На новогодних выходных региональное правительство опубликовало текст указа губернатора №210 о реорганизации Министерства строительства, транспорта и дорожного хозяйства Омской области. Как анонсировалось ранее, оно разделится на две структуры – Министерство строительства Омской области и Министерство транспорта и дорожного хозяйства Омской области.
Разделение произойдёт 1 апреля 2022 года – к этой дате должен утратить сибу указ «Об организации деятельности Министерства строительства, транспорта и дорожного хозяйства Омской области». Контроль за процессом реорганизации губернатор Александр БУРКОВ возложил на зампреда и главу Минстройтранса Антона ЗАЕВА.
Штатная численность сотрудников Минстроя будет составлять 84 человека, сотрудников Минтранса – 60 человек. «Коммерческие вести» ранее обращали внимание, что после реорганизации численность чиновников увеличится: она составит 144 человека, в то время как в едином Минстройтрансе служат 76 сотрудников.
Источник
Разделение произойдёт 1 апреля 2022 года – к этой дате должен утратить сибу указ «Об организации деятельности Министерства строительства, транспорта и дорожного хозяйства Омской области». Контроль за процессом реорганизации губернатор Александр БУРКОВ возложил на зампреда и главу Минстройтранса Антона ЗАЕВА.
Штатная численность сотрудников Минстроя будет составлять 84 человека, сотрудников Минтранса – 60 человек. «Коммерческие вести» ранее обращали внимание, что после реорганизации численность чиновников увеличится: она составит 144 человека, в то время как в едином Минстройтрансе служат 76 сотрудников.
Источник
Трехсекционный полностью низкопольный трамвай модели 71-418 производства АО «Уралтрансмаш» концерна «Уралвагонзавод» отправлен в Западное трамвайное депо города Екатеринбурга для тестирования.
В конце 2019 года трамвай прошел все приемо-сдаточные испытания, в 2020 году – испытания с номинальной и максимальной нагрузкой в условиях городской сети пассажирских маршрутов, а также эксплуатационные испытания с пассажирами на линиях Екатеринбурга. После этого трамвай вернулся в цех для корректировки кронштейнов сидений по предложениям пассажиров.
«По рекомендации эксплуатирующей организации вагон модели 71-418 был доработан. В данный момент он направлен в Западное депо ЕМУП «Гортранс» для дополнительных испытаний», – отметил начальник отдела разработки и конструкторского сопровождения трамвайных вагонов Константин Фионов.
Впервые вагон был представлен общественности на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2019». Трехсекционный трамвай 71-418 полностью укомплектован узлами отечественного производства, большая часть из которых изготавливается на «Уралтрансмаше». Его длина – 27,8 м, максимальная пассажировместимость – 320 человек.
Трамвайный вагон 71-418 отвечает требованиям программы «Доступная среда», обеспечивая возможность безбарьерного перемещения малоподвижных категорий граждан, пожилых людей и пассажиров с детскими колясками в городских условиях. Для удобства заезда и выезда колясок на остановках трамвай оборудован выдвижным пандусом, расположенным в зоне средней двери. В передней части салона оборудовано специальное место для инвалида-колясочника, оснащенное опорной спинкой, ремнями безопасности.
Кабина водителя и пассажирский салон оснащены кондиционерами и системой обогрева. Вагон оборудован системами навигации, информационной и видеонаблюдения с функцией видеорегистрации. Также в трамвае установлена современная медиасистема для демонстрации схемы движения по маршруту для слабослышащих пассажиров и трансляции динамической рекламы посредством ЖК-мониторов.
Для этой модели не требуется какая-либо реконструкция остановочных комплексов, трамвайных линий и трамвайных депо. Новый трамвай полностью вписывается в существующую инфраструктуру городов России.
Источник
В конце 2019 года трамвай прошел все приемо-сдаточные испытания, в 2020 году – испытания с номинальной и максимальной нагрузкой в условиях городской сети пассажирских маршрутов, а также эксплуатационные испытания с пассажирами на линиях Екатеринбурга. После этого трамвай вернулся в цех для корректировки кронштейнов сидений по предложениям пассажиров.
«По рекомендации эксплуатирующей организации вагон модели 71-418 был доработан. В данный момент он направлен в Западное депо ЕМУП «Гортранс» для дополнительных испытаний», – отметил начальник отдела разработки и конструкторского сопровождения трамвайных вагонов Константин Фионов.
Впервые вагон был представлен общественности на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2019». Трехсекционный трамвай 71-418 полностью укомплектован узлами отечественного производства, большая часть из которых изготавливается на «Уралтрансмаше». Его длина – 27,8 м, максимальная пассажировместимость – 320 человек.
Трамвайный вагон 71-418 отвечает требованиям программы «Доступная среда», обеспечивая возможность безбарьерного перемещения малоподвижных категорий граждан, пожилых людей и пассажиров с детскими колясками в городских условиях. Для удобства заезда и выезда колясок на остановках трамвай оборудован выдвижным пандусом, расположенным в зоне средней двери. В передней части салона оборудовано специальное место для инвалида-колясочника, оснащенное опорной спинкой, ремнями безопасности.
Кабина водителя и пассажирский салон оснащены кондиционерами и системой обогрева. Вагон оборудован системами навигации, информационной и видеонаблюдения с функцией видеорегистрации. Также в трамвае установлена современная медиасистема для демонстрации схемы движения по маршруту для слабослышащих пассажиров и трансляции динамической рекламы посредством ЖК-мониторов.
Для этой модели не требуется какая-либо реконструкция остановочных комплексов, трамвайных линий и трамвайных депо. Новый трамвай полностью вписывается в существующую инфраструктуру городов России.
Источник
В «Омскоблавтотрансе» сменился четвертый за три месяца руководитель
По данным источника Города55, назначенный всего в конце ноября и. о. директора Авраменко уволился 30 декабря, проработав чуть больше месяца. С понедельника его заменил новый руководитель — уже четвертый за последнее время.
