Администрация Перми решила отказаться от работы мобильных кондукторов, эксперимент по внедрению которых начали в конце мая. Об этом сегодня сообщили в городском департаменте транспорта после анализа результатов этих работников.
По данным властей, мобильные кондуктора продали 141 тысячу билетов, 40 тысяч из которых — по транспортным картам. При этом на 30% снизилась доля самостоятельной оплаты проезда пользователями проездных. Это означает, что вместо повышения собираемости оплаты проезда мобильные кондуктора перевели оплату добросовестных пассажиров на себя.
Помнится мне, мы эту тему в конце 2022 года очень бурно тут обсуждали. Я как раз доказывал, что все этим и кончится и даже пояснял почему, но большинство мне пыталось доказать, что я не прав.
Ни капли злорадства, но увы, результат был предопределен.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
По данным властей, мобильные кондуктора продали 141 тысячу билетов, 40 тысяч из которых — по транспортным картам. При этом на 30% снизилась доля самостоятельной оплаты проезда пользователями проездных. Это означает, что вместо повышения собираемости оплаты проезда мобильные кондуктора перевели оплату добросовестных пассажиров на себя.
Помнится мне, мы эту тему в конце 2022 года очень бурно тут обсуждали. Я как раз доказывал, что все этим и кончится и даже пояснял почему, но большинство мне пыталось доказать, что я не прав.
Ни капли злорадства, но увы, результат был предопределен.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Не первый раз читаю про успехи "как карту [Тройка] стали принимать" в очередном российском городе. Я понимаю смысла "троизации" в Подмосковье.
И так, про тройку и её поход в регионы. Постараюсь кратко.))
Тройка это бизнес проект Ликсутова, что собственно не является такой уж тайной. При этом, откровенно говоря, очень не плохо в итоге сделанная платежная система получилась. Но там и команду он сильную собрал, в том числе перекупил часть Питерской.
Ну а раз это бизнес, то ему нужно масштабироваться, ибо аппетит он во время еды нагуливается..) Система ест процент с оборота, сам процент повысить уже сложно и некуда, да и не поймут если даже попытаться. Поэтому они идут по пути увеличения оборота пытаясь зайти в регион.
Сами они несколько раз попытались зайти, но пока не очень получается по ряду причин. Поэтому сконектились со Сбером, который давно зашел во многие регионы через свои "Расчетные решения", но работает на базе Золотой Короны, которая писала болванки и продавала её местным операторам.
При этом Сбер там раздает терминалы, якобы бесплатно, но в реальности его выкуп заложен в процент. Процент конский, до 6% доходит (там до хера едоков сидит..)).. за безнал (любой картой в т. ч. банковской), и 2% за наличный расчет (типа за фискализацию платежа).
Поэтому и пытаются слепить из Сбера, Тройки и местного оператора, единую систему. При этом во многие регионы Тройку не хотят пускать местные операторы, понимая, что придется делиться и "не папа будет меньше пить, а сын меньше есть", поэтому "троизация" и буксуют основательно.
Хотя можно вопрос и по другому поставить, а зачем вообще любая транспортная карта в регионе, тем более вообще не имеющая никакого билетного меню? Ну и для ее популяризации делается скидка, правда часто из кармана перевозчика, который против своей воле участвует в акции.
Ну и для того, что бы привязать перевозчика к одной платежной системе, часто заставляя его с помощью админресурса подписывать договор присоединения, что бы он не пошел и не взят там терминал для принятия наличных с существенно более низким процентом.
Тут еще одна проблема маячит, в РКПТО пытаются прописать единую платежную систему и там у ФАСа могут возникнуть серьезные вопросы, ну если ему не посоветуют хорошие люди зажмуриться на время.)
Про доступно московское многообразие в регионах, у региона на это просто нет денег, потому что все это многообразие за счет бюджета в Москве, а в регионе, оно часто и не нужно. При этом в анонсе карты писали, что скидки в регионах будут исключительно местные, поэтому там и нужен местный оператор.
Ну а что до читаю "как стали принимать" так это больше фантазии, для развития пока имиджа, в надежде в дальнейшем еще и бизнес на этом имидже в регион затолкать.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
И так, про тройку и её поход в регионы. Постараюсь кратко.))
Тройка это бизнес проект Ликсутова, что собственно не является такой уж тайной. При этом, откровенно говоря, очень не плохо в итоге сделанная платежная система получилась. Но там и команду он сильную собрал, в том числе перекупил часть Питерской.
Ну а раз это бизнес, то ему нужно масштабироваться, ибо аппетит он во время еды нагуливается..) Система ест процент с оборота, сам процент повысить уже сложно и некуда, да и не поймут если даже попытаться. Поэтому они идут по пути увеличения оборота пытаясь зайти в регион.
Сами они несколько раз попытались зайти, но пока не очень получается по ряду причин. Поэтому сконектились со Сбером, который давно зашел во многие регионы через свои "Расчетные решения", но работает на базе Золотой Короны, которая писала болванки и продавала её местным операторам.
При этом Сбер там раздает терминалы, якобы бесплатно, но в реальности его выкуп заложен в процент. Процент конский, до 6% доходит (там до хера едоков сидит..)).. за безнал (любой картой в т. ч. банковской), и 2% за наличный расчет (типа за фискализацию платежа).
Поэтому и пытаются слепить из Сбера, Тройки и местного оператора, единую систему. При этом во многие регионы Тройку не хотят пускать местные операторы, понимая, что придется делиться и "не папа будет меньше пить, а сын меньше есть", поэтому "троизация" и буксуют основательно.
Хотя можно вопрос и по другому поставить, а зачем вообще любая транспортная карта в регионе, тем более вообще не имеющая никакого билетного меню? Ну и для ее популяризации делается скидка, правда часто из кармана перевозчика, который против своей воле участвует в акции.
Ну и для того, что бы привязать перевозчика к одной платежной системе, часто заставляя его с помощью админресурса подписывать договор присоединения, что бы он не пошел и не взят там терминал для принятия наличных с существенно более низким процентом.
Тут еще одна проблема маячит, в РКПТО пытаются прописать единую платежную систему и там у ФАСа могут возникнуть серьезные вопросы, ну если ему не посоветуют хорошие люди зажмуриться на время.)
Про доступно московское многообразие в регионах, у региона на это просто нет денег, потому что все это многообразие за счет бюджета в Москве, а в регионе, оно часто и не нужно. При этом в анонсе карты писали, что скидки в регионах будут исключительно местные, поэтому там и нужен местный оператор.
Ну а что до читаю "как стали принимать" так это больше фантазии, для развития пока имиджа, в надежде в дальнейшем еще и бизнес на этом имидже в регион затолкать.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Пообщался с одним из частных перевозчиков Краснодар.
Ну начнем с того, что дядька сам по себе хороший, старается работать честно, своя база, мойка, все автобусы в собственности, ни одного привлеченного (эту информацию подтвердили другие) своя заправка, водителям платить в белую, свой живой безопасник не на половину ставки, постоянно там сидящий, даже есть кабинет БД.).
Вписался на брутто контракты по нескольким маршрутам. Зачем вписался под брутто? Сам не знает, а возможно и уговорили, но это не принципиально. Автобусы обновляет по мере и то на вторичном рынке через кредиты под залог имущества. Лизинг ему не интересен, так как работает без НДС.
