Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех создал smart-сервис для управления городским хозяйством. Платформа консолидирует данные информационных систем всех городских служб и в режиме реального времени отображает ремонтные, строительные и другие работы, загруженность дорог, а также экологическую обстановку. До конца февраля 2022 года сервис заработает в Миассе и Кыштыме.
Smart-сервис, разработанный челябинским радиозаводом «Полет» (входит в Концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника»), анализирует данные ресурсоснабжающих организаций и управляющих компаний, а также видео и фото, полученные в результате космической и аэрофотосъемки. На основе собранной информации в графическом интерфейсе создаются цифровые модели городской инфраструктуры.
Платформа позволяет организовать единый диспетчерский центр для приема сообщений граждан, поступивших в различные департаменты муниципалитетов, ресурсоснабжающие организации и управляющие компании. Пользователи могут контролировать выполнение работ и получать фотоподтверждение от исполнителей. Система также создает единый реестр коммунальной инфраструктуры, и при аварийном срабатывании датчиков автоматически оповещает исполнителей о необходимости ремонтных работ. А модуль «Общественный транспорт» формирует интерактивную карту с маршрутами и остановками города, отражает дорожную ситуацию, сообщает о проведении ремонтных работ.
«При разработке нового «умного» сервиса нашей ключевой задачей было максимально упростить управление городом, предоставив органам исполнительной власти, коммунальным службам и гражданам максимум инструментов в удобном интерфейсе по принципу «одного окна». Уже сегодня наша smart-платформа позволяет в три раза сократить время исполнения заявок населения, эффективно моделировать развитие городской территории, управлять всеми системами и прогнозировать последствия предлагаемых изменений. Мы уже начали внедрение сервиса в Кыштыме и Миассе, в ближайшее время планируется внедрить аналогичные решения в других городах России», - отметил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
Преимуществом платформы является интеграция с федеральными системами ПОС, Единым порталом государственных услуг, ГИС ЖКХ и ЕДС. Комплексное решение включает в себя сайт, мобильное приложение, телеграм-бот и удобную административную панель с возможностью оперативного доступа и мониторинга данных. Система также позволяет оперативно получить информацию обо всех важных городских событиях, принять участие в голосованиях и опросах, проводить общественные слушания и выдвигать социальные инициативы по развитию муниципалитета.
Планируется, что до конца февраля 2022 года сервис заработает в Миассе и Кыштыме. Будем наблюдать, проект в целом довольно интересный.
Источник
Smart-сервис, разработанный челябинским радиозаводом «Полет» (входит в Концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника»), анализирует данные ресурсоснабжающих организаций и управляющих компаний, а также видео и фото, полученные в результате космической и аэрофотосъемки. На основе собранной информации в графическом интерфейсе создаются цифровые модели городской инфраструктуры.
Платформа позволяет организовать единый диспетчерский центр для приема сообщений граждан, поступивших в различные департаменты муниципалитетов, ресурсоснабжающие организации и управляющие компании. Пользователи могут контролировать выполнение работ и получать фотоподтверждение от исполнителей. Система также создает единый реестр коммунальной инфраструктуры, и при аварийном срабатывании датчиков автоматически оповещает исполнителей о необходимости ремонтных работ. А модуль «Общественный транспорт» формирует интерактивную карту с маршрутами и остановками города, отражает дорожную ситуацию, сообщает о проведении ремонтных работ.
«При разработке нового «умного» сервиса нашей ключевой задачей было максимально упростить управление городом, предоставив органам исполнительной власти, коммунальным службам и гражданам максимум инструментов в удобном интерфейсе по принципу «одного окна». Уже сегодня наша smart-платформа позволяет в три раза сократить время исполнения заявок населения, эффективно моделировать развитие городской территории, управлять всеми системами и прогнозировать последствия предлагаемых изменений. Мы уже начали внедрение сервиса в Кыштыме и Миассе, в ближайшее время планируется внедрить аналогичные решения в других городах России», - отметил исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
Преимуществом платформы является интеграция с федеральными системами ПОС, Единым порталом государственных услуг, ГИС ЖКХ и ЕДС. Комплексное решение включает в себя сайт, мобильное приложение, телеграм-бот и удобную административную панель с возможностью оперативного доступа и мониторинга данных. Система также позволяет оперативно получить информацию обо всех важных городских событиях, принять участие в голосованиях и опросах, проводить общественные слушания и выдвигать социальные инициативы по развитию муниципалитета.
Планируется, что до конца февраля 2022 года сервис заработает в Миассе и Кыштыме. Будем наблюдать, проект в целом довольно интересный.
Источник
Forwarded from Градовод
Принимал активное участие в изменениях и дополнениях нового ГОСТа на безопасность пешеходов. Многие вещи, о которых не получилось договориться с различными структурами на местах в разных городах, теперь прописали в ГОСТе. Это оказалось проще, чем доказать людям, что они не правы. Поэтому, кто не может договориться, просто будет исполнять. И кстати, это еще не все нововведения, которые ошарашат всех в 2022 году.
Было много споров и разных предложений со стороны ГЛАВКи гибдд и их научного центра по безопасности, но что в целом показала годовая работа над гостом? Что мнение ГИБДД не всегда является главным и обязательным к исполнению разработчиками федеральных нормативов. Но были и шикарные предложения, которые все поддержали.
В итоге получилось много хорошего, немного гадостей, малость неадекватного и чуток спорного.
Но в целом очень нужный ГОСТ для обеспечения безопасности дорожного движения:
- пешеходные переходы на всех перекрестках улиц!!!
- островки безопасности даже на 2 полосах
- столбики
- освещение
- велодорожки и велополосы
- велопереезды
- миникольца
- остановки без карманов
- шиканы
- скорость 30 на нерегулируемых переходах
- треугольники видимости
- приподнятые переходы с минимальными ограничениями
- светомузыка на переходах
- заборчики
- регулируемый переход без кнопки для пешеходов на перегонах (между перекрестками) - не более 60 сек ожидание
- переход с вызывным светофором – О, ВСЕЛЕННАЯ, это получилось!!! 30 сек ожидание для пешеходов.
До 28 января 3 этап обсуждения.
Когда ГОСТ вступит в силу, если интересно, сделаю подробный разбор полета, пишите в комментариях.
А еще укажите, на что ваш свежий взгляд упал, и что заставляет глаз дергаться ))
Было много споров и разных предложений со стороны ГЛАВКи гибдд и их научного центра по безопасности, но что в целом показала годовая работа над гостом? Что мнение ГИБДД не всегда является главным и обязательным к исполнению разработчиками федеральных нормативов. Но были и шикарные предложения, которые все поддержали.
