В Архангельске як-42 выкатился только что (
Зима суровая в этом году конечно .

Я очень часто впечатляюсь людьми в хорошем или не очень ключе,но не часто об этом пишу.
Потому что рандомные люди,встречающиеся на моём жизненном пути,вам наверняка не будут интересны.
А вот люди авиационные,имеющие неплохой бэкграунд,и поработавшие во многих авиакомпаниях-это действительно занимательно.
Так вот.
На днях я пообщался с интересным человеком,пилотом ГА,который постарше меня и летает достаточно давно,и был приятно впечатлён.

Всё дело началось с того,что в одной авиационной телеграмной курилке,где сидят практически 90 процентов Российских пилотов,этот человек начал в цвет раскрывать всяких сомнительных персонажей,которые став начальниками в авиакомпаниях,кошмарили,подставлялии увольняли людей.

Он не стеснялся и называл конкретные фамилии,факты и т.д.
Сейчас он судится с одной из авиакомпаний и ставит их на место всеми возможными ему способами.

Знаете,что самое интересное для меня в этой истории со стороны?
Есть много наших,так называемых коллег,которые считают,что плохо называть фамилии,что это типа не по пилотски.
И что если человек такое рассказывает,то он просто обиженный.
Что сор из избы выносить нельзя и все дела.
Но в то же время очень много людей,пострадавших от деятельности этих начальников,пишут этому пилоту в личку «спасибо вам за правду и за открытость»
Так вот и я считаю,что всех нехороших людей надо знать пофамильно и в лицо.
И боятся произносить их фамилии-это просто трусость,и это не по пилотски.
И все их кривые движухи надо освещать.
Может хотя бы так что-то в этой ситуации изменится.
Не по пилотски -это быть мышью и за спиной мутить всякие интриги.
Подставы на зачётах,на тренажёрах и прочие вещи,которыми занимаются некоторые начальнички в авиакомпаниях РФ.
А ещё не по пилотски -это быть терпилой,потому что твоя хата пока с краю и до тебя такая ситуация ещё не добралась.
И ты готов дальше жевать вату,лишь бы не трогали)
Либо ты просто жополиз.
И вот это тоже всё не по пилотски)

В гражданскую авиацию США стали привлекать лиц с «серьезными интеллектуальными и психическими отклонениями».

Такова новая кадровая политика ведомства, предложенная в рамках реализации стратегии инклюзивности и разнообразия. Оказалось, что вышеуказанные работники почти совсем не представлены в отрасли. И сейчас Федеральное управление гражданской авиации США спешно пытается исправить эту ошибку, прицельно набирая в трудовые коллективы граждан, у которых имеются (как значится на сайте ведомства) серьезные интеллектуальные нарушения, психиатрические диагнозы и другие особенности физического и психического здоровья, проблемы со слухом, зрением, ампутированные конечности, частичный паралич, полный паралич, эпилепсия, а также карликовость.

Тут речь не про пилотов конечн)
Но в целом интересный подход.
Хотя пилота без руки уже все видели.
Я выше публиковал .

Вот мне мой товарищ И коллега,с которым мы не мало полетали в нескольких авиакомпаниях страны,один раз сказал,что он отказался лететь рейсом своей же а/к на работу,потому что знает кто его должен туда везти)
И выбрал поезд 🚂
Я никогда об этом почему-то не задумывался раньше.
У обычных пассажиров такой опции к сожалению нету)
Я имею ввиду,знать кто вас везёт.
Мне тут просто скинули интересную объяснительную из одной авиакомпании,которой вы очень часто пользуетесь.
Я даже ничего комментировать не буду)
Лучше,когда вы это делаете сами.

A smooth touchdown is not the criterion 4 a safe landing (c)

Интересно конечно.
Но как-то нервно его действия выглядят несмотря на то,что это постанова по-ходу)
А по незнанке можно и кирпичей наложить,особенно если за окном ещё и ни лето,а метель какая-нибудь в рожу тебе задует)

Открытая форточка на скорости более 80-ти узлов по боинговским документам,например,не подразумевает прерывание взлёта в такой ситуации)
Однако там есть такая фраза,что вы должны прервать взлёт,если самолёт unsafe or unable to fly.
Это вечная дискуссия у пилотов,что под эту фразу можно подогнать,а что нельзя)
Мне всегда интересно,что кто думает на этот счёт)

Расскажу завтра историю одну про форточку реальную,связанную с небольшим авиационным хулиганством )

Про небольшое авиационное хулиганство и форточки)

https://t.iss.one/aviatorshina/4113

Я в последнее время редко комментирую уже появившиеся новости,потому что любители авиации и так их уже прочитали,если хотели.
Но по ситуации с самолётом Уральских Авиалиний имею свежий апдейт от инсайдеров.
За что им большое спасибо!
Потому что в данном случае,этот пост не для популяризации своей телеги,а для того чтобы всё таки Ространснадзор,люди из которого точно сейчас это читают,разобрались в ситуации досконально.
Потому что есть тут намёк всё-таки на то,что определённая муть присутствует.
Я бы с большим интересом посмотрел как на таком самолёте оформлен log book (бортовой журнал,куда записывают неисправности вс и данные по обслуживанию)

Так вот. По инсайдерской информации
Сегодня этот самолёт с бортовым номером 73794 с задержкой около трёх часов всё-таки вылетел в Душанбе.
До этого была осуществлена посадка и снятие пассажиров. Пытались запустить двигатель,он не запускался.

