Утвержден план развития транспортной системы Москвы на 2022 год
В программу включены опережающее развитие инфраструктуры для эксплуатации электробусов, строительство метро и МЦД.
На заседании президиума правительства Москвы было рассмотрено выполнение городской программы «Развитие транспортной системы» в 2021 году и утверждены планы на 2022 год. Мэр Москвы Сергей Собянин подчеркнул важность исполнения программы развития транспорта столицы на текущий год в полном объеме.
В числе ключевых проектов развития транспортной инфраструктуры по-прежнему остается строительство БКЛ. На 2022 год запланировано завершить прокладку линии с тем, чтобы в 2023 году начать эксплуатацию Большого кольца в полном объеме. Остаются в силе и заявленные ранее планы по строительству инфраструктуры центральных диаметров: будет введено в эксплуатацию 10 ж/д станций (3 – новое строительство, 7 – реконструкция). Пассажиров примут станции Тимирязевская и Окружная на МЦД-1, Печатники и Марьина Роща на МЦД-2, Толстопальцево, Мещерская, Переделкино, Лесной Городок, Очаково и Минская на МЦД-4.
Важное место, по расчетам московских властей, в транспортных потоках города займут электробусы и электротранспорт в целом, что соответствует целям снижения выбросов углекислого газа. Для города в 2022 году планируется закупить 450 – 500 электробусов, ожидается, что до конца года завершится строительство электробусного парка в Красной Пахре, который станет крупнейшим в Европе. Кроме того, для эксплуатации в Москве будет закуплено от 50 до 100 новых трамваев, расширится парк вагонов метрополитена и пригородных электропоездов.
В 2022 году завершится реконструкция Южного речного вокзала, запланировано возродить регулярные маршруты речного транспорта на Москве-реке от Киевского вокзала через Москва-Сити в Фили и от промплощадки ЗИЛа до Печатников. Продолжится строительство скоростных бессветофорных магистралей в черте города, будет создано 13 новых автомобильных парковок на 2300 мест. На МКАД будет внедрена система видеоаналитики со сплошным покрытием всей магистрали. В системе будет работать 1300 камер. Предполагается, что это повысит безопасность движения и снизит аварийность на МКАДе. Об этом сообщила пресс-служба правительства Москвы.
Источник
В программу включены опережающее развитие инфраструктуры для эксплуатации электробусов, строительство метро и МЦД.
На заседании президиума правительства Москвы было рассмотрено выполнение городской программы «Развитие транспортной системы» в 2021 году и утверждены планы на 2022 год. Мэр Москвы Сергей Собянин подчеркнул важность исполнения программы развития транспорта столицы на текущий год в полном объеме.
В числе ключевых проектов развития транспортной инфраструктуры по-прежнему остается строительство БКЛ. На 2022 год запланировано завершить прокладку линии с тем, чтобы в 2023 году начать эксплуатацию Большого кольца в полном объеме. Остаются в силе и заявленные ранее планы по строительству инфраструктуры центральных диаметров: будет введено в эксплуатацию 10 ж/д станций (3 – новое строительство, 7 – реконструкция). Пассажиров примут станции Тимирязевская и Окружная на МЦД-1, Печатники и Марьина Роща на МЦД-2, Толстопальцево, Мещерская, Переделкино, Лесной Городок, Очаково и Минская на МЦД-4.
Важное место, по расчетам московских властей, в транспортных потоках города займут электробусы и электротранспорт в целом, что соответствует целям снижения выбросов углекислого газа. Для города в 2022 году планируется закупить 450 – 500 электробусов, ожидается, что до конца года завершится строительство электробусного парка в Красной Пахре, который станет крупнейшим в Европе. Кроме того, для эксплуатации в Москве будет закуплено от 50 до 100 новых трамваев, расширится парк вагонов метрополитена и пригородных электропоездов.
В 2022 году завершится реконструкция Южного речного вокзала, запланировано возродить регулярные маршруты речного транспорта на Москве-реке от Киевского вокзала через Москва-Сити в Фили и от промплощадки ЗИЛа до Печатников. Продолжится строительство скоростных бессветофорных магистралей в черте города, будет создано 13 новых автомобильных парковок на 2300 мест. На МКАД будет внедрена система видеоаналитики со сплошным покрытием всей магистрали. В системе будет работать 1300 камер. Предполагается, что это повысит безопасность движения и снизит аварийность на МКАДе. Об этом сообщила пресс-служба правительства Москвы.
Источник
Авиакомпания S7 Airlines с 21 января подняла цены на бортовое спецпитание для пассажиров эконом-класса, но его можно приобрести и за мили взамен стандартных злаковых батончиков и воды, а на тарифах «Эконом Плюс» и вовсе получить бесплатно.
К примеру сэндвич с курицей стоит теперь 180 руб./400 миль (было 150 руб.), глядя на этот аттракцион щедрости, слезы текут от умиления, при том, что куда более аппетитный сэндвич в Ленте стоит 119 рублей в розницу. На утверждение, что до самолета их нужно еще доставить, могу ответить, что и в магазин они своими ногами не приходят.
К примеру сэндвич с курицей стоит теперь 180 руб./400 миль (было 150 руб.), глядя на этот аттракцион щедрости, слезы текут от умиления, при том, что куда более аппетитный сэндвич в Ленте стоит 119 рублей в розницу. На утверждение, что до самолета их нужно еще доставить, могу ответить, что и в магазин они своими ногами не приходят.
Правительство Москвы выделило 59,5 млн рублей на создание цифровой платформы для обучения водителей такси. Постановление на этот счет подписал сегодня в ходе заседания президиума правительства Москвы Сергей Собянин.
В нем будет четыре информационно-образовательных блока.
🔻Первый блок - по транспортному законодательству и особенностям дорожного движения.
🔻Второй блок - пассажирский сервис. В него включены правила работы с агрегаторами, правила взаимодействия водителя с пассажирами, порядок и принципы оказания различных видов услуг.
🔻Третий блок - это москвоведение, которое обязывает таксистов иметь базовые знания по истории и топонимике Москвы.
🔻Четвертый блок - по русскому языку. Он предусматривает разные уровни знания языка для водителей, у которых русский язык родной, и тех, для кого русский язык является иностранным.
Платформа будет интегрирована с комплексной информационной системой "Аналитика работы такси" (КИС АРТ) - с учетом требований законодательства о персональных данных.
Источник
В нем будет четыре информационно-образовательных блока.
🔻Первый блок - по транспортному законодательству и особенностям дорожного движения.
🔻Второй блок - пассажирский сервис. В него включены правила работы с агрегаторами, правила взаимодействия водителя с пассажирами, порядок и принципы оказания различных видов услуг.