В итоге в сухом остатке, спустя три месяца. Денег не видел еще ни разу, на сколько я понял, акт подписал в котором часть рейсов из-за опоздания не учли, но выручку исправно перечисляет. Опоздания по объективным причинам, часть маршрута вообще идет чуть ли не по дворовым проездам и там людям тоже нужно ездить. Ну вот так застроили город, южная архитектура и планирование вообще сложная вещь.
Конечно он пытается доказывать чуть ли не по каждому рейсу, что опоздания вызваны объективными причинами, но качели те еще, с другой стороны у нас "джентльменам на слово верить" тоже опасно
Топливо поднялось выше разумного предела, последний закуп (показал счет) 86 рублей литр. Зарплату проиндексировал своим и платит из своего кармана и с других маршрутов, но в кармане как говорит осталось немного (сам я не заглядывал туда) и по факту собирается останавливать пока нерегулируемые маршруты, брутто хочет тянуть, что бы его администрация не зафаршмачила в черный список.
К чему я это написал? Ну я не предлагаю его сейчас обнять и плакать всем вместе. В большей части проблем виноват конечно он сам, и я собственно если вообще встанет, то скорее всего вообще потеряет бизнес и базу которая в залоге. При том, что вот конкретно из него можно было вырастить довольно приличного перевозчика который не был бы центром системы, но мог бы её подпирать в слабых местах.
Но даже если он вывезет эту историю, тем более что брутто короткие на 11 месяцев, то скорее всего идти на новые брутто контракты его уговорить будет очень сложно, если вообще реально и у него хоть на базовом уровне работает инстинкт самосохранения. А если не вывезет, то собственно минус один перевозчик.
Поэтому если мы рассматриваем формат условного брутто, как подобие "санитара леса" который должен почистить рынок общественного транспорта от олдскулов и староверов под перевозчиков новой волны, то почему нет, механизм довольно эффективный. А если все же пытаемся его рассматривать как механизм регулирования рынка, то стоит все же как то определить некоторые моменты и к примеру выработать определенные требования к маршруту, который хотят перевести на брутто контракт.
В частности этот маршрут, как минимум в загруженных местах должен идти по выделенной полосе, то есть, как лично мне видится что если соблюдение расписания движения это проблема перевозчика, то обеспечить такую возможность, это уже задача заказчика. Ну что бы просто не дискредитировать саму идею, хоть она лично мне и не очень нравится.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Ну начнем с того, что дядька сам по себе хороший, старается работать честно, своя база, мойка, все автобусы в собственности, ни одного привлеченного (эту информацию подтвердили другие) своя заправка, водителям платить в белую, свой живой безопасник не на половину ставки, постоянно там сидящий, даже есть кабинет БД.).
Вписался на брутто контракты по нескольким маршрутам. Зачем вписался под брутто? Сам не знает, а возможно и уговорили, но это не принципиально. Автобусы обновляет по мере и то на вторичном рынке через кредиты под залог имущества. Лизинг ему не интересен, так как работает без НДС.
В итоге в сухом остатке, спустя три месяца. Денег не видел еще ни разу, на сколько я понял, акт подписал в котором часть рейсов из-за опоздания не учли, но выручку исправно перечисляет. Опоздания по объективным причинам, часть маршрута вообще идет чуть ли не по дворовым проездам и там людям тоже нужно ездить. Ну вот так застроили город, южная архитектура и планирование вообще сложная вещь.
Конечно он пытается доказывать чуть ли не по каждому рейсу, что опоздания вызваны объективными причинами, но качели те еще, с другой стороны у нас "джентльменам на слово верить" тоже опасно
Топливо поднялось выше разумного предела, последний закуп (показал счет) 86 рублей литр. Зарплату проиндексировал своим и платит из своего кармана и с других маршрутов, но в кармане как говорит осталось немного (сам я не заглядывал туда) и по факту собирается останавливать пока нерегулируемые маршруты, брутто хочет тянуть, что бы его администрация не зафаршмачила в черный список.
К чему я это написал? Ну я не предлагаю его сейчас обнять и плакать всем вместе. В большей части проблем виноват конечно он сам, и я собственно если вообще встанет, то скорее всего вообще потеряет бизнес и базу которая в залоге. При том, что вот конкретно из него можно было вырастить довольно приличного перевозчика который не был бы центром системы, но мог бы её подпирать в слабых местах.
Но даже если он вывезет эту историю, тем более что брутто короткие на 11 месяцев, то скорее всего идти на новые брутто контракты его уговорить будет очень сложно, если вообще реально и у него хоть на базовом уровне работает инстинкт самосохранения. А если не вывезет, то собственно минус один перевозчик.
Поэтому если мы рассматриваем формат условного брутто, как подобие "санитара леса" который должен почистить рынок общественного транспорта от олдскулов и староверов под перевозчиков новой волны, то почему нет, механизм довольно эффективный. А если все же пытаемся его рассматривать как механизм регулирования рынка, то стоит все же как то определить некоторые моменты и к примеру выработать определенные требования к маршруту, который хотят перевести на брутто контракт.
В частности этот маршрут, как минимум в загруженных местах должен идти по выделенной полосе, то есть, как лично мне видится что если соблюдение расписания движения это проблема перевозчика, то обеспечить такую возможность, это уже задача заказчика. Ну что бы просто не дискредитировать саму идею, хоть она лично мне и не очень нравится.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Распоряжением Минтранса России от 18.08.2023 # ВС-171-Р ОАО "НИИАТ" уполномочено осуществлять прием сведений об оформленных в отношении водителей медицинских заключениях и условиях применения медицинских изделий для дистанционного контроля состояния здоровья работников.
Распоряжение августовское, но прошло мимо внимание, спасибо напомнили...
Я другого не понимаю если честно, зачем вообще собирать и хранить эти данные тем более на федеральном уровне. Всю жизнь эти данные хранились на предприятии, при этом постоянно все пытались выяснить сколько их нужно хранить и никто ничего внятного не мог ответить.
Минздрав своим письмом № 13-2/1538 в пятнадцатом году их рекомендовал хранить пять лет, при этом ссылаясь на ст.29 № 402-ФЗ «О бухгалтерском учете», Минтранс вообще ссылался на нормы Приказа Минкультуры России от 25.08.2010 г. «Об утверждении «Перечня типовых управленческих архивных документов».
Поэтому хранили все пять лет, что бы просто во время любой проверки не развели по жиже при желании поговорить о насущном. Но никакой реальной практической пользы эти архивы не давали, максимум что бывало прокуратура в случае ДТП могла запросить данные по предрейсовым по конкретному водителю и то в глубине максимум года, а то и меньше.
Может у кого другой опыт есть говорящий о практической пользе таких архивов, с удовольствием послушаю..))
При этом общаюсь с предприятиями, последнее время всем задаю вопрос - как относитесь к дистанционному медицинскому осмотру, все говорят одно и тоже, о чем я писал еще в самом начале, что смысла в нем большого нет, потому что у каждого аппарата все равно должен стоять человек, а еще и нужен человек который их будет обслуживать.
В какой то степени, вполне возможно… добавлю еще несколько "если" дистанционка может быть интересна таксистам и некоторым малым предприятиям имеющим по паре служебных автомобилей, но тогда это должно быть централизованно через широкую сеть доступных для них точек медицинских осмотров, но это стоит денег которые сегодня ни кто не хочет платить.