В итоге получилось много хорошего, немного гадостей, малость неадекватного и чуток спорного.
Но в целом очень нужный ГОСТ для обеспечения безопасности дорожного движения:
- пешеходные переходы на всех перекрестках улиц!!!
- островки безопасности даже на 2 полосах
- столбики
- освещение
- велодорожки и велополосы
- велопереезды
- миникольца
- остановки без карманов
- шиканы
- скорость 30 на нерегулируемых переходах
- треугольники видимости
- приподнятые переходы с минимальными ограничениями
- светомузыка на переходах
- заборчики
- регулируемый переход без кнопки для пешеходов на перегонах (между перекрестками) - не более 60 сек ожидание
- переход с вызывным светофором – О, ВСЕЛЕННАЯ, это получилось!!! 30 сек ожидание для пешеходов.
До 28 января 3 этап обсуждения.
Когда ГОСТ вступит в силу, если интересно, сделаю подробный разбор полета, пишите в комментариях.
А еще укажите, на что ваш свежий взгляд упал, и что заставляет глаз дергаться ))
В Арбитражном суде Ярославля находится девять исков от лизинговых компаний, два от - АО "Межрегиональная лизинговая компания", остальные ООО "Транспортная лизинговая компания" к АО "Пассажирское автотранспортное предприятие №1 города Ярославля.
На данный момент три из них "ПАТП-1" уже проиграл, да и по остальным шансов собственно нет. По заведенной у чиновников традиции, все эти решения будут оспорены, что максимум, что даст, это оттяжку времени.
Сами чиновники не унывают и пытаются изобразить, что у них все под контролем:
— На сегодняшний день никаких рисков изъятия транспортных средств у ПАТП-1 нет. Автобусы продолжают — и продолжат! — работать на маршрутах, — заверил Сергей Валерьевич. — Это была первая судебная инстанция, спор двух хозяйствующих субъектов — обычная практика.
Наверное, удивлю Сергея Валерьевича, но это не совсем обычная практика, когда предприятие забивает на свои договорные обязательство и не платит лизинговых платежей и риски изъятия техники в этом случае более чем реальные и сложно представить аргументацию судьи, который вынесет иное решение.
Для Ярославля это конечно будет трагедия, с ОТ там и так все не очень хорошо, а если сейчас грохнется один из крупных городской перевозчиков, то станет все еще намного хуже, при том что к Московскому и Питерскому перевозчикам "зашедшим" в город сейчас очень много вопросов, и они совсем не торопятся задавать высокую планку качества и чем раньше Сергей Валерьевич это сможет понять, тем больше будет шансов минимизировать последствия этой катастрофы.
На данный момент три из них "ПАТП-1" уже проиграл, да и по остальным шансов собственно нет. По заведенной у чиновников традиции, все эти решения будут оспорены, что максимум, что даст, это оттяжку времени.
Сами чиновники не унывают и пытаются изобразить, что у них все под контролем:
— На сегодняшний день никаких рисков изъятия транспортных средств у ПАТП-1 нет. Автобусы продолжают — и продолжат! — работать на маршрутах, — заверил Сергей Валерьевич. — Это была первая судебная инстанция, спор двух хозяйствующих субъектов — обычная практика.
Наверное, удивлю Сергея Валерьевича, но это не совсем обычная практика, когда предприятие забивает на свои договорные обязательство и не платит лизинговых платежей и риски изъятия техники в этом случае более чем реальные и сложно представить аргументацию судьи, который вынесет иное решение.
Для Ярославля это конечно будет трагедия, с ОТ там и так все не очень хорошо, а если сейчас грохнется один из крупных городской перевозчиков, то станет все еще намного хуже, при том что к Московскому и Питерскому перевозчикам "зашедшим" в город сейчас очень много вопросов, и они совсем не торопятся задавать высокую планку качества и чем раньше Сергей Валерьевич это сможет понять, тем больше будет шансов минимизировать последствия этой катастрофы.
Абрамченко на "Гайдаровском форуме" признала, что была задача в короткий срок создать мощности, которые будут перерабатывать товары и упаковку, выпускаемые либо резидентами, либо импортируемые в РФ, "но этого почему-то не произошло", и теперь вице-премьер, под чьим управлением находится федеральный проект по циклической экономике, ищет "рецепт счастья", потому что время было упущено.
"Сейчас мы столкнулись с тем, что время упущено, бизнес не создал необходимые мощности, которые позволяли бы утилизировать выпущенную в оборот упаковку. И время упущено, и средств не хватает. Здесь нужен какой-то "рецепт счастья", как можно за короткий промежуток времени всем вместе, и государству, и бизнесу, построить необходимые мощности", — сказала Абрамченко.
Собственно, назвать это откровением сложно, у нас постоянно фантазии чиновников о светлом будущем на базе молниеносных побед, еще на стадии формирования самой идей отрываются от материально-технической базы так, что заработать им просто не суждено.
Отчасти решить эту проблему, по коварному замыслу самих чиновников долен частный бизнес, подкрепить эту надежду пытаются допуском этого бизнеса к госконтрактам. Чиновники почему-то решили, что будут способны так регулировать их работу. Но у нас бизнес настолько плотно сросся с властью, что он легко способен обеспечить себе комфортные условия, в которых можно с бюджета сливки снять с минимальными усилиями.
Как итог, все реформы, основная задача которых по идее сделать лучше, заканчиваются тем что наступает вообще полный пистец, при этом уничтожаются работающие до этого механизмы и целые города остаются один на один с рыночными реалиями в самом неприятном их проявлении. Из свежих примеров. Санкт-Петербург, мусорная реформа, если до её начала, в городе всё было относительно не плохо, то сейчас он просто завален мусором, который из некоторых дворов просто перестали вывозить.
Второй яркий пример. Подмосковье. После приходя частного перевозчика, многие подмосковные города просто встали. Какое-то оживление происходит только в регионах, где и до этого все было сложно. Вопрос только в том, сколько это оживление продержится и куда после него погрузятся транспортные системы городов, которые до этого умудрялись балансировать на краю пропасти.
"Сейчас мы столкнулись с тем, что время упущено, бизнес не создал необходимые мощности, которые позволяли бы утилизировать выпущенную в оборот упаковку. И время упущено, и средств не хватает. Здесь нужен какой-то "рецепт счастья", как можно за короткий промежуток времени всем вместе, и государству, и бизнесу, построить необходимые мощности", — сказала Абрамченко.
