Вот по каждому эквипменту в любом самолёте всегда можно найти немного больше информации,чем ты всегда знал до этого,если захотеть.
Информация по бортовому локатору,по которому пилоты определяют грозовую деятельность есть не только в одном источнике FCOM. Но и в других отдельных занимательных книжках.
Кстати,знаете где он установлен обычно почти во всех самолетах?)

Многие пилоты летают уже лет 500,но до сих пор находятся в замешательстве где же у них осадки отбиваются,где небольшая кучево-дождевая облачность,а где настоящие очаги гроз.
Не все просто научились локатором пользоваться иногда и за всю жизнь.
Видел много раз,как с умным видом чуваки из Auto переходят в Map,крутят Gain,tilt,меняют range на карте и всё что тока можно . а потом торжественно голосом Левитана заявляют,что ща пройдём)
Рассосётся как нибудь 🙃
Вот такие обычно ногами в жир и попадают полнейший и дырка в самолёте)
А вот если спросить у таких чуваков какая разница между просто WX и WX/TURB например,на панели локатора,то это беда)

На некоторых самолётах есть локаторы,которые работают только в режиме как раз таки этого Map.
То есть всё надо крутить самому,вручную.
Но бывает так,что это всё настолько разкалиброванно,что отличить где у тебя землю цепляет локатор,а где и правда гроза 🌩️ практически невозможно.
Так же как найти Буинск,используя Грозу 40 практически,для тех кто в теме)
Особенно это опасно ночью,когда визуально сложнее определить характер облачности перед тобой.

Кстати CAT - турбулентность ясного неба не может быть распознана локатором,а уж тем более на глаз пилотов.
поэтому и происходят иногда такие опасные случаи внезапного попадания в зону турбулентности.
Когда касалетки летают по салону с тележками)
Причем и живые касалетки и те,которые едят обычно.
Расскажу историю из жизни обо всём этом чуть позже.