Поэтому часто номинально просто заключают договора с мед. учреждениями, куда водитель должен заезжать на медосмотр. В реальности водитель просто ездит с пачкой путевых.. сюрприз для многих, нет?
Да и проблем найти медика, сегодня нет никакой, в отличии от водителей..)
И таки вопрос - а у НИИАТа есть свои серваки, что бы хранить такой объем информации если вдруг она потечет потоком со всей страны?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Распоряжение августовское, но прошло мимо внимание, спасибо напомнили...
Я другого не понимаю если честно, зачем вообще собирать и хранить эти данные тем более на федеральном уровне. Всю жизнь эти данные хранились на предприятии, при этом постоянно все пытались выяснить сколько их нужно хранить и никто ничего внятного не мог ответить.
Минздрав своим письмом № 13-2/1538 в пятнадцатом году их рекомендовал хранить пять лет, при этом ссылаясь на ст.29 № 402-ФЗ «О бухгалтерском учете», Минтранс вообще ссылался на нормы Приказа Минкультуры России от 25.08.2010 г. «Об утверждении «Перечня типовых управленческих архивных документов».
Поэтому хранили все пять лет, что бы просто во время любой проверки не развели по жиже при желании поговорить о насущном. Но никакой реальной практической пользы эти архивы не давали, максимум что бывало прокуратура в случае ДТП могла запросить данные по предрейсовым по конкретному водителю и то в глубине максимум года, а то и меньше.
Может у кого другой опыт есть говорящий о практической пользе таких архивов, с удовольствием послушаю..))
При этом общаюсь с предприятиями, последнее время всем задаю вопрос - как относитесь к дистанционному медицинскому осмотру, все говорят одно и тоже, о чем я писал еще в самом начале, что смысла в нем большого нет, потому что у каждого аппарата все равно должен стоять человек, а еще и нужен человек который их будет обслуживать.
В какой то степени, вполне возможно… добавлю еще несколько "если" дистанционка может быть интересна таксистам и некоторым малым предприятиям имеющим по паре служебных автомобилей, но тогда это должно быть централизованно через широкую сеть доступных для них точек медицинских осмотров, но это стоит денег которые сегодня ни кто не хочет платить.
Поэтому часто номинально просто заключают договора с мед. учреждениями, куда водитель должен заезжать на медосмотр. В реальности водитель просто ездит с пачкой путевых.. сюрприз для многих, нет?
Да и проблем найти медика, сегодня нет никакой, в отличии от водителей..)
И таки вопрос - а у НИИАТа есть свои серваки, что бы хранить такой объем информации если вдруг она потечет потоком со всей страны?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Сейчас только ленивый не рассуждает на тему дефицита водителей на автобусах, вон даже на Госсовете полную попу поручений насовали чиновникам. А давайте я вам немного нюансов расскажу. Скажу сразу, последняя статистика которую я глубоко копал по причине необходимости, за 2021 год, но не думаю, что с тех пор кто-то с неба звездочку достал и ситуация принципиально изменилась.
Первое. Мы мало готовим водителей. Дело в том, что из профессии каждый год уходит довольно приличное количество водителей. Можно назвать это невосполнимым выбытием. Они уходят на пенсию, по здоровью и так далее. И это без учета тех кто сменил работу, этих при определенных условиях можно вернуть.
Так вот сегодня мы готовим водителей в разы меньше чем даже чем необходимо для замены условно пенсионеров. Вот возьмем к примеру Барнаул, просто из регионов первый попался в архиве. Там около 450 автобусов разных классов. В среднем для относительно нормальной работы нужно порядка 600-650 водителей.
Знаете сколько там подготовили водителей категории Д в 2021 году? 39 человек, при этом нет никакой гарантии что все они сядут за руль городских автобусов. При этом ушло без варианта вернутся около 50 человек. Ну и естественно нужно сюда добавить накапливающийся дефицит по итогу каждого года.
Так вот, даже если завтра там и в остальных городах в которых ситуация очень похожая, резко все захотят учиться на категорию Д, после того как на Госсовете решили поднять престиж профессии, то система просто не сможет обучить нужное количество водителей быстро и даже не быстро, тем более что по определенным причинам невосполнимое убытие с каждым годом только растет.
Второе. В том числе после массового перехода транспортных систем на безнал и вообще ужесточения контроля, они стали существенно меньше получать и при этом от них стали намного больше требовать. Если раньше он видел живые деньги каждый день и сдавая план в месяц набирал тысяч семьдесят в среднем в некоторых городах, то сейчас ему предлагают пятьдесят два раза в месяц.
При этом говорят, ну пятьдесят же хорошая зарплата. Кому и хорошая, но раньше он получал семьдесят, а то и больше. А если день и пил другой, то утром без лишних разговоров и нытья получал в репу и выходил на линию, без всяких административных комиссий и лишений премий. А социальный пакет многим вообще ни в одно место не уперся, скажу вам по секрету.
Я сейчас не говорю, что не нужно было систему менять, просто когда её менять собрались, это нужно было учитывать, что бы потом не дергая носом текущие из него сопли, не удивляться как так-то. Понимать, что многие могут уйти в такси или на грузовики, где и работать проще и платят больше. Останутся в основном романтики, даже с седыми яйцами, те кому до пенсии осталось два раза пернуть и те кого уже никуда не берут.
Сейчас все говорят о количестве оставшихся водителей, но мало кто говорит о их качестве, а качество оставляет желать сильно лучшего, как сказал мне один механик одного уездного гаража, так он бы половину из тех кого сегодня вынужден уговаривать на линию выйти, раньше гнал бы пинками от автобуса впереди его поросячьего визга.
"Что делать?" спросил как то Чернышевский. Сложно сказать в двух словах, в любом случае ситуация запущена уже так, что простого решения вообще быть не может и ничего близко, из того что может эту проблему, в поручениях, я не увидел.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Первое. Мы мало готовим водителей. Дело в том, что из профессии каждый год уходит довольно приличное количество водителей. Можно назвать это невосполнимым выбытием. Они уходят на пенсию, по здоровью и так далее. И это без учета тех кто сменил работу, этих при определенных условиях можно вернуть.
Так вот сегодня мы готовим водителей в разы меньше чем даже чем необходимо для замены условно пенсионеров. Вот возьмем к примеру Барнаул, просто из регионов первый попался в архиве. Там около 450 автобусов разных классов. В среднем для относительно нормальной работы нужно порядка 600-650 водителей.
Знаете сколько там подготовили водителей категории Д в 2021 году? 39 человек, при этом нет никакой гарантии что все они сядут за руль городских автобусов. При этом ушло без варианта вернутся около 50 человек. Ну и естественно нужно сюда добавить накапливающийся дефицит по итогу каждого года.
Так вот, даже если завтра там и в остальных городах в которых ситуация очень похожая, резко все захотят учиться на категорию Д, после того как на Госсовете решили поднять престиж профессии, то система просто не сможет обучить нужное количество водителей быстро и даже не быстро, тем более что по определенным причинам невосполнимое убытие с каждым годом только растет.
Второе. В том числе после массового перехода транспортных систем на безнал и вообще ужесточения контроля, они стали существенно меньше получать и при этом от них стали намного больше требовать. Если раньше он видел живые деньги каждый день и сдавая план в месяц набирал тысяч семьдесят в среднем в некоторых городах, то сейчас ему предлагают пятьдесят два раза в месяц.