Собственно, назвать это откровением сложно, у нас постоянно фантазии чиновников о светлом будущем на базе молниеносных побед, еще на стадии формирования самой идей отрываются от материально-технической базы так, что заработать им просто не суждено.
Отчасти решить эту проблему, по коварному замыслу самих чиновников долен частный бизнес, подкрепить эту надежду пытаются допуском этого бизнеса к госконтрактам. Чиновники почему-то решили, что будут способны так регулировать их работу. Но у нас бизнес настолько плотно сросся с властью, что он легко способен обеспечить себе комфортные условия, в которых можно с бюджета сливки снять с минимальными усилиями.
Как итог, все реформы, основная задача которых по идее сделать лучше, заканчиваются тем что наступает вообще полный пистец, при этом уничтожаются работающие до этого механизмы и целые города остаются один на один с рыночными реалиями в самом неприятном их проявлении. Из свежих примеров. Санкт-Петербург, мусорная реформа, если до её начала, в городе всё было относительно не плохо, то сейчас он просто завален мусором, который из некоторых дворов просто перестали вывозить.
Второй яркий пример. Подмосковье. После приходя частного перевозчика, многие подмосковные города просто встали. Какое-то оживление происходит только в регионах, где и до этого все было сложно. Вопрос только в том, сколько это оживление продержится и куда после него погрузятся транспортные системы городов, которые до этого умудрялись балансировать на краю пропасти.
Биржевая стоимость топлива для реактивных двигателей (авиакеросина) по итогам торгов обновила исторический максимум. За день она выросла на 4,6 процента, составив 60,88 тысячи рублей за тонну. Это следует из данных Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи.
Предыдущий максимум был достигнут 13 января, когда биржевая цена авиакеросина составила 59,12 тысячи рублей за тонну.
Биржевые цены на межсезонное и летнее дизельное топливо бьют рекорды второй день подряд. Стоимость летнего дизеля за день выросла на 0,1 процента, до 54,18 тысячи рублей за тонну, межсезонного дизеля — на 1,1 процента, до 55,97 тысячи рублей за тонну. Зимний дизель подешевел на 1,1 процента, до 64,47 тысячи рублей за тонну.
Источник
Предыдущий максимум был достигнут 13 января, когда биржевая цена авиакеросина составила 59,12 тысячи рублей за тонну.
Биржевые цены на межсезонное и летнее дизельное топливо бьют рекорды второй день подряд. Стоимость летнего дизеля за день выросла на 0,1 процента, до 54,18 тысячи рублей за тонну, межсезонного дизеля — на 1,1 процента, до 55,97 тысячи рублей за тонну. Зимний дизель подешевел на 1,1 процента, до 64,47 тысячи рублей за тонну.
Источник
МОСКВА, 19 янв - РИА Новости. Российский Минтранс совместно с Росавиацией прорабатывают вопрос совершенствования регулирования прав пассажиров при посадке самолета на запасном аэродроме. Нужно учитывать, как требования безопасности полетов, так и комфорт пассажиров, сообщили РИА Новости в пресс-службе Минтранса.
Газета "Известия" в среду сообщила со ссылкой на письмо замгенпрокурора Николая Винниченко министру транспорта Виталию Савельеву, что Генпрокуратура предложила усовершенствовать правовое регулирование обеспечения прав пассажиров на запасных аэродромах: закрепить дополнительные требования к таким аэропортам и порядок возможного взаимодействия командиров самолетов, авиакомпаний, операторов аэродромов и органов управления воздушным движением. Цель — оптимизировать процесс выбора запасного аэродрома с учетом его пропускной способности при обеспечении требований безопасности полетов.
"В настоящее время Минтранс прорабатывает данный вопрос совместно с Росавиацией, а также с учетом мнений МАА и АЭВТ. При принятии решений должна учитываться как необходимость обеспечения безопасности полетов, так и безусловное соблюдение прав, и обеспечение комфорта пассажиров. Окончательная позиция Минтранса будет представлена в Генпрокуратуру в установленном порядке", - сказали в пресс-службе ведомства.
Аэропорт "Стригино" в Нижнем Новгороде 2 ноября принял более 30 самолетов, направлявшихся в Москву, но вынужденных изменить маршрут из-за тумана. Инфраструктура аэропорта не рассчитана на такое количество воздушных судов, что привело к коллапсу: пассажирам перенаправленных рейсов пришлось много часов провести на борту, не было возможности поесть.
Комментарии редакции: По сути очень сомнительная инициатива, тем более привязанная к примеру зимнего коллапса, в Аэропорту "Стригино", собственно аэропорт не должен был принимать количество судов сверх расчетной нормы и не было бы проблем. Проблема в другом, в том, что многие авиакомпании заливают топлива "в притык", самолет до более "удобного" аэропорта может просто не дотянуть, даже если принять сто разных новых законов.
Газета "Известия" в среду сообщила со ссылкой на письмо замгенпрокурора Николая Винниченко министру транспорта Виталию Савельеву, что Генпрокуратура предложила усовершенствовать правовое регулирование обеспечения прав пассажиров на запасных аэродромах: закрепить дополнительные требования к таким аэропортам и порядок возможного взаимодействия командиров самолетов, авиакомпаний, операторов аэродромов и органов управления воздушным движением. Цель — оптимизировать процесс выбора запасного аэродрома с учетом его пропускной способности при обеспечении требований безопасности полетов.
"В настоящее время Минтранс прорабатывает данный вопрос совместно с Росавиацией, а также с учетом мнений МАА и АЭВТ. При принятии решений должна учитываться как необходимость обеспечения безопасности полетов, так и безусловное соблюдение прав, и обеспечение комфорта пассажиров. Окончательная позиция Минтранса будет представлена в Генпрокуратуру в установленном порядке", - сказали в пресс-службе ведомства.
Аэропорт "Стригино" в Нижнем Новгороде 2 ноября принял более 30 самолетов, направлявшихся в Москву, но вынужденных изменить маршрут из-за тумана. Инфраструктура аэропорта не рассчитана на такое количество воздушных судов, что привело к коллапсу: пассажирам перенаправленных рейсов пришлось много часов провести на борту, не было возможности поесть.