🔻Третий блок - это москвоведение, которое обязывает таксистов иметь базовые знания по истории и топонимике Москвы.
🔻Четвертый блок - по русскому языку. Он предусматривает разные уровни знания языка для водителей, у которых русский язык родной, и тех, для кого русский язык является иностранным.
Платформа будет интегрирована с комплексной информационной системой "Аналитика работы такси" (КИС АРТ) - с учетом требований законодательства о персональных данных.
Источник
России хотят проработать вопрос платного выбора мест при регистрации на авиарейсы
История собственно простая Председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов проснувшись утром вдруг озадачился вопросом пассажиров, летающих эконом классом по России и тех, кому хочется лететь рядом, но не хочется за это платить деньги, как того требуют уже практический все авиакомпании.
Кутепов отметил, что сейчас обязанность по совместному размещению родителей и детей на борту носит только рекомендательный характер, а за выбор конкретных мест приходится платить дополнительно. Это создаёт «дополнительную финансовую нагрузку на семьи».
В этом есть определенная логика, сегодня авиакомпании не просто могут рассадить детей, тем более старше 12 лет с родителями, они это сделают обязательно, вынуждая доплачивать за выбор места. В мае 2019 года Депутат Государственной думы Василий Власов выступил с предложением обязать авиаперевозчиков «не разделять семьи с детьми». Однако авиакомпании смогли замылить и отложить этот закон в никуда.
Весной прошлого года с такой инициативой выступило уже Общероссийское объединение пассажиров, которое попросило Минтранс запретить авиакомпаниям взимать плату за выбор места в самолете при онлайн-регистрации на рейс. Данную просьбу даже никто не рассматривал серьезно. Сейчас снова к этому вопросу вернулись, но судя по всему кончится это тем, что плату за выбор места просто закрепят законодательно, чтобы исключить приступы активности у разного рода "защитников" прав пассажиров.
Источник
История собственно простая Председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов проснувшись утром вдруг озадачился вопросом пассажиров, летающих эконом классом по России и тех, кому хочется лететь рядом, но не хочется за это платить деньги, как того требуют уже практический все авиакомпании.
Кутепов отметил, что сейчас обязанность по совместному размещению родителей и детей на борту носит только рекомендательный характер, а за выбор конкретных мест приходится платить дополнительно. Это создаёт «дополнительную финансовую нагрузку на семьи».
В этом есть определенная логика, сегодня авиакомпании не просто могут рассадить детей, тем более старше 12 лет с родителями, они это сделают обязательно, вынуждая доплачивать за выбор места. В мае 2019 года Депутат Государственной думы Василий Власов выступил с предложением обязать авиаперевозчиков «не разделять семьи с детьми». Однако авиакомпании смогли замылить и отложить этот закон в никуда.
Весной прошлого года с такой инициативой выступило уже Общероссийское объединение пассажиров, которое попросило Минтранс запретить авиакомпаниям взимать плату за выбор места в самолете при онлайн-регистрации на рейс. Данную просьбу даже никто не рассматривал серьезно. Сейчас снова к этому вопросу вернулись, но судя по всему кончится это тем, что плату за выбор места просто закрепят законодательно, чтобы исключить приступы активности у разного рода "защитников" прав пассажиров.
Источник
За последние полтора года число бездомных в Великобритании почти удвоилось, при этом более 130 тыс. человек лишились дома из-за пандемии. Им необходимо где-то спать, стричься, лечить зубы, а также иметь доступ к программе поддержки занятости, оценке психического здоровья и курсам финансовой подготовки. Все эти услуги теперь доступны в переоборудованных двухэтажных автобусах.
Эту пилотную программу запустила британская некоммерческая организация Change Please, пишет Fast Company. Первые два автобуса были переоборудованы на безвозмездной основе архитектурным бюро tp bennett. Директор компании Марк Дэвис сказал, что он применил опыт проектирования яхт, чтобы максимально использовать пространство автобуса.
Автобусы будут работать пять дней в неделю. Часть недели они будут приезжать в места, в которых чаще всего собираются бездомные. К запуску готовится ночной сервис: переоборудованные автобусы будут парковаться на конечных остановках для бездомных, которые спят в общественном транспорте.
Источник
Эту пилотную программу запустила британская некоммерческая организация Change Please, пишет Fast Company. Первые два автобуса были переоборудованы на безвозмездной основе архитектурным бюро tp bennett. Директор компании Марк Дэвис сказал, что он применил опыт проектирования яхт, чтобы максимально использовать пространство автобуса.
Автобусы будут работать пять дней в неделю. Часть недели они будут приезжать в места, в которых чаще всего собираются бездомные. К запуску готовится ночной сервис: переоборудованные автобусы будут парковаться на конечных остановках для бездомных, которые спят в общественном транспорте.
Источник
Белорусские автобусы МАЗ с пассажирскими местами на крыше оказались востребованы в Африке Стоимость одной машины составляет около 100 000 долларов
Журналисты белорусского издания auto.onliner.by объявили о закупке 22 автобусов МАЗ-131020 Республикой Того. Необычные машины с пассажирскими местами на крыше впервые представили в 2016 году. Серийное производство автобусов, созданных для бедных стран африканского континента, началось в конце прошлого года. Стоимость одного транспортного средства составляет около 100 000 долларов (примерно 7,8 миллиона рублей по текущему курсу).
По данным издания в Республику Того автобусы МАЗ-131020 поставляют под брендом SUB-131. В основе модели лежит дешевый советский грузовик МАЗ-5336. Салон машины рассчитан на 43 пассажира. Главной особенностью автобуса является открытая площадка на крыше, на которой можно перевозить как грузы, так и людей. Другими особенностями транспортного средства является плоское остекление, а также светотехника, унифицированная с советскими грузовиками. В движение автобус приводит 250-сильный турбодизель, укомплектованный девятиступенчатой механической трансмиссией.
Грузоподъемность SUB-131 составляет три тонны. Кроме того, в задней части автобуса находится сцепное устройство, позволяющее буксировать другие транспортные средства. Общая сумма контракта с Республикой Того составила почти 2,3 миллиона долларов. До 2025 года правительство африканского государства закупит 150 белорусских машин. Вместе с автобусами разработчики отправят в Африку контейнеры с запасными частями и расходными материалами.
Источник
Журналисты белорусского издания auto.onliner.by объявили о закупке 22 автобусов МАЗ-131020 Республикой Того. Необычные машины с пассажирскими местами на крыше впервые представили в 2016 году. Серийное производство автобусов, созданных для бедных стран африканского континента, началось в конце прошлого года. Стоимость одного транспортного средства составляет около 100 000 долларов (примерно 7,8 миллиона рублей по текущему курсу).
