75,5 млн рублей Татарстан готов потратить на услуги по сопровождению системы АСУДД (автоматизированная система управления движения на дорогах). Системы планируется поставить в Набережных Челнах и Казани. Конкурс для подрядчиков уже размещен на сайте госзакупок ГБУ «Безопасность дорожного движения». Тендер будет разыгран в начале февраля 2022 года.
Заказчик уже обозначил улицы для размещения оборудования. В списке указаны локации и количество аппаратуры в Набережных Челнах.
Заказчик уже обозначил улицы для размещения оборудования. В списке указаны локации и количество аппаратуры в Набережных Челнах.
Власти Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга хотят изменить действующий ГОСТ в части работы светофоров. Как пишет «Коммерсант», для увеличения пропускной способности перекрёстков и уменьшения заторов они предлагают разрешить совмещённое движение автомобилей направо и пешеходов на параллельной улице в одной светофорной фазе. Причём сделать это независимо от интенсивности трафика. За это выступают, в частности, столичный ЦОДД и Ассоциация транспортных инженеров (объединяет специалистов в области организации движения).
Весной 2020 года полный запрет на движение машин и пешеходов в одной фазе светофора был частично снят. Такую схему разрешено применять при низкой интенсивности движения: не более 120 машин и 600 пешеходов в час. На светофорах для предупреждения водителей должны быть отдельные секции со стрелкой бело-лунного цвета. Сейчас в Москве таких перекрёстков 50, в Екатеринбурге — 46. А в Санкт-Петербурге давно совмещённая фаза стала нормой жизни.
Сторонники апеллируют к европейскому опыту и недоработкам российского ГОСТа. Однако разработчики последнего против.
Весной 2020 года полный запрет на движение машин и пешеходов в одной фазе светофора был частично снят. Такую схему разрешено применять при низкой интенсивности движения: не более 120 машин и 600 пешеходов в час. На светофорах для предупреждения водителей должны быть отдельные секции со стрелкой бело-лунного цвета. Сейчас в Москве таких перекрёстков 50, в Екатеринбурге — 46. А в Санкт-Петербурге давно совмещённая фаза стала нормой жизни.
Сторонники апеллируют к европейскому опыту и недоработкам российского ГОСТа. Однако разработчики последнего против.
Новые правила рекламы автомобилей приняли во Франции.
Во Франции с марта 2022 года реклама автопроизводителей должна содержать слоганы, продвигающие экологически чистые альтернативы передвижения. Поэтому в дальнейшем под рекламой машин должны размещаться типовые эколозунги и обязательный хэштег #SeDeplacerMoinsPolluer («Двигайся, меньше загрязняй»).
Эколозунги — это три стандартизированных сообщения, которые указаны в новом регламенте, хотя бы одно из них должно быть включено в рекламу. Это: «Подумайте о совместном использовании автомобилей», «Используйте общественный транспорт в повседневных целях» и «Если расстояния короткие, лучше ходить пешком или ездить на велосипеде».
В конце 2021 года правительство Франции опубликовало информацию о нововведении в своем официальном вестнике. Поясняется, что изменение распространяется на все средства массовой информации, включая радио, телевидение, газеты, плакаты, веб-сайты, а также это касается рекламы в кинотеатрах перед фильмами.
Производителям автомобилей, проигнорировавшим новые правила в своей рекламе во Франции, могут выписать штраф на сумму до 50 000 евро.
Это новое требование к рекламе было задумано в 2020 году как альтернатива тому, чего экологи добивались в течение нескольких лет, а именно полному запрету рекламы автомобилей.
Между тем, реклама наиболее загрязняющих окружающую среду транспортных средств (более 123 граммов CO2/км) будет полностью запрещена с 2028 года. Это делается для того, чтобы постепенно подготовить потребителей к полному запрету авто с ДВС, который Европейская комиссия предложила ввести к 2035 году.
Во Франции с марта 2022 года реклама автопроизводителей должна содержать слоганы, продвигающие экологически чистые альтернативы передвижения. Поэтому в дальнейшем под рекламой машин должны размещаться типовые эколозунги и обязательный хэштег #SeDeplacerMoinsPolluer («Двигайся, меньше загрязняй»).
