание английского языка. Но в авиации все переговоры и выдача команд ведутся, используя установленный радиообмен. Пилот не может просто так сказать «Привет, я лечу туда-то мне хочется набрать высоту» Каждая фраза прописана в руководящих документах, и пилоты и диспетчера обязаны соблюдать установленный радиообмен.
⠀

🔹Даже, летая по России, мы ведем радиообмен на английском языке.Так как в воздушном пространстве находятся другие борта, и все должны быть в ситуационной осознанности.
⠀⠀

🔹Самолет летит, и диспетчера передают его из зоны своей ответственности в зону другого диспетчера.Тот уже будет выдавать свои команды на изменение курса, высоты или скорости.
⠀

🔹Во время набора, если отсутствуют опасные метеоявления, экипаж выключает табло пристегнуть ремни.Теперь все пассажиры могут, спокойно ходить по самолету.
⠀

🔹Как только, самолет занял крейсерский эшелон на котором он будет лететь основную часть маршрута. Экипаж сравнивает высотомеры, смотрит на расход топлива и убеждается, что нет его течи. Далее пилот, кто являлся пилотирующим, отдает и управление и ведение радиосвязи своему коллеге, а сам проверяет все системы, что все работает штатно.Переводит TCAS в режим полета на эшелоне, берет свежую погоду по маршруту, и вводит эти данные в бортовой компьютер.
⠀

🔹Потом пилот проводит Брифинг.
На нем обсуждаются основные моменты при данном полете. А именно: Выбираются запасные аэродромы по маршруту, анализируется рельеф местности и зоны ограничений. Что бы экипаж знал куда в случае чего, нельзя отворачивать, а куда можнo.

🔹Например: при полете в Болгарию, Румынию, Турцию мы знаем, что наш полет проходит близко к границе с Украиной. Но у нас есть NOTAM (документ ), который запрещает нам выполнять полеты в воздушном пространстве этой страны. Поэтому это мы учитываем при спрямлении и обходе грозы. Нюансов очень много: где-то рельеф не позволяет снизится до высоты, где-то болтанка и тд.


🔹В целом экипаж проводя брифинг должен обсудить действия в случае отказа двигателя, разгерметизации, пожара или задымления. Все действия пилот должен знать наизусть, но каждый рейс мы все равно пошагово все это проговариваем, кто именно, что будет делать. Что доложим диспетчеру, куда будем отворачивать, до какой высоты снижаться. Необходимо учитывать погоду на запасном или ближайшем аэродроме, особенности самого аэропорта, длину и ширину полосы, светотехническое оборудование, и какие системы посадки есть на данном аэродроме.


🔹После проведения брифинга, обязанности опять распределяются, пилотирующий и непилотурующий. Непилотирующий ведет связь и заполняет флайт план. Внося туда все частоты, спрямления, записывает время пролета точек, данные о высотомерах, контроль топлива и тд. Об этом в другой раз напишу.


🔹Ну а дальше, экипажу тоже нужно покушать. Еду мы едим разную, командиру и второму пилот нельзя есть одно и тоже блюдо. Это сделано, во избежание отравления сразу двух членов

#пилот #самолёт #аэропорт #Этапыполета_takeoffmolkov #авиация #эшелон #самолет #takeoffmolkov

​😎Всем привет сегодня пост из рубрики «аэрофобия» и речь пойдет про резервирование систем самолета. ⠀
⠀

🔹Многие думают, что у самолета если, что-то откажет то он сразу упадет, разобьется, потеряет управление, сгорит и тд.
⠀

🔹На самом деле, самолет сегодня считается одним из самых безопасных видов транспорта. И с статистикой никто поспорить не сможет. Вы например знали, что велосипед опаснее самолета?Риск получить травму на этом двухколесном устройстве в разы больше, чем на самолете. Я не говорю уже о машинах.
⠀

🔹В самолете все системы имеют резервирование. То есть одна система заменяет другую в случае отказа. Например: на самолете имеются 2 или 3 гидросистемы, с их помощью выпускаются шасси, отклоняются все органы управления. Если одна отказала или произошла утечка гидрожидкости, то 2 другие будут выполнять все эти функции. Если отказала и вторая, то оставшиеся заменит и ее.На случай отказа всех, имеется либо тросовая проводка либо тяги которые также будут отклонять рулевые поверхности, но тут прийдется пилоту прикладывать большие усилия для отклонения рулей.
⠀

🔹Тоже самое и с электросистемой, если даже произойдет полный отказ электросистемы, то у самолета имеется ветряк, который вылезет из фюзеляжа и под действием набегающего потока раскрутится и приведет в действие резервный генератор.Он в свою очередь, обеспечит самолет необходимой энергией для работы основного оборудования самолета и для безопасного завершения полета.
⠀