По данным издания в Республику Того автобусы МАЗ-131020 поставляют под брендом SUB-131. В основе модели лежит дешевый советский грузовик МАЗ-5336. Салон машины рассчитан на 43 пассажира. Главной особенностью автобуса является открытая площадка на крыше, на которой можно перевозить как грузы, так и людей. Другими особенностями транспортного средства является плоское остекление, а также светотехника, унифицированная с советскими грузовиками. В движение автобус приводит 250-сильный турбодизель, укомплектованный девятиступенчатой механической трансмиссией.
Грузоподъемность SUB-131 составляет три тонны. Кроме того, в задней части автобуса находится сцепное устройство, позволяющее буксировать другие транспортные средства. Общая сумма контракта с Республикой Того составила почти 2,3 миллиона долларов. До 2025 года правительство африканского государства закупит 150 белорусских машин. Вместе с автобусами разработчики отправят в Африку контейнеры с запасными частями и расходными материалами.
Источник
Депутат предложил убрать наценку за детское кресло в такси
Член комитета Госдумы по бюджету и налогам Евгений Фёдоров предложил уравнять стоимость поездки на такси для взрослых и пассажиров с маленькими детьми. Соответствующее обращение он отправил в адрес главы Минтранса России Виталия Савельева, сообщает «Российская газета».
По его данным, для пассажиров с детьми поездка обходится на 20–30% дороже. При этом парламентарий указывает на то, что в общественном транспорте проезд для маленьких детей вовсе бесплатный. По его мнению, службы такси нарочно задирают цены, а кресло для ребёнка «не занимает много места в багажнике».
Парламентарий попросил министра оценить ситуацию с тарифами на перевозку пассажиров с детьми. Он считает необходимым внести изменения в федеральное законодательство и другие законы, чтобы убрать наценки.
Источник
Комментарий редакции: В своем неудержимом желании повернуться к народу передом, у многих депутатов случается умственная диарея, во время которой из них текут разные инициативы, последствия от реализации, которых они слабо себе представляют. Дело в том, что если даже не уходить глубоко в детали, то такси — это бизнес и навязчивое желание регулировать в этом направлении цены, может только сделать хуже. Не будет доплаты за детское кресло, не будет самих кресел, вот и всё. Как тут не вспомнить двух классиков политической сатиры, "Хотели, как лучше, получилось как всегда"© Черномырдин и "Дебилы, бля*ь"© Лавров.
Член комитета Госдумы по бюджету и налогам Евгений Фёдоров предложил уравнять стоимость поездки на такси для взрослых и пассажиров с маленькими детьми. Соответствующее обращение он отправил в адрес главы Минтранса России Виталия Савельева, сообщает «Российская газета».
По его данным, для пассажиров с детьми поездка обходится на 20–30% дороже. При этом парламентарий указывает на то, что в общественном транспорте проезд для маленьких детей вовсе бесплатный. По его мнению, службы такси нарочно задирают цены, а кресло для ребёнка «не занимает много места в багажнике».
Парламентарий попросил министра оценить ситуацию с тарифами на перевозку пассажиров с детьми. Он считает необходимым внести изменения в федеральное законодательство и другие законы, чтобы убрать наценки.
Источник
Комментарий редакции: В своем неудержимом желании повернуться к народу передом, у многих депутатов случается умственная диарея, во время которой из них текут разные инициативы, последствия от реализации, которых они слабо себе представляют. Дело в том, что если даже не уходить глубоко в детали, то такси — это бизнес и навязчивое желание регулировать в этом направлении цены, может только сделать хуже. Не будет доплаты за детское кресло, не будет самих кресел, вот и всё. Как тут не вспомнить двух классиков политической сатиры, "Хотели, как лучше, получилось как всегда"© Черномырдин и "Дебилы, бля*ь"© Лавров.
Минтранс определил, какие услуги должны оказываться на автовокзалах
Минтранс России определил перечень платных услуг, которые в обязательном порядке должны оказывать перевозчики на автовокзалах или автостанциях за свой счёт. Соответствующий проект приказа опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.
Источник
Комментарий редакции: На сегодняшний день была распространена практика, когда автовокзалы брали по агентскому соглашению процент от проданных билетов, при этом умудряясь и за все остальные услуги вводить плату, часто непомерную. При этом сами не всегда были заинтересованы в оказании именно качественного сервиса на самих автовокзалах, как для перевозчиков, в частности отдых водителей, так собственно и для пассажиров, тем более что часто являлись монополистами.
Теперь владельцы автовокзалов и автостанций смогут рассчитываться с перевозчиками по фиксированным тарифам на список услуг, которые они оказывают. Сложно сказать, повысит ли это качество услуг, тем более, что сейчас многие даже легальные перевозчики предпочитают организовывать свои точки отправления в городах, с которыми они работают, часто нарушая этим целый ряд законов, но пользоваться автовокзалами, которые пытались с них выжимать последнее им просто не по карману.
Что даст это пассажиру? Не думаем, что или цены на билеты упадут, или сервис станет на порядок выше, скорее всего, как всегда… "хотели, как лучше….". в итоге опять стало дороже и неудобнее.
Минтранс России определил перечень платных услуг, которые в обязательном порядке должны оказывать перевозчики на автовокзалах или автостанциях за свой счёт. Соответствующий проект приказа опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.
Источник
Комментарий редакции: На сегодняшний день была распространена практика, когда автовокзалы брали по агентскому соглашению процент от проданных билетов, при этом умудряясь и за все остальные услуги вводить плату, часто непомерную. При этом сами не всегда были заинтересованы в оказании именно качественного сервиса на самих автовокзалах, как для перевозчиков, в частности отдых водителей, так собственно и для пассажиров, тем более что часто являлись монополистами.
Теперь владельцы автовокзалов и автостанций смогут рассчитываться с перевозчиками по фиксированным тарифам на список услуг, которые они оказывают. Сложно сказать, повысит ли это качество услуг, тем более, что сейчас многие даже легальные перевозчики предпочитают организовывать свои точки отправления в городах, с которыми они работают, часто нарушая этим целый ряд законов, но пользоваться автовокзалами, которые пытались с них выжимать последнее им просто не по карману.
Что даст это пассажиру? Не думаем, что или цены на билеты упадут, или сервис станет на порядок выше, скорее всего, как всегда… "хотели, как лучше….". в итоге опять стало дороже и неудобнее.
💰ВЭБ вложил накопления пенсионеров в развитие транспорта.