Вчера на этом самолёте была задержка около 7 часов и над ним так же долго колдовали.

Я ничего не утверждаю конечно,но)
Выводы вы делаете сами,как говорится.
Надеюсь,что уполномоченные товарищи тоже сделают эти выводы в правильном русле.

Когда суперджет сгорел в Шереметьево у Аэрофлота,то вдруг в ходе расследований выяснилось,что экипажи этих самолётов были оказывается недостаточно подготовлены к полёту в режиме того прямого управления (это я по русски специально пишу,чтобы без заумных англицизмов)
То есть на тренажёре уделялось недостаточное внимание этому аспекту.
После катастрофы в каждую сессию тренажёра добавили это упражнение во всех авиакомпаниях,эксплуатирующих этот тип ВС.
Вопрос задать нужно не рядовым пилотам,а лётному руководству и лётно-методическому отделу.
Но они до сих пор ни в чём не виноваты )
Я об этом ни раз уже писал.
Такая же история была с Саратовскими авиалиниями,когда они не разобрались с отказом Airspeed unreliable.
И все стали отрабатывать это на тренажёре в каждой сессии.
На мой взгляд на каждом типе воздушного судна есть ряд отказов,которые должны быть включены практически в каждую тренажёрную сессию.
Это оч большая дискуссия.
Я об этом отдельно пост напишу,если поставите в комментах больше 100 плюсов.

Тоже самое и с котами у нас в России.
Все меры предпринимаются к сожалению после того,как кто-то умер или поколечился.
Сейчас РЖД опубликовали,что изменяют правила перевозки домашних животных.
Надо нам всем учиться предпринимать превентивные меры для избежания таких печальных последствий.
Проводница из РЖД следовала дурацкой инструкции своей организации и убила бедного Твикса.
Земля пуховому пухом ..

Очень часто,чтобы работать на благо людей,в том числе и летать,и возить котов в поезде,нужно подходить к своей работе творчески и не быть принципиальным роботом,который следует только указаниям своих работодателей,лишь бы их не трогали.

Про инструкции и не инструкции )
Сорян за голос. Бегу на лыжах просто ⛷

https://t.iss.one/rusbrief/192731

Была надежда,когда просто пропал. Похоже нет надежды больше .
сначала доложили об аварийном остатке топлива,потом об отказе двигателей (
Царствия небесного 😢

Так странно конечно,что о количестве сокращённых работников многие ребята из С7 узнали из моей телеги позавчера.
Это с их слов.
А конкретный список по фамилиям,с кем в компании хотят расстаться,вообще ещё никто не видел.
Он конечно лежит там у высоких начальников на столе.

Но летать в предвкушении,что скоро вероятно надо будет искать новую работу,как по мне,такое себе..

Я может что-то не оч правильно понимаю,но выглядит это так,как будто правду не хотят говорить.
Можно же хорошо расставаться с людьми без всяких умалчиваний и интриг.
Скажите сразу,как есть,поблагодарите за работу,пожмите руку.
Последний месяц налёта побольше поставьте,чтоб хоть выходную зарплату приятную получили люди,и средний немного хоть приподнять для последующих выплат по сокращению.
Для компании это капля в море,а впечатления,они ведь на всю жизнь )

Говорят,что это выжившие пилоты и один врач вчерашнего разбившегося фалькона.
Интересно,что с ними будет после расследования этой катастрофы 🙄

А ещё вопрос кто и как это будет расследовать 🕵️‍♂️

https://t.iss.one/breakingmash/51064

Так лишите уже всех,кто безработный 😂
Останется как раз народу впрок 👍

Коллеги поделились шедевром по теме )
И смешно и грустно конечно)

Столько дискуссий по поводу разбившегося Фалькона.
Думаю,если вы любитель авиации,то точно подписаны ни только на меня.
И уже точно читали миллион комментариев пилотов и прочих «экспертов» про сильные встречные ветра на эшелоне,про топливные фильтры самолёта,который 1978 года рождения.
Про низкую температуру топлива на эшелоне и так далее.
Опять же возвращаемся к пресловутому расчёту топлива на полёт.
Это снова вопрос к подготовке пилотов..
Выглядит,как мэйнстрим какой-то похоже в нашей авиации.
Короче трындеть-не мешки ворочать.
Поэтому как всегда банальная фраза,что нужно дождаться окончания расследования,которое обещает быть очень занимательным даже просто из-за локации.

Резюмировать пока можно лишь то,что к сожалению по нашим законам какой-нить квадрик свыше 150 граммов нужно регистрировать,а полёты на воздушном судне с пассажирами на борту,прикрываясь тем,что это не коммерческий полёт согласно документов,может выполнять кто угодно и как угодно.