🔹Двигателей у самолета тоже два или больше. И это не для того чтобы он быстрее летел, а для сохранения ресурса двигателей, так как два могут работать на меньшем режиме чем один. А также на случай отказа одного, чтобы продолжить полет на оставшемся.Про двигатель как-нибудь сделаю отдельный пост. А сейчас просто расскажу кратко. Его тяги хватит, чтобы в случае отказа одного, продолжить полет на любом этапе полной загрузкой, с момента взлета и до посадки. Именно поэтому отказ двигателя является неаварийной ситуацией, а внештатной.И так со всеми системами в самолете, там продуманно все, каждый клапан и каждый прибор установленный в кабине, связан с резервным.
⠀

#полет #пилот #самолёты #авиация #аэропорт #аэрофобия #takeoffmolkov_аэрофобия

​✈️Подготовка к снижению.
⠀⠀

🔹После пролета основной части маршрута, экипаж начинает готовится к снижению. Подготовку начинает пилот, который будет осуществлять заход на посадку в данном аэропорту. Подготовка занимает примерно 10-20 минут и она должна быть выполнена с брифингом до начала снижения самолета.Про точку начала снижения, я расскажу в следующем посте. Как экипаж понимает, когда необходимо снижаться и тд.
⠀

🔹Пилот, который будет пилотировать самолет на этапе снижения и захода на посадку, отдает управление и связь другому члену экипажа. А сам запрашивает свежую погоду на аэродроме назначения и запасных.
⠀

🔹Погоду можно получить либо отправив запрос по ACARS. Этот простыми словами как смс уведомление, которое потом приходит на борт воздушного судна. Пилоты отправляют его на печать и из самолетного принтера вылезает бумага с написанной на ней погодой, по запрашиваемым аэропортам. Да, в современном самолете есть даже принтер.
⠀

🔹Либо если дальности для связи укв уже хватает, то прослушать погоду можно на определенной частоте ATIS. У каждого аэропорта имеется такой канал связи, где круглосуточно без перерыва речевой трансформатор диктует погодные условия в аэропорту назначения. Информация меняется в зависимости от изменений, если никаких существенных изменений нет, то она меняется раз в 30 минут. Частоту этого канала, пилоты видят на своих картах. Остается только настроить радиостанцию и принять погоду.
Если же погоду еще не слышно, а в аэропорту нет ACARS то необходимо запросить погоду у диспетчера или начать подготовку по последней, которая имеется у экипажа, а в дальнейшем произвести все коррекции.

⠀
🔹После принятия погоды экипаж анализирует ветер, температуру, осадки видимость и коэффициент сцепления колес с впп. Экипаж еще раз убеждается, что погодные условия позволяют заходить на посадку в данном аэропорту, не нарушая никаких ограничений.

🔹Дальше пилот начинает рассчитывать все посадочные характеристики, внося все данные о погоде в EFB. Это компьютер в виде планшета, который установлен со стороны каждого пилота. Введя все данные мы получаем длину нашего пробега по полосе, с данной массой воздушного судна и его загрузкой. Мы также видим какая примерно скорость захода на посадку будет у нас на конечном этапе. Из этих расчетов выбираем конфигурацию для посадки, режим торможения и будем ли применять реверс.


🔹Важно, чтобы получившиеся длина пробега, была меньше чем длина самой взлетно-посадочной полосы. Иначе все это грозит выкатом за ее пределы. Если такое случается, то экипаж рассматривает варианты либо применения другой конфигурации для посадки, либо полета в зоне ожидания до тех пор, пока погода не улучшится, либо ухода на запасной аэродром.

🔹Но если все проходит, то дальше пилот начинает готовить компьютер самолета MCDU к посадке, внося туда все данные. Схему прибытия, установку на разных точках высоты пролета и скорости, сверяя все с картами. Вносим все данные о давлении, температуре, ветре и тд. Настраиваем навигационные средства. Проверяем еще раз,что в нас все правильно, сверяем свой маршрут вбитый в компьютер с тем, что есть на карте. Сверяем уход на второй круг, что он в случае чего будет выполняться по определенному маршруту. А также вбиваем маршрут ухода на запасной аэродром. Сверяем топливо, скорости и все высоты.


🔹После чего, пилоты меняются ролями, и кто выполнял подготовку просит проверить другого правильность всех введенных данных. Второй член экипажа, передав управление повторяет все описанное выше, все тщательно проверяет и докладывает, что все проверено.

