Правительство Российской Федерации вносит на рассмотрение проект Федерального закона № 140646-8 «О внесении изменений в статьи 25 и 26 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»
"В целях повышения уровня подготовленности водителей к управлению транспортными средствами законопроектом предусматривается осуществление допуска водителей к управлению транспортными средствами категории "D" и подкатегории "D1" только при наличии стажа управления транспортными средствами других категорий."
Уточняются среди прочего вопросы допуска к управлению транспортными средствами на территории Российской Федерации лиц, имеющих иностранные национальные водительские удостоверения, и порядка их обмена на российские национальные водительские удостоверения. Устанавливается норма о признании недействительными иностранных водительских удостоверений по истечении 6 месяцев с даты получения их владельцем вида на жительство или паспорта гражданина Российской Федерации. Уточняются условия управления транспортными средствами на территории Российской Федерации на основании иностранных национальных водительских удостоверений, выданных в иностранных государствах, не являющихся совместно с Российской Федерацией участниками международных договоров в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Также Законопроектом предлагается дополнить статью 26 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» новой нормой, устанавливающей запрет на получение права управления транспортными средствами для лиц, допустивших управление транспортным средством в состоянии опьянения и не имеющих права управления транспортными средствами.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
"В целях повышения уровня подготовленности водителей к управлению транспортными средствами законопроектом предусматривается осуществление допуска водителей к управлению транспортными средствами категории "D" и подкатегории "D1" только при наличии стажа управления транспортными средствами других категорий."
Уточняются среди прочего вопросы допуска к управлению транспортными средствами на территории Российской Федерации лиц, имеющих иностранные национальные водительские удостоверения, и порядка их обмена на российские национальные водительские удостоверения. Устанавливается норма о признании недействительными иностранных водительских удостоверений по истечении 6 месяцев с даты получения их владельцем вида на жительство или паспорта гражданина Российской Федерации. Уточняются условия управления транспортными средствами на территории Российской Федерации на основании иностранных национальных водительских удостоверений, выданных в иностранных государствах, не являющихся совместно с Российской Федерацией участниками международных договоров в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Также Законопроектом предлагается дополнить статью 26 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» новой нормой, устанавливающей запрет на получение права управления транспортными средствами для лиц, допустивших управление транспортным средством в состоянии опьянения и не имеющих права управления транспортными средствами.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В Екатеринбурге произошло ДТП, в результате которого погиб мужчина.
Две пожарные машины ехали на вызов в частный сектор на Бакинских комиссаров, 176. Они двигались на красный с включенными мигалками и сиренами, остальные машины на дороге их пропускали. Однако из-за остановившегося троллейбуса с конечной остановки неожиданно вылетел автобус маршрута № 053 и врезался в пожарную машину. Кондуктор скончался на месте.
— На момент ДТП пассажиров в автобусе не было. Водитель автобуса, молодой мужчина, не пострадал, — сообщил очевидец событий.
Источник: Екатеринбург онлайн
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Две пожарные машины ехали на вызов в частный сектор на Бакинских комиссаров, 176. Они двигались на красный с включенными мигалками и сиренами, остальные машины на дороге их пропускали. Однако из-за остановившегося троллейбуса с конечной остановки неожиданно вылетел автобус маршрута № 053 и врезался в пожарную машину. Кондуктор скончался на месте.
— На момент ДТП пассажиров в автобусе не было. Водитель автобуса, молодой мужчина, не пострадал, — сообщил очевидец событий.
Источник: Екатеринбург онлайн
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В Костроме полностью уберут троллейбусы.
Власти так решили, потому что содержание троллейбусов очень дорогое (до 100 миллионов в год), а возят они очень мало пассажиров — за май, например, всего 4 процента от общего числа.
От троллейбусов на автономном ходу тоже отказались.
«Во-первых, такой троллейбус стоит в 1,7 раза дороже, чем новый автобус на метане. Но есть и второй, более весомый аргумент – это старые изношенные сети. Новые троллейбусы не смогут ими пользоваться, поэтому сети придется менять. Если посчитать, это плюс еще более 1 миллиарда рублей. А нас и так ждут огромные затраты», — рассказал корреспонденту КТ заместитель губернатора Юрий МАКОВ.
Источник: kostroma.today
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Власти так решили, потому что содержание троллейбусов очень дорогое (до 100 миллионов в год), а возят они очень мало пассажиров — за май, например, всего 4 процента от общего числа.
От троллейбусов на автономном ходу тоже отказались.
«Во-первых, такой троллейбус стоит в 1,7 раза дороже, чем новый автобус на метане. Но есть и второй, более весомый аргумент – это старые изношенные сети. Новые троллейбусы не смогут ими пользоваться, поэтому сети придется менять. Если посчитать, это плюс еще более 1 миллиарда рублей. А нас и так ждут огромные затраты», — рассказал корреспонденту КТ заместитель губернатора Юрий МАКОВ.
Источник: kostroma.today
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Самое интересное, что еще буквально на днях в Костроме не просто не собирались убирать троллейбусное движение, а планировали его развивать удлиняя существующие маршруты.
«Количество троллейбусов планируется увеличить с 20 до 53 единиц. Из которых 36 – троллейбусы с увеличенным автономных ходом», — рассказали корреспонденту КТ в управлении городского пассажирского транспорта.
Но после поездки Макова в Москву и общении с представителями ВЭБа:
Я ездил на встречу в Москву, и там договорились, чтобы Внешэкономбанк, который курирует эту тему, посчитал затраты. Мы с вами прекрасно понимаем, что транспортная работа будет стоить дороже, чем выручка.
