Тут в комментах мне пожелали полетать на 787 в новом году )
Это Dreamliner. Большой такой Боинг.
Широкофюзеляжный.
Так вот в тему об этом скажу вам.
Чем больше самолёт,тем,как правило,меньше ты пилотируешь его самостоятельно.
Уровень автоматизации такого самолёта высок и используется чаще всего на 99.9 процентов.
Поэтому многие пилоты утрируют,что на большом летать проще,и народ расслабляется там)
Это ни то чтобы буквально так,но расшифровать это можно попробовать)
Пилот большого самолёта делает в качестве пилотирующего дай бог 5-7 заходов в месяц ) потому что рейсы длинные и их мало.

Поэтому,когда ты пилотируешь узкофюзеляжный Боинг или Бас,то делаешь гораздо большее смычков,я имею ввиду взлётов и посадок в месяц.
Потому что рейсы соответственно короче,чем на большом.
И уровень твоего пилотирования именно на руках в любом случае будет всегда чуть лучше именно на этих самолётах.
Ну это опять же моё мнение.
Я на истину не претендую.
Просто могу за себя сказать,что ни раз поступало мне такое предложение в предыдущей авиакомпании,но я не хотел идти ни на А-330 ни на Б-777 .
Просто потому что я ещё не налетался.
Я ещё не дошёл до стадии,когда уже хочется спокойно сидеть на пенсионном самолёте,ткнуть две кнопки и глядеть 12 часов в окошко.
И самое главное,что я не считаю себя хорошим пилотом,и мне точно есть чему поучится.
Впрочем как и всем нам.
В этом и есть вся прелесть этой профессии.
Потолка в нашей работе нет.
Просто так вышло,что к сожалению не было должного уровня специалистов в последнее время на моем авиационном пути,у которых можно было бы что-то почерпнуть.
Надеюсь,что на моей следующей работе (если она вдруг состоится) мне встретятся интересные люди,у которых я с радостью чему-то научусь.
Я это очень люблю,но не воспринимаю,когда под видом дельных советов тебе втюхивают какую-то шляпу.
Во многих авиакомпаниях таких чудаков очень много сидит по офисам с умными лицами)

Фотку выбрал эту,т.к. единственным преимуществом полётов на большом самолёте для меня пока является вот такой вариант одеяния 🙃

Сильный пранк конечно.
Но мне кажется так нельзя шутить.
У впечатлительных может и инфаркт бахнуть .
Испугались бы такого?)

Исходя из рельефа местности на предпосадочной прямой..
Не. Слишком сложно начал.
Короче,чтобы безопасно перелететь препятствия и приземлиться на некоторые аэродромы,существует определённый угол наклона глиссады,ну или мнимой глиссады,если это неточный заход. Знаю как это по английски называется,а по русски тяжело переименовать.
Но англицизмы,по мнению читателей,складывают об авторе впечатление,что он выпендривается )
Поэтому так вот на пальцах объясняю для всех)
Это вот тот самый последний отрезок полёта перед посадкой,который вы все любите,ну или не очень любите,если боитесь летать)
И иногда он экстремально крутой.
Соответственно посадить самолёт из такого профиля полёта гораздо сложнее.
Так как присутствует повышенная вертикальная скорость,которую нужно в короткий промежуток времени погасить.
Если чуть запоздать или наоборот затянуть,то можно наломать неслабых дров.
Вот можете взять любое видео из ютуба,ну или даже тут на канале,и глянуть,как проецируется обычно полоса из кабины относительно взгляда пилота.
И как она выглядит на этом видео)
Весело достаточно ребята заходят и бесстрашно.
Это конечно не Боинг и на Бас,но всё равно выглядит матёро,на мой взгляд )
Кстати кто знает,что за самолёт?)

В продолжении сегодняшней темы на счёт углов наклона глиссады и предпосадочной прямой.
Ни все наверное знают,что раньше в Сочи посадка производилась ни только со стороны моря,но и со стороны гор.
Но после катастрофы самолёта Ан-10,который как-раз таки в гору и врезался,этот заход отменили.
И до сих пор самолёты садятся только со стороны моря.
А это вот я на фото с рогатыми тусую примерно под той самой воображаемой глиссадой .
Если прямо над речками между двух гор лететь,то там и будет полоса.

