Врио губернатора Юрий Слюсарь предложил перевести общественный транспорт в Ростове и области на брутто-контракты с июля 2026 года. Планы были озвучены в ходе обсуждения проблем транспортной отрасли с министром транспорта региона Алёной Беликовой.

Брутто-контракт предполагает, что транспортные компании получают деньги за выполненные рейсы, а не за количество перевезенных пассажиров. Главной задачей перевозчика является соблюдение графика и выполнение конкретного количества рейсов. Выручка от поездок идет в бюджет города, перевозчик при этом получает субсидии из бюджета.

Сообщается, что для перехода на брутто-контракты при оплате услуг пассажирских перевозчиков в Ростовской области потребуется 15,3 млрд руб. При этом бюджет программы «Развитие общественного транспорта», согласно паспорту, в Ростовской области в 2025 году составляет 10,36 млрд рублей, из которых 7,5 млрд – федеральные средства.

«Переход на брутто-контракты позволит управлять общественным транспортом, независимо от коммерческих интересов перевозчиков. Пока, как их ни контролируй и ни штрафуй, они не будут выезжать, если им это невыгодно. Отговорок, чтобы уйти от выполнения работ, много: автобус сломался, водителей не хватает, просто не выехал. Вопросов нет – платить за перевозки нужно, но именно за выполненную работу: приехал – получил оплату. Брутто-контракты – более дорогостоящая для бюджета модель, но она безальтернативна. Полтора года – это большой срок. Давайте с июля 2026 года перейдём на такие контракты», - поручил Юрий Слюсарь.

Всегда, когда ты в полной жопе, начинай разговор о брутто-контрактах и о том, что сейчас мы нихрена сделать не можем, а как только прилетит волшебник в голубом вертолете, то сразу все наладится. Но волшебника нужно ждать, год-два-три… а потом или падишах, или ишак или новый шаблон появится. А сейчас? Ну какие вопросы к нам сейчас, мы готовимся к подвигу, не трогайте нас.

Что еще всегда забавляло, так это то, что оплату работы по контракту, чиновники продолжают называть субсидией.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Раз уж зашла речь в чате о транспортном образовании..))

Ну стоит начать с того, что само определение - транспортник, не имеет вообще сегодня никакой конкретики. Да её и сформировать невозможно. При этом директор гаража - транспортник, начальник управления транспорта и связи - опять транспортник, а задачи совсем разные и соответственно необходимые знания для решения этих задач.

А там если еще за баню заглянуть, там где самолеты летают, поезда ездят и пароходы плавают, там транспортников вообще считать устанешь. А еще и косят лиловым взглядом "урбанисты" из тени, половина которых тоже считают себя транспортниками. А в это время еще за рукав дергают постоянно разного рода "институты" которые рассказывают про планирование и моделирование, требуют внимания к себе и денег, потому что они тоже транспортники.

Кого учить то и главное чему? Авиаторы и железнодорожники, те ладо, как то определились для себя сформировав свои стандарты и программы образования. У них своя независимая история и специфика.

Кстати вот в Уфе на юбилее УТТЗ состоялась интересная дискуссия. Как унифицировать права водителя автобуса и троллейбуса. Из перечисленных возможных проблем была наверное одна основная, что водители начнут туда сюда бегать. И ни один! Ни один не вспомнил почему водителей троллейбусов и трамваев по смыслу учили отдельно!

Конечно можно порассуждать на тему обучения управлению на транспорте. Но сейчас практический все управление свелось к разрешительно/запретительной логике. Вот даже выше обсуждали "брутто" так в логике чиновников это не механизм организации, а именно механизм управления. При этом механизм, который может управлять сам, без их вмешательства, а они будут только по субботам на конюшне сечь нарушителей. И тут вот даже обсуждать что-то сложно.

А еще серьезно нарушены функциональные горизонтальные связи. Которые рвутся моментально при снижении уровня компетенций. Наглядный пример Челябинск, где представители тройки сидели и учили местных чиновников как должна работать их система и потом еще по сути за них ТЗ на конкурс писали. И так практический везде. Многие даже нормального ТЗ не могут на конкурс написать сами, чему их учить в таком случае? При этом по логике у них есть наверняка отдел закупок вместе с которым они должны были работать над этим ТЗ. Но там народа не хватает, тут ума и в итоге эта связка не работает.

