https://t.iss.one/instapilotgram/86

Аха ха) Иван знатный тролль )
Педали в одну сторону,крен в другую .
Начальники за штурвалом вообще дело весёлое 😄

Знаете,что самое забавное.
Этот же товарищ,например,
принимает зачёты у пилотов перед тренажёрной подготовкой по upset recovery (выводу ВС из сложного пространственного положения)

Вообще один из самых главных провалов в авиакомпаниях страны- это то,что чаще всего в любой авиакомпании среди начальников существует свой собственный мирок.
Где никто никого толком не проверяет и уж тем более не отстраняет от полётов.
Если бы был сторонний надзорный орган,который занимается проверкой этих людей,то многие бы давно там не сидели.

Поэтому не стоит удивляться слабой подготовке в некоторых авиакомпаниях.
Всё идёт от начальников.
Не люблю банальную фразу про гниющую рыбью голову 🙃

https://t.iss.one/instapilotgram/88

Эх,по кайфу было когда-то с Ваней работать.
На полнейшем лайте всё.

Может ещё сгоняем когда-нибудь вместе.
Оч хотелось бы )

К Р А С Н О Д А Р !
На последних минутах !
Это чемпионский почерк.
Просто обязаны забирать у бомжей в этом сезоне !
Особенно радует,что решают молодые русские пацаны .

Вспомнил,что носил фуражку в сумке,когда в Победе начали штрафовать за её отсутствие)
Вот зачем она мне пригодилась 😂
Спартак править так и не вернулся,но после сезона 16-17 надежда была )))
Правда недолгая )
Как говорится,никогда не забирайте у человека надежду.
Возможно это единственное,что у него есть 🙃

Всем спокойной ночи )

Сейчас в инсте наткнулся опять на фотку командира из Уралов.
Мне вот только в голову что-то мысль пришла.
В одной и той же компании в России одни в поле герои,а другие в поле -изгои.

Я сейчас не про то,кто из них прав,и не про то,как всё это происходило.
Тем более во втором случае ещё даже новое расследование не закончили,а уволиться уже просят.
Я про человеческие чувства просто.
Представляете,как вторым обидно щас?)
Когда ситуации в общем то идентичные,а решения по-поводу людей полярно разнятся.

В авиации от медалей до изгнаний один шаг всегда.
По сути любую ситуацию при желании можно перевернуть,если захотеть.
И все мы видели такого очень много.
Это как на зоне или среди братвы.
Всегда найдётся тот,кто захочет предьявить,но есть и тот,кто сможет грамотно потом трактовать.
И съехать при желании даже с любого беспредела 🙃
Слово пацана даю,что так работает 😂

Нужно короче ателье по пошиву форменной одежды хорошее.
Желательно в Петербурге.
Но можно и в Москве.

Черканите плиз,если есть варианты )

Я вам вроде бы рассказывал,что ещё в июле я должен был сидеть уже в самолёте в одной из авиакомпаний Снг.
Я конкретно против них ничего не имею и вполне разделяю их позицию,что на последнем этапе,когда уже нужно было вылетать на работу,они сказали сорян.
Я представляю это письмо,которое им отправили мои «друзья» (вот здесь им кстати надо отдать должное)
Они не отрицают,что это сделали.



Единственное,что мне не понравилось,что отмолчались просто не по мужски.
И в открытую не ответили мне,что не берём мы вас,потому что на вас пришло письмо из предыдущей авиакомпании.
Я просто не понимаю зачем так делать и трубку не брать.


Ну это ладно. Проехали.
Была потом ещё одна компания из дальнего зарубежья,но про неё я историю оставлю.
Там детектив 🕵️‍♂️
Надо же будет в старости о чём то писать мемуары)

Я 5 месяцев тут устраивался в Air India Express.
Прошёл все этапы от собеседований и тренажёров до получения рабочей визы.
Как вы видите,там уже и место работы указано и всё ок)
И контракт мне предложили инструктором TRI,что было неожиданно приятно.

А вот теперь сыграем в игру.
Что было дальше ?)

Вот бывают же такие пассажиры,которые действительно пишут отзывы в авиакомпанию после рейса,что нас трясло всю дорогу,а ваши пилоты летать не умеют.

Но только кто-нибудь из них хоть раз задумывался,что 99 процентов времени в полёте их везёт всё таки автопилот?
И понятно,что этим автопилотом управляет экипаж,который обходит там всякие опасные метеоявления,пытается по возможности сделать комфортную вертикальную скорость набора и снижения,чтобы вам не закладывало уши,например.
Но бывает такая погода,что ни на руках,ни на автопилоте самолёт нормально лететь в принципе не может.