Эколозунги — это три стандартизированных сообщения, которые указаны в новом регламенте, хотя бы одно из них должно быть включено в рекламу. Это: «Подумайте о совместном использовании автомобилей», «Используйте общественный транспорт в повседневных целях» и «Если расстояния короткие, лучше ходить пешком или ездить на велосипеде».
В конце 2021 года правительство Франции опубликовало информацию о нововведении в своем официальном вестнике. Поясняется, что изменение распространяется на все средства массовой информации, включая радио, телевидение, газеты, плакаты, веб-сайты, а также это касается рекламы в кинотеатрах перед фильмами.
Производителям автомобилей, проигнорировавшим новые правила в своей рекламе во Франции, могут выписать штраф на сумму до 50 000 евро.
Это новое требование к рекламе было задумано в 2020 году как альтернатива тому, чего экологи добивались в течение нескольких лет, а именно полному запрету рекламы автомобилей.
Между тем, реклама наиболее загрязняющих окружающую среду транспортных средств (более 123 граммов CO2/км) будет полностью запрещена с 2028 года. Это делается для того, чтобы постепенно подготовить потребителей к полному запрету авто с ДВС, который Европейская комиссия предложила ввести к 2035 году.
Что бы корова меньше ела и больше давала молока, её нужно меньше кормить и больше доить…..
Министерство экономического развития не поддержало инициативу Министерства транспорта значительно увеличить максимальные тарифы для платных дорог. В ведомстве отмечают, что нынешний подход к установлению платы за проезд является более обоснованным и целесообразным, и опасаются, что повышение тарифов рискует снизить транспортный поток на платных дорогах и, соответственно, доход концессионеров и инвесторов.
В соответствии с ним тарифы на трассах, которые переведены в платный режим после реконструкции (как, например, трасса М-4 «Дон»), должны увеличиться сразу на 36-40%. Для легковых автомобилей, например, с 3,65 до 5 рублей за километр (рост почти на 37%), для большегрузов — с 11,57 до 16,25 рубля за километр (рост на 40%).
При этом для платных дорог, построенных с нуля, повышение тарифов предполагалось еще большим, хотя в действующем постановлении никакой дифференциации между новыми и старыми трассами вообще нет.
Так, максимальную плату за проезд по таким дорогам, как М-11 «Нева», Министерство транспорта предложило поднять более чем в два раза: для легковых автомобилей — с 3,65 до 8 рублей за километр, для большегрузов — с 11,57 до 25 рублей за километр.
Источник
Министерство экономического развития не поддержало инициативу Министерства транспорта значительно увеличить максимальные тарифы для платных дорог. В ведомстве отмечают, что нынешний подход к установлению платы за проезд является более обоснованным и целесообразным, и опасаются, что повышение тарифов рискует снизить транспортный поток на платных дорогах и, соответственно, доход концессионеров и инвесторов.
В соответствии с ним тарифы на трассах, которые переведены в платный режим после реконструкции (как, например, трасса М-4 «Дон»), должны увеличиться сразу на 36-40%. Для легковых автомобилей, например, с 3,65 до 5 рублей за километр (рост почти на 37%), для большегрузов — с 11,57 до 16,25 рубля за километр (рост на 40%).
При этом для платных дорог, построенных с нуля, повышение тарифов предполагалось еще большим, хотя в действующем постановлении никакой дифференциации между новыми и старыми трассами вообще нет.
Так, максимальную плату за проезд по таким дорогам, как М-11 «Нева», Министерство транспорта предложило поднять более чем в два раза: для легковых автомобилей — с 3,65 до 8 рублей за километр, для большегрузов — с 11,57 до 25 рублей за километр.
Источник
В среду вечером международный аэропорт Краснодара имени Екатерины II по причине обрушившихся на столицу региона сильнейших осадков полностью прекратил прием и отправку пассажирских самолетов.
- В связи с усилением ливнего снегопада в районе аэропорта, налипания снега, ухудшением видимости, и необходимости расчистки взлетно-посадочной полосы аэропорт Краснодара закрыт до 01.00 13 января, - рассказали в пресс-службе воздушной гавани.