Комментарии редакции: По сути очень сомнительная инициатива, тем более привязанная к примеру зимнего коллапса, в Аэропорту "Стригино", собственно аэропорт не должен был принимать количество судов сверх расчетной нормы и не было бы проблем. Проблема в другом, в том, что многие авиакомпании заливают топлива "в притык", самолет до более "удобного" аэропорта может просто не дотянуть, даже если принять сто разных новых законов.
Федеральная антимонопольная служба решила усилить контроль за деятельностью участников рынка нефтепродуктов и направила в территориальные управления в регионах поручение о возобновлении работы оперативных штабов по мониторингу ситуации в этой сфере. Об этом сообщается на сайте ведомства.
«Первоочередной задачей является усиление контроля в регионах за деятельностью участников рынка нефтепродуктов и принятия мер реагирования в случае выявления признаков нарушения антимонопольного законодательства», — говорится в сообщении.
Комментарии редакции: Каждый раз, когда на рынке нефтепродуктов оживает ФАС, становится очень тревожно, потому что регулировать его оно не способно, а её суета вокруг него говорит только о возможном и довольно серьезном подорожании топлива. Что естественно не сможет не сказаться на работе общественного транспорта, который сейчас, после не самых удачных попыток вывести его из тени и так находится в состоянии дисбаланса и вынужден поднимать цены на проезд, даже не смотря на массовые протесты в ряде регионов.
Источник
«Первоочередной задачей является усиление контроля в регионах за деятельностью участников рынка нефтепродуктов и принятия мер реагирования в случае выявления признаков нарушения антимонопольного законодательства», — говорится в сообщении.
Комментарии редакции: Каждый раз, когда на рынке нефтепродуктов оживает ФАС, становится очень тревожно, потому что регулировать его оно не способно, а её суета вокруг него говорит только о возможном и довольно серьезном подорожании топлива. Что естественно не сможет не сказаться на работе общественного транспорта, который сейчас, после не самых удачных попыток вывести его из тени и так находится в состоянии дисбаланса и вынужден поднимать цены на проезд, даже не смотря на массовые протесты в ряде регионов.
Источник
Москва. 19 января. INTERFAX.RU - Замминистра транспорта РФ Владимир Токарев задержан по подозрению в крупном мошенничестве, сообщил в среду "Интерфаксу" информированный источник.
Он уточнил, что Токарев задержан в порядке статьи 91 УПК до предъявления ему обвинения.
43-летний Токарев занимает должность замминистра транспорта с ноября 2018 года. С 2016 по 2018 год он был первым заместителем гендиректора ООО "Спецтрансстрой", а до этого занимал руководящие должности в "РусГидро", являлся замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства, замминистра регионального развития РФ.
До 2019 года ООО "Спецтрансстрой" получали от РЖД крупные подряды на строительство Восточного полигона — Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба. По данным СПАРК, в 2016–2019 годах РЖД заключили со «Спецтрансстроем» и его «дочкой» «Трансюжстроем» контракты более чем на 100 млрд руб. на строительство Восточного полигона.
С февраля 2021 года «Спецтрансстрой» находится в стадии банкротства, одним из заявителей по этому делу выступают структуры РЖД, в частности Иркутская дирекция капитального ремонта и строительства (ДКРС) РЖД. В качестве участника дела (в статусе «иное лицо») также значился заместитель министра транспорта Владимир Токарев.
Он уточнил, что Токарев задержан в порядке статьи 91 УПК до предъявления ему обвинения.
43-летний Токарев занимает должность замминистра транспорта с ноября 2018 года. С 2016 по 2018 год он был первым заместителем гендиректора ООО "Спецтрансстрой", а до этого занимал руководящие должности в "РусГидро", являлся замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства, замминистра регионального развития РФ.
До 2019 года ООО "Спецтрансстрой" получали от РЖД крупные подряды на строительство Восточного полигона — Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба. По данным СПАРК, в 2016–2019 годах РЖД заключили со «Спецтрансстроем» и его «дочкой» «Трансюжстроем» контракты более чем на 100 млрд руб. на строительство Восточного полигона.
С февраля 2021 года «Спецтрансстрой» находится в стадии банкротства, одним из заявителей по этому делу выступают структуры РЖД, в частности Иркутская дирекция капитального ремонта и строительства (ДКРС) РЖД. В качестве участника дела (в статусе «иное лицо») также значился заместитель министра транспорта Владимир Токарев.
"Аэрофлот" рассказал о "деструктивном поведении" пассажира Волочковой
Москва. 19 января. INTERFAX.RU - Экипаж рейса "Аэрофлота", которым 18 января балерина Анастасия Волочкова прилетела с Мальдивских островов в Москву, сообщил, что она нарушала правила поведения на борту. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
"Пассажир отказывался от использования средств индивидуальной защиты, употреблял пронесенный на борт в ручной клади крепкий спиртной напиток, вел себя деструктивно и мешал отдыху окружающих пассажиров. В ответ на просьбы бортпроводников о необходимости соблюдения правил авиакомпании госпожа Волочкова использовала ненормативную лексику в адрес бортпроводников и отказывалась выполнять законные требования экипажа и командира воздушного судна", - говорится в пресс-релизе.
Руководствуясь правилами работы с деструктивными пассажирами, члены экипажа вынесли Волочковой устные и письменное предупреждения, зафиксировали ее нарушения на фото и видео, собрали показания очевидцев.
После приземления в "Шереметьево" ее передали полицейским.
В дежурной части аэропорта на Волочкову составили два административных протокола - о мелком хулиганстве и об отсутствии на ней маски, рассказали ранее в пресс-службе управления на транспорте МВД по ЦФО. В дежурной части задержанная вела себя неадекватно, "размахивала руками и оскорбляла" полицейских, которые были при исполнении.
Источник
Москва. 19 января. INTERFAX.RU - Экипаж рейса "Аэрофлота", которым 18 января балерина Анастасия Волочкова прилетела с Мальдивских островов в Москву, сообщил, что она нарушала правила поведения на борту. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
"Пассажир отказывался от использования средств индивидуальной защиты, употреблял пронесенный на борт в ручной клади крепкий спиртной напиток, вел себя деструктивно и мешал отдыху окружающих пассажиров. В ответ на просьбы бортпроводников о необходимости соблюдения правил авиакомпании госпожа Волочкова использовала ненормативную лексику в адрес бортпроводников и отказывалась выполнять законные требования экипажа и командира воздушного судна", - говорится в пресс-релизе.
Руководствуясь правилами работы с деструктивными пассажирами, члены экипажа вынесли Волочковой устные и письменное предупреждения, зафиксировали ее нарушения на фото и видео, собрали показания очевидцев.