🔹Дальше начинается брифинг, на котором пилотирующий пилот рассказывает о порядке действий. В каком режиме будет снижаться, рубежи выпуска шасси и механизации, по какой системе будет заходить. Какие особенности и ограничения по скорости и высотам в данном аэропорту и тд. Где отключит автопилот, по какой рулежке будет освобождать полосу, какими будут действия в случае ухода на второй круг. Учитывается все, что только можно, все особенности в том числе и наклон полосы, ее покрытие, месторасположение аэродрома, условия порывистого ветра на посадке и тд.


🔹После завершения всей подготовки и проведения брифинга, старшему бортпроводнику докладывается время начала снижения и примерное время прибытия в аэропорт назначения. Эту информацию она уже передаст в салон пассажирам.


🔹Экипаж подходит к точке начала снижения, и наверное вы думаете, что все поехали вниз? Но нет сначала еще нужно прочитать чеклист, еще раз убедиться, что все ок, а только потом доложить диспетчеру о начале снижения и начать скручивать высоту. Но об этом я уже напишу в следующем посте на эту тему. Всех благ вам.


#пилот #пилоты #самолет #самолеты #самолёты #авиация #аэропорт #аэропорты #шереметьево #шереметьевоаэропорт #внуково #домодедово #полет #полетели #жизньпилота #небо #взлет #взлёт #домодедовоаэропорт #внуковоаэропорт #самолетик #перелет #рейс #Этапыполета_takeoffmolkov #takeoffmolkov

​Заход на посадку в Мехико, не мой но показывает основные процессы на этом этапе.

​😳ТОП 5 Страхов Аэрофобов

Записал для вас видео с рассказом о 5 самых распространенных страхов авиапассажиров. Приятного просмотра.

​🔧Техническое обслуживание самолетов. Как проверяют самолеты?

Вопрос, который постоянно спрашивают люди, которые боятся летать. Вот вам ответ на него.

(Transit Check) Транзитная проверка— это самая простая визуальная проверка внешнего состояния и основных узлов самолета. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Технический состав внимательно осматривает весь самолет на наличие дефектов и повреждений. Проверяются двигатели и системы.

(Daily Check) Ежедневная техническая проверка — это ежесуточный тех.осмотр самолета, выполняется каждые 24-36 часов. Происходит чаще всего ночью. Самолет тщательно осматривается на видимые повреждения и проверяется его общее состояние, основные узлы, уровень необходимых жидкостей в системах и аварийное оборудование.

(Weekly Check) Еженедельная техническая проверка. Выполняется в течении 3-5 часов, каждые 7-10 дней. В нее входят:проверка масел и других жидкостей, проверка общего состояние обшивки, внутренних систем, шасси, ВСУ и генератора. Также проверяются светотехническое оборудование и авионика.

(A-check) Каждые 500 — 800 часов налета или 200 — 400 циклов (циклом считается взлет-посадка), проходит A-проверка (A-check). Это первое глубокое техническое обслуживание самолета. Выполняется в специальных ангарах с применением специального оборудования. Технический состав выполняет общий тщательный визуальный осмотр конструкции самолета на наличие повреждений, деформации, коррозии, отсутствующих частей. Проверяет Систему Кондиционирования Воздуха (СКВ) , внешнее и внутренне светотехническое оборудование, гидравлическую систему, тормозную систему, органы управления и механизацию.

(B-check) выполняется каждые 4-6 месяцев. В эту проверку может входить и дополнительная A-check. Проверка может идти 3 дня.

(C-check) — выполняется, примерно, каждые 2 года. Очень тщательная проверка, требующая наличия большого количества спец. техники и специальных ангаров.
Выполняется в течении 1-2 недель.Проверяются все системы и компоненты самолета.


(D-check) — самое крупное техническое обслуживание судна. Проходит один раз в 5-7 лет, в зависимости от типа самолета. Лайнер загоняется в специальный ангар и 2 месяца над ним работают техники.Во время такой проверки самолет разбирается полностью, включая: интерьер, рули, топливные баки, приборные панели, двигатели. Все, вплоть до обшивки. Большая часть деталей меняется на новые, может происходить переоборудование систем, салона, покраска самолета.

Кроме того еще проводят другие проверки, по факту выявленных отказов или при подозрении на неправильную работу оборудования. В любом случае, следует помнить, что неисправный самолет в рейс не выпустят. Всем безопасных полетов.

#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #check #dailycheck #проверкасамолета #то #техобслуживание

​CBT Airbus A320 (Part1)

Это видео из компьютерной программы, с описанием каждой системы самолета и каждой его кнопки. Программа используется реальными пилотами при изучении настоящего самолета. В этой части речь пойдет про:

1)Общее описание самолета (Aircraft General)
2)Приборное оборудование (EFIS,ND, PFD)
3)Система автоматического полета (Autoflight System)