На данный момент уже задержан вылет 13 рейсов, а пять лайнеров ушли на запасные аэродромы Кубани и Дона. Так, летевший в южную столицу из Москвы (Домодедово) лайнер "Уральских авиалиний" отправлен в Сочи, самолет авиакомпании "Ютэйр" из Сочи совершил посадку в Анапе, а еще три рейса приземлились в Ростове-на-Дону.
- В связи с усилением ливнего снегопада в районе аэропорта, налипания снега, ухудшением видимости, и необходимости расчистки взлетно-посадочной полосы аэропорт Краснодара закрыт до 01.00 13 января, - рассказали в пресс-службе воздушной гавани.
На данный момент уже задержан вылет 13 рейсов, а пять лайнеров ушли на запасные аэродромы Кубани и Дона. Так, летевший в южную столицу из Москвы (Домодедово) лайнер "Уральских авиалиний" отправлен в Сочи, самолет авиакомпании "Ютэйр" из Сочи совершил посадку в Анапе, а еще три рейса приземлились в Ростове-на-Дону.
На новогодних выходных региональное правительство опубликовало текст указа губернатора №210 о реорганизации Министерства строительства, транспорта и дорожного хозяйства Омской области. Как анонсировалось ранее, оно разделится на две структуры – Министерство строительства Омской области и Министерство транспорта и дорожного хозяйства Омской области.
Разделение произойдёт 1 апреля 2022 года – к этой дате должен утратить сибу указ «Об организации деятельности Министерства строительства, транспорта и дорожного хозяйства Омской области». Контроль за процессом реорганизации губернатор Александр БУРКОВ возложил на зампреда и главу Минстройтранса Антона ЗАЕВА.
Штатная численность сотрудников Минстроя будет составлять 84 человека, сотрудников Минтранса – 60 человек. «Коммерческие вести» ранее обращали внимание, что после реорганизации численность чиновников увеличится: она составит 144 человека, в то время как в едином Минстройтрансе служат 76 сотрудников.
Источник
Разделение произойдёт 1 апреля 2022 года – к этой дате должен утратить сибу указ «Об организации деятельности Министерства строительства, транспорта и дорожного хозяйства Омской области». Контроль за процессом реорганизации губернатор Александр БУРКОВ возложил на зампреда и главу Минстройтранса Антона ЗАЕВА.
Штатная численность сотрудников Минстроя будет составлять 84 человека, сотрудников Минтранса – 60 человек. «Коммерческие вести» ранее обращали внимание, что после реорганизации численность чиновников увеличится: она составит 144 человека, в то время как в едином Минстройтрансе служат 76 сотрудников.
Источник
Трехсекционный полностью низкопольный трамвай модели 71-418 производства АО «Уралтрансмаш» концерна «Уралвагонзавод» отправлен в Западное трамвайное депо города Екатеринбурга для тестирования.
В конце 2019 года трамвай прошел все приемо-сдаточные испытания, в 2020 году – испытания с номинальной и максимальной нагрузкой в условиях городской сети пассажирских маршрутов, а также эксплуатационные испытания с пассажирами на линиях Екатеринбурга. После этого трамвай вернулся в цех для корректировки кронштейнов сидений по предложениям пассажиров.
«По рекомендации эксплуатирующей организации вагон модели 71-418 был доработан. В данный момент он направлен в Западное депо ЕМУП «Гортранс» для дополнительных испытаний», – отметил начальник отдела разработки и конструкторского сопровождения трамвайных вагонов Константин Фионов.
Впервые вагон был представлен общественности на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2019». Трехсекционный трамвай 71-418 полностью укомплектован узлами отечественного производства, большая часть из которых изготавливается на «Уралтрансмаше». Его длина – 27,8 м, максимальная пассажировместимость – 320 человек.
Трамвайный вагон 71-418 отвечает требованиям программы «Доступная среда», обеспечивая возможность безбарьерного перемещения малоподвижных категорий граждан, пожилых людей и пассажиров с детскими колясками в городских условиях. Для удобства заезда и выезда колясок на остановках трамвай оборудован выдвижным пандусом, расположенным в зоне средней двери. В передней части салона оборудовано специальное место для инвалида-колясочника, оснащенное опорной спинкой, ремнями безопасности.
Кабина водителя и пассажирский салон оснащены кондиционерами и системой обогрева. Вагон оборудован системами навигации, информационной и видеонаблюдения с функцией видеорегистрации. Также в трамвае установлена современная медиасистема для демонстрации схемы движения по маршруту для слабослышащих пассажиров и трансляции динамической рекламы посредством ЖК-мониторов.