При этом говорят, ну пятьдесят же хорошая зарплата. Кому и хорошая, но раньше он получал семьдесят, а то и больше. А если день и пил другой, то утром без лишних разговоров и нытья получал в репу и выходил на линию, без всяких административных комиссий и лишений премий. А социальный пакет многим вообще ни в одно место не уперся, скажу вам по секрету.
Я сейчас не говорю, что не нужно было систему менять, просто когда её менять собрались, это нужно было учитывать, что бы потом не дергая носом текущие из него сопли, не удивляться как так-то. Понимать, что многие могут уйти в такси или на грузовики, где и работать проще и платят больше. Останутся в основном романтики, даже с седыми яйцами, те кому до пенсии осталось два раза пернуть и те кого уже никуда не берут.
Сейчас все говорят о количестве оставшихся водителей, но мало кто говорит о их качестве, а качество оставляет желать сильно лучшего, как сказал мне один механик одного уездного гаража, так он бы половину из тех кого сегодня вынужден уговаривать на линию выйти, раньше гнал бы пинками от автобуса впереди его поросячьего визга.
"Что делать?" спросил как то Чернышевский. Сложно сказать в двух словах, в любом случае ситуация запущена уже так, что простого решения вообще быть не может и ничего близко, из того что может эту проблему, в поручениях, я не увидел.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
У меня тут после того как я посмотрел, как работают брутто в Краснодаре, возник один вопрос в целом…
И так, в случае если перевозчик срывает расписание в ходе исполнения рейса, то ему этот рейс могут не оплатить по контракту. Но… полученную в ходе исполнения рейса оплату он обязан перечислить заказчику!!
Я пока сами контракты и Краснодарские и аналогичные не смотрел и о произведениях Шостаковичу сужу по тому как мне Рабинович насвистел, но тем не менее, не является ли это определенным лукавством и создает искушение для заказчика немного "поправить" экономику данных контрактов.
Собственно берем самый сложный маршрут, торгуем его на брутто, собираем всю выручку, а перевозчику не оплачиваем половину рейсов, потому что он сорвал расписание, при том, что он это расписание, вытянуть исходя из заданных условий не мог физический.
Аргумент, что перевозчик должен понимать, что в автоматическую точилку для карандашей совать пальцы не нужно, конечно хороший, но есть реальность.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
И так, в случае если перевозчик срывает расписание в ходе исполнения рейса, то ему этот рейс могут не оплатить по контракту. Но… полученную в ходе исполнения рейса оплату он обязан перечислить заказчику!!
Я пока сами контракты и Краснодарские и аналогичные не смотрел и о произведениях Шостаковичу сужу по тому как мне Рабинович насвистел, но тем не менее, не является ли это определенным лукавством и создает искушение для заказчика немного "поправить" экономику данных контрактов.
Собственно берем самый сложный маршрут, торгуем его на брутто, собираем всю выручку, а перевозчику не оплачиваем половину рейсов, потому что он сорвал расписание, при том, что он это расписание, вытянуть исходя из заданных условий не мог физический.
Аргумент, что перевозчик должен понимать, что в автоматическую точилку для карандашей совать пальцы не нужно, конечно хороший, но есть реальность.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Московские эксперты нашли недостатки в транспортной сети Иркутска
Столичная фирма сейчас готовит для областного центра документы транспортного планирования
И то верно, к черту условности, так прямо и пишем, документы эти нафиг не нужны, только для участия в федеральных программах по обновлению транспорта.
Вообще, то что ДТрП сегодня являются по сути фикцией, уже мало даже кто скрывает. Любит у нас государство на пути к федеральным деньгам билетеров сажать пачками на кормление.)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Столичная фирма сейчас готовит для областного центра документы транспортного планирования
И то верно, к черту условности, так прямо и пишем, документы эти нафиг не нужны, только для участия в федеральных программах по обновлению транспорта.
Вообще, то что ДТрП сегодня являются по сути фикцией, уже мало даже кто скрывает. Любит у нас государство на пути к федеральным деньгам билетеров сажать пачками на кормление.)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Просто красоты вам в ленту, без комментариев. Как говорится... он художник, он так видит..))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Около года назад, мы тут бурно обсуждали отсутствие возможности оплаты наличными в общественном транспорте, мне много и убедительно объясняли, про что такое хорошо и что такое плохо и пытались доказать, что все в рамках нормативной базу и даже чуть не близко к эталону.
В ответ я пытался объяснить, что вся наша система сегодня из говна и палок, построенная так, потому что мы художники и мы так видим, жива до первой судебной практики, а потом треснет от уха до уха забрызгав всех собравшихся.
Вчера в Москве, узнал, что в Питере, один кекс, которому выписали штраф за безбилетный проезд, подал в суд, оспорив этот штраф, потому что ему должна была быть предоставлена возможность оплаты любым удобным способом именно в автобусе, включая наличный расчет, а её не было, а платить безналом ему не удобно.
И…. Суд встал на его сторону, как минимум первая инстанция… Уточню, я решения не видел, но вернусь в Питер найду его.
И вот тут вечер перестает быть томным, потому что такое решение конечно не обязывает напрямую вводить наличную оплату на всех маршрутах, но по сути дает право пассажирам совершенно спокойно отказываться от оплаты проезда при отсутствии возможности оплатить наличными.
Теперь для ясности, лично я двумя руками за безналичную оплату, сам практический не имею мелочи в карманах давно, но если мы (вы/он/она вместе целая страна) что-то делаем, то делать это нужно с умом, а не через потертое седло, которое рано или поздно заскрипит, как пел Боярский.
Сейчас многое зависит от дальнейшего развития событий, если у чиновников в Питере хватит ума тупо спустить эту историю на тормозах, то в принципе как бы может почти никто и не заметить. А вот если у них по стандартной схеме "хватит" ума помочь до толкать это дело до ВС, тогда и у кого-то вопрос встанет, а у кого-то сразу ответ зачешется.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В ответ я пытался объяснить, что вся наша система сегодня из говна и палок, построенная так, потому что мы художники и мы так видим, жива до первой судебной практики, а потом треснет от уха до уха забрызгав всех собравшихся.
Вчера в Москве, узнал, что в Питере, один кекс, которому выписали штраф за безбилетный проезд, подал в суд, оспорив этот штраф, потому что ему должна была быть предоставлена возможность оплаты любым удобным способом именно в автобусе, включая наличный расчет, а её не было, а платить безналом ему не удобно.
И…. Суд встал на его сторону, как минимум первая инстанция… Уточню, я решения не видел, но вернусь в Питер найду его.
И вот тут вечер перестает быть томным, потому что такое решение конечно не обязывает напрямую вводить наличную оплату на всех маршрутах, но по сути дает право пассажирам совершенно спокойно отказываться от оплаты проезда при отсутствии возможности оплатить наличными.
Теперь для ясности, лично я двумя руками за безналичную оплату, сам практический не имею мелочи в карманах давно, но если мы (вы/он/она вместе целая страна) что-то делаем, то делать это нужно с умом, а не через потертое седло, которое рано или поздно заскрипит, как пел Боярский.