Всего были инвестированы средства порядка 38 миллионов россиян, которые находятся в управлении ВЭБ. По информации госкорпорации, большая часть средств вложена в корпоративные облигации. 37,67% вложено в транспортную отрасль и строительство дорог, еще 15,96% – в нефтегазовую отрасль.
По итогам прошлого года доходность ВЭБ составила 4,66% при инфляции 8,39%.
Всего были инвестированы средства порядка 38 миллионов россиян, которые находятся в управлении ВЭБ. По информации госкорпорации, большая часть средств вложена в корпоративные облигации. 37,67% вложено в транспортную отрасль и строительство дорог, еще 15,96% – в нефтегазовую отрасль.
По итогам прошлого года доходность ВЭБ составила 4,66% при инфляции 8,39%.
Путин поручил проработать перезапуск программы утилизации старых авто в РФ
Президент РФ Владимир Путин поручил первому вице-премьеру Андрею Белоусову продумать перезапуск программы утилизации старых автомобилей в России.
"Хотел бы предложить рассмотреть возможность перезапуска программы автомобильной утилизации, потому что она, на наш взгляд, решит целый ряд вопросов. Во-первых, это обновление автопарка в нашей стране. Безусловно, считаю, что здесь граждан надо поддержать, поддержать платежеспособный спрос. Потому что мы получим, безусловно, дополнительную загрузку наших автомобильных предприятий, дополнительную загрузку всей технологической цепочки - то есть, и их поставщиков. Во-вторых, экологический аспект. Мы понимаем, что нам нужно формировать утилизационную отрасль", - отметил Кобенко (член совета директоров АО "Акрон Холдинг"), добавив, что "первая программа (утилизации - ИФ) была эффективной с точки зрения государства - на каждый вложенный рубль государство получило порядка 1,5 рублей налогов".
Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, также участвовавший в онлайн-встрече, отметил: "У нас такая программа, действительно, была. Она сыграла очень яркую роль в том, что были поддержаны, если мне память не изменяет, в 2014-2015 годах объемы спроса. Я думаю, что такую программу надо возобновить. Но, во-первых, нужно посмотреть, чтобы мы не повторили тех ошибок, которые сделали раньше, и чтобы у нас хватило мощностей, прежде всего, по разделению этих ресурсов"
Источник
Комментарий редакции: Если честно, довольно спорное решение, особенно в условиях, когда автомобильный рынок довольно серьезно лихорадит, на нем ощущается реальный дефицит машин и комплектующих, а дилеры, используя ситуацию максимально накручивают отпускную цену за счет разного рода "допов". И по сути есть смысл наоборот рынок успокоить, чем его разогревать. С другой стороны, возможно есть смысл профилировать эту программу в области обновления подвижного состава региональными перевозчиками, которые часто не попадают ни в одну программу по развитию общественного транспорта в крупных городах и часто возят людей на реальном металлоломе и именно в этом секторе требуется реальная помощь государства. Проблема только в том, что тогда основная масса денег пройдет мимо Автоваза, под который она по сути и заточена была в предыдущей версии.
Президент РФ Владимир Путин поручил первому вице-премьеру Андрею Белоусову продумать перезапуск программы утилизации старых автомобилей в России.
"Хотел бы предложить рассмотреть возможность перезапуска программы автомобильной утилизации, потому что она, на наш взгляд, решит целый ряд вопросов. Во-первых, это обновление автопарка в нашей стране. Безусловно, считаю, что здесь граждан надо поддержать, поддержать платежеспособный спрос. Потому что мы получим, безусловно, дополнительную загрузку наших автомобильных предприятий, дополнительную загрузку всей технологической цепочки - то есть, и их поставщиков. Во-вторых, экологический аспект. Мы понимаем, что нам нужно формировать утилизационную отрасль", - отметил Кобенко (член совета директоров АО "Акрон Холдинг"), добавив, что "первая программа (утилизации - ИФ) была эффективной с точки зрения государства - на каждый вложенный рубль государство получило порядка 1,5 рублей налогов".
Первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов, также участвовавший в онлайн-встрече, отметил: "У нас такая программа, действительно, была. Она сыграла очень яркую роль в том, что были поддержаны, если мне память не изменяет, в 2014-2015 годах объемы спроса. Я думаю, что такую программу надо возобновить. Но, во-первых, нужно посмотреть, чтобы мы не повторили тех ошибок, которые сделали раньше, и чтобы у нас хватило мощностей, прежде всего, по разделению этих ресурсов"
Источник
Комментарий редакции: Если честно, довольно спорное решение, особенно в условиях, когда автомобильный рынок довольно серьезно лихорадит, на нем ощущается реальный дефицит машин и комплектующих, а дилеры, используя ситуацию максимально накручивают отпускную цену за счет разного рода "допов". И по сути есть смысл наоборот рынок успокоить, чем его разогревать. С другой стороны, возможно есть смысл профилировать эту программу в области обновления подвижного состава региональными перевозчиками, которые часто не попадают ни в одну программу по развитию общественного транспорта в крупных городах и часто возят людей на реальном металлоломе и именно в этом секторе требуется реальная помощь государства. Проблема только в том, что тогда основная масса денег пройдет мимо Автоваза, под который она по сути и заточена была в предыдущей версии.
За десять лет в России почти в два раза сократилось число погибших на дорогах. Об этом в пятницу сообщает пресс-служба Министерства внутренних дел по итогам совещания по подведению итогов межведомственного взаимодействия в сфере повышения безопасности дорожного движения за прошлый год.
Резолюция Генассамблеи ООН закрепила цель нового десятилетия — снизить к 2030 году на 50% смертность и травматизм в результате автомобильных аварий во всем мире. «Реализовав первый десятилетний план (2011-2020 годов), Россия выполнила свои обязательства и почти вдвое сократила число погибших на дорогах (с 27 953 в 2011 году до 15 788 в 2020 году)», — говорится в сообщении.
Источник
Комментарии редакции: Конечно данные "успехи" сразу были записаны на счет национального проекта «Безопасные качественные дороги». И определенная заслуга его в этих цифрах есть, только вот далеко не решающая. Решающую роль играет обновление самого автопарка в сторону более современных и соответственно более безопасных автомобилей, которые по макушку начинены системами безопасности, при этом в основном это автомобили не российского производства. Да и к самой статистике, если честно очень много вопросов, потому что если смотреть отдельно по некоторым регионам, то смертность на дорогах не только не снижается, а наоборот растет.
Резолюция Генассамблеи ООН закрепила цель нового десятилетия — снизить к 2030 году на 50% смертность и травматизм в результате автомобильных аварий во всем мире. «Реализовав первый десятилетний план (2011-2020 годов), Россия выполнила свои обязательства и почти вдвое сократила число погибших на дорогах (с 27 953 в 2011 году до 15 788 в 2020 году)», — говорится в сообщении.