Для этой модели не требуется какая-либо реконструкция остановочных комплексов, трамвайных линий и трамвайных депо. Новый трамвай полностью вписывается в существующую инфраструктуру городов России.
Источник
В конце 2019 года трамвай прошел все приемо-сдаточные испытания, в 2020 году – испытания с номинальной и максимальной нагрузкой в условиях городской сети пассажирских маршрутов, а также эксплуатационные испытания с пассажирами на линиях Екатеринбурга. После этого трамвай вернулся в цех для корректировки кронштейнов сидений по предложениям пассажиров.
«По рекомендации эксплуатирующей организации вагон модели 71-418 был доработан. В данный момент он направлен в Западное депо ЕМУП «Гортранс» для дополнительных испытаний», – отметил начальник отдела разработки и конструкторского сопровождения трамвайных вагонов Константин Фионов.
Впервые вагон был представлен общественности на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2019». Трехсекционный трамвай 71-418 полностью укомплектован узлами отечественного производства, большая часть из которых изготавливается на «Уралтрансмаше». Его длина – 27,8 м, максимальная пассажировместимость – 320 человек.
Трамвайный вагон 71-418 отвечает требованиям программы «Доступная среда», обеспечивая возможность безбарьерного перемещения малоподвижных категорий граждан, пожилых людей и пассажиров с детскими колясками в городских условиях. Для удобства заезда и выезда колясок на остановках трамвай оборудован выдвижным пандусом, расположенным в зоне средней двери. В передней части салона оборудовано специальное место для инвалида-колясочника, оснащенное опорной спинкой, ремнями безопасности.
Кабина водителя и пассажирский салон оснащены кондиционерами и системой обогрева. Вагон оборудован системами навигации, информационной и видеонаблюдения с функцией видеорегистрации. Также в трамвае установлена современная медиасистема для демонстрации схемы движения по маршруту для слабослышащих пассажиров и трансляции динамической рекламы посредством ЖК-мониторов.
Для этой модели не требуется какая-либо реконструкция остановочных комплексов, трамвайных линий и трамвайных депо. Новый трамвай полностью вписывается в существующую инфраструктуру городов России.
Источник
В «Омскоблавтотрансе» сменился четвертый за три месяца руководитель
По данным источника Города55, назначенный всего в конце ноября и. о. директора Авраменко уволился 30 декабря, проработав чуть больше месяца. С понедельника его заменил новый руководитель — уже четвертый за последнее время.
«Омскоблавтотранс» продолжают сотрясать кадровые перестановки. Как сообщил Городу55 информированный источник, очередная смена руководства произошла перед Новым годом. 30 декабря пост и. о. директора покинул Олег Авраменко. Эту должность он занял только в конце ноября, ранее он руководил филиалом «Трамвайное депо».
С 10 января в «Омскоблавтотрансе» появился новый руководитель. На сайте предприятия генеральным директором (причем без приставки и. о.) значится Олег Чурбаков.
По сведениям источника, новый директор — специалист из Санкт-Петербурга. Действительно, согласно открытым данным, человек с теми же ФИО возглавлял петербургскую компанию «Колпинский спецтранс».
Напомним, с конца сентября, за чуть более чем три месяца, в «Омскоблавтотрансе» сменилось уже четыре руководителя. 21 сентября ушел в отставку Алексей Мартыненко, возглавлявший предприятие 3.5 года. В октябре и. о. гендиректора назначили Павла Латыпова, специалиста из департамента транспорта областного минстроя. В ноябре Латыпов покинул должность, причем в минстрое заявили, что его изначально рассматривали как временного руководителя, чья задача — вывести предприятие из острого кризиса, с чем он якобы справился. 25 ноября стало известно о назначении и. о. директора Олега Авраменко.
В отношении «Омскоблавтотранса» рассматривается дело о банкротстве. С иском выступил ПАО «Западно-Сибирский коммерческий банк». За предприятием значатся многочисленные долги, арбитражные дела о взыскании тех или иных платежей пока откладываются до рассмотрения дела о банкротстве.