После того, как в ВЭБе ему "посчитали" концепция резко сменилась.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Количество троллейбусов планируется увеличить с 20 до 53 единиц. Из которых 36 – троллейбусы с увеличенным автономных ходом», — рассказали корреспонденту КТ в управлении городского пассажирского транспорта.
Но после поездки Макова в Москву и общении с представителями ВЭБа:
Я ездил на встречу в Москву, и там договорились, чтобы Внешэкономбанк, который курирует эту тему, посчитал затраты. Мы с вами прекрасно понимаем, что транспортная работа будет стоить дороже, чем выручка.
После того, как в ВЭБе ему "посчитали" концепция резко сменилась.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Синара на ПЭМФ приоткрыла завесу тайны которая опутывала историю создания ими своего троллейбуса, представив его широкой (если так можно сказать про посетителей форума) публике.
Естественно в прототип «Синара-6254» напихали всё что было можно, что бы поразить воображение посетителей форума, которые уже успели "подержать во рту, что-то слаще морковки". Ну конечно заявленный запас хода до 80 км, правда пока ничем не подтвержденный.
Прототип был собран на площадях Кировского завода в Санкт-Петербурге, СТМ заявляет что 20 троллейбусов для Челябинска будут собраны на этом же заводе, а дальше серийное производство колесной техники СТМ будет организовано на производственных площадках Челябинского трубопрокатного завода. Правда не совсем понятно на кого рассчитано это дальнейшее серийное производство.
Первый опыт СТМ зайти в рынок электротранспорта, оказался мягко говоря не удачным посмотрим что получится в этот раз.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Естественно в прототип «Синара-6254» напихали всё что было можно, что бы поразить воображение посетителей форума, которые уже успели "подержать во рту, что-то слаще морковки". Ну конечно заявленный запас хода до 80 км, правда пока ничем не подтвержденный.
Прототип был собран на площадях Кировского завода в Санкт-Петербурге, СТМ заявляет что 20 троллейбусов для Челябинска будут собраны на этом же заводе, а дальше серийное производство колесной техники СТМ будет организовано на производственных площадках Челябинского трубопрокатного завода. Правда не совсем понятно на кого рассчитано это дальнейшее серийное производство.
Первый опыт СТМ зайти в рынок электротранспорта, оказался мягко говоря не удачным посмотрим что получится в этот раз.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from ROLLINGSTOCK
22 односекционных трамвая планирует для Курска приобрести «Мовиста Регионы»
Соглашение между компанией и администрацией Курской области о намерениях комплексно модернизировать электротранспорт города подписано на ПМЭФ. Всего объем инвестиций должен составить более 12 млрд руб.: проект помимо закупок подвижного состава включает также реконструкцию трамвайной линии, контактной сети в 42,6 км, депо, ремонт и строительство энергетической инфраструктуры.
На фото: низкопольный трамвай 71-911ЕМ «Львенок» производства «ПК Транспортные системы», закупленный «Мовиста Регионы» для концессионного проекта в Свердловской области
@rollingstock
Соглашение между компанией и администрацией Курской области о намерениях комплексно модернизировать электротранспорт города подписано на ПМЭФ. Всего объем инвестиций должен составить более 12 млрд руб.: проект помимо закупок подвижного состава включает также реконструкцию трамвайной линии, контактной сети в 42,6 км, депо, ремонт и строительство энергетической инфраструктуры.
На фото: низкопольный трамвай 71-911ЕМ «Львенок» производства «ПК Транспортные системы», закупленный «Мовиста Регионы» для концессионного проекта в Свердловской области
@rollingstock
Пара слов о тарификации поездок на такси
Новый единый тариф в Афинах влечет за собой значительное повышение стоимости проезда на такси.
В частности новый ценник, который включает налог на добавленную стоимость (НДС) в размере 13%, выглядит следующим образом:
Начало тарифа (включение счетчика): 1,8 евро .
Минимальная цена маршрута: 4 евро
От и до аэропортов: + 4 евро
Доплата если вы берете такси в портах, железнодорожных станциях и междугородних автобусных станциях: +1,07.
Аэропорт - центр Афин и обратно: 40 евро
Аэропорт - центр Афин и обратно (с 00:00 до 05:00): 55 евро.
Также стоимость проезда за каждое (1) место багажа пассажиров весом более 10 (десяти) кг остается на уровне 0,39 евро с учетом НДС.
Государственная телекомпания ERT сообщила рано вечером в пятницу, что решение принято и повышение вступит в силу, как только соответствующее решение министерства будет опубликовано в официальном вестнике, намекая, что это произойдет завтра, в субботу, 18 июня 2022 года.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Новый единый тариф в Афинах влечет за собой значительное повышение стоимости проезда на такси.
В частности новый ценник, который включает налог на добавленную стоимость (НДС) в размере 13%, выглядит следующим образом:
Начало тарифа (включение счетчика): 1,8 евро .
Минимальная цена маршрута: 4 евро
От и до аэропортов: + 4 евро
Доплата если вы берете такси в портах, железнодорожных станциях и междугородних автобусных станциях: +1,07.
Аэропорт - центр Афин и обратно: 40 евро
Аэропорт - центр Афин и обратно (с 00:00 до 05:00): 55 евро.
Также стоимость проезда за каждое (1) место багажа пассажиров весом более 10 (десяти) кг остается на уровне 0,39 евро с учетом НДС.