Источник
Комментарии редакции: Конечно данные "успехи" сразу были записаны на счет национального проекта «Безопасные качественные дороги». И определенная заслуга его в этих цифрах есть, только вот далеко не решающая. Решающую роль играет обновление самого автопарка в сторону более современных и соответственно более безопасных автомобилей, которые по макушку начинены системами безопасности, при этом в основном это автомобили не российского производства. Да и к самой статистике, если честно очень много вопросов, потому что если смотреть отдельно по некоторым регионам, то смертность на дорогах не только не снижается, а наоборот растет.
Forwarded from Города в потоке
Помните, как сразу после Нового Года АО «Международный аэропорт «Уфа» начал на пафосе заламывая руки искать 4-х миллионного пассажира?
Международный аэропорт «Уфа» объявил в розыск своего четырехмиллионного пассажира в 2021 году. Согласно автоматизированным данным, человек прилетел в столицу Башкирии 31 декабря рейсом 1137 авиакомпании S7 Airlines из Москвы.
В тот момент ситуация была просто комичной, ровно до того момента как Федеральное Агенство Воздушного Транспорта не опубликовало официальные данные по перевозкам пассажиров, по всем Аэропортам России в 2021 году. И там… упс, как неудобно, но официально Аэропорт Уфа обслужил в 2021 году всего 3 987 137 пассажиров.
И тут становится понятно, почему пассажира начали искать задним числом "Согласно автоматизированным данным". Собственно, это очень наглядно демонстрирует вообще все что происходит сегодня в Башкирии и как сильно оторвался пафосный идиотизм от суровой реальности.
Международный аэропорт «Уфа» объявил в розыск своего четырехмиллионного пассажира в 2021 году. Согласно автоматизированным данным, человек прилетел в столицу Башкирии 31 декабря рейсом 1137 авиакомпании S7 Airlines из Москвы.
В тот момент ситуация была просто комичной, ровно до того момента как Федеральное Агенство Воздушного Транспорта не опубликовало официальные данные по перевозкам пассажиров, по всем Аэропортам России в 2021 году. И там… упс, как неудобно, но официально Аэропорт Уфа обслужил в 2021 году всего 3 987 137 пассажиров.
И тут становится понятно, почему пассажира начали искать задним числом "Согласно автоматизированным данным". Собственно, это очень наглядно демонстрирует вообще все что происходит сегодня в Башкирии и как сильно оторвался пафосный идиотизм от суровой реальности.
Электробусы? Водоробусы? Ну-ну….
Есть во владимирской области такой районный центр - Меленки. Живет в этом чудесном городе около четырнадцати тысяч человек. Они с огромным вниманием и гордостью за свою родину смотрят новости, про развитие общественного транспорта, про транспортную реформу, видят современные автобусы и трамваи каждый из которых стоит хренову тучу денег, но есть одна проблема, в самих Меленках вообще нет общественного транспорта.
Точнее он был, и в 2021 году перевозчик был и даже у него был контракт с городом на 1,5 миллиона рублей, но он получил из бюджета за весь год, всего 123 тысячи рублей. Понимаете, для организации относительно нормальной работы общественного транспорта нужно в год десятую часть денег, от стоимости современного автобуса, но их нет, зато есть телевизор, по которому показывают эти красивые и современные автобусы и рассказывают, как москвичи с жиру бесятся, и добрые жители Меленков радуются за тех, кто может себе позволить ездить на работу на автобусе.
Сам Меленковский район глубоко депрессивный. В 2022 году он будет жить, в основном, за счет дотаций области. Доля зависимости от безвозмездных поступлений составит 83%. При этом таких районов и маленьких городов в России даже сосчитать сложно, часто они даже не связанны между собой регулярным автобусным сообщением. И собственно возникает простой вопрос, может не так и не туда мы тратим миллиарды если в Меленках нет общественного транспорта и даже не ожидается?
Сейчас по Меленкам ездит несколько газелек, вообще без маршрутных карт и каких-либо лицензий, а местные жители молятся, что бы до них не дошла волна легализации отрасли, в которую заигрались последнее время чиновники, почему-то считая, что это основная проблема, потому что если сейчас эти газельки встанут, то придется им ходить пешком, и возможно они не будут успевать домой к новому выпуску новостей, чтобы продолжить гордится успехами транспортной реформы, которая шагает по России….
Есть во владимирской области такой районный центр - Меленки. Живет в этом чудесном городе около четырнадцати тысяч человек. Они с огромным вниманием и гордостью за свою родину смотрят новости, про развитие общественного транспорта, про транспортную реформу, видят современные автобусы и трамваи каждый из которых стоит хренову тучу денег, но есть одна проблема, в самих Меленках вообще нет общественного транспорта.
Точнее он был, и в 2021 году перевозчик был и даже у него был контракт с городом на 1,5 миллиона рублей, но он получил из бюджета за весь год, всего 123 тысячи рублей. Понимаете, для организации относительно нормальной работы общественного транспорта нужно в год десятую часть денег, от стоимости современного автобуса, но их нет, зато есть телевизор, по которому показывают эти красивые и современные автобусы и рассказывают, как москвичи с жиру бесятся, и добрые жители Меленков радуются за тех, кто может себе позволить ездить на работу на автобусе.
Сам Меленковский район глубоко депрессивный. В 2022 году он будет жить, в основном, за счет дотаций области. Доля зависимости от безвозмездных поступлений составит 83%. При этом таких районов и маленьких городов в России даже сосчитать сложно, часто они даже не связанны между собой регулярным автобусным сообщением. И собственно возникает простой вопрос, может не так и не туда мы тратим миллиарды если в Меленках нет общественного транспорта и даже не ожидается?
Сейчас по Меленкам ездит несколько газелек, вообще без маршрутных карт и каких-либо лицензий, а местные жители молятся, что бы до них не дошла волна легализации отрасли, в которую заигрались последнее время чиновники, почему-то считая, что это основная проблема, потому что если сейчас эти газельки встанут, то придется им ходить пешком, и возможно они не будут успевать домой к новому выпуску новостей, чтобы продолжить гордится успехами транспортной реформы, которая шагает по России….
Жители Меленков торопятся домой, чтобы успеть по телевизору новости про шагающую по стране транспортную реформу и электробусы.
В весеннюю сессию в первом чтении в Госдуме планируют рассмотреть изменения в КоАП предусматривающие повышение ответственности за незаконную деятельность в сфере перевозок пассажиров автобусами и наземным электрическим транспортом. Данными поправками вводится дисквалификация для должностных лиц и конфискация транспортных средств для юридических лиц.
