Питерскую Бронку решили заполнить белорусскими грузами, и более того - дают белорусам в аренду портовую территорию, чтобы экспорт был через неё. Даже самого Бацьку-Лукашенку привезли показать всё это великолепие, оно сейчас простаивает, т.к. Балтийский бассейн сильно просел по грузовой базе, всё устремилось на Дальний Восток по геополитическим причинам. А Белоруссия может дать до 20 млн. т. грузовой базы после переориентации с Клайпеды, это очень немало.
https://78.ru/news/2022-06-25/lukashenko_visoko_ocenil_mesto_stroitelstva_belorusskogo_porta_v_bronke
https://78.ru/news/2022-06-25/lukashenko_visoko_ocenil_mesto_stroitelstva_belorusskogo_porta_v_bronke
78.ru
Лукашенко высоко оценил место строительства белорусского порта в Бронке
Белоруссия планирует построить собственные портовые мощности в перегрузочном комплексе.
25 июня в "Лаборатории Перископа" на Спонср.ру начал таки новый цикл про историю расписаний и дальних поездов.
Изначально я хотел начать с 1898 года и с первого транссибирского экспресса Москва - Иркутск. Но углубившись в вопрос, понял, что это получится, как будто я начал с середины. Тогда вообще непонятно, с каких именно поездов начались трансконтинентальные экспрессы. И как вообще формировалось единое железнодорожное пространство Евразии от Остенде и Гавра до Даляня и Владивостока. Поэтому пошёл с самого начала и рассказал про расписания первых дальних поездов империи - Варшаво-Венской дороги (1848) и Николаевской (1851). На очереди - третья часть про Петербурго-Варшавскую дорогу и про первые соединительные поезда до Берлина (1863). Скоро доделаю. Потом будет про частный хаос времен Александра Освободителя, наведение порядка товарищами Посьетом и Витте и про Норд-Экспресс. А пока - вот:
Глава I. Варшаво-Венская и Николаевская дороги (1848 - 1858)
Глава II. Правила для пассажиров на Николаевской дороге и что на ней было нельзя (1854)
Так что присоединяйтесь, подписывайтесь, участвуйте, дополняйте, спрашивайте!
Ваша подписка - поддержка труда автора.
Изначально я хотел начать с 1898 года и с первого транссибирского экспресса Москва - Иркутск. Но углубившись в вопрос, понял, что это получится, как будто я начал с середины. Тогда вообще непонятно, с каких именно поездов начались трансконтинентальные экспрессы. И как вообще формировалось единое железнодорожное пространство Евразии от Остенде и Гавра до Даляня и Владивостока. Поэтому пошёл с самого начала и рассказал про расписания первых дальних поездов империи - Варшаво-Венской дороги (1848) и Николаевской (1851). На очереди - третья часть про Петербурго-Варшавскую дорогу и про первые соединительные поезда до Берлина (1863). Скоро доделаю. Потом будет про частный хаос времен Александра Освободителя, наведение порядка товарищами Посьетом и Витте и про Норд-Экспресс. А пока - вот:
Глава I. Варшаво-Венская и Николаевская дороги (1848 - 1858)
Глава II. Правила для пассажиров на Николаевской дороге и что на ней было нельзя (1854)
Так что присоединяйтесь, подписывайтесь, участвуйте, дополняйте, спрашивайте!
Ваша подписка - поддержка труда автора.
Sponsr
ДП-I. Введение. Варшаво-Венская и Николаевская дороги (1848 - 1858) | Лаборатория Перископа
Исследуем вместе с читателями транспортные смыслы прошлого и современности. Этот блог не про сиюминутные новости - он про историю транспорта, про искусство о транспорте и про реальную Россию без гламура и ругани.
Серьёзное ж/д крушение в Штатах, причём пассажирское. Амтраковский дальний поезд Лос-Анжелес - Чикаго в штате Миссури, битком набитый пассажирами, врезался в грузовик, сделал derail (как говорят американцы) и опрокинулся на бок. Скорость за 5 мин до столкновения скорость была 90 миль в час (около 140 км/ч). Поскольку вагоны у Амтрака по факту двухэтажные - они перевернулись набок, очень живописно. Сообщают пока о 4 погибших, число раненых неизвестно, но более 50.