После приземления в "Шереметьево" ее передали полицейским.
В дежурной части аэропорта на Волочкову составили два административных протокола - о мелком хулиганстве и об отсутствии на ней маски, рассказали ранее в пресс-службе управления на транспорте МВД по ЦФО. В дежурной части задержанная вела себя неадекватно, "размахивала руками и оскорбляла" полицейских, которые были при исполнении.
Источник
Курганский автобусный завод (входит в группу компаний ГАЗ) недавно представили автобус модели 4270LE — с низким полом в передней части салона.
КАВЗ-4270 LE – городской автобус среднего класса, работающий на компримированном природном газе (CNG). Новая модификация комплектуется газовым двигателем ЯМЗ-536 экологического стандарта Евро-5 мощностью 210 л.с. Силовой агрегат работает в паре с 4-ступенчатой АКП Voith или 6-ступенчатым автоматом Allison. Предусмотрен гидродинамический тормоз-замедлитель.
В модели предложено 28 сидячих мест. Общее количество пассажиров составляет 90 человек. Для передней части салона кресла разместили на возвышенности.
КАВЗ-4270 LE – городской автобус среднего класса, работающий на компримированном природном газе (CNG). Новая модификация комплектуется газовым двигателем ЯМЗ-536 экологического стандарта Евро-5 мощностью 210 л.с. Силовой агрегат работает в паре с 4-ступенчатой АКП Voith или 6-ступенчатым автоматом Allison. Предусмотрен гидродинамический тормоз-замедлитель.
В модели предложено 28 сидячих мест. Общее количество пассажиров составляет 90 человек. Для передней части салона кресла разместили на возвышенности.
По большому счету все эти автобусы Лотос и данный КАВЗ являются попыткой занять нишу автобусов большого класса для "нищих". С одной стороны, БК, солидный внешний вид, с претензией на современный дизайн, которым можно поразить неискушенных уездных горожан. С другой цена существенно ниже нормального БК.
Попытка впихнуть туда 90 человек — это конечно смелая заявка на победу, с учетом ступенек в задней части автобуса, думаю, что и совковый стандарт 8 человек на метр квадратный, нервно курит в стороне.
Что касается компоновки, то конечно от подиума в задней части не уйти, в противном случае просто некуда будет прятать силовой агрегат и ведущий мост. Но это делает автобус жутко неудобным для города при даже среднем, далеко от заявленного наполнением, если конечно его не использовать как туристический, для туристов из Китая, при всем уважении к этим милым людям.
Если серьезно, то как пригородный вариант, с посадкой по местам, вполне возможно мог бы быть не плохим вариантом, но в условиях города будет генерировать проклятья на голову водителя, владельцев автобуса и чиновников, как это происходит уже в городах, где попытались запустить Лотосы на маршрутах с высоким пассажиропотоком.
https://t.iss.one/petrikinfo/31
Попытка впихнуть туда 90 человек — это конечно смелая заявка на победу, с учетом ступенек в задней части автобуса, думаю, что и совковый стандарт 8 человек на метр квадратный, нервно курит в стороне.
Что касается компоновки, то конечно от подиума в задней части не уйти, в противном случае просто некуда будет прятать силовой агрегат и ведущий мост. Но это делает автобус жутко неудобным для города при даже среднем, далеко от заявленного наполнением, если конечно его не использовать как туристический, для туристов из Китая, при всем уважении к этим милым людям.
Если серьезно, то как пригородный вариант, с посадкой по местам, вполне возможно мог бы быть не плохим вариантом, но в условиях города будет генерировать проклятья на голову водителя, владельцев автобуса и чиновников, как это происходит уже в городах, где попытались запустить Лотосы на маршрутах с высоким пассажиропотоком.
https://t.iss.one/petrikinfo/31
Telegram
Первый Транспортный
Курганский автобусный завод (входит в группу компаний ГАЗ) недавно представили автобус модели 4270LE — с низким полом в передней части салона.
КАВЗ-4270 LE – городской автобус среднего класса, работающий на компримированном природном газе (CNG). Новая модификация…
КАВЗ-4270 LE – городской автобус среднего класса, работающий на компримированном природном газе (CNG). Новая модификация…
Россия стала «заповедником» раритетных Boeing
Российская авиакомпания Utair осталась единственным перевозчиком в мире, выполняющим регулярные рейсы на самолётах Boeing 767-200. У Utair три машины в модификации 767-200ER с увеличенными топливными баками, они выполняют регулярные рейсы по таким направлениям, как Москва-Ташкент, Москва-Анадырь, Москва-Якутск и Москва-Душанбе, также эти самолёты летают из Москвы в Ереван и иногда из Махачкалы в Джидду: это уникальный рейс для перевозки паломников, которые отправляются из Джидды в расположенные поблизости священные мусульманские города Мекку и Медину.
Все три самолёта Utair (VP-BAG, VP-BAI, VP-BAL) построены в 2001 году и ранее эксплуатировались в американской Continental Airlines, позднее поглощённой United. Это последние выпущенные Boeing 767-200. Недавно им обновили салоны; в каждом по 249 кресел в монокомпоновке. Лизингодателем выступает «ВТБ Лизинг», в обозримом будущем выводить эти борты из эксплуатации авиакомпания не планирует.
Boeing 767-200 и Boeing 767-200ER – довольно редкие версии Boeing 767, их было выпущено 128 и 121 за всё время, в то время как различных вариентов удлинённого Boeing 767-300 – целых 957 машин. Boeing 767 разрабатывался в 1970-х годах во многом в качестве ответа на появление Airbus A300 и A310: он стал первым широкофюзеляжным двухдвигательным самолётом Boeing. Также на этом семействе впервые появилась возможность выбрать двигатель: хочешь – Pratt&Whitney JT9D, хочешь – General Electric CF6.
Самолёты семейства Boieng 767 серийно производятся с 1981 года до наших дней: так, в 2021 году было поставлено 32 новых самолёта и получено 65 заказов, однако сейчас самолёт приобретают лишь в грузовом варианте Boeing 767-300F; последний пассажирский 767-300ER получила в 2014 года Air Astana.
В 2019 году сообщалось о разработке ремоторизованной версии 767-XF на базе самой длинной модификации 767-400ER с запланированным серийным производством с 2025 года. Этот самолёт должен был позиционироваться как «меньше, чем 777 и дешевле, чем 787 Dreamliner», однако с тех пор о программе ничего не было слышно.
