Bounced landing recovery in progress)
Ну или простым языком исправление Козла на посадке.
Иногда можно и досадить самолёт,если он отделился не высоко.
Но чаще всего самым правильным решением бывает уход на второй круг.
Обратите внимание на Tail clearance (расстояние от хвоста до земли в момент ухода)
Дело в том,что при таком режиме работы двигателей,который используется при уходе на 2 круг на самолётах с нижним расположением двигателей,появляется довольно серьёзный кабрирующий момент (то есть самолёт стремится задрать нос👃,как мы видим на видео)

Это один из сценариев,как происходят тэйл страйки-удары хвостом об планету.

У каждого пилота есть свой technique ухода на второй круг.
Особенно на боинге 737 -это оч злободневно)
Я вот,например,предпочитаю в такой ситуации немного отойти от земли,получить достаточный запас высоты,чтобы не черкануть хвостом,а потом уже нажимать кнопку TOGA,которая выведет двигатели на режим ухода на второй круг.

В общем это всё не просто,если вы прям совсем далеки от темы,но я вроде бы пытаюсь объяснить максимально понятно с физической точки зрения процесса,расшифровывая все непонятные пункты повествования)

Вспомнился сейчас монолог Романа Карцева
«Давно ли я в Футболе?»
Помните такой ?)
Так вот я в футболе столько,сколько я сознательно себя помню,но такую таблицу не видел,мне кажется,что никогда 😂

Днище на первом месте!
Динамики,скриньте быстрее на память.
В сервант поставите в рамку.
Жаль,что это только до завтрашнего вечера.

В такой день даже Христос Воскрес!
Всех православных с праздником 💪
Будьте здоровы )

Кстати хотел дописать дополнение к посту выше про уход на второй круг с отскока.
Интересный случай у меня произошёл.
С такого же отскока примерно,как вы видели на видео один пост назад,уходили на 2 круг в Сочи.
Но если сейчас кто-то скинет сюда видос девятисотки в ливрее сквозняка,то сразу говорю,что это был икар)
А то приплетете мне сейчас чужие приключения)
У меня своих навалом)

Так вот. Скоканули мы так неплохо из-за попутно-бокового ветра,который в Сочи не редкость.
И я увидел,что знаки посадочные уже заканчиваются и дабы не повторить подвига Ютейра,надо валить на 2 круг.
Но в голове всегда держал опасность tail strike.
И первоначально просто двинул руды на режим процентов 80,чтобы обеспечить себе приемлемую вертикальную скорость и набор высоты для безопасноного нажатия той самой кнопочки TOGA,чуть Позже)
Это немного не так,как написано в умных книжках,но если летать строго по бумажечке,то можно и йух сломать с дуру,как вы понимаете.

В общем на Боинге 737 кнопочки TOGA находятся с левой и с правой стороны на рычагах управления двигателями.
Чтобы и слева и справа пилотам было удобно их нажимать.
И второй пилот,подумав,что я просто запамятовал,решил мне помочь.
Ответственно подошёл к функциям контролирующего пайлота
Но только он должен был сначала сказать,а не делать действие за меня.
Но тут достаточно быстротечная и двоякая ситуация,потому что я ему об этом не говорил на брифинге,что я так всегда делаю,если будет вдруг уход с касания,как было в том случае.
Тут больше мой fail наверное.

Ну я сказал ему спасибо в любом случае.
Всё было хорошо.
Ничего не накосячили при уходе,а на 737 это уже маленькая победа 😂
Зашли со второго раза,мягенько сели,зарулили.

На земле обсудили ещё раз спокойно,но я сказал,что в следующий раз без команды лучше бы конечно кнопки не нажимать в самолёте.
Обиды я никакой не прочитал на его лице.
Вроде всё friendly,как я всегда работал.
Без упрёков и лишних нотаций.

Проходит почти год.
И я узнал одну интересную вещь)
Что было дальше?)

Продолжение следует 👇

Продолжение 👆

Увидел мемчик смешной )
Всплакнул.
Хочу обратно на 737 🙃
Но пока придётся на другом бороздить 😒

Интересный вопрос сейчас задали по поводу переучивания пилотов на новые типы самолётов.
И как философия Боинга мешает тебе пилотировать аэробус или суперджет,например?)

Действительно такая проблема существует.
Есть некоторые авиакомпании и страны в которых вообще внутри конторы принимают решение не переучивать людей с Аэробуса на Боинг,например или наоборот 🔄
Но наоборот всё же полегче,как мне кажется.
Но в целом у многих такое понимание,что ты ж пилот.
Ты должен на всём брать и летать.
Но это совершенно неверно на мой скромный взгляд)
Вот прям сесть и полететь не выйдет.
Нужно отучать себя прежде всего от привычек с предыдущего самолёта.
А это довольно непросто.

Вот если есть пилоты,которые имели такой experience,интересно было бы почитать,что конкретно и на каком типе вам давалось сложнее всего при переходе?)

Мне тут поведал коллега историю пересадки с Боинга на суперджет.
Довольно занимательно 🥸

Похоже на какую-то параллель с айфонами)
Типа сначала мини был,а потом Pro Max 😎

Есть тут айтишники у меня наверняка?
Как прога называется,где можно так картинки видоизменять?)

Ну если завтра ещё и Харри Кейн выйдет в финал,а Динамо возьмёт чемпионат,то третьей мировой видимо не избежать в этом году.

Это самый идеальный эпизод лучшего фильма о Великой Отечественной.
Лётчики и Футбол ⚽️

Всех с праздником Великой Победы,товарищи !

Легенды на поле в Калуге сегодня 😎

НАЧИНАЕМ ПУТЬ К ПЕРВОМУ ТИТУЛУ

https://t.iss.one/aviatorshina/4555

Паредес вчера две пенки за Рому положил,а сегодня хедлайнер истории про Боинг)

Кто вообще что думает по этому вопросу.
Действительно ли Боинг творит дичь какую-то или это везде плюс минус одно и то же?
Просто тут решили раздуть историю с чьей то подачи?

Хороший пример)
Мне кажется,что я уверенными шагами двигаюсь в обратном направлении 😂

Не думал,что когда-нибудь так сильно буду переживать за лошадей)
Бомжи во истину народная команда 😂
Ликует вся Страна!
Интересно,днище воспользуется шансом?
Мне,если честно,до сих пор не верится 🤓

Вот как вы думаете,что для компании будет выгоднее?

Немного отпустить вожжи топливной эффективности,которая довольно агрессивно лоббируется коммерсантами и безусловно поддерживается лётным руководством (не потому что они не понимают,что это не всегда верно,а потому что им слова не давали) или заправлять топливо впритык таким образом,что при прилете на аэродром назначения,топлива хватает ровно на один заход?
То есть потом тю тю.
Одна попытка и на запасной.

Аэропортовые сборы,дозаправка,посадка и высадка пассажиров,а иногда и рабочее время заканчивается у экипажа.
И приходится либо искать резерв,которого чаще всего по близости нет,либо ждать пока отдохнут в гостинице те,которые есть.

Иногда немного дополнительного топлива-это в масштабах компании капля в море.
Но она может быть очень нужной иногда,а может быть и жизненно важной даже в каких-то ситуациях.
Опять же,добавлять надо точно не всегда,и на то должны быть веские причины,которые пилоты могут и должны привести в нужный момент.
Но не все будут этим заниматься,наблюдая за агрессивной политикой партии.
Лучше же не высовываться,правда ведь)

Я понимаю,что по статистике уход на запасной-это не такой уж и частый аттракцион.
Но летать с extra fuel -0 -это прям такое себе удовольствие.
Особенно в МВЗ,например)

Нормально так ребята угорают.

Когда в училище летали на як-18,не знаю как мои одногруппники,но я точно не особо понимал,что такой контролирующий орган,как «Окисел район» ни фига нас не видит,когда мы улетаем в зону покуролесить или по маршруту.
А потом мне об этом рассказали.
И у як-18 можно было в щиток картошки наложить и бомбить по рыбакам в Панской слободе,например)
Кто так хулиганил,поднимите руки?)

Хотел про своего первого инструктора на яке написать,вовремя остановился)
Жалко его конечно.
Натерпелся человек идиотов. Он особо нас одних и не отпускал никуда.
Мне кажется кроме самостоятельного первого полёта,мы одни летали два три раза.
Всегда завидовал другой группе,что там им всё можно было. Кредит доверия был повыше)

Сейчас кстати как дела с этим обстоят,интересно?
На Даймонде выпускают одних курсантов?
Я не в курсе.
Подскажите 👇

Знакомый собирается в Москву прилететь из Курумоча.
Скинул вот скрин сейчас,и спрашивает,дадут ли ему порулить за такой прайс?)

Странное ценообразование.
А ещё меня интересует вопрос. почему разница между экономом и бизнесом такая маленькая?
И что значит бизнес от 45789?
То есть может быть дороже?
Типа бизнес без багажа или бизнес,где на колено больше не встают,или пальто не подают и стаканчик Российского шампусика не предложат?)
Интересно конечно это всё 🧐

Вот часто среди обывателей,очень далёких от авиационного мира,можно услышать такой тезис,что я вот,мол,полечу только на этой авиакомпании,потому что это бренд и у них новые самолёты.
Многие эту тему не раз затрагивали.
По поводу бренда точно.
И я в том числе.
За примерами далеко ходить не надо.
Поэтому не буду повторяться.
Да,новые самолеты-это безусловно немаловажный фактор.
Этого нельзя отрицать,но точно не стопроцентный гарант вашей безопасности,как думают некоторые пассажиры.
Такого гаранта просто нет)

Так вот,как вы думаете по статистике на данный момент среди всех авиакомпаний РФ,какая из них имеет самый молодой флот?)
(Сразу скажу,чтобы вам было интереснее,что это компания не из группы аэрофлота и не он сам)