Например, за повторное использование автобуса, троллейбуса или трамвая при отсутствии карты маршрута регулярных перевозок (если её наличие обязательно) предлагается установить для должностных лиц — штраф в 50 тысяч рублей или дисквалификацию. А для юрлиц — штраф в размере 300 тысяч рублей или конфискацию транспортного средства.
Отдельно предлагается прописать ответственность за предпринимательскую деятельность в области перевозок пассажиров автобусами с грубым нарушением условий лицензии. За такие деяния должностных лиц хотят наказывать штрафом в размере 75 тысяч рублей или дисквалификацией на срок от 6 месяцев до 1 года. А юрлицам- нарушителям может грозить штраф в размере 200 тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток.
В кабмине непонятно почему решили, что усиление ответственности вплоть до конфискации должно каким-то образом без каких-либо дополнительных усилий решить все проблемы с нелегальными с точки зрения 220-ФЗ перевозчиками. Ну, во-первых, влияние нелегальных перевозчиков на то, что транспортная реформа отчаянно буксует на месте изрядно преувеличенно. Наоборот в ряде регионов, где чиновники запутались в трех соснах они отчасти, как не парадоксально это звучит, спасают ситуацию систему от полного паралича.
А во-вторых, касаемо применения этих изменений на практике в случае их принятия, скорее всего выльется в получение дополнительных карательных рычагов в руки чиновников против неугодных перевозчиков, но не будет применяться поголовно, хотя бы просто потому, что есть регионы, в которых даже муниципальный электротранспорт, если он совсем не рассыпался, работает без всяких маршрутных карт, а в ряде регионов чиновники даже не знают, что они ему нужны.
Например, за повторное использование автобуса, троллейбуса или трамвая при отсутствии карты маршрута регулярных перевозок (если её наличие обязательно) предлагается установить для должностных лиц — штраф в 50 тысяч рублей или дисквалификацию. А для юрлиц — штраф в размере 300 тысяч рублей или конфискацию транспортного средства.
Отдельно предлагается прописать ответственность за предпринимательскую деятельность в области перевозок пассажиров автобусами с грубым нарушением условий лицензии. За такие деяния должностных лиц хотят наказывать штрафом в размере 75 тысяч рублей или дисквалификацией на срок от 6 месяцев до 1 года. А юрлицам- нарушителям может грозить штраф в размере 200 тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток.
В кабмине непонятно почему решили, что усиление ответственности вплоть до конфискации должно каким-то образом без каких-либо дополнительных усилий решить все проблемы с нелегальными с точки зрения 220-ФЗ перевозчиками. Ну, во-первых, влияние нелегальных перевозчиков на то, что транспортная реформа отчаянно буксует на месте изрядно преувеличенно. Наоборот в ряде регионов, где чиновники запутались в трех соснах они отчасти, как не парадоксально это звучит, спасают ситуацию систему от полного паралича.
А во-вторых, касаемо применения этих изменений на практике в случае их принятия, скорее всего выльется в получение дополнительных карательных рычагов в руки чиновников против неугодных перевозчиков, но не будет применяться поголовно, хотя бы просто потому, что есть регионы, в которых даже муниципальный электротранспорт, если он совсем не рассыпался, работает без всяких маршрутных карт, а в ряде регионов чиновники даже не знают, что они ему нужны.
Двухлетний проект по запуску 51 водородного автобуса во французском городе Монпелье и его окрестностях был отменен из-за слишком высокой стоимости после того, как выборные должностные лица поняли, что электрические автобусы будут в шесть раз дешевле в эксплуатации.
В декабре 2019 года Hynamics, дочерняя компания EDF, объявила о проекте Montpellier Horizon Hydrogen стоимостью 29 млн евро (33 млн долларов), который включал строительство небольшой электростанции, работающей на солнечной энергии.
С тех пор ему было выделено 18 млн евро финансирования, в том числе 6,9 млн евро грантов из региональных, национальных и европейских фондов (последний из которых поступил от Фонда ЕС «Соединим Европу» менее месяца назад) и 8,9 млн евро инвестиций и кредиты французского суверенного фонда Caisse des Dépôts.
Но Микаэль Делафосс, мэр Montpellier Méditerranée Métropole (административный район с центром в городе Монпелье), избранный в июне 2020 года, на прошлой неделе решил отменить проект из-за его стоимости.
«Водородная технология многообещающая», — сказал он на встрече 4 января. «Но нам помогли с инвестициями, а не с операцией. Однако это будет в шесть раз дороже, чем с электробусами. Итак, на данный момент мы отказываемся от водородных автобусов; мы увидим в 2030 году, станет ли водород дешевле».
Жюли Фреш, вице-президент Montpellier Méditerranée Métropole, отвечающая за транспорт, сообщила французской деловой газете La Tribune , что эксплуатация водородных автобусов будет стоить 3 миллиона евро в год по сравнению с 500 000 евро с электрическими. 0,95 евро за км против 0,15 евро.
Источник
В декабре 2019 года Hynamics, дочерняя компания EDF, объявила о проекте Montpellier Horizon Hydrogen стоимостью 29 млн евро (33 млн долларов), который включал строительство небольшой электростанции, работающей на солнечной энергии.
С тех пор ему было выделено 18 млн евро финансирования, в том числе 6,9 млн евро грантов из региональных, национальных и европейских фондов (последний из которых поступил от Фонда ЕС «Соединим Европу» менее месяца назад) и 8,9 млн евро инвестиций и кредиты французского суверенного фонда Caisse des Dépôts.
Но Микаэль Делафосс, мэр Montpellier Méditerranée Métropole (административный район с центром в городе Монпелье), избранный в июне 2020 года, на прошлой неделе решил отменить проект из-за его стоимости.
«Водородная технология многообещающая», — сказал он на встрече 4 января. «Но нам помогли с инвестициями, а не с операцией. Однако это будет в шесть раз дороже, чем с электробусами. Итак, на данный момент мы отказываемся от водородных автобусов; мы увидим в 2030 году, станет ли водород дешевле».
Жюли Фреш, вице-президент Montpellier Méditerranée Métropole, отвечающая за транспорт, сообщила французской деловой газете La Tribune , что эксплуатация водородных автобусов будет стоить 3 миллиона евро в год по сравнению с 500 000 евро с электрическими. 0,95 евро за км против 0,15 евро.
Источник
Власти Южной Кореи потратят 157 миллионов долларов на субсидирование «крупнейшего в мире заказа» на водородные автобусы
Сделка заключена менее чем через две недели после того, как французский город сообщил, что автобусы H2 будут в шесть раз дороже в эксплуатации, чем электрические.