Вот бывают более чем миллионные каналы у блогеров разных.
И я считаю,что они,являясь своеобразными эпиньон-мэйкерами среди простых людей,должны тщательно фильтровать всё таки и проверять информацию,которую они используют в своих роликах.
Контекст про английский то был совсем в другом)
Но уволили человека сто процентов по беспределу.
Чисто за сарказм по поводу уровня владения этим английским определённого лица.
Но он не говорил,что пилоты в Победе знают английский плохо и не соответствуют определённым стандартам.
Там всё было немного по-другому.
Я думаю многие тут поняли о чём речь.

А в этом ролике в целом чувак рассказал про скотское отношение к бортпроводникам,что вообще не ново. И в большинстве случаев правда не только в Победе,а почти во всех Авиакомпаниях РФ.
По этому видосу понятно,что с пилотами ему так и не довелось пообщаться,поэтому считаю,что его выпуск получился неполным)

А вот про английский-это он мне прям пищу подкинул для размышления)
Интересно вам узнать,как пилоты его сдают,и какие есть нюансы по этому вопросу вообще?)

Писал тут как-то о том,что Победу,впереди летящую выше меня на эшелон,просил притормозить,чтобы видос снять и фотки сделать)
Оставлю щас в закрепе пост про это,если не видели)
Было забавно.
Но по airdrop ребятам фотки кидать я не стал)


Кстати иностранцы любят почему-то поговорить он гард)
На аварийной частоте.
В России пилоты просят поставить друг друга по порядку.
Это частота 12345.
На ней и общаемся обычно,чтобы не мешать окружающим в эфире)
Всегда кстати расстраивал тот факт,что диспетчера не могут поставить 12345,чтобы потрындеть.
Столько друзей иногда в эфире и знакомых,в том числе и на земле 🙃

У нас с Платоном есть традиция прилетать на новогодние каникулы к деду и бабушке.

Так уж выходит,что Авиация-это сто процентов социальная тема,потому что самолётами управляют люди и пресловутый человеческий фактор никто не отменял)
И это ни только во взаимодействии в экипаже,ни только в инцидентах и катастрофах имеет свою огромною роль.
Это везде.
В моём случае это сейчас столкновение двух поколений пилотов.

Батя всю жизнь провёл в авиации,но он на пенсии уже достаточно давно.
И для него совсем непонятно,почему сейчас в своём возрасте я уже тоже на пенсии и пока непонятно когда с неё вылезу.
В общем претензия была такая,что я типа летать уже не хочу и мне по хрену)
Достаточно обидно конечно)
Просто в его понимании сейчас летать-это вот прям взять пойти и тебя сразу возьмут..
Вроде не такой уж большой разрыв в наших поколенияХ.
Есть куча моментов жизненных,где наши мнения совпадают.
И я знаю,что мой отец никогда не молчал и никого не боялся.
Но я уже не первый раз повторяю,что в то время в авиации было всё душевно и по человечески.
И если кто-то кому-то не нравился,то говорили в лицо и могли даже и морду набить друг другу,но за спиной никаких подстав не мутили.
Батя просто живёт в том времени и думает,что все такие простые мужики,как он. Душевные авиаторы.
Пошёл,пообщался и всё решил.
Но таких уже к сожалению нет)
Ни людей ни отношений.
И вопросы сейчас решаются по другому.

Это я ни ради нытья пишу,так сказать)
Очень грустно,когда тебя не понимает самый близкий в твоей жизни человек.
Просто ни все решаются об этом рассказывать.
Но мне кажется это вполне нормально.
Вдруг кто-то сейчас задумается и помирится с родителями,если вдруг были какие-то тёрки,либо просто не будет заводить неприятные темы)
Нужно пробовать всё-таки учиться на чужих ошибках.
Наши родители ни вечны,поэтому можно и не успеть извиниться ..
помните тот монолог таксиста,которого Нагиев в фильме играл?
Что всегда не хватит одного дня,чтобы с папой поговорить.
Надо помнить об этом.

Про пилота,который без одного глаза летал и смог посадить Боинг 737 с двумя отказавшими двигателями,я уже рассказывал вроде.
Да и эту историю многие знают.