На регулярных пассажирских рейсах Boeing 767-200 больше нигде не летают: они эксплуатируются лишь в качестве грузовых и правительственных машин, или же для чартерных перевозок. Однако 6 и 7 января один B762 использовался в качестве подменного на рейсах Майами-Монтевидео небольшой американской авиакомпании Eastern Airlines (обычно там летает 767-300).
Российская авиакомпания Utair осталась единственным перевозчиком в мире, выполняющим регулярные рейсы на самолётах Boeing 767-200. У Utair три машины в модификации 767-200ER с увеличенными топливными баками, они выполняют регулярные рейсы по таким направлениям, как Москва-Ташкент, Москва-Анадырь, Москва-Якутск и Москва-Душанбе, также эти самолёты летают из Москвы в Ереван и иногда из Махачкалы в Джидду: это уникальный рейс для перевозки паломников, которые отправляются из Джидды в расположенные поблизости священные мусульманские города Мекку и Медину.
Все три самолёта Utair (VP-BAG, VP-BAI, VP-BAL) построены в 2001 году и ранее эксплуатировались в американской Continental Airlines, позднее поглощённой United. Это последние выпущенные Boeing 767-200. Недавно им обновили салоны; в каждом по 249 кресел в монокомпоновке. Лизингодателем выступает «ВТБ Лизинг», в обозримом будущем выводить эти борты из эксплуатации авиакомпания не планирует.
Boeing 767-200 и Boeing 767-200ER – довольно редкие версии Boeing 767, их было выпущено 128 и 121 за всё время, в то время как различных вариентов удлинённого Boeing 767-300 – целых 957 машин. Boeing 767 разрабатывался в 1970-х годах во многом в качестве ответа на появление Airbus A300 и A310: он стал первым широкофюзеляжным двухдвигательным самолётом Boeing. Также на этом семействе впервые появилась возможность выбрать двигатель: хочешь – Pratt&Whitney JT9D, хочешь – General Electric CF6.
Самолёты семейства Boieng 767 серийно производятся с 1981 года до наших дней: так, в 2021 году было поставлено 32 новых самолёта и получено 65 заказов, однако сейчас самолёт приобретают лишь в грузовом варианте Boeing 767-300F; последний пассажирский 767-300ER получила в 2014 года Air Astana.
В 2019 году сообщалось о разработке ремоторизованной версии 767-XF на базе самой длинной модификации 767-400ER с запланированным серийным производством с 2025 года. Этот самолёт должен был позиционироваться как «меньше, чем 777 и дешевле, чем 787 Dreamliner», однако с тех пор о программе ничего не было слышно.
На регулярных пассажирских рейсах Boeing 767-200 больше нигде не летают: они эксплуатируются лишь в качестве грузовых и правительственных машин, или же для чартерных перевозок. Однако 6 и 7 января один B762 использовался в качестве подменного на рейсах Майами-Монтевидео небольшой американской авиакомпании Eastern Airlines (обычно там летает 767-300).
Москва. 22 января. INTERFAX.RU - Снегопад остановил работу аэропорта в Краснодаре, изменения в расписании коснулись больше 20 авиарейсов, сообщает пресс-служба авиаузла.
"Аэропорт Краснодара закрыт с 4:00 по московскому времени до 15:00 22 января в связи с обработкой аэродрома и недостаточным коэффициентом сцепления для безопасного выполнения полетов. За минувшую ночь задержано 15 рейсов, четыре рейса ушли на запасные аэродромы, отменено три рейса", - говорится в сообщении.
Ранее сообщалось о закрытии воздушной гавани в Ростове-на-Дону из-за снегопада, также из-за сложных метеоусловий в Геленджике самолеты отправлялись на запасной аэродром в Анапу.
"Аэропорт Краснодара закрыт с 4:00 по московскому времени до 15:00 22 января в связи с обработкой аэродрома и недостаточным коэффициентом сцепления для безопасного выполнения полетов. За минувшую ночь задержано 15 рейсов, четыре рейса ушли на запасные аэродромы, отменено три рейса", - говорится в сообщении.
Ранее сообщалось о закрытии воздушной гавани в Ростове-на-Дону из-за снегопада, также из-за сложных метеоусловий в Геленджике самолеты отправлялись на запасной аэродром в Анапу.
О планах развития общественного транспорта Екатеринбурга 19 января рассказал Глава города Алексей Орлов во время пресс-тура в Орджоникидзевское троллейбусное депо ЕМУП «Гортранс».
«Сейчас пришло время заниматься обновлением парка электротранспорта. И если по трамваям мы рассматриваем вопросы реализации проекта в рамках концессионного соглашения, то по приобретению троллейбусов есть возможность поучаствовать в нацпроекте «Безопасные качественные дороги», чтобы к юбилею Екатеринбурга люди заметили качественное обновление парка. Я посмотрел, в каких условиях восстанавливаются машины, и это не формат столичного города. 2022-й год станет годом начала обновления троллейбусного парка. Мы приложим все усилия, чтобы этот процесс начался, потому что общественный транспорт должен быть привлекательным для пассажиров», – подчеркнул Алексей Орлов.
«Сейчас пришло время заниматься обновлением парка электротранспорта. И если по трамваям мы рассматриваем вопросы реализации проекта в рамках концессионного соглашения, то по приобретению троллейбусов есть возможность поучаствовать в нацпроекте «Безопасные качественные дороги», чтобы к юбилею Екатеринбурга люди заметили качественное обновление парка. Я посмотрел, в каких условиях восстанавливаются машины, и это не формат столичного города. 2022-й год станет годом начала обновления троллейбусного парка. Мы приложим все усилия, чтобы этот процесс начался, потому что общественный транспорт должен быть привлекательным для пассажиров», – подчеркнул Алексей Орлов.
Подготовка проекта обновления троллейбусной инфраструктуры началась в Челябинске. Об этом сообщил концессионер – копания «Синара – Городские Транспортные Решения Челябинск».
Разработкой проекта занимается московский институт «Электротранспроект». Специалистам предстоит подготовить документы для реконструкции двух троллейбусных депо, трех тяговых подстанций, контактной сети и кабельных линий. Также необходимы проекты для строительства трех новых тяговых подстанций и нескольких участков контактной сети.
«Планируется, что проект будет завершен в июле 2022 года и согласован с Министерством дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. После чего начнутся строительные работы», - рассказали в компании.
Напомним, концессионное соглашение сроком на 15 лет было подписано в прошлом году. Концессионер должен обновить инфраструктуру и троллейбусный парк, а также обеспечивать перевозку пассажиров. Планируется закупка 168 новых троллейбусов, в том числе машин с автономным ходом. Кроме того, в планах – продление троллейбусных линий на Северо-западе города и на улице Кузнецова.
Источник
Разработкой проекта занимается московский институт «Электротранспроект». Специалистам предстоит подготовить документы для реконструкции двух троллейбусных депо, трех тяговых подстанций, контактной сети и кабельных линий. Также необходимы проекты для строительства трех новых тяговых подстанций и нескольких участков контактной сети.
«Планируется, что проект будет завершен в июле 2022 года и согласован с Министерством дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. После чего начнутся строительные работы», - рассказали в компании.
Напомним, концессионное соглашение сроком на 15 лет было подписано в прошлом году. Концессионер должен обновить инфраструктуру и троллейбусный парк, а также обеспечивать перевозку пассажиров. Планируется закупка 168 новых троллейбусов, в том числе машин с автономным ходом. Кроме того, в планах – продление троллейбусных линий на Северо-западе города и на улице Кузнецова.
Источник
Музей Москвы, экскурсионное бюро «Метротур» и проект «Заблудшие» представляют уникальный проект – экскурсию «Ночь в метро», которая завершится спектаклем-прогулкой по отелю «Националь». Впервые такая экскурсия пройдет в ночь с 28 на 29 января.
Сверкающий хромом кузов вагона, пружинные диваны салона, стеклянные светильники, линкрустовый узор на стенах — все как в далеком 1935 году при пуске первой линии метро. В таком вагоне ехали куратор строительства метрополитена Лазарь Каганович и члены комиссии, принимавшие первую очередь метро.
Начнётся экскурсия в электродепо «Измайлово» — закрытом для простых пассажиров объекте, куда для посторонних доступ запрещен. Экскурсанты посетят недоступную для пассажиров станцию «Первомайская», последний пассажирский поезд с которой ушел в 1961 году.
Прямо из депо экскурсанты отправятся в путешествие по Арбатско-Покровской и Филевской линиям метро. Экскурсанты, которые примут участие в ночной экскурсии по метро, получат одну из подарочных карт «Тройка» с новым оригинальным
Сверкающий хромом кузов вагона, пружинные диваны салона, стеклянные светильники, линкрустовый узор на стенах — все как в далеком 1935 году при пуске первой линии метро. В таком вагоне ехали куратор строительства метрополитена Лазарь Каганович и члены комиссии, принимавшие первую очередь метро.
Начнётся экскурсия в электродепо «Измайлово» — закрытом для простых пассажиров объекте, куда для посторонних доступ запрещен. Экскурсанты посетят недоступную для пассажиров станцию «Первомайская», последний пассажирский поезд с которой ушел в 1961 году.
Прямо из депо экскурсанты отправятся в путешествие по Арбатско-Покровской и Филевской линиям метро. Экскурсанты, которые примут участие в ночной экскурсии по метро, получат одну из подарочных карт «Тройка» с новым оригинальным
В Астрахани запустят новую схему движения. Как будут работать маршрутки
С семи до 13 часов обещают увеличить время работы общественного транспорта в Астрахани разработчики проекта документов транспортного планирования.
Предполагается убрать дублирующие маршруты, частично изменить трассы следования, задействовать на магистральных направлениях только большие автобусы с интервалом не более 10 минут. Планируется строительство конечных станций для водителей и новых остановок, сообщается на сайте астробл.
Напомним, к реформированию транспортной системы региона, которая должна начаться в наступившем году, были подключены специалисты Российского дорожного научно-исследовательского института («РОСДОРНИИ»).
До 31 января будет создан детальный план по преобразованию транспортной системы. Они коснутся не только областного центра, но также малонаселенных и отдаленных пунктов. Среди предложений – возобновление некоторых маршрутов, введение социальных перевозок по требованию. Например, для медицинских и культурных целей. Документ должен пройти общественные слушания.
Транспортная реформа будет поэтапной. Ряд маршрутов запустят с 1 октября, остальные – с 1 декабря 2022 года.
Новая схема движения общественного транспорта в регионе должна заработать уже в этом году. Далее начнется обновление подвижного состава.
Источник
Комментарии редакции: В целом настораживает набор дежурных лозунгов, про чаще, больше, дальше и выше на фоне дежурных планов снизить процент дублирующих маршрутов, настроить всего хорошего и снести все плохое. Больше похоже на рекламу своих фантазий, чем реальные планы. В то время, как Астрахани ну очень сильно нужна реформа, наверное, как никому другому.
С семи до 13 часов обещают увеличить время работы общественного транспорта в Астрахани разработчики проекта документов транспортного планирования.
Предполагается убрать дублирующие маршруты, частично изменить трассы следования, задействовать на магистральных направлениях только большие автобусы с интервалом не более 10 минут. Планируется строительство конечных станций для водителей и новых остановок, сообщается на сайте астробл.
Напомним, к реформированию транспортной системы региона, которая должна начаться в наступившем году, были подключены специалисты Российского дорожного научно-исследовательского института («РОСДОРНИИ»).
До 31 января будет создан детальный план по преобразованию транспортной системы. Они коснутся не только областного центра, но также малонаселенных и отдаленных пунктов. Среди предложений – возобновление некоторых маршрутов, введение социальных перевозок по требованию. Например, для медицинских и культурных целей. Документ должен пройти общественные слушания.
Транспортная реформа будет поэтапной. Ряд маршрутов запустят с 1 октября, остальные – с 1 декабря 2022 года.
Новая схема движения общественного транспорта в регионе должна заработать уже в этом году. Далее начнется обновление подвижного состава.
Источник
Комментарии редакции: В целом настораживает набор дежурных лозунгов, про чаще, больше, дальше и выше на фоне дежурных планов снизить процент дублирующих маршрутов, настроить всего хорошего и снести все плохое. Больше похоже на рекламу своих фантазий, чем реальные планы. В то время, как Астрахани ну очень сильно нужна реформа, наверное, как никому другому.
ЧИНОВНИК АДМИНИСТРАЦИИ НОВОЧЕРКАССКА ДВАЖДЫ ОПЛАТИЛ РЕМОНТ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ В ГОРОДЕ
Бюджету нанесён крупный ущерб, прокуратура настояла на возбуждении уголовного дела.
Щедрый платит дважды – такой девиз мог бы выбрать для своей работы чиновник администрации Новочеркасска, который одним "росчерком пера" увёл из бюджета крупную сумму денег. Прокуратура Новочеркасска настояла на возбуждении в отношении него уголовного дела из-за халатности. Об этом ведомство сообщило 21 января.