Правительство Южной Кореи субсидирует покупку 624 водородных автобусов, которые будут эксплуатироваться на юге страны к концу 2025 года.
Министерство окружающей среды и местные органы власти внесут по 150 млн вон на каждый автобус на топливных элементах стоимостью 630 млн вон (530 000 долларов США), а корейский производитель автомобилей Hyundai предложит скидку на оптовую покупку каждой единицы в размере 10 млн вон.
Это означает, что местные частные автобусные компании в провинциях Пусан, Ульсан и Кённам будут платить только 320 миллионов вон за автомобиль с нулевым уровнем выбросов, чтобы заменить существующие автобусы на дизельном топливе и сжатом природном газе.
Субсидии на проект составляют 187,2 млрд вон (157 млн долларов) денег налогоплательщиков.
Источник
Сделка заключена менее чем через две недели после того, как французский город сообщил, что автобусы H2 будут в шесть раз дороже в эксплуатации, чем электрические.
Правительство Южной Кореи субсидирует покупку 624 водородных автобусов, которые будут эксплуатироваться на юге страны к концу 2025 года.
Министерство окружающей среды и местные органы власти внесут по 150 млн вон на каждый автобус на топливных элементах стоимостью 630 млн вон (530 000 долларов США), а корейский производитель автомобилей Hyundai предложит скидку на оптовую покупку каждой единицы в размере 10 млн вон.
Это означает, что местные частные автобусные компании в провинциях Пусан, Ульсан и Кённам будут платить только 320 миллионов вон за автомобиль с нулевым уровнем выбросов, чтобы заменить существующие автобусы на дизельном топливе и сжатом природном газе.
Субсидии на проект составляют 187,2 млрд вон (157 млн долларов) денег налогоплательщиков.
Источник
Forwarded from Автовоз
Рынок автобусов вырос за 2021 на 17,4% исключительно за счет отечественных производителей.
Тройка автобусных гигантов – ПАЗ, ЛиАЗ и НЕФАЗ (КАМАЗ) – подмяла около 80% рынка (без учета вахтовых автобусов, но в этом сегменте своя жизнь).
• Павловский завод после прошлогоднего спада нарастил продажи на 28,5% и вернулся на уровень успешного 2019. Бурно покупался ветеран ПАЗ-3205 с двигателем ЗМЗ. В преддверии снятия с производства перевозчики постарались закупить эти недорогие машины. Сборку моторов V-8 в Заволжье прекратили в декабре, складских запасов хватит примерно до марта, после чего бензиновые и газобензиновые автобусы станут коллекционной редкостью. Выпуск «Пазика» продолжится только с дизелями ЯМЗ-534, такие машины будут дороже. Ушла эпоха.
• Второй год Ликинский завод работает на полную мощность и выпускает технику в объемах, которые много лет ему не снились - продажи приносят низкопольные и полунизкопольные машины серии 5292. Почти в два с половиной раза увеличились продажи «гармошек» ЛиАЗ-6213. Двукратно выросли поставки туристических лайнеров ЛиАЗ-5290 «Круиз». Поставки электробусов ЛиАЗ-6274 в столицу остались на уровне предыдущего года.
• НЕФАЗ стал бы вторым с учетом продаж вахтовок. Благодаря московским заказам второй раз поставил рекорд по продажам больших городских автобусов. 193 электробуса КАМАЗ-6282 (вчетверо больше, чем у ЛиАЗа) и одна новая электрическая «гармошка» КАМАЗ-6292 (должна стать серийной) сделали бренд электробусным лидером.
• МАЗ, находясь под санкциями, не смог повторить удачных результатов 2020, но стал четвертым в рейтинге. Позади оказались КАВЗ, «Волгабас» и все китайские марки.
• «Волгабас» увеличил поставки городских автобусов с газовыми двигателями: около 170 городских «одиночек» Volgabus-5270G2 на сжиженном метане и еще порядка 60 машин той же серии 5270G2, но на более традиционном сжатом метане.
Доля импорта почти сохранилась (спад всего 2,6%), но с нюансами - почти сошли на нет продажи MAN. Увереннее всех на рынке РФ чувствуют себя китайские Yutong и Higer. Из «европейцев» успешно продавались лишь IVECO (86 автобусов Crossway). Продажи прочих европейских брендов и корейских лайнеров Hyundai Universe остаются на уровне статистической погрешности.
Тройка автобусных гигантов – ПАЗ, ЛиАЗ и НЕФАЗ (КАМАЗ) – подмяла около 80% рынка (без учета вахтовых автобусов, но в этом сегменте своя жизнь).
• Павловский завод после прошлогоднего спада нарастил продажи на 28,5% и вернулся на уровень успешного 2019. Бурно покупался ветеран ПАЗ-3205 с двигателем ЗМЗ. В преддверии снятия с производства перевозчики постарались закупить эти недорогие машины. Сборку моторов V-8 в Заволжье прекратили в декабре, складских запасов хватит примерно до марта, после чего бензиновые и газобензиновые автобусы станут коллекционной редкостью. Выпуск «Пазика» продолжится только с дизелями ЯМЗ-534, такие машины будут дороже. Ушла эпоха.
• Второй год Ликинский завод работает на полную мощность и выпускает технику в объемах, которые много лет ему не снились - продажи приносят низкопольные и полунизкопольные машины серии 5292. Почти в два с половиной раза увеличились продажи «гармошек» ЛиАЗ-6213. Двукратно выросли поставки туристических лайнеров ЛиАЗ-5290 «Круиз». Поставки электробусов ЛиАЗ-6274 в столицу остались на уровне предыдущего года.
• НЕФАЗ стал бы вторым с учетом продаж вахтовок. Благодаря московским заказам второй раз поставил рекорд по продажам больших городских автобусов. 193 электробуса КАМАЗ-6282 (вчетверо больше, чем у ЛиАЗа) и одна новая электрическая «гармошка» КАМАЗ-6292 (должна стать серийной) сделали бренд электробусным лидером.
• МАЗ, находясь под санкциями, не смог повторить удачных результатов 2020, но стал четвертым в рейтинге. Позади оказались КАВЗ, «Волгабас» и все китайские марки.
• «Волгабас» увеличил поставки городских автобусов с газовыми двигателями: около 170 городских «одиночек» Volgabus-5270G2 на сжиженном метане и еще порядка 60 машин той же серии 5270G2, но на более традиционном сжатом метане.