Государственная телекомпания ERT сообщила рано вечером в пятницу, что решение принято и повышение вступит в силу, как только соответствующее решение министерства будет опубликовано в официальном вестнике, намекая, что это произойдет завтра, в субботу, 18 июня 2022 года.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Галопирующий тариф Ульяновск.
В ходе своего отчета Дмитрий Вавилин, разумеется, не мог не затронуть самую острую на сегодня для горожан тему – общественный транспорт. Понимая ее крайнюю злободневность, он напомнил, что транспортная реформа – его персональная задание еще в должности главы минпромтранса региона, и назвал проблему «личным вызовом».
Увы, вместе с продолжением разговора о реформе, начатого еще в январе и с тех пор не сдвинувшегося ни на йоту (справедливости ради, тому есть и объективные причины), мэр объявил, что частные перевозчики на самом высоком уровне обсуждают повышение стоимости проезда до 32 рублей. «Такой рост позволить себе не можем – у жителей Ульяновска не столь существенный рост доходов» – заявил Вавилин. Правда, официального уведомления о запланированном повышении горадминистрация еще не получила – его перевозчики должны направить за месяц до каких-либо действий.
Резюмируем. К сожалению, превентивного удара в виде той самой транспортной реформы (перевод перевозчиков на регулируемый/субсидируемый тариф) нанести не удалось. Так понимаем, мэрия теперь будет стараться перераспределить через торги магистральные маршруты в пользу лояльных перевозчиков, а в идеале – в пользу ПАТП-1, которому обещано закупить 150 автобусов. Пока же готовимся к росту стоимости проезда рублей эдак до 30.
Источник: УлПравда
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
В ходе своего отчета Дмитрий Вавилин, разумеется, не мог не затронуть самую острую на сегодня для горожан тему – общественный транспорт. Понимая ее крайнюю злободневность, он напомнил, что транспортная реформа – его персональная задание еще в должности главы минпромтранса региона, и назвал проблему «личным вызовом».
Увы, вместе с продолжением разговора о реформе, начатого еще в январе и с тех пор не сдвинувшегося ни на йоту (справедливости ради, тому есть и объективные причины), мэр объявил, что частные перевозчики на самом высоком уровне обсуждают повышение стоимости проезда до 32 рублей. «Такой рост позволить себе не можем – у жителей Ульяновска не столь существенный рост доходов» – заявил Вавилин. Правда, официального уведомления о запланированном повышении горадминистрация еще не получила – его перевозчики должны направить за месяц до каких-либо действий.
Резюмируем. К сожалению, превентивного удара в виде той самой транспортной реформы (перевод перевозчиков на регулируемый/субсидируемый тариф) нанести не удалось. Так понимаем, мэрия теперь будет стараться перераспределить через торги магистральные маршруты в пользу лояльных перевозчиков, а в идеале – в пользу ПАТП-1, которому обещано закупить 150 автобусов. Пока же готовимся к росту стоимости проезда рублей эдак до 30.
Источник: УлПравда
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
⚡️У нас случился ПЭМФ….
Новую трамвайную сеть по маршруту Купчино — Шушары — Славянка оснастят автоматизированной системой обслуживания пассажиров, оплаты проезда и безопасности. Её создадут отечественные производители. Соглашение подписали на ПМЭФ генеральный директор компании-концессионера «БалтНедвижСервис» Дмитрий Панкратов и вице-президент ГК ИТЭЛМА Егор Чеботаев.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Новую трамвайную сеть по маршруту Купчино — Шушары — Славянка оснастят автоматизированной системой обслуживания пассажиров, оплаты проезда и безопасности. Её создадут отечественные производители. Соглашение подписали на ПМЭФ генеральный директор компании-концессионера «БалтНедвижСервис» Дмитрий Панкратов и вице-президент ГК ИТЭЛМА Егор Чеботаев.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Машиностроительный холдинг «Синара – Транспортные Машины» разрабатывает новый трехсекционный трамвай, строительство которого может начаться уже в этом году, сообщил директор по общественному транспорту компании Николай Пронин на площадке ПМЭФ.
«Сейчас наше предприятия «Синара-Шкода» ведет разработку трехсекционного трамвая, и в этом году мы должны приступить к началу изготовления головной машины», – передает РИА «Новости» его слова.
Пронин отметил, что серьезных проблем в работе нет, поскольку большая часть коллектива и гендиректор СП являются гражданами России, для которых никаких изменений в работе не произошло, чешский менеджмент был вынужден покинуть Россию.
«Мы продолжаем разрабатывать ту технику, которую начали разрабатывать вместе с чешскими партнерами. У нас выполнена та часть работ, которую мы им заказывали. Здесь никакой проблемы нет. Само СП работает так же. Задачи не поменялись, менеджмент работает так же. А менеджмент, который был чешский, был вынужден покинуть Россию», – подчеркнул он.
Источник: ВЗГЛЯД
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Сейчас наше предприятия «Синара-Шкода» ведет разработку трехсекционного трамвая, и в этом году мы должны приступить к началу изготовления головной машины», – передает РИА «Новости» его слова.
Пронин отметил, что серьезных проблем в работе нет, поскольку большая часть коллектива и гендиректор СП являются гражданами России, для которых никаких изменений в работе не произошло, чешский менеджмент был вынужден покинуть Россию.
«Мы продолжаем разрабатывать ту технику, которую начали разрабатывать вместе с чешскими партнерами. У нас выполнена та часть работ, которую мы им заказывали. Здесь никакой проблемы нет. Само СП работает так же. Задачи не поменялись, менеджмент работает так же. А менеджмент, который был чешский, был вынужден покинуть Россию», – подчеркнул он.
Источник: ВЗГЛЯД
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Вчера, 20-го июня, городской голова принимал депутацию от легковых извозчиков, явившихся для представления думе петиции о своих нуждах. Наиболее существенным требованием в петиции извозчики ставят уничтожение существующей таксы, которая одинаково невыгодна как им, так и седокам и только служит предметом вечных препирательств между сторонами. В числе других требований просители настаивают на отмене обязательного для них теперь правила возить пьяных в участки бесплатно по требованию полиции».
«Петербургский листок», 21 июня 1906 г.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
«Петербургский листок», 21 июня 1906 г.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from ИнвестократЪ | Георгий Аведиков
🚚 Камаз: есть ли идея в данной компании?
Камаз - крупнейший в России производитель грузовой техники с долей рынка более 40%. При этом, на внутренний рынок приходится более 90% продаж.
🚌 КАМАЗ - это не только привычные всем грузовики, компания выпускает: строительную технику, прицепы, отдельные компоненты для автомобилей. А еще в составе КАМАЗа есть интересный сегмент по производству автобусов под названием "НЕФАЗ", производящий электробусы, которые курсируют по московским улицам. Этот сегмент интересен темпами роста, количество реализованных автобусов в период с 2017 по 2020 год выросло с 699 до 1618 штук в год. Если тренд на электрификацию общественного транспорта в России получит дальнейшее развитие, это может стать драйвером роста для НЕФАЗа и КАМАЗа.
❌ Какие риски принесли санкции?
📌 Под запрет попал ряд товаров и технологий, связанных с военной техникой. Однако, говорить о полной потере доступа на западные рынки пока не преждевременно. В любом случае, как мы уже отметили выше, экспорт для КАМАЗа - не является основной частью доходов и даже полная ее потеря не станет катастрофой.
📌 Приостановила партнерство с КАМАЗом немецкая компания Daimler, которая владеет долей в 15% акций КАМАЗа. Информацию о возможной продаже своей доли Daimler опроверг, но не исключено, что немецкий концерн может вернуться к этому вопросу позже.
📌 Главная трудность для бизнеса может заключаться в потере доступа к некоторым видам комплектующих или проблемами с их доставкой. Часть из них российский автопроизводитель уже сейчас готов заместить российскими аналогами. Но нужно понимать, что полный процесс импортозамещения это дело не быстрое и эффект долгосрочного влияния пока оценить трудно.
🧮 Финансовые показатели и мультипликаторы
📊 Выручка компании достаточно стабильно растет, начиная с 2016 года. По итогам 2021 года выручка прибавила 25% г/г., а чистая прибыль выросла на 48%. Однако, чистая рентабельность у КАМАЗа исторически достаточно слабая и за последние годы редко когда превышает 2%, а иногда и вовсе приходится фиксировать убыток. Впрочем, низкая рентабельность характерна для большинства автопроизводителей не только в РФ.
📉 У КАМАЗа достаточно высокая долговая нагрузка. Соотношение чистый долг/EBITDA составляет примерно 4,9х. Процентные расходы - это еще один из факторов давления на маржинальность, особенно в период высоких ставок.
❗️В моменте компания оценивается недешево, почти в 15 годовых прибылей. Котировки КАМАЗа смотрятся достаточно уверенно и уже давно отыграли февральский провал. Скорее всего инвесторы закладывают в стоимость ожидания дальнейшего роста за счет захвата внутреннего рынка на фоне ухода иностранных игроков.
📉 Дивидендная доходность в акциях КАМАЗа исторически очень низкая. Для изменения ситуации необходим качественный рывок в чистой рентабельности, ну и конечно желание мажоритарного акционера в лице Ростеха.
🧐 В акциях КАМАЗа можно рассмотреть инвестиционную идею, связанную с еще большей монополизацией внутреннего рынка, а также ростом доходов от автобусного сегмента. Однако есть множество рисков, которые делают эту идею спорной, самые главные из которых: высокая стоимость, большая долговая нагрузка, вопросы с импортозамещением. Ну и конечно же риск, связанный с главным квазигосударственным акционером. Лично для меня пока риски превышают потенциальные профит, но продолжим следить за развитием событий, может быть чуть позже ситуация поменяется.
#KMAZ
⚠️ Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией!
@investokrat
Камаз - крупнейший в России производитель грузовой техники с долей рынка более 40%. При этом, на внутренний рынок приходится более 90% продаж.
🚌 КАМАЗ - это не только привычные всем грузовики, компания выпускает: строительную технику, прицепы, отдельные компоненты для автомобилей. А еще в составе КАМАЗа есть интересный сегмент по производству автобусов под названием "НЕФАЗ", производящий электробусы, которые курсируют по московским улицам. Этот сегмент интересен темпами роста, количество реализованных автобусов в период с 2017 по 2020 год выросло с 699 до 1618 штук в год. Если тренд на электрификацию общественного транспорта в России получит дальнейшее развитие, это может стать драйвером роста для НЕФАЗа и КАМАЗа.
❌ Какие риски принесли санкции?
📌 Под запрет попал ряд товаров и технологий, связанных с военной техникой. Однако, говорить о полной потере доступа на западные рынки пока не преждевременно. В любом случае, как мы уже отметили выше, экспорт для КАМАЗа - не является основной частью доходов и даже полная ее потеря не станет катастрофой.
📌 Приостановила партнерство с КАМАЗом немецкая компания Daimler, которая владеет долей в 15% акций КАМАЗа. Информацию о возможной продаже своей доли Daimler опроверг, но не исключено, что немецкий концерн может вернуться к этому вопросу позже.
📌 Главная трудность для бизнеса может заключаться в потере доступа к некоторым видам комплектующих или проблемами с их доставкой. Часть из них российский автопроизводитель уже сейчас готов заместить российскими аналогами. Но нужно понимать, что полный процесс импортозамещения это дело не быстрое и эффект долгосрочного влияния пока оценить трудно.
🧮 Финансовые показатели и мультипликаторы
📊 Выручка компании достаточно стабильно растет, начиная с 2016 года. По итогам 2021 года выручка прибавила 25% г/г., а чистая прибыль выросла на 48%. Однако, чистая рентабельность у КАМАЗа исторически достаточно слабая и за последние годы редко когда превышает 2%, а иногда и вовсе приходится фиксировать убыток. Впрочем, низкая рентабельность характерна для большинства автопроизводителей не только в РФ.
📉 У КАМАЗа достаточно высокая долговая нагрузка. Соотношение чистый долг/EBITDA составляет примерно 4,9х. Процентные расходы - это еще один из факторов давления на маржинальность, особенно в период высоких ставок.
❗️В моменте компания оценивается недешево, почти в 15 годовых прибылей. Котировки КАМАЗа смотрятся достаточно уверенно и уже давно отыграли февральский провал. Скорее всего инвесторы закладывают в стоимость ожидания дальнейшего роста за счет захвата внутреннего рынка на фоне ухода иностранных игроков.
📉 Дивидендная доходность в акциях КАМАЗа исторически очень низкая. Для изменения ситуации необходим качественный рывок в чистой рентабельности, ну и конечно желание мажоритарного акционера в лице Ростеха.
🧐 В акциях КАМАЗа можно рассмотреть инвестиционную идею, связанную с еще большей монополизацией внутреннего рынка, а также ростом доходов от автобусного сегмента. Однако есть множество рисков, которые делают эту идею спорной, самые главные из которых: высокая стоимость, большая долговая нагрузка, вопросы с импортозамещением. Ну и конечно же риск, связанный с главным квазигосударственным акционером. Лично для меня пока риски превышают потенциальные профит, но продолжим следить за развитием событий, может быть чуть позже ситуация поменяется.
#KMAZ
⚠️ Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией!
@investokrat
Новости из-за рубежа.
Мировой суд Тель-Авива по рабочим конфликтам вынес решение о запрете на проведение предупредительной забастовки на общественном транспорте, которая изначально была назначена на пятницу 17 июня. Автобусы по всему Израилю должны были прекратить движение с 10 до 12 часов, однако суд посчитал забастовку неуместной.
Сразу после этого Гистадрут подал апелляцию на решение суда нижней инстанции и потребовал перенести рассмотрение дела в окружной суд. Окончательное решение о забастовке будет вынесено завтра утром.
Ранее профсоюз работников общественного транспорта объявил о введении забастовочных санкций в знак протеста против отказа министерства транспорта Израиля повысить заработную плату водителей и улучшить социальные условия их занятости.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Мировой суд Тель-Авива по рабочим конфликтам вынес решение о запрете на проведение предупредительной забастовки на общественном транспорте, которая изначально была назначена на пятницу 17 июня. Автобусы по всему Израилю должны были прекратить движение с 10 до 12 часов, однако суд посчитал забастовку неуместной.
Сразу после этого Гистадрут подал апелляцию на решение суда нижней инстанции и потребовал перенести рассмотрение дела в окружной суд. Окончательное решение о забастовке будет вынесено завтра утром.
Ранее профсоюз работников общественного транспорта объявил о введении забастовочных санкций в знак протеста против отказа министерства транспорта Израиля повысить заработную плату водителей и улучшить социальные условия их занятости.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Саму реформу в Питере конечно нельзя назвать стремительной и удачной, но и утверждать, что она провалилась, я бы тоже не спешил. Очень много недоработок, которые с одной стороны не особо торопятся исправлять, с другой без них в такой масштабной реформе не обойтись.
Но что однозначно проиграли чиновники - это информационное поле, вот сразу и в чистую. Единственные вялые попытки оправдания в региональных провластных СМИ строятся на одном аргументе - мы боролись с "черным налом", а когда лес рубят, то щепки летят.
Аргумент никакой если честно и единственное на что рассчитан на классовую ненависть пролетариата пользующегося общественным транспортом к кровопийцам предпринимателям. Потому что борьба с "черным налом" и любыми нелегальными схемами это проблема чиновников и их взаимоотношения с перевозчиками, которые нет смысла перекладывать на головы пассажиров.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Но что однозначно проиграли чиновники - это информационное поле, вот сразу и в чистую. Единственные вялые попытки оправдания в региональных провластных СМИ строятся на одном аргументе - мы боролись с "черным налом", а когда лес рубят, то щепки летят.
Аргумент никакой если честно и единственное на что рассчитан на классовую ненависть пролетариата пользующегося общественным транспортом к кровопийцам предпринимателям. Потому что борьба с "черным налом" и любыми нелегальными схемами это проблема чиновников и их взаимоотношения с перевозчиками, которые нет смысла перекладывать на головы пассажиров.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from Города в потоке
"…Башкирия закупит 100 троллейбусов из белорусских комплектующих
Башкирия заказала около 100 троллейбусов на Уфимском трамвайно-троллейбусном заводе. Машины будут производиться из белорусских комплектующих. Об этом глава Башкирии Радий Хабиров сообщил в интервью изданию «Sputnik Беларусь». По словам руководителя региона, со временем уфимский завод будет интегрирован с белорусскими предприятиями, выпускающими троллейбусы.…."©
Что характерно, что Хабиров сам верит в то что говорит. Понятно, что основными желание всегда является желание натянуть парадную сову на изрядно запылившийся глобус, но нельзя чиновнику такого уровня делать такие непозволительные ляпы.
1. Башкирия ничего не будет и не может закупить у Белоруссии. Просто потому что закупает она, точнее планирует, а еще точнее мечтает закупить троллейбусы у завода, который является АО и по сути не имеет никакого отношения к Башкирии кроме прописки самого сборочного производства. Где и как будет закупать, воровать, получать в подарок комплектующие, правительство республики не может и не должно волновать, ибо это его, УТТЗ коммерческая деятельность.
2. Башкирия ничего не заказала на заводе, она заключила государственный контракт от 27.01.2021г., предусматривающий встречные инвестиционные обязательства поставщика-инвестора по производству троллейбусов на территории Республики Башкортостан (офсетный контракт). По которому завод обязуется инвестировать определенную сумму в производство троллейбусов на территории республики, а республика гарантирует закуп произведенных ими троллейбусов. Проблема в том, что контракт сам по себе кривой как турецкая сабля и не было соответствующим образом дооформлен с к примеру обязательным внесением УТТЗ в реестр единых поставщиков по таким контрактам на федеральном уровне. Без этого этот контракт на сегодняшний день исполнить нет возможности, как собственно и реанимировать, это просто бумага и всё.
Я думаю белорусские специалисты, которые понимают, что происходит в реальности, да и наши кто следит за ситуацией, очень долго смеялись читая (слушая) это интервью, которое может произвести впечатление только на впечатлительных дам бальзаковского возраста вообще не понимающих смысла и реагирующих исключительно на интонации. И это плохо, потому что глава региона не должен выглядеть смешно, тем более в глазах специалистов и на его месте я бы давно и серьезно спросил с тех кто ему формирует это понимание.
Башкирия заказала около 100 троллейбусов на Уфимском трамвайно-троллейбусном заводе. Машины будут производиться из белорусских комплектующих. Об этом глава Башкирии Радий Хабиров сообщил в интервью изданию «Sputnik Беларусь». По словам руководителя региона, со временем уфимский завод будет интегрирован с белорусскими предприятиями, выпускающими троллейбусы.…."©
Что характерно, что Хабиров сам верит в то что говорит. Понятно, что основными желание всегда является желание натянуть парадную сову на изрядно запылившийся глобус, но нельзя чиновнику такого уровня делать такие непозволительные ляпы.
1. Башкирия ничего не будет и не может закупить у Белоруссии. Просто потому что закупает она, точнее планирует, а еще точнее мечтает закупить троллейбусы у завода, который является АО и по сути не имеет никакого отношения к Башкирии кроме прописки самого сборочного производства. Где и как будет закупать, воровать, получать в подарок комплектующие, правительство республики не может и не должно волновать, ибо это его, УТТЗ коммерческая деятельность.
2. Башкирия ничего не заказала на заводе, она заключила государственный контракт от 27.01.2021г., предусматривающий встречные инвестиционные обязательства поставщика-инвестора по производству троллейбусов на территории Республики Башкортостан (офсетный контракт). По которому завод обязуется инвестировать определенную сумму в производство троллейбусов на территории республики, а республика гарантирует закуп произведенных ими троллейбусов. Проблема в том, что контракт сам по себе кривой как турецкая сабля и не было соответствующим образом дооформлен с к примеру обязательным внесением УТТЗ в реестр единых поставщиков по таким контрактам на федеральном уровне. Без этого этот контракт на сегодняшний день исполнить нет возможности, как собственно и реанимировать, это просто бумага и всё.
Я думаю белорусские специалисты, которые понимают, что происходит в реальности, да и наши кто следит за ситуацией, очень долго смеялись читая (слушая) это интервью, которое может произвести впечатление только на впечатлительных дам бальзаковского возраста вообще не понимающих смысла и реагирующих исключительно на интонации. И это плохо, потому что глава региона не должен выглядеть смешно, тем более в глазах специалистов и на его месте я бы давно и серьезно спросил с тех кто ему формирует это понимание.
Заявка Чувашской Республики на обновление подвижного состава пассажирского транспорта одобрена в Министерстве транспорта РФ в рамках реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги".
"По результатам конкурса Чувашия заняла 6 место. Нам одобрено приобретение 40 троллейбусов для Чебоксарской городской агломерации на условиях софинансирования из федерального бюджета и оплаты оставшейся суммы по договору лизинга. Основными условиями оказания федеральной поддержки является приобретение транспортных средств с низкопольной конструкцией кузова, а также эксплуатация приобретаемых транспортных средств на магистральных маршрутах регулярных перевозок по регулируемым тарифам", - прокомментировал министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимир Осипов.
Поставка троллейбусов предварительно одобрена на 2024 год, однако срок поставки может быть сокращен с учетом производственных возможностей заводов-производителей техники и финансовых возможностей лизинговой компании.