Сейчас многое зависит от дальнейшего развития событий, если у чиновников в Питере хватит ума тупо спустить эту историю на тормозах, то в принципе как бы может почти никто и не заметить. А вот если у них по стандартной схеме "хватит" ума помочь до толкать это дело до ВС, тогда и у кого-то вопрос встанет, а у кого-то сразу ответ зачешется.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Москва, крестьянин торжествует, в автобус сел и в хрен не дует…
Приехал в Москву, остановился у друзей в Красногорске, с вечера я долго над ними глумился без зла, что курица не птица, Красногорск не Москва, утром пришло время глумиться им…
На вопрос как добраться до метро, меня молча подведи к окну и показали пальцем на гезель-сити. Вот, сказали они, садишься и прямо до метро. Может все-же на такси, попробовал робко возразить я. Нет сказали мне - испей до дна!
В общем вышел на остановку, сел в эту адову повозку. Водитель сам прошел по салону с терминалом и дал возможность оплатить всем желающим проезд безналом. А дальше началось самое интересное. Водитель сперва собирал по улице пассажиров у каждого столба вне каких либо остановочных пунктов.
А потом попер без остановок. Когда на одной из остановок бабушка сообщила, что ей не мешало бы выйти, он прямо с третей полосы зарулил к остановке, чуть не загнав на неё таксиста который ехал по второй полосе.
-- Предупреждать нужно, что выходите! -- Буркнул водитель.
-- Так ведь это регулярный маршрут, должен на всех остановках останавливаться! -- сразила всех понимание вопроса бабушка.
Дальше до метро мы так же перли по третьей полосе.
-- И эти люди учат регионы, как нужно ковырять в носу??? -- думал я всю дорогу..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Приехал в Москву, остановился у друзей в Красногорске, с вечера я долго над ними глумился без зла, что курица не птица, Красногорск не Москва, утром пришло время глумиться им…
На вопрос как добраться до метро, меня молча подведи к окну и показали пальцем на гезель-сити. Вот, сказали они, садишься и прямо до метро. Может все-же на такси, попробовал робко возразить я. Нет сказали мне - испей до дна!
В общем вышел на остановку, сел в эту адову повозку. Водитель сам прошел по салону с терминалом и дал возможность оплатить всем желающим проезд безналом. А дальше началось самое интересное. Водитель сперва собирал по улице пассажиров у каждого столба вне каких либо остановочных пунктов.
А потом попер без остановок. Когда на одной из остановок бабушка сообщила, что ей не мешало бы выйти, он прямо с третей полосы зарулил к остановке, чуть не загнав на неё таксиста который ехал по второй полосе.
-- Предупреждать нужно, что выходите! -- Буркнул водитель.
-- Так ведь это регулярный маршрут, должен на всех остановках останавливаться! -- сразила всех понимание вопроса бабушка.
Дальше до метро мы так же перли по третьей полосе.
-- И эти люди учат регионы, как нужно ковырять в носу??? -- думал я всю дорогу..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Курянам рассказали о преимуществах проводимой транспортной реформы
Удобство, безопасность и доступность. А еще прозрачность расчётов. Это главные задачи транспортной реформы, которая сейчас проводится в Курске. Она помогла вскрыть многие проблемы: хитрые схемы, уход от налогов и факты хищения бюджетных средств за якобы организованные льготные перевозки. Об этом на заседании экспертного совета рассказал губернатор Роман Старовойт.
Вообще при отсутствии иных успехов, чиновники очень любят юзать тему про успехи в легализации рынка транспортных услуг. Типа ну и что, что стало еще хуже, зато мы победили теневой рынок. Пока еще это работает, потому что электорат очень любит смотреть за тем как кто-то кого-то "побеждает" тем более за очередными раскулачиваниями даже если сам в них не участвует, точнее не участвует в разделе имущества раскулаченных.
Жуликов и кровопийц прижали? А ну тогда и потерпеть можно если и десять человек на квадратный метр в автобусе который ждать нужно час. Хотя если честно, то никто так и не смог реально победить теневые потоки, ну кроме нескольких регионов где к этому подошли ближе всего, правда образовавшуюся дыру там вынуждены компенсировать резким увеличением нагрузки на бюджет.
По факту сегодня эти теневые потоки во многих регионах просто переформатировались, но никуда не исчезли. Практический в подавляющем большинстве унитарных контор, опять же за редким исключением, существует черная касса и остаток на кармане водителя, без которого те вообще бы давно оттуда убежали и не стали работать за ту зарплату, которую чиновники считают чуть ли не царской.
По факту максимально акцентируя внимание на обновлении парков, сделав из этого определенный фетиш, саму систему так ни кто и не реформировал по сути, а теневые потоки в этой системе одной из важнейших частей формирующих её экономику. Вот самому грустно, но это увы так. И убрать их из системы в её сегодняшнем проявлении, опять же увы, не реально, ничего не предложив в замен. Без именно глубокого реформирования системы, заменить можно только бюджетными деньгами, а во многих регионах их просто нет.
А задавать вопрос, с какого боку вообще пассажира должны волновать отношения перевозчика и государства, в том числе его легальность, в данной парадигме как то не принято, вообще можно без успехов для отчетов остаться.
И да… не нужно забывать, что пока вы формируете в народе образ перевозчика как однозначного жулика с которым вы бьетесь не покладая рук, ни о каком престиже работы водителем автобуса и речи быть не может. Потому что для пассажира перевозчик в его понимании это вот этот конкретный водитель, который их везет, и все то говно которое им льют в головы, они потом выливают на этих водителей.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Удобство, безопасность и доступность. А еще прозрачность расчётов. Это главные задачи транспортной реформы, которая сейчас проводится в Курске. Она помогла вскрыть многие проблемы: хитрые схемы, уход от налогов и факты хищения бюджетных средств за якобы организованные льготные перевозки. Об этом на заседании экспертного совета рассказал губернатор Роман Старовойт.
Вообще при отсутствии иных успехов, чиновники очень любят юзать тему про успехи в легализации рынка транспортных услуг. Типа ну и что, что стало еще хуже, зато мы победили теневой рынок. Пока еще это работает, потому что электорат очень любит смотреть за тем как кто-то кого-то "побеждает" тем более за очередными раскулачиваниями даже если сам в них не участвует, точнее не участвует в разделе имущества раскулаченных.
Жуликов и кровопийц прижали? А ну тогда и потерпеть можно если и десять человек на квадратный метр в автобусе который ждать нужно час. Хотя если честно, то никто так и не смог реально победить теневые потоки, ну кроме нескольких регионов где к этому подошли ближе всего, правда образовавшуюся дыру там вынуждены компенсировать резким увеличением нагрузки на бюджет.
По факту сегодня эти теневые потоки во многих регионах просто переформатировались, но никуда не исчезли. Практический в подавляющем большинстве унитарных контор, опять же за редким исключением, существует черная касса и остаток на кармане водителя, без которого те вообще бы давно оттуда убежали и не стали работать за ту зарплату, которую чиновники считают чуть ли не царской.
По факту максимально акцентируя внимание на обновлении парков, сделав из этого определенный фетиш, саму систему так ни кто и не реформировал по сути, а теневые потоки в этой системе одной из важнейших частей формирующих её экономику. Вот самому грустно, но это увы так. И убрать их из системы в её сегодняшнем проявлении, опять же увы, не реально, ничего не предложив в замен. Без именно глубокого реформирования системы, заменить можно только бюджетными деньгами, а во многих регионах их просто нет.