Экономика транспорта? Сейчас её вообще мало кто понимает, потому что есть еще один сформированный миф, про его дикую убыточность. А если убыточность, тем более принятая в качестве нормы, то какая разница сколько минус. Просто минус и все. Более того, чем больше минус, тем значит лучше транспорт работает!..)). Поэтому даже оплату работы называют субсидией! Потому что оплата это исполнение обязательств, а субсидия в их понимании чуть ли не добрая воля на грани благотворительности. Этих чему учить?.)

Не так давно общался в одном небольшом городе с человеком который там транспортом управляет. Да, он понимает, что ему критический не хватает знаний. Записался на курсы по организации работы транспорта. Заплатили из бюджета даже денег за эти курсы. Он приехал только с багажом новых матерных слов которыми потом в красках описал чему там учили и пользу от этого бучения. А других нет, а еще раньше я общался с ректором одного университета, он думал на своей базе открыть отдельно направления для транспортников, но потом в итоге понял, что никому кроме него это на половой орган не нужно, вообще ни-ко-му.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Нижнем Новгороде запустили пилотный проект по использованию искусственного интеллекта (ИИ) для управления работой общественного транспорта. Разработка компании Ntechlab анализирует пассажиропоток и помогает диспетчерам оперативно реагировать на изменения.

Система работает на 300 остановках города, где камеры с алгоритмами компьютерного зрения подсчитывают количество ожидающих пассажиров. Нейросеть выявляет переполненные остановки и наиболее загруженные маршруты, автоматически уведомляя диспетчерский центр. Это позволяет своевременно увеличивать количество транспорта в часы пик.

В бизнесе есть такой способ его ведения, развитие за счет постоянного повышения градуса. Для того что бы в итоге забраться на вершину при таком стиле нужно иметь железные яйца и очень хорошо понимать, что ты делаешь. В данном случае градус повышают, просто потому что нужно что-то повышать. Тут жопа, а давайте вот тут солнышко нарисуем и будем в него пальцем тыкать пытаясь всех отвлечь от основного объекта.

При этом вот просто интересно, как они имея объем работ по контракту, так свободно увеличивают количество транспорта когда надо и уменьшают когда не надо. Где эти автобусы, за каким углом стоят, что могут оперативно из-за него выскочить и на линию влиться в общий поток. Не ну просто для общего понимания, может я просто чего не знаю.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Губернатор Кузбасса сам вечером из новостей узнал, что "назначил" нового министра транспорта

Вернулся с работы домой, читаю новости в соцсетях.
И с удивлением узнаю, что сегодня на должность министра транспорта Кузбасса интернет-сми назначили Лопатенко К.А.

Странно! Я такого решения не принимал, никаких приказов не подписывал, а министр уже приступил к работе.

А вот будь он в отпуске и не читай СМИ, вернулся бы, а тут новый министр уже систему из пропасти почти вытащил…)) Но вообще как идея — зачет. Есть свободное место, не жди пока тебя назначат, садись и начинай кивать головой, если губернатор новостями увлекаться не будет, то может и прокатить.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Есть такая профессия… бардак в заметках и архивах разгребать. Сижу сегодня под руку попался 2022 (!!!!) год.

Новость:

ФГУП «НАМИ» в 2022-2023 годах получит из госбюджета ₽1,5 млрд на создание испытательной базы для сертификационных и доводочных работ при проектировании автомобилей с низким углеродным следом, в том числе работающих на водородных топливных элементах.

Субсидию выделят по итогам конкурса, который проводил Минпромторг России

Согласно материалам ведомства, заявка «НАМИ» была единственная, соглашение о предоставлении субсидии – ₽450 млн в 2022 году и ₽1,05 млрд в 2023 году – «подлежит заключению».

Напомним, постановление правительства о выделении ₽1,5 млрд на создание испытательного комплекса для сертификации экологичных машин утвердили в сентябре. Средства предназначались для российских научных и исследовательских центров, занимающихся разработками новых марок отечественных электромобилей, а также машин, использующих в качестве топлива водород.

Организация, выигравшая конкурс, должна создать комплекс и начать испытания автотехники не позднее 31 декабря 2024 года.

На всякий случай смотрю на календарь, а там… уже во всю 2025 год. Так значит уже работает почти полгода??!! Народ, кто там был, расскажите как оно там, красиво наверное, да?

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

ГАЗ в августе переходит на четырёхдневку: рынок коммерческого транспорта критически падает.

Если «АвтоВАЗ» только в начале сентября будет решать – не перейти ли на четырёхдневку с конца сентября (а пока готовится отправить сотрудников в отпуск), то на ГАЗе уже решили перевести сотрудников на сокращённый режим работы.

Объяснения все те же: ставка ЦБ и недоступность автокредитов.