«Омскоблавтотранс» продолжают сотрясать кадровые перестановки. Как сообщил Городу55 информированный источник, очередная смена руководства произошла перед Новым годом. 30 декабря пост и. о. директора покинул Олег Авраменко. Эту должность он занял только в конце ноября, ранее он руководил филиалом «Трамвайное депо».
С 10 января в «Омскоблавтотрансе» появился новый руководитель. На сайте предприятия генеральным директором (причем без приставки и. о.) значится Олег Чурбаков.
По сведениям источника, новый директор — специалист из Санкт-Петербурга. Действительно, согласно открытым данным, человек с теми же ФИО возглавлял петербургскую компанию «Колпинский спецтранс».
Напомним, с конца сентября, за чуть более чем три месяца, в «Омскоблавтотрансе» сменилось уже четыре руководителя. 21 сентября ушел в отставку Алексей Мартыненко, возглавлявший предприятие 3.5 года. В октябре и. о. гендиректора назначили Павла Латыпова, специалиста из департамента транспорта областного минстроя. В ноябре Латыпов покинул должность, причем в минстрое заявили, что его изначально рассматривали как временного руководителя, чья задача — вывести предприятие из острого кризиса, с чем он якобы справился. 25 ноября стало известно о назначении и. о. директора Олега Авраменко.
В отношении «Омскоблавтотранса» рассматривается дело о банкротстве. С иском выступил ПАО «Западно-Сибирский коммерческий банк». За предприятием значатся многочисленные долги, арбитражные дела о взыскании тех или иных платежей пока откладываются до рассмотрения дела о банкротстве.
Источник
По данным источника Города55, назначенный всего в конце ноября и. о. директора Авраменко уволился 30 декабря, проработав чуть больше месяца. С понедельника его заменил новый руководитель — уже четвертый за последнее время.
«Омскоблавтотранс» продолжают сотрясать кадровые перестановки. Как сообщил Городу55 информированный источник, очередная смена руководства произошла перед Новым годом. 30 декабря пост и. о. директора покинул Олег Авраменко. Эту должность он занял только в конце ноября, ранее он руководил филиалом «Трамвайное депо».
С 10 января в «Омскоблавтотрансе» появился новый руководитель. На сайте предприятия генеральным директором (причем без приставки и. о.) значится Олег Чурбаков.
По сведениям источника, новый директор — специалист из Санкт-Петербурга. Действительно, согласно открытым данным, человек с теми же ФИО возглавлял петербургскую компанию «Колпинский спецтранс».
Напомним, с конца сентября, за чуть более чем три месяца, в «Омскоблавтотрансе» сменилось уже четыре руководителя. 21 сентября ушел в отставку Алексей Мартыненко, возглавлявший предприятие 3.5 года. В октябре и. о. гендиректора назначили Павла Латыпова, специалиста из департамента транспорта областного минстроя. В ноябре Латыпов покинул должность, причем в минстрое заявили, что его изначально рассматривали как временного руководителя, чья задача — вывести предприятие из острого кризиса, с чем он якобы справился. 25 ноября стало известно о назначении и. о. директора Олега Авраменко.
В отношении «Омскоблавтотранса» рассматривается дело о банкротстве. С иском выступил ПАО «Западно-Сибирский коммерческий банк». За предприятием значатся многочисленные долги, арбитражные дела о взыскании тех или иных платежей пока откладываются до рассмотрения дела о банкротстве.
Источник
Схема сети конно-железных дорог на 28 октября 1875 г. Москва.
Схема опубликованы впервые в книге С.А.Тархова "История Московского трамвая". Книга издана в 1999 году по заданию ГУП "Мосгортранс" подарочным тиражом (150 экз) и с тех пор ни разу не переиздавалась. Схемы составлены С.А.Тарховым и вычерчены Б.А.Кочешковым.
Схема опубликованы впервые в книге С.А.Тархова "История Московского трамвая". Книга издана в 1999 году по заданию ГУП "Мосгортранс" подарочным тиражом (150 экз) и с тех пор ни разу не переиздавалась. Схемы составлены С.А.Тарховым и вычерчены Б.А.Кочешковым.
Беспилотные такси начнут работать в Москве в феврале.
По данным источника, беспилотные автомобили с водителем-испытателем в салоне смогут курсировать на 18 улицах Москвы. При этом отмечается, что на территории Сколково и Иннополиса можно будет эксплуатировать полностью беспилотные такси, а в других районах присутствие инженера будет обязательным. Человек будет контролировать обстановку и подключаться к управлению в случае необходимости.
Заказать беспилотное такси можно будет через приложение одного из агрегаторов. На старте проекта автомобили будут курсировать между заранее определенными точками посадки и высадки в Ясенево. Цена поездки на таком транспорте сопоставима со стоимостью трансфера на обычном такси.
Источник
По данным источника, беспилотные автомобили с водителем-испытателем в салоне смогут курсировать на 18 улицах Москвы. При этом отмечается, что на территории Сколково и Иннополиса можно будет эксплуатировать полностью беспилотные такси, а в других районах присутствие инженера будет обязательным. Человек будет контролировать обстановку и подключаться к управлению в случае необходимости.
Заказать беспилотное такси можно будет через приложение одного из агрегаторов. На старте проекта автомобили будут курсировать между заранее определенными точками посадки и высадки в Ясенево. Цена поездки на таком транспорте сопоставима со стоимостью трансфера на обычном такси.
Источник
На строительство метротрама в Челябинске потратят 72 млрд рублей
С 2022 по 2025 год будут вестись подземные работы, прокладываться туннели и линии коммуникации. Параллельно начнут строительство станции «Торговый центр» с выходом на улицу Труда. Работы по строительству станции хотят завершить за четыре года. За такое же время на линии рассчитывают соорудить перегонные туннели.
Перегонные пути от площади Революции до Комсомольской площади начнут строить в 2022 году. Через год начнут возводить станцию метро на площади Революции. Станцию метро на Комсомольской площади хотят построить за пару лет. Проект также предполагает строительство наземных участков трамвайных линий с 2022 года, обновление подвижного состава с 2023 года, а также модернизацию путевого хозяйства, тяговых подстанций, трамвайных депо № 1 и № 2, строительство трамвайных платформ, оборудование станций.
Строительство метро в Челябинске началось 1992 году. В 2010 году работы были полностью приостановлены. Проект было решено реанимировать с помощью метротрамвая. Уральский полпред Владимир Якушев заявил, что поможет воплотить проект метротрамвая в Челябинске в жизнь.
С 2022 по 2025 год будут вестись подземные работы, прокладываться туннели и линии коммуникации. Параллельно начнут строительство станции «Торговый центр» с выходом на улицу Труда. Работы по строительству станции хотят завершить за четыре года. За такое же время на линии рассчитывают соорудить перегонные туннели.
Перегонные пути от площади Революции до Комсомольской площади начнут строить в 2022 году. Через год начнут возводить станцию метро на площади Революции. Станцию метро на Комсомольской площади хотят построить за пару лет. Проект также предполагает строительство наземных участков трамвайных линий с 2022 года, обновление подвижного состава с 2023 года, а также модернизацию путевого хозяйства, тяговых подстанций, трамвайных депо № 1 и № 2, строительство трамвайных платформ, оборудование станций.
Строительство метро в Челябинске началось 1992 году. В 2010 году работы были полностью приостановлены. Проект было решено реанимировать с помощью метротрамвая. Уральский полпред Владимир Якушев заявил, что поможет воплотить проект метротрамвая в Челябинске в жизнь.
До конца 2022 года в Крыму продлили льготный проезд для медицинских работников. Об этом сообщили в пресс-службе Минздрава РК.
Соответствующие меры социальной поддержки предусмотрены постановлением Совета министров Республики Крым от 7 апреля 2020 года № 197 «О внесении изменений в постановление Совета министров Республики Крым от 23 декабря 2014 года № 575».
Так, согласно документу, для медицинских работников государственных учреждений Республики Крым, отнесенных к ведению Министерства здравоохранения Республики Крым, меры социальной поддержки по льготному проезду предусмотрены до 1 июня 2020 года.
Льготный проезд предоставляется на основании справки работодателя по форме установленного образца.
Соответствующие меры социальной поддержки предусмотрены постановлением Совета министров Республики Крым от 7 апреля 2020 года № 197 «О внесении изменений в постановление Совета министров Республики Крым от 23 декабря 2014 года № 575».
Так, согласно документу, для медицинских работников государственных учреждений Республики Крым, отнесенных к ведению Министерства здравоохранения Республики Крым, меры социальной поддержки по льготному проезду предусмотрены до 1 июня 2020 года.
Льготный проезд предоставляется на основании справки работодателя по форме установленного образца.
МАЗ запланировал сооружение еще одной производственной мощности. Там головное предприятие начнет выпускать новые автобусы.
В планах компании строительство нового завода, о чем сообщалось еще в феврале. Автобусы являются на текущий момент наиболее востребованными машинами в портфеле заказов МАЗа. Индивидуально в Минске выпускают только дизельные модели третьей генерации и электробусы. Так как действующих цехов не хватает и завод не справляется с заказами, МАЗ приступит к строительству еще одних мощностей.
Это предприятие поможет минчанам в два раза усилить производство и улучшить уровень технологичности производства автобусов третьего и четвертого поколений. Проект должен окупиться в течение нескольких лет после запуска в эксплуатацию.
Источник
В планах компании строительство нового завода, о чем сообщалось еще в феврале. Автобусы являются на текущий момент наиболее востребованными машинами в портфеле заказов МАЗа. Индивидуально в Минске выпускают только дизельные модели третьей генерации и электробусы. Так как действующих цехов не хватает и завод не справляется с заказами, МАЗ приступит к строительству еще одних мощностей.
Это предприятие поможет минчанам в два раза усилить производство и улучшить уровень технологичности производства автобусов третьего и четвертого поколений. Проект должен окупиться в течение нескольких лет после запуска в эксплуатацию.
Источник
На строительство метротрама в Челябинске потратят 72 млрд рублей
С 2022 по 2025 год будут вестись подземные работы, прокладываться туннели и линии коммуникации. Параллельно начнут строительство станции «Торговый центр» с выходом на улицу Труда. Работы по строительству станции хотят завершить за четыре года. За такое же время на линии рассчитывают соорудить перегонные туннели.
Перегонные пути от площади Революции до Комсомольской площади начнут строить в 2022 году. Через год начнут возводить станцию метро на площади Революции. Станцию метро на Комсомольской площади хотят построить за пару лет. Проект также предполагает строительство наземных участков трамвайных линий с 2022 года, обновление подвижного состава с 2023 года, а также модернизацию путевого хозяйства, тяговых подстанций, трамвайных депо № 1 и № 2, строительство трамвайных платформ, оборудование станций.
Строительство метро в Челябинске началось 1992 году. В 2010 году работы были полностью приостановлены. Проект было решено реанимировать с помощью метротрамвая. Уральский полпред Владимир Якушев заявил, что поможет воплотить проект метротрамвая в Челябинске в жизнь.
Источник
С 2022 по 2025 год будут вестись подземные работы, прокладываться туннели и линии коммуникации. Параллельно начнут строительство станции «Торговый центр» с выходом на улицу Труда. Работы по строительству станции хотят завершить за четыре года. За такое же время на линии рассчитывают соорудить перегонные туннели.
Перегонные пути от площади Революции до Комсомольской площади начнут строить в 2022 году. Через год начнут возводить станцию метро на площади Революции. Станцию метро на Комсомольской площади хотят построить за пару лет. Проект также предполагает строительство наземных участков трамвайных линий с 2022 года, обновление подвижного состава с 2023 года, а также модернизацию путевого хозяйства, тяговых подстанций, трамвайных депо № 1 и № 2, строительство трамвайных платформ, оборудование станций.
Строительство метро в Челябинске началось 1992 году. В 2010 году работы были полностью приостановлены. Проект было решено реанимировать с помощью метротрамвая. Уральский полпред Владимир Якушев заявил, что поможет воплотить проект метротрамвая в Челябинске в жизнь.
Источник
Forwarded from Города в потоке
В Казани появились бесплатные ускоренные курсы обучения на водителя городского автобуса.
Переобучиться на водителя автобуса можно теперь за 2,5 месяца, сообщает Ассоциации АТП РТ.
Обучение проходит на автодромах муниципальных автотранспортных предприятий (Крылова 3, Восстания 108а). Записаться на обучение могут водители женщины или мужчины, у которых есть категория «С» или «В». Разработана специальная программа обучения, опытные инструкторы помогут всем желающим повысить водительскую категорию с «С» на «Д» и с «В» на «Д». Для курсантов разработан удобный график: они могут проходить обучение либо утром, либо вечером. После прохождения обучения, через 2,5 месяца нужно будет сдать экзамен в ГИБДД. Получив водительское удостоверение категории «Д», курсант сможет стать водителем красного городского автобуса.
Сергей Темляков, председатель Ассоциации АТП РТ: сегодня остро стоит вопрос с кадрами. Транспортным предприятиям Казани на данный момент не хватает 716 водителей. Большинство водителей общественного транспорта в Казани – это мужчины. В 2021 года наметилась тенденция: в профессию приходят водители-женщины. Кондуктора проходят обучение и становятся водителями городских красных автобусов.
Переобучиться на водителя автобуса можно теперь за 2,5 месяца, сообщает Ассоциации АТП РТ.
Обучение проходит на автодромах муниципальных автотранспортных предприятий (Крылова 3, Восстания 108а). Записаться на обучение могут водители женщины или мужчины, у которых есть категория «С» или «В». Разработана специальная программа обучения, опытные инструкторы помогут всем желающим повысить водительскую категорию с «С» на «Д» и с «В» на «Д». Для курсантов разработан удобный график: они могут проходить обучение либо утром, либо вечером. После прохождения обучения, через 2,5 месяца нужно будет сдать экзамен в ГИБДД. Получив водительское удостоверение категории «Д», курсант сможет стать водителем красного городского автобуса.
Сергей Темляков, председатель Ассоциации АТП РТ: сегодня остро стоит вопрос с кадрами. Транспортным предприятиям Казани на данный момент не хватает 716 водителей. Большинство водителей общественного транспорта в Казани – это мужчины. В 2021 года наметилась тенденция: в профессию приходят водители-женщины. Кондуктора проходят обучение и становятся водителями городских красных автобусов.
В Перми началась серия одиночных пикетов против повышения цены за проезд в общественном транспорте и за отставку начальника департамента транспорта. Первый пикет прошёл у здания, в котором располагается департамент на ул. Уральской, 108А. Общественная активистка Людмила Ёлтышева вышла с плакатом «Г :) вно ваша транспортная реформа! Путина (Анатолия Путина, начальника департамента транспорта Перми, — Прим. ред.) в отставку!»
«У меня сын — студент. Он ездит из Орджоникидзевского района в Индустриальный на ул. Баумана учиться. Если раньше он мог за 24 рубля добираться до учёбы, то сейчас ему надо платить два раза по 33 рубля в одну сторону и столько же обратно. Такое ощущение, как будто чиновники специально нам пакостят: цену подняли, валидаторы не работают, пишут, что карта в стоп-листе у одного перевозчика, и так далее», — рассказала Ёлтышева.
Одиночные пикеты проходят в преддверии митинга, который планирует провести инициативная группа пермяков в конце января.
В ноябре прошлого года депутаты Пермской городской думы решили увеличить цену проезда в общественном транспорте с 26 рублей (24 по безналу) до 33 рублей. Цена изменилась с 10 января. В ответ инициативная группа пермяков развернула общественную протестную кампанию. Они запустили в соцсетях флешмоб - стоптариф.
«У меня сын — студент. Он ездит из Орджоникидзевского района в Индустриальный на ул. Баумана учиться. Если раньше он мог за 24 рубля добираться до учёбы, то сейчас ему надо платить два раза по 33 рубля в одну сторону и столько же обратно. Такое ощущение, как будто чиновники специально нам пакостят: цену подняли, валидаторы не работают, пишут, что карта в стоп-листе у одного перевозчика, и так далее», — рассказала Ёлтышева.
Одиночные пикеты проходят в преддверии митинга, который планирует провести инициативная группа пермяков в конце января.
В ноябре прошлого года депутаты Пермской городской думы решили увеличить цену проезда в общественном транспорте с 26 рублей (24 по безналу) до 33 рублей. Цена изменилась с 10 января. В ответ инициативная группа пермяков развернула общественную протестную кампанию. Они запустили в соцсетях флешмоб - стоптариф.
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Пунктуальность крупнейших авиакомпаний России накрыло снегом
Российские авиакомпании «Аэрофлот», S7 Airlines, Utair и Smartavia, согласно отчётам британского поставщика авиаданных OAG, в прошлом месяце показали наихудшую пунктуальность рейсов в периоде с февраля по декабрь 2021 и 2019 годов: 71,8%, 62%, 57,8% и 65,1% соответственно. Это процент вовремя прилетевших рейсов, в нём же учтены и те рейсы, которые прилетели не позднее 15 минут от расписания.
OAG делает месячные отчёты по пунктуальности авиакомпаний мира с 2019 года, с января 2020 года по январь 2021 года включительно они не публиковались.
У S7, Utair и Smartavia в декабре пунктуальность оказалась наихудшей по отчётам OAG, у «Аэрофлота» — она была хуже в январе 2019 года (71,6%).
В прошлом месяце резко упала пунктуальность также у «Победы» (71,9%), «Уральских авиалиний» (36,5%) и Red Wings (65,7%), но она не стала для них наихудшей. Минимума пунктуальность достигла у «Уральских авиалиний» в августе 2021 года (25,2%), у «Победы» — в феврале 2021 года (67,2%), у Red Wings — в сентябре 2019 года (41%).
Декабрь откатил «Аэрофлот» с 5-го на 8-е место в рейтинге самых пунктуальных глобальных авиакомпаний мира 2021 года по версии OAG. Было задержано на прилёт более чем на 15 минут 28,2% декабрьских рейсов под кодом SU (это около 5,6 тыс.). В рейтинге Cirium «Аэрофлот» занял третью строчку, тогда как по итогам 2019 года — был на первой.
Основной рост отклонений по пунктуальности в декабре приходится на погодные условия как по Московской области, так и по России в целом, и связанные с этим ограничения в аэропортах вылета/прилёта: закрытие полос на чистку и обработку для поддержания коэффициента сцепления, проведение интенсивной противообледенительной обработки, объяснили нам в одной из крупных авиакомпаний. Там добавили, что текущий зимний сезон отличается количеством и плотностью осадков по сравнению, как минимум, с тремя предыдущими аналогичными сезонами.
По словам источника, декабрь 2021 года по количеству осадков стал рекордным с 2000 года — выпало 99 мм осадков в виде снега.
Российские авиакомпании «Аэрофлот», S7 Airlines, Utair и Smartavia, согласно отчётам британского поставщика авиаданных OAG, в прошлом месяце показали наихудшую пунктуальность рейсов в периоде с февраля по декабрь 2021 и 2019 годов: 71,8%, 62%, 57,8% и 65,1% соответственно. Это процент вовремя прилетевших рейсов, в нём же учтены и те рейсы, которые прилетели не позднее 15 минут от расписания.
OAG делает месячные отчёты по пунктуальности авиакомпаний мира с 2019 года, с января 2020 года по январь 2021 года включительно они не публиковались.
У S7, Utair и Smartavia в декабре пунктуальность оказалась наихудшей по отчётам OAG, у «Аэрофлота» — она была хуже в январе 2019 года (71,6%).
В прошлом месяце резко упала пунктуальность также у «Победы» (71,9%), «Уральских авиалиний» (36,5%) и Red Wings (65,7%), но она не стала для них наихудшей. Минимума пунктуальность достигла у «Уральских авиалиний» в августе 2021 года (25,2%), у «Победы» — в феврале 2021 года (67,2%), у Red Wings — в сентябре 2019 года (41%).
Декабрь откатил «Аэрофлот» с 5-го на 8-е место в рейтинге самых пунктуальных глобальных авиакомпаний мира 2021 года по версии OAG. Было задержано на прилёт более чем на 15 минут 28,2% декабрьских рейсов под кодом SU (это около 5,6 тыс.). В рейтинге Cirium «Аэрофлот» занял третью строчку, тогда как по итогам 2019 года — был на первой.
Основной рост отклонений по пунктуальности в декабре приходится на погодные условия как по Московской области, так и по России в целом, и связанные с этим ограничения в аэропортах вылета/прилёта: закрытие полос на чистку и обработку для поддержания коэффициента сцепления, проведение интенсивной противообледенительной обработки, объяснили нам в одной из крупных авиакомпаний. Там добавили, что текущий зимний сезон отличается количеством и плотностью осадков по сравнению, как минимум, с тремя предыдущими аналогичными сезонами.
По словам источника, декабрь 2021 года по количеству осадков стал рекордным с 2000 года — выпало 99 мм осадков в виде снега.
Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех создал smart-сервис для управления городским хозяйством. Платформа консолидирует данные информационных систем всех городских служб и в режиме реального времени отображает ремонтные, строительные и другие работы, загруженность дорог, а также экологическую обстановку. До конца февраля 2022 года сервис заработает в Миассе и Кыштыме.
Smart-сервис, разработанный челябинским радиозаводом «Полет» (входит в Концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника»), анализирует данные ресурсоснабжающих организаций и управляющих компаний, а также видео и фото, полученные в результате космической и аэрофотосъемки. На основе собранной информации в графическом интерфейсе создаются цифровые модели городской инфраструктуры.
Платформа позволяет организовать единый диспетчерский центр для приема сообщений граждан, поступивших в различные департаменты муниципалитетов, ресурсоснабжающие организации и управляющие компании. Пользователи могут контролировать выполнение работ и получать фотоподтверждение от исполнителей. Система также создает единый реестр коммунальной инфраструктуры, и при аварийном срабатывании датчиков автоматически оповещает исполнителей о необходимости ремонтных работ. А модуль «Общественный транспорт» формирует интерактивную карту с маршрутами и остановками города, отражает дорожную ситуацию, сообщает о проведении ремонтных работ.
«При разработке нового «умного» сервиса нашей ключевой задачей было максимально упростить управление городом, предоставив органам исполнительной власти, коммунальным службам и гражданам максимум инструментов в удобном интерфейсе по принципу «одного окна». Уже сегодня наша smart-платформа позволяет в три раза сократить время исполнения заявок населения, эффективно моделировать развитие городской территории, управлять всеми системами и прогнозировать последствия предлагаемых изменений. Мы уже начали внедрение сервиса в Кыштыме и Миассе, в ближайшее время планируется внедрить аналогичные решения в других городах России», - отметил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
Преимуществом платформы является интеграция с федеральными системами ПОС, Единым порталом государственных услуг, ГИС ЖКХ и ЕДС. Комплексное решение включает в себя сайт, мобильное приложение, телеграм-бот и удобную административную панель с возможностью оперативного доступа и мониторинга данных. Система также позволяет оперативно получить информацию обо всех важных городских событиях, принять участие в голосованиях и опросах, проводить общественные слушания и выдвигать социальные инициативы по развитию муниципалитета.
Планируется, что до конца февраля 2022 года сервис заработает в Миассе и Кыштыме. Будем наблюдать, проект в целом довольно интересный.
Источник
Smart-сервис, разработанный челябинским радиозаводом «Полет» (входит в Концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника»), анализирует данные ресурсоснабжающих организаций и управляющих компаний, а также видео и фото, полученные в результате космической и аэрофотосъемки. На основе собранной информации в графическом интерфейсе создаются цифровые модели городской инфраструктуры.
Платформа позволяет организовать единый диспетчерский центр для приема сообщений граждан, поступивших в различные департаменты муниципалитетов, ресурсоснабжающие организации и управляющие компании. Пользователи могут контролировать выполнение работ и получать фотоподтверждение от исполнителей. Система также создает единый реестр коммунальной инфраструктуры, и при аварийном срабатывании датчиков автоматически оповещает исполнителей о необходимости ремонтных работ. А модуль «Общественный транспорт» формирует интерактивную карту с маршрутами и остановками города, отражает дорожную ситуацию, сообщает о проведении ремонтных работ.
«При разработке нового «умного» сервиса нашей ключевой задачей было максимально упростить управление городом, предоставив органам исполнительной власти, коммунальным службам и гражданам максимум инструментов в удобном интерфейсе по принципу «одного окна». Уже сегодня наша smart-платформа позволяет в три раза сократить время исполнения заявок населения, эффективно моделировать развитие городской территории, управлять всеми системами и прогнозировать последствия предлагаемых изменений. Мы уже начали внедрение сервиса в Кыштыме и Миассе, в ближайшее время планируется внедрить аналогичные решения в других городах России», - отметил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
Преимуществом платформы является интеграция с федеральными системами ПОС, Единым порталом государственных услуг, ГИС ЖКХ и ЕДС. Комплексное решение включает в себя сайт, мобильное приложение, телеграм-бот и удобную административную панель с возможностью оперативного доступа и мониторинга данных. Система также позволяет оперативно получить информацию обо всех важных городских событиях, принять участие в голосованиях и опросах, проводить общественные слушания и выдвигать социальные инициативы по развитию муниципалитета.
Планируется, что до конца февраля 2022 года сервис заработает в Миассе и Кыштыме. Будем наблюдать, проект в целом довольно интересный.
Источник
Forwarded from Градовод
Принимал активное участие в изменениях и дополнениях нового ГОСТа на безопасность пешеходов. Многие вещи, о которых не получилось договориться с различными структурами на местах в разных городах, теперь прописали в ГОСТе. Это оказалось проще, чем доказать людям, что они не правы. Поэтому, кто не может договориться, просто будет исполнять. И кстати, это еще не все нововведения, которые ошарашат всех в 2022 году.
Было много споров и разных предложений со стороны ГЛАВКи гибдд и их научного центра по безопасности, но что в целом показала годовая работа над гостом? Что мнение ГИБДД не всегда является главным и обязательным к исполнению разработчиками федеральных нормативов. Но были и шикарные предложения, которые все поддержали.
В итоге получилось много хорошего, немного гадостей, малость неадекватного и чуток спорного.
Но в целом очень нужный ГОСТ для обеспечения безопасности дорожного движения:
- пешеходные переходы на всех перекрестках улиц!!!
- островки безопасности даже на 2 полосах
- столбики
- освещение
- велодорожки и велополосы
- велопереезды
- миникольца
- остановки без карманов
- шиканы
- скорость 30 на нерегулируемых переходах
- треугольники видимости
- приподнятые переходы с минимальными ограничениями
- светомузыка на переходах
- заборчики
- регулируемый переход без кнопки для пешеходов на перегонах (между перекрестками) - не более 60 сек ожидание
- переход с вызывным светофором – О, ВСЕЛЕННАЯ, это получилось!!! 30 сек ожидание для пешеходов.
До 28 января 3 этап обсуждения.
Когда ГОСТ вступит в силу, если интересно, сделаю подробный разбор полета, пишите в комментариях.
А еще укажите, на что ваш свежий взгляд упал, и что заставляет глаз дергаться ))
Было много споров и разных предложений со стороны ГЛАВКи гибдд и их научного центра по безопасности, но что в целом показала годовая работа над гостом? Что мнение ГИБДД не всегда является главным и обязательным к исполнению разработчиками федеральных нормативов. Но были и шикарные предложения, которые все поддержали.
В итоге получилось много хорошего, немного гадостей, малость неадекватного и чуток спорного.
Но в целом очень нужный ГОСТ для обеспечения безопасности дорожного движения:
- пешеходные переходы на всех перекрестках улиц!!!
- островки безопасности даже на 2 полосах
- столбики
- освещение
- велодорожки и велополосы
- велопереезды
- миникольца
- остановки без карманов
- шиканы
- скорость 30 на нерегулируемых переходах
- треугольники видимости
- приподнятые переходы с минимальными ограничениями
- светомузыка на переходах
- заборчики
- регулируемый переход без кнопки для пешеходов на перегонах (между перекрестками) - не более 60 сек ожидание
- переход с вызывным светофором – О, ВСЕЛЕННАЯ, это получилось!!! 30 сек ожидание для пешеходов.
До 28 января 3 этап обсуждения.
Когда ГОСТ вступит в силу, если интересно, сделаю подробный разбор полета, пишите в комментариях.
А еще укажите, на что ваш свежий взгляд упал, и что заставляет глаз дергаться ))
В Арбитражном суде Ярославля находится девять исков от лизинговых компаний, два от - АО "Межрегиональная лизинговая компания", остальные ООО "Транспортная лизинговая компания" к АО "Пассажирское автотранспортное предприятие №1 города Ярославля.
На данный момент три из них "ПАТП-1" уже проиграл, да и по остальным шансов собственно нет. По заведенной у чиновников традиции, все эти решения будут оспорены, что максимум, что даст, это оттяжку времени.
Сами чиновники не унывают и пытаются изобразить, что у них все под контролем:
— На сегодняшний день никаких рисков изъятия транспортных средств у ПАТП-1 нет. Автобусы продолжают — и продолжат! — работать на маршрутах, — заверил Сергей Валерьевич. — Это была первая судебная инстанция, спор двух хозяйствующих субъектов — обычная практика.
Наверное, удивлю Сергея Валерьевича, но это не совсем обычная практика, когда предприятие забивает на свои договорные обязательство и не платит лизинговых платежей и риски изъятия техники в этом случае более чем реальные и сложно представить аргументацию судьи, который вынесет иное решение.
Для Ярославля это конечно будет трагедия, с ОТ там и так все не очень хорошо, а если сейчас грохнется один из крупных городской перевозчиков, то станет все еще намного хуже, при том что к Московскому и Питерскому перевозчикам "зашедшим" в город сейчас очень много вопросов, и они совсем не торопятся задавать высокую планку качества и чем раньше Сергей Валерьевич это сможет понять, тем больше будет шансов минимизировать последствия этой катастрофы.
На данный момент три из них "ПАТП-1" уже проиграл, да и по остальным шансов собственно нет. По заведенной у чиновников традиции, все эти решения будут оспорены, что максимум, что даст, это оттяжку времени.
Сами чиновники не унывают и пытаются изобразить, что у них все под контролем:
— На сегодняшний день никаких рисков изъятия транспортных средств у ПАТП-1 нет. Автобусы продолжают — и продолжат! — работать на маршрутах, — заверил Сергей Валерьевич. — Это была первая судебная инстанция, спор двух хозяйствующих субъектов — обычная практика.
Наверное, удивлю Сергея Валерьевича, но это не совсем обычная практика, когда предприятие забивает на свои договорные обязательство и не платит лизинговых платежей и риски изъятия техники в этом случае более чем реальные и сложно представить аргументацию судьи, который вынесет иное решение.
Для Ярославля это конечно будет трагедия, с ОТ там и так все не очень хорошо, а если сейчас грохнется один из крупных городской перевозчиков, то станет все еще намного хуже, при том что к Московскому и Питерскому перевозчикам "зашедшим" в город сейчас очень много вопросов, и они совсем не торопятся задавать высокую планку качества и чем раньше Сергей Валерьевич это сможет понять, тем больше будет шансов минимизировать последствия этой катастрофы.
Абрамченко на "Гайдаровском форуме" признала, что была задача в короткий срок создать мощности, которые будут перерабатывать товары и упаковку, выпускаемые либо резидентами, либо импортируемые в РФ, "но этого почему-то не произошло", и теперь вице-премьер, под чьим управлением находится федеральный проект по циклической экономике, ищет "рецепт счастья", потому что время было упущено.
"Сейчас мы столкнулись с тем, что время упущено, бизнес не создал необходимые мощности, которые позволяли бы утилизировать выпущенную в оборот упаковку. И время упущено, и средств не хватает. Здесь нужен какой-то "рецепт счастья", как можно за короткий промежуток времени всем вместе, и государству, и бизнесу, построить необходимые мощности", — сказала Абрамченко.
Собственно, назвать это откровением сложно, у нас постоянно фантазии чиновников о светлом будущем на базе молниеносных побед, еще на стадии формирования самой идей отрываются от материально-технической базы так, что заработать им просто не суждено.
Отчасти решить эту проблему, по коварному замыслу самих чиновников долен частный бизнес, подкрепить эту надежду пытаются допуском этого бизнеса к госконтрактам. Чиновники почему-то решили, что будут способны так регулировать их работу. Но у нас бизнес настолько плотно сросся с властью, что он легко способен обеспечить себе комфортные условия, в которых можно с бюджета сливки снять с минимальными усилиями.
Как итог, все реформы, основная задача которых по идее сделать лучше, заканчиваются тем что наступает вообще полный пистец, при этом уничтожаются работающие до этого механизмы и целые города остаются один на один с рыночными реалиями в самом неприятном их проявлении. Из свежих примеров. Санкт-Петербург, мусорная реформа, если до её начала, в городе всё было относительно не плохо, то сейчас он просто завален мусором, который из некоторых дворов просто перестали вывозить.
Второй яркий пример. Подмосковье. После приходя частного перевозчика, многие подмосковные города просто встали. Какое-то оживление происходит только в регионах, где и до этого все было сложно. Вопрос только в том, сколько это оживление продержится и куда после него погрузятся транспортные системы городов, которые до этого умудрялись балансировать на краю пропасти.
"Сейчас мы столкнулись с тем, что время упущено, бизнес не создал необходимые мощности, которые позволяли бы утилизировать выпущенную в оборот упаковку. И время упущено, и средств не хватает. Здесь нужен какой-то "рецепт счастья", как можно за короткий промежуток времени всем вместе, и государству, и бизнесу, построить необходимые мощности", — сказала Абрамченко.
Собственно, назвать это откровением сложно, у нас постоянно фантазии чиновников о светлом будущем на базе молниеносных побед, еще на стадии формирования самой идей отрываются от материально-технической базы так, что заработать им просто не суждено.
Отчасти решить эту проблему, по коварному замыслу самих чиновников долен частный бизнес, подкрепить эту надежду пытаются допуском этого бизнеса к госконтрактам. Чиновники почему-то решили, что будут способны так регулировать их работу. Но у нас бизнес настолько плотно сросся с властью, что он легко способен обеспечить себе комфортные условия, в которых можно с бюджета сливки снять с минимальными усилиями.
Как итог, все реформы, основная задача которых по идее сделать лучше, заканчиваются тем что наступает вообще полный пистец, при этом уничтожаются работающие до этого механизмы и целые города остаются один на один с рыночными реалиями в самом неприятном их проявлении. Из свежих примеров. Санкт-Петербург, мусорная реформа, если до её начала, в городе всё было относительно не плохо, то сейчас он просто завален мусором, который из некоторых дворов просто перестали вывозить.
Второй яркий пример. Подмосковье. После приходя частного перевозчика, многие подмосковные города просто встали. Какое-то оживление происходит только в регионах, где и до этого все было сложно. Вопрос только в том, сколько это оживление продержится и куда после него погрузятся транспортные системы городов, которые до этого умудрялись балансировать на краю пропасти.
Биржевая стоимость топлива для реактивных двигателей (авиакеросина) по итогам торгов обновила исторический максимум. За день она выросла на 4,6 процента, составив 60,88 тысячи рублей за тонну. Это следует из данных Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи.
Предыдущий максимум был достигнут 13 января, когда биржевая цена авиакеросина составила 59,12 тысячи рублей за тонну.
Биржевые цены на межсезонное и летнее дизельное топливо бьют рекорды второй день подряд. Стоимость летнего дизеля за день выросла на 0,1 процента, до 54,18 тысячи рублей за тонну, межсезонного дизеля — на 1,1 процента, до 55,97 тысячи рублей за тонну. Зимний дизель подешевел на 1,1 процента, до 64,47 тысячи рублей за тонну.
Источник
Предыдущий максимум был достигнут 13 января, когда биржевая цена авиакеросина составила 59,12 тысячи рублей за тонну.
Биржевые цены на межсезонное и летнее дизельное топливо бьют рекорды второй день подряд. Стоимость летнего дизеля за день выросла на 0,1 процента, до 54,18 тысячи рублей за тонну, межсезонного дизеля — на 1,1 процента, до 55,97 тысячи рублей за тонну. Зимний дизель подешевел на 1,1 процента, до 64,47 тысячи рублей за тонну.
Источник
МОСКВА, 19 янв - РИА Новости. Российский Минтранс совместно с Росавиацией прорабатывают вопрос совершенствования регулирования прав пассажиров при посадке самолета на запасном аэродроме. Нужно учитывать, как требования безопасности полетов, так и комфорт пассажиров, сообщили РИА Новости в пресс-службе Минтранса.
Газета "Известия" в среду сообщила со ссылкой на письмо замгенпрокурора Николая Винниченко министру транспорта Виталию Савельеву, что Генпрокуратура предложила усовершенствовать правовое регулирование обеспечения прав пассажиров на запасных аэродромах: закрепить дополнительные требования к таким аэропортам и порядок возможного взаимодействия командиров самолетов, авиакомпаний, операторов аэродромов и органов управления воздушным движением. Цель — оптимизировать процесс выбора запасного аэродрома с учетом его пропускной способности при обеспечении требований безопасности полетов.
"В настоящее время Минтранс прорабатывает данный вопрос совместно с Росавиацией, а также с учетом мнений МАА и АЭВТ. При принятии решений должна учитываться как необходимость обеспечения безопасности полетов, так и безусловное соблюдение прав, и обеспечение комфорта пассажиров. Окончательная позиция Минтранса будет представлена в Генпрокуратуру в установленном порядке", - сказали в пресс-службе ведомства.
Аэропорт "Стригино" в Нижнем Новгороде 2 ноября принял более 30 самолетов, направлявшихся в Москву, но вынужденных изменить маршрут из-за тумана. Инфраструктура аэропорта не рассчитана на такое количество воздушных судов, что привело к коллапсу: пассажирам перенаправленных рейсов пришлось много часов провести на борту, не было возможности поесть.
Комментарии редакции: По сути очень сомнительная инициатива, тем более привязанная к примеру зимнего коллапса, в Аэропорту "Стригино", собственно аэропорт не должен был принимать количество судов сверх расчетной нормы и не было бы проблем. Проблема в другом, в том, что многие авиакомпании заливают топлива "в притык", самолет до более "удобного" аэропорта может просто не дотянуть, даже если принять сто разных новых законов.
Газета "Известия" в среду сообщила со ссылкой на письмо замгенпрокурора Николая Винниченко министру транспорта Виталию Савельеву, что Генпрокуратура предложила усовершенствовать правовое регулирование обеспечения прав пассажиров на запасных аэродромах: закрепить дополнительные требования к таким аэропортам и порядок возможного взаимодействия командиров самолетов, авиакомпаний, операторов аэродромов и органов управления воздушным движением. Цель — оптимизировать процесс выбора запасного аэродрома с учетом его пропускной способности при обеспечении требований безопасности полетов.
"В настоящее время Минтранс прорабатывает данный вопрос совместно с Росавиацией, а также с учетом мнений МАА и АЭВТ. При принятии решений должна учитываться как необходимость обеспечения безопасности полетов, так и безусловное соблюдение прав, и обеспечение комфорта пассажиров. Окончательная позиция Минтранса будет представлена в Генпрокуратуру в установленном порядке", - сказали в пресс-службе ведомства.
Аэропорт "Стригино" в Нижнем Новгороде 2 ноября принял более 30 самолетов, направлявшихся в Москву, но вынужденных изменить маршрут из-за тумана. Инфраструктура аэропорта не рассчитана на такое количество воздушных судов, что привело к коллапсу: пассажирам перенаправленных рейсов пришлось много часов провести на борту, не было возможности поесть.
Комментарии редакции: По сути очень сомнительная инициатива, тем более привязанная к примеру зимнего коллапса, в Аэропорту "Стригино", собственно аэропорт не должен был принимать количество судов сверх расчетной нормы и не было бы проблем. Проблема в другом, в том, что многие авиакомпании заливают топлива "в притык", самолет до более "удобного" аэропорта может просто не дотянуть, даже если принять сто разных новых законов.
Федеральная антимонопольная служба решила усилить контроль за деятельностью участников рынка нефтепродуктов и направила в территориальные управления в регионах поручение о возобновлении работы оперативных штабов по мониторингу ситуации в этой сфере. Об этом сообщается на сайте ведомства.
«Первоочередной задачей является усиление контроля в регионах за деятельностью участников рынка нефтепродуктов и принятия мер реагирования в случае выявления признаков нарушения антимонопольного законодательства», — говорится в сообщении.
Комментарии редакции: Каждый раз, когда на рынке нефтепродуктов оживает ФАС, становится очень тревожно, потому что регулировать его оно не способно, а её суета вокруг него говорит только о возможном и довольно серьезном подорожании топлива. Что естественно не сможет не сказаться на работе общественного транспорта, который сейчас, после не самых удачных попыток вывести его из тени и так находится в состоянии дисбаланса и вынужден поднимать цены на проезд, даже не смотря на массовые протесты в ряде регионов.
Источник
«Первоочередной задачей является усиление контроля в регионах за деятельностью участников рынка нефтепродуктов и принятия мер реагирования в случае выявления признаков нарушения антимонопольного законодательства», — говорится в сообщении.
Комментарии редакции: Каждый раз, когда на рынке нефтепродуктов оживает ФАС, становится очень тревожно, потому что регулировать его оно не способно, а её суета вокруг него говорит только о возможном и довольно серьезном подорожании топлива. Что естественно не сможет не сказаться на работе общественного транспорта, который сейчас, после не самых удачных попыток вывести его из тени и так находится в состоянии дисбаланса и вынужден поднимать цены на проезд, даже не смотря на массовые протесты в ряде регионов.
Источник