А задавать вопрос, с какого боку вообще пассажира должны волновать отношения перевозчика и государства, в том числе его легальность, в данной парадигме как то не принято, вообще можно без успехов для отчетов остаться.
И да… не нужно забывать, что пока вы формируете в народе образ перевозчика как однозначного жулика с которым вы бьетесь не покладая рук, ни о каком престиже работы водителем автобуса и речи быть не может. Потому что для пассажира перевозчик в его понимании это вот этот конкретный водитель, который их везет, и все то говно которое им льют в головы, они потом выливают на этих водителей.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Что собственно лишний раз подтверждает, что гусь свинье… дороги и транспорт нужно разделять, у дорожников сейчас своих кактусов полная задница, при этом судя по всему "добровольные" отставки будут только продолжаться.
Жить на дне того моря и не искупаться в нем вообще не реально, а вся эта чехарда конечно очень негативно сказывается и на транспорте. Потому что у нас вообще стране понятийно-ручное управление практический по всем направлениям, а какая либо преемственность с точки зрений этих понятий вещь очень сложная, если вообще реальная, потому что "у каждого генерала свой сын".
Хотя и по транспортникам тоже покатился каток неотвратимого наказания, но тем не менее в транспортной сфере пока все же реально нужно вообще за бортики здравого смысла вываливаться как в Твери, что бы налипнуть на серьезный диалог с органами, там листочки пока в папочку больше складывают, чем достают из неё.
https://t.iss.one/otransrb/12005
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Жить на дне того моря и не искупаться в нем вообще не реально, а вся эта чехарда конечно очень негативно сказывается и на транспорте. Потому что у нас вообще стране понятийно-ручное управление практический по всем направлениям, а какая либо преемственность с точки зрений этих понятий вещь очень сложная, если вообще реальная, потому что "у каждого генерала свой сын".
Хотя и по транспортникам тоже покатился каток неотвратимого наказания, но тем не менее в транспортной сфере пока все же реально нужно вообще за бортики здравого смысла вываливаться как в Твери, что бы налипнуть на серьезный диалог с органами, там листочки пока в папочку больше складывают, чем достают из неё.
https://t.iss.one/otransrb/12005
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Telegram
ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК (TV)
Министр транспорта Чувашии ушел в отставку после обысков в правительстве
Глава Чувашии Олег Николаев принял прошение министра транспорта и дорожного хозяйства Владимира Осипова об отставке. Об этом он сообщил в своем Telegram-канале.
Николаев поблагодарил…
Глава Чувашии Олег Николаев принял прошение министра транспорта и дорожного хозяйства Владимира Осипова об отставке. Об этом он сообщил в своем Telegram-канале.
Николаев поблагодарил…
Любимая рубрика: "иногда лучше жевать, чем говорить"
На оперативном заседании правительства региона губернатор Роман Старовойт подвел итоги еще одного месяца работы новой маршрутной сети. На прошлой неделе прошло заседание экспертного совета по этой теме.
- На данный момент модернизация транспорта на самом пике. Уже есть много положительных оценок. На 30% выросла транспортная мобильность. Жители, которые раньше не пользовались транспортом, стали им пользоваться. Кто ездил только на работу и с работы, стали перемещаться и днем. Впереди много работы. В том числе и по остановочным павильонам, - рассказал губернатор.
"… кто ездил только на работу и с работы, стали перемещаться и днем…" Я правильно понимаю, что большинство жителей забили на работу половой орган и начали вместо неё кататься днем на общественном транспорте?
А вообще конечно очень спорное утверждение, что "рост транспортной мобильности" свидетельствует об улучшении качества жизни. В частности если на весь город будет по одной школе, больнице и магазину, и находиться все это будет в разных его углах, то показатель мобильности вообще может запредельным быть.
Вопрос только сколько человекОв сможет запихнуть в автобус, а сколько поедут на своих машинах. И тут конечно да, купил еще один автобус и сразу +100% транспортная мобильность вырастет, вопрос останется только в том, является ли это поводом для гордости.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
На оперативном заседании правительства региона губернатор Роман Старовойт подвел итоги еще одного месяца работы новой маршрутной сети. На прошлой неделе прошло заседание экспертного совета по этой теме.
- На данный момент модернизация транспорта на самом пике. Уже есть много положительных оценок. На 30% выросла транспортная мобильность. Жители, которые раньше не пользовались транспортом, стали им пользоваться. Кто ездил только на работу и с работы, стали перемещаться и днем. Впереди много работы. В том числе и по остановочным павильонам, - рассказал губернатор.
"… кто ездил только на работу и с работы, стали перемещаться и днем…" Я правильно понимаю, что большинство жителей забили на работу половой орган и начали вместо неё кататься днем на общественном транспорте?
А вообще конечно очень спорное утверждение, что "рост транспортной мобильности" свидетельствует об улучшении качества жизни. В частности если на весь город будет по одной школе, больнице и магазину, и находиться все это будет в разных его углах, то показатель мобильности вообще может запредельным быть.
Вопрос только сколько человекОв сможет запихнуть в автобус, а сколько поедут на своих машинах. И тут конечно да, купил еще один автобус и сразу +100% транспортная мобильность вырастет, вопрос останется только в том, является ли это поводом для гордости.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
"…Вот тебе, бабушка, и Рабиндранат Тагор!..."©
В Новокузнецке началась процедура расторжения контракта с компанией «ПитерАвто», которая занимается пассажирскими перевозками с момента реализации транспортной реформы. Горожане регулярно жалуются на работу автобусов и уже не раз просили мэрию заменить перевозчика.
В Новокузнецке началась процедура расторжения контракта с компанией «ПитерАвто», которая занимается пассажирскими перевозками с момента реализации транспортной реформы. Горожане регулярно жалуются на работу автобусов и уже не раз просили мэрию заменить перевозчика.
Сiбдепо
Терпение лопнуло: власти Новокузнецка разрывают контракт с «ПитерАвто»
Город проведет новый конкурс среди потенциальных перевозчиков.
Ух такой нажористый бульон из под яиц чуть не пропустил..)
Депутат Государственной Думы Борис Чернышов заявил, что в России необходимо отменить плату, если человек хочет проехать на общественном транспорте всего одну остановку. Соответствующий проект политический деятель уже передал в Министерство транспорта. Чернышов напомнил, что стоимость проезда увеличивается каждый год, что негативно влияет на бюджет многих семей.
По моему даже Дарвин перевернулся в гробу, потому что никто так активно на "премию" названную в его честь не претендовал.
Эх, нам бы понедельники взять и отменить…))
Вообще даже обсуждать эту, мягко говоря идиотскую инициативу, просто нет желания. По моему скромному мнению чересчур чиновники последнее время увлеклись заветами Петра Первого речь держать не по написанному, оправдывая ожидая самого Петра от этой инициативы.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Депутат Государственной Думы Борис Чернышов заявил, что в России необходимо отменить плату, если человек хочет проехать на общественном транспорте всего одну остановку. Соответствующий проект политический деятель уже передал в Министерство транспорта. Чернышов напомнил, что стоимость проезда увеличивается каждый год, что негативно влияет на бюджет многих семей.
По моему даже Дарвин перевернулся в гробу, потому что никто так активно на "премию" названную в его честь не претендовал.