Перейти на неполную рабочую неделю вынуждает критическое падение рынка коммерческого транспорта. По итогам первого полугодия почти на 40% сократились продажи MCV (среднетоннажников), на 30% – LCV и на 60% – автобусов.

Введение сокращённой рабочей недели позволит избежать увольнений (пресс-служба компании). Режим неполной занятости может продлиться неопределённое время.

🚛 Автовоз

«Опора России» предлагает включить в состав обязательной бухгалтерской отчетности организаций отдельную строку для подсчёта производительности труда — как соотношение валовой прибыли организации и среднесписочной численности работников. Это даст возможность выявлять компании, успешно оптимизирующие управленческие процессы, позволит оценивать результаты господдержки и формировать систему мотивации для предприятий.

– Все инструменты для массового внедрения учета производительности труда есть у Минфина и ФНС. Рост показателя на 5%, который предусмотрен федеральным проектом, ни на что не повлияет, его надо увеличивать до 10–15%. И первый шаг на этом пути – более точный учет, – отмечает глава попечительского совета «Опоры России» Сергей Борисов.

Что, серьезно? Эффективность вычислять из соотношения среднесписочной и валовой выручки? Мать их, что реально они там курят?

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Нижнему Новгороду нужны ночные маршруты автобусов

В современном крупном городе жизнь не останавливается ни на минуту, многие предприятия и офисы работают чуть ли не круглосуточно, люди гуляют по историческому центру допоздна. Общественный транспорт же по ночам не работает.

Городу нужны постоянные маршруты ночных автобусов, которые связывали бы центр с периферией и пересекались на нескольких остановках-хабах. Такая система прекрасно себя зарекомендовала в Москве, работает в большинстве европейских крупных городов.

Введение ночных маршрутов станет частью комплексной транспортной реформы, которую предлагают провести «Новые люди» в Нижнем Новгороде. Сделаем транспорт в Нижнем по-настоящему удобным и доступным!

Как говаривал один хороший человек: хорошая идея, жалко дуракам досталась..)). Инициатива исключительна в рамках предвыборной диареи, но…
Я еще помню как в совке работали именно ночные маршруты во многих городах. Обычно это были аэропортовские маршруты, которые протягивали через весь город, часто они шли экспрессом. Наполняемость была слабенькой, но была.

Несколько лет назад сидел ломал хлеб с одним начальником управления транспорта, он мне со взором горящим вещал про желание повторить этот опыт. Пытался ему объяснить всю бесперспективность, но не смог. В итоге он каким то образом согласовал его и установил. При этом это был вообще новый маршрут. Проработал он где-то месяца три и потом его тихонько замели под диван, ибо нахер оказался никому не нужен.

Все просто. В СССРии не было сервиса по заказу такси к подъезду. Там конечно можно было вызвать через диспетчера, тот передавал заказ через станцию Алтай (обычно) которыми были оборудован 10-15% машин. И то чаще ко времени, а не вынь и положи. А сейчас без проблем, тем более что ночью цена падает, а не повышается в 3-4 раза, это вообще глупость написали и до остановки по ночным улицам идти не нужно. Потому что жизнь и камеры только на остановках и то могут быть, а до неё по ночным темным дворам то еще удовольствие. Проблемный отрезок где-то с 20:00 до 00:00 но это не ночной маршрут. Все кто кончает работать позже, их уже развозят дежурками или оплачивают такси.

Больше всего позабавили комментарии конечно…. Новые Люди нашли человека который знает больше них и уже готовы были его взять в рабочую группу, но того мамка спать загнала, потому что утром нужно в школу.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Как стало известно 78.ru, в Смольном обсуждается повышение цен на проезд на общественному транспорте в среднем на 6,5 %. Это может произойти уже в августе.

В случае если постановление будет подписано, в очередной раз заметно увеличится так называемый туристический тариф — то есть стоимость одноразовой поездки. Если сейчас это 75 рублей для наземного транспорта и 81 рубль для метро, то предлагается установить соответственно 80 и 86 рублей.

Стоимость поездки по «Подорожнику» может составить 60 рублей — вне зависимости от того, подземка это или наземный транспорт. Сейчас это 56 и 51 рубль соответственно.

Не удивляет, если честно. Мы обсуждаем все что угодно, кроме экономики транспорта. А без сбалансированной экономики ничего работать не будет. Можно какое то время поддерживать её спасительными вливаниями денег в дыры, но эффект довольно кратковременный, а при окончании этих самых денег для вливания начинается коллапс. Потому что система не понимает как дальше жить.