Источник: ЧЕБОКСАРЫ.РУ
Комментарий редакции:
В принципе за Чувашию можно только порадоваться. Интрига наверное только в том, кто будет поставщиком по этому контракту, по логике всего происходившего до сегодняшнего дня, поставщиком должен быть УТТЗ который уже, хоть и не без проблем но поставил в Чувашию приличное количество машин, вопрос только в том, сработает ли эта логика в этот раз в связи с определенными изменениями происходящими на рынке. На момент заключения предыдущих контрактов у УТТЗ не было особых конкурентов, кроме "Транс-Альфа", которую всеми правдами и неправдами тогда из конкурса исключили. А сегодня картинка уже несколько иная.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
"По результатам конкурса Чувашия заняла 6 место. Нам одобрено приобретение 40 троллейбусов для Чебоксарской городской агломерации на условиях софинансирования из федерального бюджета и оплаты оставшейся суммы по договору лизинга. Основными условиями оказания федеральной поддержки является приобретение транспортных средств с низкопольной конструкцией кузова, а также эксплуатация приобретаемых транспортных средств на магистральных маршрутах регулярных перевозок по регулируемым тарифам", - прокомментировал министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимир Осипов.
Поставка троллейбусов предварительно одобрена на 2024 год, однако срок поставки может быть сокращен с учетом производственных возможностей заводов-производителей техники и финансовых возможностей лизинговой компании.
Источник: ЧЕБОКСАРЫ.РУ
Комментарий редакции:
В принципе за Чувашию можно только порадоваться. Интрига наверное только в том, кто будет поставщиком по этому контракту, по логике всего происходившего до сегодняшнего дня, поставщиком должен быть УТТЗ который уже, хоть и не без проблем но поставил в Чувашию приличное количество машин, вопрос только в том, сработает ли эта логика в этот раз в связи с определенными изменениями происходящими на рынке. На момент заключения предыдущих контрактов у УТТЗ не было особых конкурентов, кроме "Транс-Альфа", которую всеми правдами и неправдами тогда из конкурса исключили. А сегодня картинка уже несколько иная.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
С 18 июня на всех маршрутах общественного транспорта Подмосковья отменена оплата проезда наличными средствам.
Ведомство отвечает на самые популярные вопросы, поступившие от жителей с начала принятия законопроекта:
Как можно оплатить проезд в транспорте Подмосковья?
Оплата проезда будет осуществляться социальными, банковскими и транспортными картами «Стрелка» всех видов и «Тройка».
Где купить транспортную карту?
Транспортные карты «Тройка» и «Стрелка» можно приобрести на автовокзалах и автостанциях Подмосковья, кроме того карту «Стрелка» можно купить на станциях ЦППК и МТППК, а также в отделении Почты России.
Сколько составит экономия, оплачивая проезд картой?
Скидка на оплату проезда по транспортным картам «Тройка» и «Стрелка» составляет -7% за каждые 10 поездок, - 35% за 50 и более поездок. Также на маршрутах с регулируемыми тарифами действует льготный проезд по социальным картам жителя Подмосковья и москвича. А на маршрутах с нерегулируемыми тарифами льготы по социальным картам действуют только для жителей Подмосковья.
Где можно пополнить транспортную карту?
Все пассажиры могут пополнить транспортную карту на станциях МЦД, в приложении «Моя Тройка», «Московский транспорт», «Метро Москвы» и «Стрелка», а также в терминалах Сбербанка и др.
На каких маршрутах будет действовать отмена оплаты наличными средствами?
Отмена оплаты проезда наличными средствами будет действовать во всех автобусах, трамваях и троллейбусах, которые курсируют на маршрутах общественного транспорта Московской области.
Повлияет ли новый закон на тарифы в транспорте?
Нет, тариф на оплату проезда в общественном транспорте Подмосковья не изменится.
Можно ли купить разовый билет на подмосковный автобус?
Если пассажир редко пользуется общественным транспортом и у него нет необходимости покупать транспортную карту, то оплатить разовую поездку можно банковской картой.
Что делать, если карта не сработала или терминал сломан?
Если при оплате проезда у пассажира не считалась банковская карта необходимо приложить карту к терминалу ещё раз. Если карта пассажиры попала в стоп-лист, необходимо погасить задолженность в личном кабинете. Если терминал в автобусе не работает, то проезд будет бесплатным.
Куда обращаться если водитель отказался принимать оплату картой?
В случае если водитель отказывается принять оплату картой и требует от пассажира наличные средства, пассажир может обратиться на горячую линию Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры МО по номеру 8 (495) 228-19-19. В обращении необходимо указать дату и время нарушения, номер маршрута, гос. номер транспортного средства, ФИО водителя.
Источник: СПУТНИК
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Ведомство отвечает на самые популярные вопросы, поступившие от жителей с начала принятия законопроекта:
Как можно оплатить проезд в транспорте Подмосковья?
Оплата проезда будет осуществляться социальными, банковскими и транспортными картами «Стрелка» всех видов и «Тройка».
Где купить транспортную карту?
Транспортные карты «Тройка» и «Стрелка» можно приобрести на автовокзалах и автостанциях Подмосковья, кроме того карту «Стрелка» можно купить на станциях ЦППК и МТППК, а также в отделении Почты России.
Сколько составит экономия, оплачивая проезд картой?
Скидка на оплату проезда по транспортным картам «Тройка» и «Стрелка» составляет -7% за каждые 10 поездок, - 35% за 50 и более поездок. Также на маршрутах с регулируемыми тарифами действует льготный проезд по социальным картам жителя Подмосковья и москвича. А на маршрутах с нерегулируемыми тарифами льготы по социальным картам действуют только для жителей Подмосковья.
Где можно пополнить транспортную карту?
Все пассажиры могут пополнить транспортную карту на станциях МЦД, в приложении «Моя Тройка», «Московский транспорт», «Метро Москвы» и «Стрелка», а также в терминалах Сбербанка и др.
На каких маршрутах будет действовать отмена оплаты наличными средствами?
Отмена оплаты проезда наличными средствами будет действовать во всех автобусах, трамваях и троллейбусах, которые курсируют на маршрутах общественного транспорта Московской области.
Повлияет ли новый закон на тарифы в транспорте?
Нет, тариф на оплату проезда в общественном транспорте Подмосковья не изменится.
Можно ли купить разовый билет на подмосковный автобус?
Если пассажир редко пользуется общественным транспортом и у него нет необходимости покупать транспортную карту, то оплатить разовую поездку можно банковской картой.
Что делать, если карта не сработала или терминал сломан?
Если при оплате проезда у пассажира не считалась банковская карта необходимо приложить карту к терминалу ещё раз. Если карта пассажиры попала в стоп-лист, необходимо погасить задолженность в личном кабинете. Если терминал в автобусе не работает, то проезд будет бесплатным.
Куда обращаться если водитель отказался принимать оплату картой?
В случае если водитель отказывается принять оплату картой и требует от пассажира наличные средства, пассажир может обратиться на горячую линию Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры МО по номеру 8 (495) 228-19-19. В обращении необходимо указать дату и время нарушения, номер маршрута, гос. номер транспортного средства, ФИО водителя.
Источник: СПУТНИК
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Власти Петербурга были вынуждены с февраля добавить две сотни автобусов из-за «черного нала» в маршрутках.
Феерично если честно. Чиновники в итоге открыто признали, что ни каких реальных изучений ни транспортного спроса, ни пассажиропотока просто не было. Вся реформа держалась на данных с терминалов оплаты. В итоге посчитав необходимое количество транспорта на линии без учета "оплаты мимо кассы" чиновники смачно и громко дали в штангу.
Но, как говорится, "никогда не сдавайся - позорься до конца!" и вместо того, что бы поняв свою ошибку, быстро увеличить выход и откорректировать расписание, они затянули привычную жалостливую песню про "черный нал" тем самым сдав себя же с потрохами. Собственно основным поводом начать транспортную реформу был - "черный нал", но только начав реформу они с удивлением обнаружили что есть "черный нал".
Бесспорная номинация на премию Дарвина….!
Источник: ПЕТЕРБУРГ2
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Феерично если честно. Чиновники в итоге открыто признали, что ни каких реальных изучений ни транспортного спроса, ни пассажиропотока просто не было. Вся реформа держалась на данных с терминалов оплаты. В итоге посчитав необходимое количество транспорта на линии без учета "оплаты мимо кассы" чиновники смачно и громко дали в штангу.
Но, как говорится, "никогда не сдавайся - позорься до конца!" и вместо того, что бы поняв свою ошибку, быстро увеличить выход и откорректировать расписание, они затянули привычную жалостливую песню про "черный нал" тем самым сдав себя же с потрохами. Собственно основным поводом начать транспортную реформу был - "черный нал", но только начав реформу они с удивлением обнаружили что есть "черный нал".
Бесспорная номинация на премию Дарвина….!
Источник: ПЕТЕРБУРГ2
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Начался прием заявок на субсидии для предпринимателей, которые намерены создать службы такси или каршеринга в Москве. Оставить заявку можно будет до 3 июля. Об этом в понедельник, 20 июня, сообщил заместитель мэра столицы, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максим Ликсутов.
— Благодаря поддержке мэра Москвы Сергея Собянина за 10 лет выдано 1,8 миллиарда рублей субсидий на оплату части лизинговых и кредитных платежей на покупку новых машин такси. За 4 года более 516 миллионов рублей получили операторы каршеринга в Москве и закупили 24 тысячи новых машин, — рассказал заммэра.
По его словам, таксомоторные компании приобрели за это время почти 60 тысяч автомобилей. Также он отметил, что столичный таксопарк остается самым молодым в Европе. Средний возраст машины составляет 2,7 года.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
— Благодаря поддержке мэра Москвы Сергея Собянина за 10 лет выдано 1,8 миллиарда рублей субсидий на оплату части лизинговых и кредитных платежей на покупку новых машин такси. За 4 года более 516 миллионов рублей получили операторы каршеринга в Москве и закупили 24 тысячи новых машин, — рассказал заммэра.
По его словам, таксомоторные компании приобрели за это время почти 60 тысяч автомобилей. Также он отметил, что столичный таксопарк остается самым молодым в Европе. Средний возраст машины составляет 2,7 года.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Площадка по производству электрического транспорта может появиться в Северной столице. Соглашение об этом с компанией «Трансмашхолдинг» подписано во второй день Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2022) сегодня, 16 июня. Перенести производственные мощности планируется на территорию Колпино. Объем инвестиций обещают не менее 3 млрд рублей. В рамках соглашения планируется выпуск троллейбусов и трамваев.
Если все пойдет по плану, Северная столица рискует хотя бы частично обновить общественный транспорт. В состав «Трансмашхолдинга» входит петербургский Октябрьский электровагоноремонтный завод. Новому производству потребуется около тысячи рабочих.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Если все пойдет по плану, Северная столица рискует хотя бы частично обновить общественный транспорт. В состав «Трансмашхолдинга» входит петербургский Октябрьский электровагоноремонтный завод. Новому производству потребуется около тысячи рабочих.
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)