Источник
По данным источника Города55, назначенный всего в конце ноября и. о. директора Авраменко уволился 30 декабря, проработав чуть больше месяца. С понедельника его заменил новый руководитель — уже четвертый за последнее время.
«Омскоблавтотранс» продолжают сотрясать кадровые перестановки. Как сообщил Городу55 информированный источник, очередная смена руководства произошла перед Новым годом. 30 декабря пост и. о. директора покинул Олег Авраменко. Эту должность он занял только в конце ноября, ранее он руководил филиалом «Трамвайное депо».
С 10 января в «Омскоблавтотрансе» появился новый руководитель. На сайте предприятия генеральным директором (причем без приставки и. о.) значится Олег Чурбаков.
По сведениям источника, новый директор — специалист из Санкт-Петербурга. Действительно, согласно открытым данным, человек с теми же ФИО возглавлял петербургскую компанию «Колпинский спецтранс».
Напомним, с конца сентября, за чуть более чем три месяца, в «Омскоблавтотрансе» сменилось уже четыре руководителя. 21 сентября ушел в отставку Алексей Мартыненко, возглавлявший предприятие 3.5 года. В октябре и. о. гендиректора назначили Павла Латыпова, специалиста из департамента транспорта областного минстроя. В ноябре Латыпов покинул должность, причем в минстрое заявили, что его изначально рассматривали как временного руководителя, чья задача — вывести предприятие из острого кризиса, с чем он якобы справился. 25 ноября стало известно о назначении и. о. директора Олега Авраменко.
В отношении «Омскоблавтотранса» рассматривается дело о банкротстве. С иском выступил ПАО «Западно-Сибирский коммерческий банк». За предприятием значатся многочисленные долги, арбитражные дела о взыскании тех или иных платежей пока откладываются до рассмотрения дела о банкротстве.
Источник
Схема сети конно-железных дорог на 28 октября 1875 г. Москва.
Схема опубликованы впервые в книге С.А.Тархова "История Московского трамвая". Книга издана в 1999 году по заданию ГУП "Мосгортранс" подарочным тиражом (150 экз) и с тех пор ни разу не переиздавалась. Схемы составлены С.А.Тарховым и вычерчены Б.А.Кочешковым.
Схема опубликованы впервые в книге С.А.Тархова "История Московского трамвая". Книга издана в 1999 году по заданию ГУП "Мосгортранс" подарочным тиражом (150 экз) и с тех пор ни разу не переиздавалась. Схемы составлены С.А.Тарховым и вычерчены Б.А.Кочешковым.
Беспилотные такси начнут работать в Москве в феврале.
По данным источника, беспилотные автомобили с водителем-испытателем в салоне смогут курсировать на 18 улицах Москвы. При этом отмечается, что на территории Сколково и Иннополиса можно будет эксплуатировать полностью беспилотные такси, а в других районах присутствие инженера будет обязательным. Человек будет контролировать обстановку и подключаться к управлению в случае необходимости.
Заказать беспилотное такси можно будет через приложение одного из агрегаторов. На старте проекта автомобили будут курсировать между заранее определенными точками посадки и высадки в Ясенево. Цена поездки на таком транспорте сопоставима со стоимостью трансфера на обычном такси.
Источник
По данным источника, беспилотные автомобили с водителем-испытателем в салоне смогут курсировать на 18 улицах Москвы. При этом отмечается, что на территории Сколково и Иннополиса можно будет эксплуатировать полностью беспилотные такси, а в других районах присутствие инженера будет обязательным. Человек будет контролировать обстановку и подключаться к управлению в случае необходимости.
Заказать беспилотное такси можно будет через приложение одного из агрегаторов. На старте проекта автомобили будут курсировать между заранее определенными точками посадки и высадки в Ясенево. Цена поездки на таком транспорте сопоставима со стоимостью трансфера на обычном такси.
Источник
На строительство метротрама в Челябинске потратят 72 млрд рублей
С 2022 по 2025 год будут вестись подземные работы, прокладываться туннели и линии коммуникации. Параллельно начнут строительство станции «Торговый центр» с выходом на улицу Труда. Работы по строительству станции хотят завершить за четыре года. За такое же время на линии рассчитывают соорудить перегонные туннели.