В результате система идет по самому простому пути, она начинает добирать "своё" с пассажира.). Вопрос повышения цен сейчас обсуждают во многих городах, просто не знают, как рыбку сидя съесть.)

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Правда в тексте дальше идет уточнение, что касается это только социальных маршрутов, но и тут если честно довольно много сомнений. Кто знает что в Туле творится. Просто интересно, может вот он новый эталон?

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Красноярске наблюдаются сбои при оплате проезда в общественном транспорте. Все из-за проблем с мобильным интернетом. На некоторых маршрутах терминалы безналичного расчета не работают, предупредили в мэрии. Горожан просят использовать наличные.

Как то быстро меняется концепция снова, от ни капли в рот ни сантиметра в задницу, до просят использовать наличные, прямо вот маячит на горизонте… и переводить деньги на карты водителям..)).. С другой стороны, чем проще система, тем надежнее, а мы довольно сильно увлеклись красивыми и сложными системами, пытаясь ими подменить реальную организацию транспортной системы.

И кстати истерики в стиле "не работает валидатор, едем бесплатно" уже начались, или это другое?

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В городе Ювяскюля в Финляндии запускают на маршруты первые автобусы на водородном топливе.
Транспорт представят на тематическом фестивале Hydrogen Station, посвящённом зелёному водороду, в конце июля, сообщает сайт муниципалитета.
После мероприятия, с начала августа автобусы будут переведены в состав городского общественного транспорта.
Всего в Ювяскюля появится пять водородных автобусов. В течение 2 лет их будут тестировать на разных маршрутах.
Пилотный проект запускают именно в этом финском городе в связи со строительством в Ювяскюля водородной заправочной станции. Предполагается, что пять автобусов обеспечат стабильный спрос на водородное топливо.

Собственно вся "прелесть" водорода, в том что это один из способов хранения энергии и собственно все. Водоробус, как было красиво написано на нефазе в свое время, это по смыслу и по сути тот же электробус, с одним отличием, он хранит основной запас энергии не в аккумуляторах, а в баллонах с водородом. Потом путем не хитрых манипуляций получает из водорода электричество и едет.

При этом для получения водорода часто используют метод расщепления воды с помощью электричества. Все остальные технологии довольно грязные. Соответственно сперва получают водород из воды с помощью электричества, а потом из водорода получают обратно пар и электричество. Смысл определенный в этом конечно есть, отпадает необходимость строить большое количество зарядных станций и существенно увеличивает пробег на одной заправке (зарядке). Но там есть ряд серьезных проблем в самом процессе, да и стоимость сегодня за пределами разумного понимания.

Поэтому пока тестируют пытаясь понять. Ну а "пять автобусов обеспечат стабильный спрос на водородное топливо" ну для пяти Автобусов можно было построить "заправку" как у нас в Чернушке, с баллонами водорода, которые туда привозят на дизельных машинах.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Дмитрий Гусев, зампред Комитета Госдумы, представит законопроект об обязательном оснащении автобусов на 22+ пассажиров системами кондиционирования и обогрева. Инициатива направлена на улучшение стандартов в жарких регионах, таких как Краснодарский край.

Вот в глазах уже рябит от этих инициатив и через чур инициативных чиновников. При этом все инициативы построены на самой примитивной бинарной логике. Жарко - кондиционер! Холодно - обогреватель! Всё! Вот все же просто, нет?

Может ли работать кондиционер эффективно в автобусе? Может, но при определенных условиях. Но сегодня разговор не об условиях, а значит даже если все автобусы оборудовать (за чей-то счет) кондиционерами, то легче от этого не станет.

Хотя именно в этой бинарной логике сейчас в подвижном составе сокращают количество форточек и размеры люков. Вообще любая бинарная логика исправно работает только в условиях неограниченных ресурсов. Во всех остальных случаях любое хорошее решение это всегда компромисс, который вот вообще рядом с бинарной логикой не стоит.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Губернатор Самарской области отправил в отставку Министра транспорта - Сергея Карпова

«Продолжаем укрепление команды Правительства региона. Всегда говорил, что будем работать только с теми, кто ответственно подходит к своим задачам. И если руководитель - министр, или глава района - не справляется, дадим ему время, чтобы исправиться. Перестроить работу. Но, не все находят в себе силы работать на 100% и на результат. К сожалению, у Сергея Васильевича и его кураторов эту работу организовать должным образом не получилось»,

написал Вячеслав Федорищев.