Доля импорта почти сохранилась (спад всего 2,6%), но с нюансами - почти сошли на нет продажи MAN. Увереннее всех на рынке РФ чувствуют себя китайские Yutong и Higer. Из «европейцев» успешно продавались лишь IVECO (86 автобусов Crossway). Продажи прочих европейских брендов и корейских лайнеров Hyundai Universe остаются на уровне статистической погрешности.
С мира по нитке голому новый мерседес.
Депутаты Брянской думы всеми доступными для их мозга силами пытаются наполнить региональный бюджет. Очередь дошла до плавучих средств с мощностью двигателя более пяти лошадиных сил.
Согласно действующим нормам, сейчас государственной регистрации не подлежат в том числе шлюпки и другие плавучие средства — принадлежности судна, масса которых не превышает 200 килограммов, а мощность двигателей составляет не более 8 киловатт (10,87 лошадиной силы). В проекте предлагается понизить показатель мощности таких средств до пяти лошадиных сил (3,68 киловатта) включительно.
В пояснительной записке авторы отмечают, что зарегистрированные моторные лодки с двигателем мощностью не более пяти лошадиных сил не являются объектом налогообложения. При этом органы, ведущие государственную регистрацию транспортных средств, обязаны сообщать сведения о таких объектах в налоговую в течение 10 дней с момента регистрации.
Таким образом, данные о судах с мощностью двигателей до 8 киловатт не поступают в органы ФНС и при наличии оснований не облагаются транспортным налогом, который поступает в региональный бюджет. Это «негативно влияет на эффективность государственной налоговой политики», подчеркивают законодатели. В законопроекте предлагается устранить правовую неопределенность.
Депутаты Брянской думы всеми доступными для их мозга силами пытаются наполнить региональный бюджет. Очередь дошла до плавучих средств с мощностью двигателя более пяти лошадиных сил.
Согласно действующим нормам, сейчас государственной регистрации не подлежат в том числе шлюпки и другие плавучие средства — принадлежности судна, масса которых не превышает 200 килограммов, а мощность двигателей составляет не более 8 киловатт (10,87 лошадиной силы). В проекте предлагается понизить показатель мощности таких средств до пяти лошадиных сил (3,68 киловатта) включительно.
В пояснительной записке авторы отмечают, что зарегистрированные моторные лодки с двигателем мощностью не более пяти лошадиных сил не являются объектом налогообложения. При этом органы, ведущие государственную регистрацию транспортных средств, обязаны сообщать сведения о таких объектах в налоговую в течение 10 дней с момента регистрации.
Таким образом, данные о судах с мощностью двигателей до 8 киловатт не поступают в органы ФНС и при наличии оснований не облагаются транспортным налогом, который поступает в региональный бюджет. Это «негативно влияет на эффективность государственной налоговой политики», подчеркивают законодатели. В законопроекте предлагается устранить правовую неопределенность.
Российский дорожный научно-исследовательский институт (РосдорНИИ; подведомственное Минтрансу учреждение) разработал проект ГОСТа «Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования».
Сложно выразить однозначное отношение к этому творению в духе урбанистов, сбежавших с уроков и насмотревшихся в журнале Плейбой, как движение организованно "там". В частности:
"Предлагается устраивать, например, приподнятые на 8 см над проезжей частью перекрестки с введением ограничения скорости в 20–40 км/ч, сокращать число полос для движения или уменьшать их ширину, организовывать "зигзагообразное движение" машин с помощью направляющих трапециевидных или овальных островков."©
"… приподнятые на 8 см перекрестки… " какое свежее решение проблемы!
Хотя, с 1 января 2008 года вступил в силу ГОСТ Р 52605–20–06 (ныне действующая редакция от 09.12.2013), регламентирующий технические требования к искусственным дорожным неровностям. Согласно новому стандарту, высота "лежачего полицейского" не должна превышать 7 сантиметров, а длина преграды не должна быть менее ширины проезжей части.
С чем связанно желание специалистов РосдорНИИ поднять высоту до 8 см? Учитывая, что к примеру, у Audi A1 Sportback дорожный просвет 11 см, а если его хорошо нагрузить, пассажирами и чемоданами, то минимум еще минус 2 см. Проехать, не зацепив этот приподнятый перекресток без потерь практический невозможно. Да и 7 см лежачие полицейские отлично справляются с успокоением потока, если они правильно и в нужном месте установлены.
Что касается "зигзагообразного движения", для определения которого даже ввели в ГОСТ заморское слово из Формулы-1 - шикана, то есть ощущение, что разработчики с трудом себе представляют улицу в городе средней полосы России зимой и то как трактора будут чистить эти шикотаны.
В общем по мнению нашей редакции ГОСТ как минимум сырой, тем более не решается главная проблема по мнению нашей редакции, это нерегулируемые переходы на дорогах с четырёхполосном движением, вот не должно их там быть, вообще не при каких условиях.
Источник
Сложно выразить однозначное отношение к этому творению в духе урбанистов, сбежавших с уроков и насмотревшихся в журнале Плейбой, как движение организованно "там". В частности:
"Предлагается устраивать, например, приподнятые на 8 см над проезжей частью перекрестки с введением ограничения скорости в 20–40 км/ч, сокращать число полос для движения или уменьшать их ширину, организовывать "зигзагообразное движение" машин с помощью направляющих трапециевидных или овальных островков."©
"… приподнятые на 8 см перекрестки… " какое свежее решение проблемы!
Хотя, с 1 января 2008 года вступил в силу ГОСТ Р 52605–20–06 (ныне действующая редакция от 09.12.2013), регламентирующий технические требования к искусственным дорожным неровностям. Согласно новому стандарту, высота "лежачего полицейского" не должна превышать 7 сантиметров, а длина преграды не должна быть менее ширины проезжей части.
С чем связанно желание специалистов РосдорНИИ поднять высоту до 8 см? Учитывая, что к примеру, у Audi A1 Sportback дорожный просвет 11 см, а если его хорошо нагрузить, пассажирами и чемоданами, то минимум еще минус 2 см. Проехать, не зацепив этот приподнятый перекресток без потерь практический невозможно. Да и 7 см лежачие полицейские отлично справляются с успокоением потока, если они правильно и в нужном месте установлены.
Что касается "зигзагообразного движения", для определения которого даже ввели в ГОСТ заморское слово из Формулы-1 - шикана, то есть ощущение, что разработчики с трудом себе представляют улицу в городе средней полосы России зимой и то как трактора будут чистить эти шикотаны.
В общем по мнению нашей редакции ГОСТ как минимум сырой, тем более не решается главная проблема по мнению нашей редакции, это нерегулируемые переходы на дорогах с четырёхполосном движением, вот не должно их там быть, вообще не при каких условиях.
Источник