Перегонные пути от площади Революции до Комсомольской площади начнут строить в 2022 году. Через год начнут возводить станцию метро на площади Революции. Станцию метро на Комсомольской площади хотят построить за пару лет. Проект также предполагает строительство наземных участков трамвайных линий с 2022 года, обновление подвижного состава с 2023 года, а также модернизацию путевого хозяйства, тяговых подстанций, трамвайных депо № 1 и № 2, строительство трамвайных платформ, оборудование станций.
Строительство метро в Челябинске началось 1992 году. В 2010 году работы были полностью приостановлены. Проект было решено реанимировать с помощью метротрамвая. Уральский полпред Владимир Якушев заявил, что поможет воплотить проект метротрамвая в Челябинске в жизнь.
С 2022 по 2025 год будут вестись подземные работы, прокладываться туннели и линии коммуникации. Параллельно начнут строительство станции «Торговый центр» с выходом на улицу Труда. Работы по строительству станции хотят завершить за четыре года. За такое же время на линии рассчитывают соорудить перегонные туннели.
Перегонные пути от площади Революции до Комсомольской площади начнут строить в 2022 году. Через год начнут возводить станцию метро на площади Революции. Станцию метро на Комсомольской площади хотят построить за пару лет. Проект также предполагает строительство наземных участков трамвайных линий с 2022 года, обновление подвижного состава с 2023 года, а также модернизацию путевого хозяйства, тяговых подстанций, трамвайных депо № 1 и № 2, строительство трамвайных платформ, оборудование станций.
Строительство метро в Челябинске началось 1992 году. В 2010 году работы были полностью приостановлены. Проект было решено реанимировать с помощью метротрамвая. Уральский полпред Владимир Якушев заявил, что поможет воплотить проект метротрамвая в Челябинске в жизнь.
До конца 2022 года в Крыму продлили льготный проезд для медицинских работников. Об этом сообщили в пресс-службе Минздрава РК.
Соответствующие меры социальной поддержки предусмотрены постановлением Совета министров Республики Крым от 7 апреля 2020 года № 197 «О внесении изменений в постановление Совета министров Республики Крым от 23 декабря 2014 года № 575».
Так, согласно документу, для медицинских работников государственных учреждений Республики Крым, отнесенных к ведению Министерства здравоохранения Республики Крым, меры социальной поддержки по льготному проезду предусмотрены до 1 июня 2020 года.
Льготный проезд предоставляется на основании справки работодателя по форме установленного образца.
Соответствующие меры социальной поддержки предусмотрены постановлением Совета министров Республики Крым от 7 апреля 2020 года № 197 «О внесении изменений в постановление Совета министров Республики Крым от 23 декабря 2014 года № 575».
Так, согласно документу, для медицинских работников государственных учреждений Республики Крым, отнесенных к ведению Министерства здравоохранения Республики Крым, меры социальной поддержки по льготному проезду предусмотрены до 1 июня 2020 года.
Льготный проезд предоставляется на основании справки работодателя по форме установленного образца.
МАЗ запланировал сооружение еще одной производственной мощности. Там головное предприятие начнет выпускать новые автобусы.
В планах компании строительство нового завода, о чем сообщалось еще в феврале. Автобусы являются на текущий момент наиболее востребованными машинами в портфеле заказов МАЗа. Индивидуально в Минске выпускают только дизельные модели третьей генерации и электробусы. Так как действующих цехов не хватает и завод не справляется с заказами, МАЗ приступит к строительству еще одних мощностей.
Это предприятие поможет минчанам в два раза усилить производство и улучшить уровень технологичности производства автобусов третьего и четвертого поколений. Проект должен окупиться в течение нескольких лет после запуска в эксплуатацию.
Источник
В планах компании строительство нового завода, о чем сообщалось еще в феврале. Автобусы являются на текущий момент наиболее востребованными машинами в портфеле заказов МАЗа. Индивидуально в Минске выпускают только дизельные модели третьей генерации и электробусы. Так как действующих цехов не хватает и завод не справляется с заказами, МАЗ приступит к строительству еще одних мощностей.
Это предприятие поможет минчанам в два раза усилить производство и улучшить уровень технологичности производства автобусов третьего и четвертого поколений. Проект должен окупиться в течение нескольких лет после запуска в эксплуатацию.
Источник