https://www.zerohedge.com/markets/amtrak-train-packed-243-passengers-derails-missouri
https://www.zerohedge.com/markets/amtrak-train-packed-243-passengers-derails-missouri
Вот так вчера выглядела Арка Дружбы в Киеве над Днепром. Рабочих сняли, это понятно - я тут показывал ранее, как это было. А композицию с гетманом и боярином загородили, но ещё не снесли (прилагаю моё давнее фото их). И интересный штрих - местные живописы на арке нарисовали трещину, что в принципе имеет место и в жизни :)
Что получится, если попробовать смешать постсоветский кич, отельный туркострой и закос под модерн? Затем взять модного в "нулевые" Адмирала, смешать его с Николаем II, Лениным и Корниловым и всё это заполировать изливающимся фонтаномъ? Ответ есть: получится омский досуговый центр "Колчакъ" :)
/фото Андрея Селезова aka Flackelf, который сейчас в Омске/
/фото Андрея Селезова aka Flackelf, который сейчас в Омске/
Выложил в "Лаборатории" следующий выпуск по истории дальних поездов:
ДП-III. Подключение России к европейской сети ж/д. Петербурго-Варшавская дорога (1861-64)
[...] Прямое заграничное сообщение упоминается первый раз в Месяцеслове 1862 года, когда соединение с Прусскими ж/д через ст. Вержболово было ещё по временной схеме. В расписании появилось сообщение до Берлина, однако оно было неполноценным (участок Динабург - Ковно обслуживался около года дилижансами). А вот в Месяцеслове 1863 г. расписание до Берлина было уже полноценным и полностью железнодорожным, безо всяких дилижансных вставок. [...]
Это и был первый шаг к построению Всемирной Железнодорожной цивилизации, которая внезапно и навсегда закончится через полвека в 1914 году (примерно так же, как Всемирная Авиационная цивилизация была построена в середине 1990-х и не менее внезапно для современников закончилась в начале марта 2022 года).
В общем, цикл хорошо пошёл. Столько выкопал новой фактуры, даже для меня самого! Заодно выяснено, что до отделений с полноценными постелями (а не мягкими креслами в I классе) впервые додумались на Петербурго-Варшавской дороге в 1863 году. И стоили они фантастически дорого - 100 руб. за место от Петербурга до Вержболово (рубль - 1863 года, когда пуд муки стоил 16-20 коп.).
Так что всем интересующимся историей транспорта - присоединяйтесь, подписывайтесь, дополняйте в комментах, спрашивайте! К тому же ваша подписка - поддержка труда автора.
ДП-III. Подключение России к европейской сети ж/д. Петербурго-Варшавская дорога (1861-64)
[...] Прямое заграничное сообщение упоминается первый раз в Месяцеслове 1862 года, когда соединение с Прусскими ж/д через ст. Вержболово было ещё по временной схеме. В расписании появилось сообщение до Берлина, однако оно было неполноценным (участок Динабург - Ковно обслуживался около года дилижансами). А вот в Месяцеслове 1863 г. расписание до Берлина было уже полноценным и полностью железнодорожным, безо всяких дилижансных вставок. [...]
Это и был первый шаг к построению Всемирной Железнодорожной цивилизации, которая внезапно и навсегда закончится через полвека в 1914 году (примерно так же, как Всемирная Авиационная цивилизация была построена в середине 1990-х и не менее внезапно для современников закончилась в начале марта 2022 года).
В общем, цикл хорошо пошёл. Столько выкопал новой фактуры, даже для меня самого! Заодно выяснено, что до отделений с полноценными постелями (а не мягкими креслами в I классе) впервые додумались на Петербурго-Варшавской дороге в 1863 году. И стоили они фантастически дорого - 100 руб. за место от Петербурга до Вержболово (рубль - 1863 года, когда пуд муки стоил 16-20 коп.).
Так что всем интересующимся историей транспорта - присоединяйтесь, подписывайтесь, дополняйте в комментах, спрашивайте! К тому же ваша подписка - поддержка труда автора.
Sponsr
ДП-III. Подключение России к европейской сети ж/д. Петербурго-Варшавская дорога (1861-64) | Лаборатория Перископа
Исследуем вместе с читателями транспортные смыслы прошлого и современности. Этот блог не про сиюминутные новости - он про историю транспорта, про искусство о транспорте и про реальную Россию без гламура и ругани.
Интересная статья из Die Welt, автор Мартин Ван Кревельд (перевод выполнил А. Чадаев)
https://telegra.ph/Martin-Van-Kreveld-Die-Welt-Pyat-prichin-pochemu-Rossiya-pobezhdaet-06-28
https://telegra.ph/Martin-Van-Kreveld-Die-Welt-Pyat-prichin-pochemu-Rossiya-pobezhdaet-06-28
Telegraph
Мартин Ван Кревельд, Die Welt. Пять причин, почему Россия побеждает
Война против Украины: пять причин, по которым Россия побеждает Военный теоретик Мартин ван Кревельд ранее предсказывал стратегическую неудачу России в войне против Украины. Долгое время он считал успех Украины, по крайней мере, мыслимым. Но положение изменилось.…
Новая статья на портале "Мост" по железным дорогам Украины в СВО.