Эх, нам бы понедельники взять и отменить…))
Вообще даже обсуждать эту, мягко говоря идиотскую инициативу, просто нет желания. По моему скромному мнению чересчур чиновники последнее время увлеклись заветами Петра Первого речь держать не по написанному, оправдывая ожидая самого Петра от этой инициативы.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Сургуте очередной поток негатива в отношении транспортной реформы.
Накануне губернатор Югры Наталья Комарова с рабочим визитом посетила Сургут, где провела встречу с жителями муниципалитета. Горожане подняли на ней вопрос новой транспортной реформы….
… и по сути наколотили ей полные ворота негатива, до такой степени, что она предложила провести по этому поводу митинг.
Но у меня вот совсем другой вопрос, я часто слышу такое утверждение, что общественный транспорт не может быть удобным для всех. Это такой изрядно потрепанный хоть и недавно появившийся козырь, которым реформаторы новой волны кроют любое возмущение.
С одной стороны да, тем более я не помню, что бы кто-то требовал, что бы он был удобным для всех, люди просто говорят что стало хуже чем было. Вот в моем понимании когда в результате реформы становится лучше. Просто лучше может стать не для всех, но это, согласитесь совсем иная постановка вопроса. Но хуже становиться не должно никому.
Но если допустить, что ради общего блага мы жертвуем удобством кого либо, хоть это и очень тонкая грань использовать такую риторику в целом, все кто ей в той или иной степени пользовались и оправдывали свои действия обычно плохо заканчивали. Но..
А простите, если такую логику допустить в принципе, то какая должна быть допустимая пропорция? Ну вот ради того что бы стало "лучше" какому проценту населения, можно жертвовать удобством остального населения? К примеру если 1% стало лучше, то можно жертвовать интересами 99%, или 50% на 50%, просто вот до какой пропорции - реформа, а после какой уже лютая дичь?
Давайте тогда пропишем этот процент в методических рекомендациях по тому же соц. стандарту, ему хуже не будет, там и так чушь несусветная в основном..)
И да, просто уточню, тот народ который сегодня жалуется не просит "… от подъезда, до подъезда…" ему просто стало еще хуже чем было, а было и так не очень хорошо. Мы точно все правильно делаем?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Накануне губернатор Югры Наталья Комарова с рабочим визитом посетила Сургут, где провела встречу с жителями муниципалитета. Горожане подняли на ней вопрос новой транспортной реформы….
… и по сути наколотили ей полные ворота негатива, до такой степени, что она предложила провести по этому поводу митинг.
Но у меня вот совсем другой вопрос, я часто слышу такое утверждение, что общественный транспорт не может быть удобным для всех. Это такой изрядно потрепанный хоть и недавно появившийся козырь, которым реформаторы новой волны кроют любое возмущение.
С одной стороны да, тем более я не помню, что бы кто-то требовал, что бы он был удобным для всех, люди просто говорят что стало хуже чем было. Вот в моем понимании когда в результате реформы становится лучше. Просто лучше может стать не для всех, но это, согласитесь совсем иная постановка вопроса. Но хуже становиться не должно никому.
Но если допустить, что ради общего блага мы жертвуем удобством кого либо, хоть это и очень тонкая грань использовать такую риторику в целом, все кто ей в той или иной степени пользовались и оправдывали свои действия обычно плохо заканчивали. Но..
А простите, если такую логику допустить в принципе, то какая должна быть допустимая пропорция? Ну вот ради того что бы стало "лучше" какому проценту населения, можно жертвовать удобством остального населения? К примеру если 1% стало лучше, то можно жертвовать интересами 99%, или 50% на 50%, просто вот до какой пропорции - реформа, а после какой уже лютая дичь?
Давайте тогда пропишем этот процент в методических рекомендациях по тому же соц. стандарту, ему хуже не будет, там и так чушь несусветная в основном..)
И да, просто уточню, тот народ который сегодня жалуется не просит "… от подъезда, до подъезда…" ему просто стало еще хуже чем было, а было и так не очень хорошо. Мы точно все правильно делаем?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что многовато откровений для Валентины Ивановны последнее время. То оказывается мы гвозди сами делать не умеем, то вот выяснилось, что остановки теплые не работают и стоят конских денег.
Матвиенко заострила свое внимание на теплых остановочных комплексах, что вылилось в доклад членам СФ о коррупции при установке теплых/неработающих остановок, которые закупили по команде Андрея Чибиса за бюджетные деньги.
Там собственно не совсем понятно, как они должны работать в зимнем варианте, потому что те что я видел, остановки вообще не закрыты полностью, там зимой если обогреватели и будут воздух греть, то не особо эффективно, да и с ценой они конечно вообще за поребрики вывалились, там что то в районе 4,4 млн за штуку, в Мурманске за эти деньги можно двухкомнатную квартиру купить.
Вообще с остановками вообще во многих городах, как минимум в тех, где вдруг решили поиграть в инновации, в умные и теплые остановки. Чаще всего это лютый хлам, за ценники выкатывающихся за миллион, при этом в этих же городах много остановок, на которых вообще павильонов нет, а весь "ум" в наличии глючного табло и розеткой для зарядки сотового телефона, в шахматы эти остановки играть не умеют.
Поэтому часто пилят на них, пилят активно но стараются соблюдать правила приличия, которые правда при формировании цен на такие павильоны четких границ не имеют. Но, если честно, то стало интересно, а что это вдруг сама Валентина Ивановна решила в проблему вникнуть то, уж не грозит ли регионам еще один хомут в виде обязательных стандартов на умные остановки и одновременным появлением компании готовой максимально быстро это потребность удовлетворить.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Матвиенко заострила свое внимание на теплых остановочных комплексах, что вылилось в доклад членам СФ о коррупции при установке теплых/неработающих остановок, которые закупили по команде Андрея Чибиса за бюджетные деньги.
Там собственно не совсем понятно, как они должны работать в зимнем варианте, потому что те что я видел, остановки вообще не закрыты полностью, там зимой если обогреватели и будут воздух греть, то не особо эффективно, да и с ценой они конечно вообще за поребрики вывалились, там что то в районе 4,4 млн за штуку, в Мурманске за эти деньги можно двухкомнатную квартиру купить.
Вообще с остановками вообще во многих городах, как минимум в тех, где вдруг решили поиграть в инновации, в умные и теплые остановки. Чаще всего это лютый хлам, за ценники выкатывающихся за миллион, при этом в этих же городах много остановок, на которых вообще павильонов нет, а весь "ум" в наличии глючного табло и розеткой для зарядки сотового телефона, в шахматы эти остановки играть не умеют.
Поэтому часто пилят на них, пилят активно но стараются соблюдать правила приличия, которые правда при формировании цен на такие павильоны четких границ не имеют. Но, если честно, то стало интересно, а что это вдруг сама Валентина Ивановна решила в проблему вникнуть то, уж не грозит ли регионам еще один хомут в виде обязательных стандартов на умные остановки и одновременным появлением компании готовой максимально быстро это потребность удовлетворить.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Я может что пропустил за невнимательностью и по старости, но у нас ютонги уже начали по федеральным программам закупать?
https://t.iss.one/sputnikfm107/21184
https://t.iss.one/sputnikfm107/21184
Telegram
Спутник FM | News Ufa
250 автобусов малого и среднего классов получит Башкирия до начала зимы.
Машины марки Yutong будут доставлены в рамках реализации федеральной программы.
🚌 Автобусы малого класса вмещают до 8-10 пассажиров, среднего — до 60-65.
