#бам #ржд #экология #инновации #российскаягазета
"Среди последних новшеств - использование беспилотных летательных аппаратов для мониторинга состояния путей и окружающей местности. Это позволяет оперативно выявлять потенциальные проблемы, вызванные природными явлениями, такими как оползни или размывы, и предотвращать аварийные ситуации", - рассказал "РГ" статс-секретарь Экологической палаты России Вадим Петров.
Он добавил, что сейчас значительное внимание уделяется экологической стороне проекта. Современные методы строительства и эксплуатации направлены на минимизацию воздействия на окружающую среду. Применяются специальные технологии для защиты водных ресурсов, почвы и лесного хозяйства в зоне строительства и эксплуатации БАМа.
https://rg.ru/2024/04/23/strojka-v-merzlote-i-gornom-relefe-unikalnye-inzhenernye-resheniia-bama.html
"Среди последних новшеств - использование беспилотных летательных аппаратов для мониторинга состояния путей и окружающей местности. Это позволяет оперативно выявлять потенциальные проблемы, вызванные природными явлениями, такими как оползни или размывы, и предотвращать аварийные ситуации", - рассказал "РГ" статс-секретарь Экологической палаты России Вадим Петров.
Он добавил, что сейчас значительное внимание уделяется экологической стороне проекта. Современные методы строительства и эксплуатации направлены на минимизацию воздействия на окружающую среду. Применяются специальные технологии для защиты водных ресурсов, почвы и лесного хозяйства в зоне строительства и эксплуатации БАМа.
https://rg.ru/2024/04/23/strojka-v-merzlote-i-gornom-relefe-unikalnye-inzhenernye-resheniia-bama.html
Российская газета
Стройка в мерзлоте и горном рельефе: уникальные инженерные решения БАМа - Российская газета
Уникальность проекта Байкало-Амурской магистрали (БАМ) заключается в сложнейших для строительства природных условиях, предельно сконцентрированных на местности. Для их преодоления при возведении путей железнодорожные строители применяют поражающие воображение…
#уголь #ржд #экспертиза #экология #природоохранныйперст #угольныепротиворечия
💹 Уголь хочет и может ехать, мощности портов по перевалке не исчерпаны, спрос внутри страны и в дружественных государствах на энергоноситель увеличивается. О камнях преткновения – инфраструктуре, тарифах РЖД – своими мнениями поделились отраслевые эксперты.
🇷🇺 Россия обладает одними из крупнейших угольных запасов в мире. По данным Всемирного энергетического совета и других авторитетных источников, общие доказанные запасы угля в стране насчитывают сотни миллиардов тонн. Это означает, что при текущем уровне добычи, который составляет около 400-450 миллионов тонн в год, запасов хватит минимум на несколько сотен лет.
💬 «Для нивелирования этой тенденции потребуются инвестиции в инфраструктуру, улучшение логистики и, возможно, переговоры с ключевыми импортерами для обеспечения стабильного спроса. В случае резкого сокращения перевозок угля замена этого груза другими товарными позициями может оказаться сложной задачей из-за специфических требований к транспортировке и хранению, а также из-за текущих рыночных условий. Тем не менее, диверсификация грузового портфеля может быть ключом к поддержанию эффективности и прибыльности железнодорожных перевозок. В долгосрочной перспективе будущее российского угля будет зависеть от множества факторов, включая глобальные энергетические тенденции, политику в области климата, технологические инновации и геополитические изменения», – отмечает Вадим Петров, статс-секретарь Экологической палаты России, председатель Общественного совета при Росгидромете.
Подробнее в материале:
https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/ugolnye-protivorechiya/
💹 Уголь хочет и может ехать, мощности портов по перевалке не исчерпаны, спрос внутри страны и в дружественных государствах на энергоноситель увеличивается. О камнях преткновения – инфраструктуре, тарифах РЖД – своими мнениями поделились отраслевые эксперты.
🇷🇺 Россия обладает одними из крупнейших угольных запасов в мире. По данным Всемирного энергетического совета и других авторитетных источников, общие доказанные запасы угля в стране насчитывают сотни миллиардов тонн. Это означает, что при текущем уровне добычи, который составляет около 400-450 миллионов тонн в год, запасов хватит минимум на несколько сотен лет.
💬 «Для нивелирования этой тенденции потребуются инвестиции в инфраструктуру, улучшение логистики и, возможно, переговоры с ключевыми импортерами для обеспечения стабильного спроса. В случае резкого сокращения перевозок угля замена этого груза другими товарными позициями может оказаться сложной задачей из-за специфических требований к транспортировке и хранению, а также из-за текущих рыночных условий. Тем не менее, диверсификация грузового портфеля может быть ключом к поддержанию эффективности и прибыльности железнодорожных перевозок. В долгосрочной перспективе будущее российского угля будет зависеть от множества факторов, включая глобальные энергетические тенденции, политику в области климата, технологические инновации и геополитические изменения», – отмечает Вадим Петров, статс-секретарь Экологической палаты России, председатель Общественного совета при Росгидромете.
Подробнее в материале:
https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/ugolnye-protivorechiya/
www.rzd-partner.ru
Угольные противоречия
Уголь хочет и может ехать, мощности портов по перевалке не исчерпаны, спрос внутри страны и в дружественных государствах на энергоноситель увеличивается. О камнях преткновения – инфраструктуре, тарифах РЖД – своими мнениями поделились отраслевые эксперты....
#ржд #экономика #логистика #инновации
🛤️Последние метры Тихоокеанской железной дороги проложены, однако работа на полную мощность пока не началась. РЖД-Партнер узнал мнения экспертов о предполагаемой причине, перспективах развития железной дороги и какой вклад она может внести в экономику России.
Тихоокеанская железная дорога, построенная на частные средства, берет свое начало от Эльгинского месторождения в Якутии до порта Эльга в Хабаровском крае. Первоначальная и основная цель ее появления – соединить угольное месторождение с новым портом в районе мыса Манорский на побережье Охотского моря, что благоприятно скажется за экспортных перевозках якутского угля.
💬«С точки зрения институциональной экономики, реализация проекта в рекордные сроки уже является значительным достижением, позволяющим говорить о высоком уровне управленческих компетенций и оперативности в реализации масштабных инфраструктурных проектов. В то же время для выхода на заявленные показатели работы необходимо продолжать совершенствование организационных механизмов, нормирование грузовых потоков и интеграцию с другими транспортными коридорами», – отметил заместитель директора ВНИИ «Экология» – единого научного центра Минприроды России, статс-секретарь Национального комитета Десятилетия ООН восстановления экосистем 📌 Вадим Петров 📌, – «Тихоокеанская железная дорога, благодаря использованию инновационных систем энергосбережения, снижению выбросов и грамотной интеграции с зелеными энергетическими решениями в ряде узловых точек, становится не только транспортной артерией, но и важным элементом устойчивого развития регионов. Это означает, что дальнейшее развитие линии будет способствовать формированию нового логистического коридора, где экологические приоритеты сочетаются с экономической эффективностью».
Подробнее на https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/tikhookeanskaya-zheleznaya-doroga-poka-ne-vyshla-na-polnuyu-moshchnost-/
🛤️Последние метры Тихоокеанской железной дороги проложены, однако работа на полную мощность пока не началась. РЖД-Партнер узнал мнения экспертов о предполагаемой причине, перспективах развития железной дороги и какой вклад она может внести в экономику России.
Тихоокеанская железная дорога, построенная на частные средства, берет свое начало от Эльгинского месторождения в Якутии до порта Эльга в Хабаровском крае. Первоначальная и основная цель ее появления – соединить угольное месторождение с новым портом в районе мыса Манорский на побережье Охотского моря, что благоприятно скажется за экспортных перевозках якутского угля.
💬«С точки зрения институциональной экономики, реализация проекта в рекордные сроки уже является значительным достижением, позволяющим говорить о высоком уровне управленческих компетенций и оперативности в реализации масштабных инфраструктурных проектов. В то же время для выхода на заявленные показатели работы необходимо продолжать совершенствование организационных механизмов, нормирование грузовых потоков и интеграцию с другими транспортными коридорами», – отметил заместитель директора ВНИИ «Экология» – единого научного центра Минприроды России, статс-секретарь Национального комитета Десятилетия ООН восстановления экосистем 📌 Вадим Петров 📌, – «Тихоокеанская железная дорога, благодаря использованию инновационных систем энергосбережения, снижению выбросов и грамотной интеграции с зелеными энергетическими решениями в ряде узловых точек, становится не только транспортной артерией, но и важным элементом устойчивого развития регионов. Это означает, что дальнейшее развитие линии будет способствовать формированию нового логистического коридора, где экологические приоритеты сочетаются с экономической эффективностью».
Подробнее на https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/tikhookeanskaya-zheleznaya-doroga-poka-ne-vyshla-na-polnuyu-moshchnost-/
www.rzd-partner.ru
Тихоокеанская железная дорога пока не вышла на полную мощность
Последние метры Тихоокеанской железной дороги проложены, однако работа на полную мощность пока не началась. РЖД-Партнер узнал мнения экспертов о предполагаемой причине, перспективах развития железной дороги и какой вклад она может внести в экономику России....