И самое забавное,что я всегда подмечаю среди пассажиров,которые слабо вовлечены в авиацию-это такая история,когда человек с полной серьёзностью на лице заявляет,что я вот,мол,летал три раза авиакомпанией условно Аэрофлот в этом году,и меня ни разу ни трясло,и сели и взлетели нормально.
А вот вчера летали на условной Победе,одни кочки и ямы по дороге,там пилоты вообще рулить не умеют.
И вот это их утверждение ведь из головы вообще никак не выбьешь)
А то,что одним действительно везло с погодой всё время,и они летели как по маслу,а другим нет-это объяснить практически невозможно.
Не умеют ямы объезжать и всё тут)

Хотел под этим мемом написать про политику использования автоматизации полётов в авиакомпаниях.
Но это уже в следующий раз.
Как всегда всё экспромт 🙃

https://t.iss.one/instapilotgram/145


Очень рад,что Ваня завёл телегу.
У него тут тоже интересного материала для обсуждения предостаточно конечно.

Отчётливо помню ту историю,когда к нему прицепились в Нордвинде с этими диспетчерами.
Кого-то там торкнуло не слабо,и решили написать во все инстанции жалобы о сексизме и так далее.
А темой для этого был просто пост в инсте о работе диспетчеров.
Иногда они,как и мы,тоже чудят.
И какой-то сарказм по этому поводу в социальных сетях -это вполне себе норм.
Над пилотами тоже подшучивают.
Сколько уже мемов про поля,например?)
И никто ж не плачет. И жалобы не пишет.
Просто эрудированный человек,имеющий хорошее чувство юмора,всегда найдёт как ответить на выпады в его адрес таким же сарказмом.
А обиженки сразу бегут писать жалобы куда ни попадя .

Но главное,что хотелось бы тут сказать.
Вот,как вы считаете,нормально вообще это выглядит,когда в серьёзной организации,коей безусловно является авиакомпания,пилот,который без сомнений (это не только по моему мнению точно) показывал себя с профессиональной точки зрения,как сильный,квалифицированный специалист,получает взыскание от генерального директора из-за жалобы на его социальные сети?)
Тем более,что про компанию там вообще ни слова.
Какая разница какую организацию ты представляешь.
Твоё личное мнение -это твоё личное мнение.
И спрашивать за него должны с тебя отдельно,а не с той авиакомпании,в которой ты работаешь.

Вот лень много писать,и ни всегда через текст правильно доносится мысль,но тот,кто понимает о чём я,тот молодец.


Так что важнее всё-таки?
Какие у пилота социальные сети,или как он относится непосредственно к своей работе,и как он летает,и везёт вас из точки А в точку Б ?)

Ждал этого вопроса 😄

Так на чём будем то?))

Сегодня про обливы все вспомнили в честь снегопада видимо.

Наверное многие помнят катастрофу ATR
В Тюмени .
Я тоже работал в Ютах в своё время.
Могу сказать,что тема облива была вообще чуть ли ни самым главным показателем компетентности пилота в то время.

Была такая процедура,что нужно было пройти своеобразный квн перед вводом в командиры. (как его называли пилоты)
Ты едешь в Тюмень и сдаёшь всякие зачёты там местным начальникам.
Процентов 90 вопросов в то время было про облив.
Ушлые пилоты брали с собой диктофон и записали то,что их спрашивали на этом квне,чтобы потом поделиться с коллегами инфой)
Я тогда прошёл командирский тренажёр на классике,а потом поехал в Африку,и мне предстояло ещё сдавать эти зачёты.
В итоге потом конечно напал кризис,и все региональные отряды сократили,но это уже другая история.
А вот запись эта до сих пор осталась в моей памяти.
Одного пилота спросили про температуру замерзания противообледенительной жидкости Арктика ДГ. Интересный вопрос кстати. Эта цифра как бы есть. Но есть ещё и паспорт на жидкость,как и на топливо,например,с помощью которой тоже можно посчитать.
И жидкость при разных внешних условиях замерзает по разному,как мне кажется.
Но у меня по физике тройка была,поэтому я не буду умничать.
Это долгая дискуссия.

Вспомнил ещё одну интересную историю,когда один пилот,пришедший из Ютэйра в другую авиакомпанию,увидел топливное обледенение на крыле и решил перестраховаться. Тюменские флэшбэки сыграли злую шутку.
Он заказал облив в Ростове (если мне не изменяет память) в плюс 10 🙃
В итоге бабки за облив в виде лишения премии в размере 50 тысяч рублей повесили на него.
А не облился бы,то кто-нибудь сфоткает крыло обледеневшее с иллюминатора,и тоже начнут вопросы задавать потом.
Кругом же блогеры и знатоки авиации вокруг)

Интересная это тема конечно.
Я помню,как я один раз в жизни обливался два раза в одном аэропорту из-за большой очереди на вылет.
Как думаете,почему так может быть ?)

Расскажу попозже,если сами не отгадаете🙃
Хорошей всем пятницы 👋

А ещё сегодня день рождения у одного из самых лучших форвардов за всю историю Российского футбола.
Кто не орал,как резаный,когда двушка англосаксам залетала,тому не понять )

С днём рождения,супер Пав)
Кстати спящий гигант,как его называют,ни такой уж и гигант)

Знаю я одних пилотов,которые любили покальянить в кабине.
Но их хоть никто не видел )
А вот пассажиров таких первый раз 😄

На самом деле в самолёте за всю историю авиации происходило практически всё.
И смерть,и роды,и то что перед родами,и застолья и дни рождения,и Новый год 🎄

Какие самые сумасшедшие экшны в самолёте наблюдали вы?)
Мне кажется здесь хедлайнерами со своими историями выступят наши замечательные бортпроводники )

Это превью к вечернему опросу для девочек)

Знаете,есть такой мемчик авиационный известный.
На нём чувак,собирающийся поступать в лётное,спрашивает у действующего пилота:
⁃ а могу ли я стать миллионером,если буду летать?)
А тот улыбается и отвечает :
⁃ Конечно сможешь,если до этого ты был миллиардером 🙃

Такое ощущение иногда складывается,что я рассказываю про какие-то экстремистские деяния.
Такая странная реакция у многих.
Ни один действующий пилот не сможет опровергнуть то,о чём я рассказываю.
Либо просто он боится прочитать тут про себя )

Пилоты спят по очереди в длинных рейсах в горизонтальном полёте(и это кстати официально разрешено во многих авиакомпаниях),играют в карты,в нарды ,в покер, смотрят фильмы по дороге.
Кто-то курит. И кальян я тоже видел. Это не очень хорошо.
Воняет 🦨 действительно.
Есть пилоты нетрадиционной сексуальной ориентации.
Секс в самолёте. Конечно же да.
Думаю огромный процент имел такой опыт.
Есть сумасшедшие фанатики,задротики,есть просто чудаки.
И это всё люди. Со своими тараканами и представлениями о жизни.
И я уже тысячи раз рассказывал о том,что дяди на серьёзных щах,которые думали,что они самые правильные и с ними ничего не случится,похоронили точно ни меньше народу,чем здравые распиздяи.
Но везде нужно знать меру и границу того,что ты себе можешь позволить и когда.
И тогда всё будет хорошо.
Есть такое понятие,что летать по документам и летать,не нарушая документов-это совершенно разные вещи)

Как-то несколько лет назад под Новый год я сломал руку со смещением,и мне вставляли спицы в районе пятой пястной кости.
Так вот на операции через колонку играл Ленинград на всю операционную,а врачи махнули по пол стаканчика,предварительно спросив,не против ли я?)
Это была хорошая больница в центре Москвы.
Железки под местной анестезией вставлять достаточно больно,но в такой атмосфере мне это всё понравилось гораздо больше.
Операция прошла успешно и рука до сих пор шевелится.
Только вот бить правой теперь запретили,к сожалению)
На всю жизнь запомню этих врачей.

Поэтому творческий подход к своей работе -это ни только то,что никогда не даёт тебе выгорать,но и зачастую помогает расслабиться и сделать всё ещё лучше)

Как думаете что здесь произошло?

Мне вот интересен всегда был такой вопрос.
Есть у меня ощущения,что по статистике у тех,кто работает на земле,новогодняя премия это более частое явление,чем в авиации. Или правильно сказать будет,более стабильное.
Поправьте щас меня,если у вас не так.

Не знаю как в ваших организациях,но в авиакомпаниях премия -это очень хитрая тема.
Это же изменяемая часть заработной платы.
Соответственно работодатель имеет право не платить никаких премий,исходя из низких экономических показателей компании,куда входит топливная эффективность,окупаемость рейсов и бла бла бла.
В общем то в некоторых компаниях эти премии составляют порой около трети заработной платы.
Но это я сейчас про ежемесячную говорю.
И вот как только авиакомпании страны накрыл очередной кризис,связанный с короной или с сво,то эти премии коммерсы сразу всем и подрезали.
Соответственно зарплата неплохо так уронилась.

А новогоднюю премию я за 14 почти лет работы не видел вообще ни разу)
В Казани могли дать очпочмак с чак чаком,но там в своё время работали замечательные люди,и всё компенсировалось отношением к лётному составу.
В Ютэйре тоже ни разу не было при мне никаких премий.
Там за отпуск то до сих пор,мне кажется,не по среднему платят,хотя это беспредел.
Я кстати единственный тогда,кто с ними не судился за отпуск,когда нас всех сокращали.
Думал,что не надо ссориться.
Вдруг когда-нить обратно придётся прийти.
Лучше б пол ляма отсудил,как все.
Добрый я конечно. Ну или наивно-глупый скорее.
В Победе премию давали вроде как-то раз в квартал,но тоже не всем.
Там избирательная политика была)
Давали некоторым кэпам,а вторым при мне вообще ничего.
Вторые пилоты там за людей особо не считались никогда,как в принципе и во многих авиакомпаниях.
Нынешняя зарплата ВП часов за 60 налёта плюс минус соизмерима с зарплатой курьера или таксиста в Мск.
В моей последней авиакомпании новогодней премии тоже не было никогда.
Но жаловаться грех.
Самая большая зарплата с учётом всех надбавок у меня всегда была в Нордах.