А вот второго пилота без одной руки я увидел только что.
Пишут,что вроде это реальная история.
Хотел пошутить по этому поводу на счёт себя.
Но под таким видео нельзя наверное шутить даже над собой.
Чувак более чем крутой,если это всё действительно правда.

Обидно конечно.
Хотелось,чтоб оживили птичку (
Распилят теперь .

Есть догадки в каких странах такая же ситуация?)

Календарь Уига со мной ) во дела )

В Архангельске як-42 выкатился только что (
Зима суровая в этом году конечно .

Я очень часто впечатляюсь людьми в хорошем или не очень ключе,но не часто об этом пишу.
Потому что рандомные люди,встречающиеся на моём жизненном пути,вам наверняка не будут интересны.
А вот люди авиационные,имеющие неплохой бэкграунд,и поработавшие во многих авиакомпаниях-это действительно занимательно.
Так вот.
На днях я пообщался с интересным человеком,пилотом ГА,который постарше меня и летает достаточно давно,и был приятно впечатлён.

Всё дело началось с того,что в одной авиационной телеграмной курилке,где сидят практически 90 процентов Российских пилотов,этот человек начал в цвет раскрывать всяких сомнительных персонажей,которые став начальниками в авиакомпаниях,кошмарили,подставлялии увольняли людей.

Он не стеснялся и называл конкретные фамилии,факты и т.д.
Сейчас он судится с одной из авиакомпаний и ставит их на место всеми возможными ему способами.

Знаете,что самое интересное для меня в этой истории со стороны?
Есть много наших,так называемых коллег,которые считают,что плохо называть фамилии,что это типа не по пилотски.
И что если человек такое рассказывает,то он просто обиженный.
Что сор из избы выносить нельзя и все дела.
Но в то же время очень много людей,пострадавших от деятельности этих начальников,пишут этому пилоту в личку «спасибо вам за правду и за открытость»
Так вот и я считаю,что всех нехороших людей надо знать пофамильно и в лицо.
И боятся произносить их фамилии-это просто трусость,и это не по пилотски.
И все их кривые движухи надо освещать.
Может хотя бы так что-то в этой ситуации изменится.
Не по пилотски -это быть мышью и за спиной мутить всякие интриги.
Подставы на зачётах,на тренажёрах и прочие вещи,которыми занимаются некоторые начальнички в авиакомпаниях РФ.
А ещё не по пилотски -это быть терпилой,потому что твоя хата пока с краю и до тебя такая ситуация ещё не добралась.
И ты готов дальше жевать вату,лишь бы не трогали)
Либо ты просто жополиз.
И вот это тоже всё не по пилотски)

В гражданскую авиацию США стали привлекать лиц с «серьезными интеллектуальными и психическими отклонениями».

Такова новая кадровая политика ведомства, предложенная в рамках реализации стратегии инклюзивности и разнообразия. Оказалось, что вышеуказанные работники почти совсем не представлены в отрасли. И сейчас Федеральное управление гражданской авиации США спешно пытается исправить эту ошибку, прицельно набирая в трудовые коллективы граждан, у которых имеются (как значится на сайте ведомства) серьезные интеллектуальные нарушения, психиатрические диагнозы и другие особенности физического и психического здоровья, проблемы со слухом, зрением, ампутированные конечности, частичный паралич, полный паралич, эпилепсия, а также карликовость.

Тут речь не про пилотов конечн)
Но в целом интересный подход.
Хотя пилота без руки уже все видели.
Я выше публиковал .

Вот мне мой товарищ И коллега,с которым мы не мало полетали в нескольких авиакомпаниях страны,один раз сказал,что он отказался лететь рейсом своей же а/к на работу,потому что знает кто его должен туда везти)
И выбрал поезд 🚂
Я никогда об этом почему-то не задумывался раньше.
У обычных пассажиров такой опции к сожалению нету)
Я имею ввиду,знать кто вас везёт.
Мне тут просто скинули интересную объяснительную из одной авиакомпании,которой вы очень часто пользуетесь.
Я даже ничего комментировать не буду)
Лучше,когда вы это делаете сами.