Машины марки Yutong будут доставлены в рамках реализации федеральной программы.
🚌 Автобусы малого класса вмещают до 8-10 пассажиров, среднего — до 60-65.
Forwarded from Города в потоке
•нормативную базу и предпосылки для проведения транспортной реформы;
•качество разрабатываемых документов планирования регулярных перевозок.
Приглашаем Вас принять личное участие в мероприятии. Будем рады видеть каждого!
@otransrb
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Парой дней оказался в Челябинске.
Ну что я могу сказать, пока впечатление в целом не сформировалось еще. Если очень поверхностно, то ощущения очень противоречивые.
Из пока сложившегося понимания…
Реформа, если это можно так назвать, идет, но сильно фрагментарно, при этом между условно новой системой и старой - пропасть. Я ехал в 3205 ПАЗе, в котором был полный набор исторических артефактов - "перевод по номеру телефона" и курящий всю дорогу водитель, но я ехал, и не ждал долго на остановке, но я ехал в 3205..!
Дистанцироваться от старой системы пытается даже сам город. Вот тут у него автобусы, а тут у него маршрутки, такое деление не просто разговорное, оно прямо в Яндексе так делят. При этом мне кажется они должны понимать, что даже термина сегодня такого нет - маршрутка.
Но судя по всему у чиновников где-то в подсознании сидит желание провести черту между этими двумя системами и продать в массы реформу, как попытку "построить коммунизм в одной отдельно взятой деревне", а остальное завесить парадными баннерами и ждать пока или ишак, или падишах. И чем больше будет парадных выступлений с этой стороны потемкинского забора и чем дороже будет её содержание, тем более уныло будет развиваться история за ним.
Что точно, так это то, что исполнительная власть сама, весь город в новые лапти не переобует и не реформирует и с пониманием есть большие проблемы, и конечно не вывезет финансово. С частниками нормального диалога нет не зависимо от того "кто виноват", его просто нет, скорее даже идет такая вялотекущая война из которой сейчас хорошего выхода нет ни для кого.
В целом если честно, довольно неожиданно все это было для меня, тем более после такого количества восторгов которые встречались в сети до этого…
И да, пока тут, как минимум до завтра, у кого есть желание пообщаться и попытаться меня переубедить, или просто что-то рассказать, то лично я с большим удовольствием.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Ну что я могу сказать, пока впечатление в целом не сформировалось еще. Если очень поверхностно, то ощущения очень противоречивые.
Из пока сложившегося понимания…
Реформа, если это можно так назвать, идет, но сильно фрагментарно, при этом между условно новой системой и старой - пропасть. Я ехал в 3205 ПАЗе, в котором был полный набор исторических артефактов - "перевод по номеру телефона" и курящий всю дорогу водитель, но я ехал, и не ждал долго на остановке, но я ехал в 3205..!
Дистанцироваться от старой системы пытается даже сам город. Вот тут у него автобусы, а тут у него маршрутки, такое деление не просто разговорное, оно прямо в Яндексе так делят. При этом мне кажется они должны понимать, что даже термина сегодня такого нет - маршрутка.
Но судя по всему у чиновников где-то в подсознании сидит желание провести черту между этими двумя системами и продать в массы реформу, как попытку "построить коммунизм в одной отдельно взятой деревне", а остальное завесить парадными баннерами и ждать пока или ишак, или падишах. И чем больше будет парадных выступлений с этой стороны потемкинского забора и чем дороже будет её содержание, тем более уныло будет развиваться история за ним.
Что точно, так это то, что исполнительная власть сама, весь город в новые лапти не переобует и не реформирует и с пониманием есть большие проблемы, и конечно не вывезет финансово. С частниками нормального диалога нет не зависимо от того "кто виноват", его просто нет, скорее даже идет такая вялотекущая война из которой сейчас хорошего выхода нет ни для кого.
В целом если честно, довольно неожиданно все это было для меня, тем более после такого количества восторгов которые встречались в сети до этого…
И да, пока тут, как минимум до завтра, у кого есть желание пообщаться и попытаться меня переубедить, или просто что-то рассказать, то лично я с большим удовольствием.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Блеск и нищета Челябинской транспортной реформы…
Собственно появилась возможность посмотреть, как работает общественный транспорт Челябинска, тем более на фоне последних парадных отчетов о его неимоверных успехах. Ну и была надежда задать напрямую вопросы господину Егорову, которые многие считают серьезным специалистом в этой области, на мероприятии организованном Общественной палатой.
Но Егоров, будем считать, что оказался очень сильно занят, потому что не смотря на свою любовь к публичным выступлениям с рассказами о своих успехах, не посчитал нужным прийти и дать какие либо ответы на довольно интересные вопросы. Хотя может и нет просто этих ответов и вообще, я вот тоже в детстве стоматолога боялся. Правда вместо себя отправил человека, который там загадочно вращал глазами и надувал щеки, сообщив что не уполномочен давать какие либо комментарии.
Выглядело это с одной стороны забавно, с другой грустно….
Что касается самой реформы, то по сути на сегодняшний день она вся вылилась исключительно в освоение регионального бюджета в интересах Синары и на этом собственно закончилась не начавшись, ну и в перспективе возбуждения уголовного дела в отношении Егорова, по статье по которой возбуждение еще нужно очень сильно постараться.
Всё остальное по сути в руинах, нет ни нормальных документов планирования, ни вообще общего понимания, местный МУП обслуживающий автобусные маршруты стоит на коленях и живет только за счет ресурса пока еще относительно новых автобусов купленных по программе чистый воздух, который скоро кончится и вообще тогда не понятно на чем город поедет.
В общем пока на бегу еще, несколько дней в разъездах, потом попробую разобраться что там реально происходит и что-то мне подсказывает, что ничего хорошего там не происходит.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Собственно появилась возможность посмотреть, как работает общественный транспорт Челябинска, тем более на фоне последних парадных отчетов о его неимоверных успехах. Ну и была надежда задать напрямую вопросы господину Егорову, которые многие считают серьезным специалистом в этой области, на мероприятии организованном Общественной палатой.
Но Егоров, будем считать, что оказался очень сильно занят, потому что не смотря на свою любовь к публичным выступлениям с рассказами о своих успехах, не посчитал нужным прийти и дать какие либо ответы на довольно интересные вопросы. Хотя может и нет просто этих ответов и вообще, я вот тоже в детстве стоматолога боялся. Правда вместо себя отправил человека, который там загадочно вращал глазами и надувал щеки, сообщив что не уполномочен давать какие либо комментарии.
Выглядело это с одной стороны забавно, с другой грустно….
Что касается самой реформы, то по сути на сегодняшний день она вся вылилась исключительно в освоение регионального бюджета в интересах Синары и на этом собственно закончилась не начавшись, ну и в перспективе возбуждения уголовного дела в отношении Егорова, по статье по которой возбуждение еще нужно очень сильно постараться.
Всё остальное по сути в руинах, нет ни нормальных документов планирования, ни вообще общего понимания, местный МУП обслуживающий автобусные маршруты стоит на коленях и живет только за счет ресурса пока еще относительно новых автобусов купленных по программе чистый воздух, который скоро кончится и вообще тогда не понятно на чем город поедет.
В общем пока на бегу еще, несколько дней в разъездах, потом попробую разобраться что там реально происходит и что-то мне подсказывает, что ничего хорошего там не происходит.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке