Интересный конечно аппарат ваш этот воздушный автобус)
Всё подсказывает. Убиться не даёт.
Но скучновато.
Кроме mechanical backup в совокупности с отказом двигателя в последствии)
Тут я прикурил конечно.
Но это первые впечатления,поэтому не закидывайте помидорами пожалуйста )
Я уважаю любых пилотов и любой самолёт.
И когда начинается срач,что на боинге летают тру пайлоты,а на басе нет-это полная шляпа.
На этом самолёте тоже можно вырубить всю автоматику и показать класс мастерства визуальных заходов)

А накосячить и разложиться можно на всём,что летает без особых проблем.
Иногда достаточно упустить одну деталь,которая из снежинки превратится в снежный ком,не успеешь и моргнуть пару раз.
Но тем ни мене в остальном на тренажёре вспотеть кажется значительно сложнее,чем на 737 )
Опять же если инструктор в адеквате и не вваливает тебе сразу всё что можно и одновременно)

Хотя безусловно всё дело привычки.
И когда ты знаешь свой самолёт уже достаточно хорошо,то у тебя вырабатывается со временем свой technique по борьбе с разными видами экзекуций на симуляторе)

Для многих любителей авиации наверняка понятны термины,написанные мной на иностранном языке.
А вот для людей менее погружённых можно будет рассказать интересную историю из нескольких частей.

Как вы многие уже знаете,каждые полгода пилоты отрабатывают действия в неприятненьких ситуациях на специальном сертифицированном тренажёре.
И вот я убеждён,что на каждом самолёте есть такие отказы,с которыми справиться не то чтобы невозможно,но при определённом стечении обстоятельств может стать очень и очень трудной задачей.
И бывает такое,что на тренажёре происходят крэши.
То есть пилоты не вывозят и разбиваются.

Хотели бы вы узнать какие самые сложные отказы бывают на разных типах,и как мы с ними учимся справляться?)

Если интрастинг,тогда с вас плюсики в комментариях и мы продолжим 👇

Сегодня не буду про самолёты,но так или иначе эта музыкальная пауза не просто так)
Она на мысль натолкнула.

Есть вот такой блогер прикольный в ютубе.
Чудак путешествует по всему миру и задаёт всем один и тот же вопрос :
«How many languages do u speak?»
И вот я так иногда поглядываю его ролики,когда скучно (благо они все короткие)
И знаете какая мысль меня терзает всегда?
Сколько людей в мире знают несколько языков достаточно fluently.
Какие же мы всё-таки ленивые бестолковые бичи в большинстве.
Это же прям оч круто,когда ты знаешь хотя бы два или три языка.
И если вовремя начать заниматься этим,то можно и за умного сойти)
Тут иногда пилоты не с первого раза английский то сдать могут банально.
Чего уж там говорить про остальное.
Кстати обещал рассказать про то,как мы сдаём английский,и какие фишки там всякие,но это позже.

Я вот французский вообще знать не знаю,но мне нравится.
Вообще язык оч круто по песням учить.
Я Легко запоминаю транскрипцию и слова любых песен за несколько минут.
Но уверен,что с френч пронаунсом у меня конечно беда 😂
Хотя гитара может это качественно скрыть,наверное))))

P.S. А вы тоже в детстве пели все звуки подряд из песни,которая понравилась по радио,и думали,что вы все слова правильно произносите?😂
Я помню,как заявил Маме,что уже знаю английский лет в 5 ))))

Открыли уже купальный сезон ?)

Друзья привет! Это админ.
Немного странный формат для нашего канала, а точнее новый и редкий!
Сегодня хочется рассказать немного финансовых новостей ибо они реально положительные!
С сегодняшнего дня отменяется так называемое «банковое рабство», то есть с 01.05.2024 мы с вами можем ежемесячно и бесплатно гонять между своими счетами в банках суммы до 30 млн в месяц по СБП;это важно) для того чтобы выбрать банк покруче.
И это конечно очень не понравилось таким финансовым мастодонтам рынка как Сбер и ВТБ, ведь клиенты начнут оттекать.
А как удержать клиента?? Если не ставкой по вкладу(ну оооочень жалко накинуть лишние полпроцента ) то чем? Правильно кэшбеком. И эти акулы рынка взялись переделывать свои программы лояльности, если у Сбера с их бонусной программой «Спасибо не надо» получилось что-то улучшить, то у ВТБ полный провал и массовый флешмоб с разрезанием карт.
А каким банком вы пользуетесь и чем он вам нравится. Пишите в комменты

https://t.iss.one/aviatorshina/4523

Это как в старом анекдоте.
Когда чувак попросил колесо и ему дали одно)
А он типа такой говорит,что вы не поняли,мне чтобы уехать.
И ему дали ещё пару таблеток.
В данном случае улететь,правда.

Байден,верни Победе шасси 😂
У меня на ней Мама в гости летает ко мне)

Во Флориде даже колодки модные устанавливают)
Lacoste 🐊

Чего только не бывает конечно на перронах во всём мире)
В Российских реалиях обычно интересные случаи происходят с другими животными.
Иф ю ноу вот ай мин 🙃

Кстати про санкции против Победы.
Умные люди ща подсказали.
Есть такой вариант,что из-за санкций их больше не будут обслуживать в заграничных аэропортах.
Заправлять откажутся,как вариант.
Такое уже как-то было вроде.
Таким образом останется одна Россия.
С чего и начинали в общем то.

Возможно конечно найдут какие-то варианты решения этой проблемы,если она появится на повестке дня.
Просто интересно даже будет так или нет👀

Bounced landing recovery in progress)
Ну или простым языком исправление Козла на посадке.
Иногда можно и досадить самолёт,если он отделился не высоко.
Но чаще всего самым правильным решением бывает уход на второй круг.
Обратите внимание на Tail clearance (расстояние от хвоста до земли в момент ухода)
Дело в том,что при таком режиме работы двигателей,который используется при уходе на 2 круг на самолётах с нижним расположением двигателей,появляется довольно серьёзный кабрирующий момент (то есть самолёт стремится задрать нос👃,как мы видим на видео)

Это один из сценариев,как происходят тэйл страйки-удары хвостом об планету.

У каждого пилота есть свой technique ухода на второй круг.
Особенно на боинге 737 -это оч злободневно)
Я вот,например,предпочитаю в такой ситуации немного отойти от земли,получить достаточный запас высоты,чтобы не черкануть хвостом,а потом уже нажимать кнопку TOGA,которая выведет двигатели на режим ухода на второй круг.

В общем это всё не просто,если вы прям совсем далеки от темы,но я вроде бы пытаюсь объяснить максимально понятно с физической точки зрения процесса,расшифровывая все непонятные пункты повествования)

Вспомнился сейчас монолог Романа Карцева
«Давно ли я в Футболе?»
Помните такой ?)
Так вот я в футболе столько,сколько я сознательно себя помню,но такую таблицу не видел,мне кажется,что никогда 😂

Днище на первом месте!
Динамики,скриньте быстрее на память.
В сервант поставите в рамку.
Жаль,что это только до завтрашнего вечера.

В такой день даже Христос Воскрес!
Всех православных с праздником 💪
Будьте здоровы )

Кстати хотел дописать дополнение к посту выше про уход на второй круг с отскока.
Интересный случай у меня произошёл.
С такого же отскока примерно,как вы видели на видео один пост назад,уходили на 2 круг в Сочи.
Но если сейчас кто-то скинет сюда видос девятисотки в ливрее сквозняка,то сразу говорю,что это был икар)
А то приплетете мне сейчас чужие приключения)
У меня своих навалом)

Так вот. Скоканули мы так неплохо из-за попутно-бокового ветра,который в Сочи не редкость.
И я увидел,что знаки посадочные уже заканчиваются и дабы не повторить подвига Ютейра,надо валить на 2 круг.
Но в голове всегда держал опасность tail strike.
И первоначально просто двинул руды на режим процентов 80,чтобы обеспечить себе приемлемую вертикальную скорость и набор высоты для безопасноного нажатия той самой кнопочки TOGA,чуть Позже)
Это немного не так,как написано в умных книжках,но если летать строго по бумажечке,то можно и йух сломать с дуру,как вы понимаете.

В общем на Боинге 737 кнопочки TOGA находятся с левой и с правой стороны на рычагах управления двигателями.
Чтобы и слева и справа пилотам было удобно их нажимать.
И второй пилот,подумав,что я просто запамятовал,решил мне помочь.
Ответственно подошёл к функциям контролирующего пайлота
Но только он должен был сначала сказать,а не делать действие за меня.
Но тут достаточно быстротечная и двоякая ситуация,потому что я ему об этом не говорил на брифинге,что я так всегда делаю,если будет вдруг уход с касания,как было в том случае.
Тут больше мой fail наверное.

Ну я сказал ему спасибо в любом случае.
Всё было хорошо.
Ничего не накосячили при уходе,а на 737 это уже маленькая победа 😂
Зашли со второго раза,мягенько сели,зарулили.

На земле обсудили ещё раз спокойно,но я сказал,что в следующий раз без команды лучше бы конечно кнопки не нажимать в самолёте.
Обиды я никакой не прочитал на его лице.
Вроде всё friendly,как я всегда работал.
Без упрёков и лишних нотаций.

Проходит почти год.
И я узнал одну интересную вещь)
Что было дальше?)

Продолжение следует 👇

Продолжение 👆

Увидел мемчик смешной )
Всплакнул.
Хочу обратно на 737 🙃
Но пока придётся на другом бороздить 😒

Интересный вопрос сейчас задали по поводу переучивания пилотов на новые типы самолётов.
И как философия Боинга мешает тебе пилотировать аэробус или суперджет,например?)

Действительно такая проблема существует.
Есть некоторые авиакомпании и страны в которых вообще внутри конторы принимают решение не переучивать людей с Аэробуса на Боинг,например или наоборот 🔄
Но наоборот всё же полегче,как мне кажется.
Но в целом у многих такое понимание,что ты ж пилот.
Ты должен на всём брать и летать.
Но это совершенно неверно на мой скромный взгляд)
Вот прям сесть и полететь не выйдет.
Нужно отучать себя прежде всего от привычек с предыдущего самолёта.
А это довольно непросто.

Вот если есть пилоты,которые имели такой experience,интересно было бы почитать,что конкретно и на каком типе вам давалось сложнее всего при переходе?)

Мне тут поведал коллега историю пересадки с Боинга на суперджет.
Довольно занимательно 🥸

Похоже на какую-то параллель с айфонами)
Типа сначала мини был,а потом Pro Max 😎

Есть тут айтишники у меня наверняка?
Как прога называется,где можно так картинки видоизменять?)

Ну если завтра ещё и Харри Кейн выйдет в финал,а Динамо возьмёт чемпионат,то третьей мировой видимо не избежать в этом году.

Это самый идеальный эпизод лучшего фильма о Великой Отечественной.
Лётчики и Футбол ⚽️

Всех с праздником Великой Победы,товарищи !

Легенды на поле в Калуге сегодня 😎