Сейчас отрасль курирует Шабалатов Виталий Алексеевич. Ошибки предшествующей команды будут исправлены. Срывов не будет. Это не последнее изменение в команде. В сентябре, на первом заседании областной думы, будет озвучен ещё ряд решений.

Формулировка интересная...

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

ПАЗ временно остановил конвейеры до 4 августа 2025 года. Причина — плановый корпоративный отпуск и падение спроса на коммерческий транспорт. Все 2600 сотрудников завода отправлены в отпуск, а на предприятии проводятся ремонтные работы.

Вообще отпуска всем колхозом это последнее время довольно распространенная практика. И такое решение не всегда зависит от спроса на продукцию. Хотя конечно ГАЗу тяжело сейчас и перспективы довольно туманны. На следующий год ожидается только дальнейшее падение спроса, как минимум за бюджетные деньги. Попытки стать самому перевозчиком и продавать самому себе пока не особо успешно развиваются, да и в любом случае нужны деньги на закрытие кассового разрыва, потому что у "покупателя" тупо нет своих денег в этой схеме.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Ростовскому трамваю потребовалась дорога-дублер

В Ростове-на-Дону возобновили обсуждение "проекта века" - модернизацию трамвайных путей. Без скоростного транспорта город застынет в пробках, однако реализация замысла возможна только при условии строительства дублера проспекта Стачки. Врио губернатора Юрий Слюсарь поручил разработать предложения об альтернативной дороге.

Экспертное заключение представили специалисты научно-исследовательского проектного института "Мостранспроект", которые занимаются вопросами эксплуатации и развития городского транспорта в Москве и других регионах, а также ученые кафедры "Организация перевозок и дорожного движения" Донского государственного технического университета.

- Без дублера проспекта Стачки трамвайную сеть на Западном делать нет смысла, - отметил Юрий Слюсарь. - Последовательно или параллельно выполнять проекты - это уже варианты решения. Наша задача - улучшить транспортную ситуацию. И нужно понимать, за счет чего мы будем финансировать проект дороги-дублера.

Теперь областной минтранс и администрация города должны представить конкретные предложения по этому направлению.

Напомним, что в феврале по решению Слюсаря проект поставили на паузу. Тогда он пояснил, что требуется дополнительная оценка экспертов, так как реализация в существующем формате привела бы к очень неприятным последствиям. Например, строительство путей посередине дороги означает, что люди фактически выходили бы из трамвая под колеса автомобилей. Чтобы решить вопрос, требуется строительство эстакад или новых пешеходных переходов. Это существенно увеличит стоимость строительства, а главное - усугубит транспортный коллапс на важной для города магистрали.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

На этих выходных в Таганроге обкатали первый трамвай-кафетерий. Внутри вагона есть столики, за которыми можно попить чай или кофе, перекусить пирожными. Во время следования пассажиры послушают лекцию об истории города и зданиях, которые будут оказываться на пути.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Наглый контролёр не дал оплатить за проезд только что вошедшей в автобус девушке

По его мнению, пассажирка должна была мгновенно приложить «тройку» к валидатору, а то, что она замешкалась в поисках карты — это её проблемы.

За девушку вступились другие пассажиры, но мужик принципиально стоял на своём.

Вот история и правда интересная. Могу ошибаться, но сегодняшние правила трактуют это так, что пассажир не предъявивший билета при проверке является безбилетником. При этом на моей памяти раньше даже в правилах пользования городскими автобусами делали акцент на то, что у пассажира есть ровно одна остановка, когда он может оплатить проезд.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

День 31 июля 1991 года был объявлен днем бесплатного проезда в Московском метрополитене для всех жителей и гостей столицы, поскольку некий кооператив «МММ» оплатил все соответствующие расходы.

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Первая копытная эко-маршрутка в России.

Верхний Карбуш (Омская область) застрял в транспортном коллапсе. С февраля дневные автобусы в Омск отменили — остались только рейсы в 8:40 и 15:40. Деревня отрезана от города в самое пиковое время: больницы, документы, магазины — все теперь за гранью досягаемости.

Муниципальная реформа — вместо решения проблем — добавила масла в огонь. Переговоры с Минтрансом уперлись в «Мы не волшебники».

Ответ Карбуша стал шедевром: жители запустили конную маршрутку. А для полного соответствия «новым реалиям» — изобрели дорожный знак: «Обгон лошади запрещен». Выходит, в светлое будущее реформ теперь въезжают на телеге. Чиновники за девять лет не превратились в волшебников. Но деревня и не просила чудес — просила автобус, который за эти годы так и не появился.

Источник

🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми

👣 Зайти в курилку на конечной остановке