Поводом для прокурорской проверки послужил тот факт, что ремонт трамвайных путей в городе был оплачен из бюджета дважды. Выяснилось, что руководитель производственно-технического отдела местного Департамента строительства и городского развития подписал акты о приёмке работ. На основании этих документов подрядчику перечислили оплату.
Однако прокуратура выяснила, что ранее трамвайные пути уже отремонтировала другая подрядная организация, за что ей также были выплачены деньги. Чиновничья халатность привела к тому, что бюджету был нанесён ущерб в сумме более 8,9 млн рублей, то есть в особо крупном размере.
На основании материалов прокурорской проверки следственный комитет возбудил уголовное производство по статье 293 Уголовного кодекса "Халатность". Следователи будут выяснять, как именно произошла двойная оплата - по недосмотру или умыслу.
Источник
Бюджету нанесён крупный ущерб, прокуратура настояла на возбуждении уголовного дела.
Щедрый платит дважды – такой девиз мог бы выбрать для своей работы чиновник администрации Новочеркасска, который одним "росчерком пера" увёл из бюджета крупную сумму денег. Прокуратура Новочеркасска настояла на возбуждении в отношении него уголовного дела из-за халатности. Об этом ведомство сообщило 21 января.
Поводом для прокурорской проверки послужил тот факт, что ремонт трамвайных путей в городе был оплачен из бюджета дважды. Выяснилось, что руководитель производственно-технического отдела местного Департамента строительства и городского развития подписал акты о приёмке работ. На основании этих документов подрядчику перечислили оплату.
Однако прокуратура выяснила, что ранее трамвайные пути уже отремонтировала другая подрядная организация, за что ей также были выплачены деньги. Чиновничья халатность привела к тому, что бюджету был нанесён ущерб в сумме более 8,9 млн рублей, то есть в особо крупном размере.
На основании материалов прокурорской проверки следственный комитет возбудил уголовное производство по статье 293 Уголовного кодекса "Халатность". Следователи будут выяснять, как именно произошла двойная оплата - по недосмотру или умыслу.
Источник
В Институте теплофизики им. С. С. Кутателадзе СО РАН разработан циклолет — новый летательный аппарат, который можно будет использовать в качестве скорой помощи и городского такси. Образец весом 60 килограммов уже прошел испытания на полигоне, и сейчас идет создание более крупномасштабного аппарата весом около 2,5 тонн.
«Недавно завершился этап нашей совместной работы с Фондом перспективных исследований по созданию демонстратора летательного аппарата на альтернативных принципах — циклолета. Аппарат весом 60 кг уже в конце 2020-го — начале 2021 года совершил свои первые тестовые полеты. Сейчас мы движемся к созданию более крупномасштабного циклолета весом 2,5 тонны и полезной нагрузкой около 600 кг. Это концепция летающего автомобиля для задач скорой помощи, МЧС, а возможно в будущем и городского такси», — рассказал директор ИТ СО РАН академик Дмитрий Маркович Маркович.
Одно из важнейших качеств этого аппарата — низкий уровень шума. Это достигается за счет того, что в нем нет открытых лопастей. По словам ученого, такие машины не заменят дроны и вертолеты, но, вполне возможно, со временем займут свое место в транспортной системе крупных городов.
Источник
«Недавно завершился этап нашей совместной работы с Фондом перспективных исследований по созданию демонстратора летательного аппарата на альтернативных принципах — циклолета. Аппарат весом 60 кг уже в конце 2020-го — начале 2021 года совершил свои первые тестовые полеты. Сейчас мы движемся к созданию более крупномасштабного циклолета весом 2,5 тонны и полезной нагрузкой около 600 кг. Это концепция летающего автомобиля для задач скорой помощи, МЧС, а возможно в будущем и городского такси», — рассказал директор ИТ СО РАН академик Дмитрий Маркович Маркович.
Одно из важнейших качеств этого аппарата — низкий уровень шума. Это достигается за счет того, что в нем нет открытых лопастей. По словам ученого, такие машины не заменят дроны и вертолеты, но, вполне возможно, со временем займут свое место в транспортной системе крупных городов.
Источник
В Ростове-на-Дону трамваям City Star, приобретённым к ЧМ-2018, потребовался ремонт. Часть вагонов не обслуживала маршруты в течение двух лет, сообщил заместитель директора городского департамента транспорта Александр Лисичкин.
«Были технические поломки вагонов в связи с рядом особенностей их эксплуатации. Были проблемы ремонтных ресурсов — у предприятия не было технической возможности их ремонтировать, этим вопросом мы занимались с заводом-изготовителем. Сейчас вопрос более-менее решён, найдена организация, которая будет ремонтировать редукторы и прессовать тележки. Сейчас оперативно руководство предприятия принимает меры по восстановлению всех трамвайных вагонов», — цитирует чиновника портал «Ростовский городской транспорт».
Источник
Комментарии редакции: Собственно это лишний раз подтверждает, что новые и современные трамваи это не кондовые вагоны советской эпохи с запасом мощности на котором они едут до сих пор. даже без надлежащего ремонта и обслуживания. Эти трамваи требуют не только специфического и хорошего обслуживания, но и хороших денег на содержание. Но несмотря на это их усиленно пытаются продать в регионы, материально-техническая база которых даже "чугунные" КТМ-5 с большим трудом поддерживают в рабочем состоянии.
«Были технические поломки вагонов в связи с рядом особенностей их эксплуатации. Были проблемы ремонтных ресурсов — у предприятия не было технической возможности их ремонтировать, этим вопросом мы занимались с заводом-изготовителем. Сейчас вопрос более-менее решён, найдена организация, которая будет ремонтировать редукторы и прессовать тележки. Сейчас оперативно руководство предприятия принимает меры по восстановлению всех трамвайных вагонов», — цитирует чиновника портал «Ростовский городской транспорт».
Источник
Комментарии редакции: Собственно это лишний раз подтверждает, что новые и современные трамваи это не кондовые вагоны советской эпохи с запасом мощности на котором они едут до сих пор. даже без надлежащего ремонта и обслуживания. Эти трамваи требуют не только специфического и хорошего обслуживания, но и хороших денег на содержание. Но несмотря на это их усиленно пытаются продать в регионы, материально-техническая база которых даже "чугунные" КТМ-5 с большим трудом поддерживают в рабочем состоянии.