В этой серии собрал в одно место всю проблематику по ж/д мостам: сложность этой цели и примеры воздействия на мосты, удачные и не очень. Здесь же - темпы восстановления инфраструктуры и новые тенденции в работе ж/д мая - июня.
https://most.report/zheleznye-dorogi-ukrainy-v-hode-specoperacii-kak-razbombit-most/
В этой серии собрал в одно место всю проблематику по ж/д мостам: сложность этой цели и примеры воздействия на мосты, удачные и не очень. Здесь же - темпы восстановления инфраструктуры и новые тенденции в работе ж/д мая - июня.
https://most.report/zheleznye-dorogi-ukrainy-v-hode-specoperacii-kak-razbombit-most/
МОСТ
Железные дороги Украины в ходе спецоперации – как разбомбить мост
Капитальный мост ‒ очень сложная и устойчивая цель…
К утреннему посту про Досуговый центр им. Колчака. Вот меня дополнили из Омска, бочкой с квасом. А я ведь помню ещё и пиво "Адмирал Колчак", кажется иркутское. Так что Александр Васильевич как торговый бренд в Сибири весьма популярен.
Forwarded from Spydell_finance (Paul Spydell)
США, Великобритания, Япония и Канада забанили импорт российского золота. В рейтинге наиболее идиотских «санкций» данная мера может одержать верх.
Как это повлияет на Россию? Никак! Как это повлияет на потенциал экспорта российского золота? Вообще никак.
Они бравируют тем, что свыше 85% оборота ETF на золото происходит на биржах и около 2/3 физического золота в слитках оборачивается через структуры, подконтрольных США? Плевать, прошлая конфигурация уже никого не интересует, важно понимать, что будет в будущем, а мир меняется.
Россия добывает около 330-350 тонн золота в год, если вычесть внутреннюю потребность в среднем на уровне 43 тонн (с 2006 по 2021), потенциал экспорта составляет около 300 тонн, либо напрямую в резервы в ЦБ.
Перераспределить поставки российской нефти и промышленных металлов сложно, но можно. Перераспределить потоки газа практически невозможно в среднесрочной перспективе – все упирается в трубопроводную инфраструктуру, ориентированную на Запад примерно на 90% и крайне ограниченный экспортный потенциал российских терминалов СПГ.
Но золото? Весь годовой экспортный потенциал России - это при необходимости три рейса российских сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124 или 5-6 рейсов Ан-22 или Ил-76МД. Весь экспортный потенциал России можно вывести в пределах нескольких часов в любую страну, если потребуется. Это глупая затея.
Можно, но не нужно, - гораздо эффективнее, если всю добычу сверх потребности частного и корпоративного сектора будет выкупать ЦБ РФ при условии, если за это время не удастся раскачать внутренний частный спрос.
Здесь удивительно другое – США и подконтрольные им союзники делают вид, будто бы их финансовая инфраструктура нам настолько нужна, что Россия с большой радостью будет поставлять единственный ценный на данный момент ресурс (в условиях монетарного бешенства), обменивая реальный актив на их цифровой мусор? Серьезно? Вот это нынче санкции? От этого Россия должна страдать?
После очередного санкционного угара, каждый раз убеждаешься, что мы имеем дело с кретинами в медицинской терминологии. Они ставят свой токсичный цифровой мир "испорченных валют" в противовес реальным активам, которые имеют реальную внутреннюю стоимость и ценность.
Как это повлияет на Россию? Никак! Как это повлияет на потенциал экспорта российского золота? Вообще никак.
Они бравируют тем, что свыше 85% оборота ETF на золото происходит на биржах и около 2/3 физического золота в слитках оборачивается через структуры, подконтрольных США? Плевать, прошлая конфигурация уже никого не интересует, важно понимать, что будет в будущем, а мир меняется.
Россия добывает около 330-350 тонн золота в год, если вычесть внутреннюю потребность в среднем на уровне 43 тонн (с 2006 по 2021), потенциал экспорта составляет около 300 тонн, либо напрямую в резервы в ЦБ.
Перераспределить поставки российской нефти и промышленных металлов сложно, но можно. Перераспределить потоки газа практически невозможно в среднесрочной перспективе – все упирается в трубопроводную инфраструктуру, ориентированную на Запад примерно на 90% и крайне ограниченный экспортный потенциал российских терминалов СПГ.
Но золото? Весь годовой экспортный потенциал России - это при необходимости три рейса российских сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124 или 5-6 рейсов Ан-22 или Ил-76МД. Весь экспортный потенциал России можно вывести в пределах нескольких часов в любую страну, если потребуется. Это глупая затея.
Можно, но не нужно, - гораздо эффективнее, если всю добычу сверх потребности частного и корпоративного сектора будет выкупать ЦБ РФ при условии, если за это время не удастся раскачать внутренний частный спрос.
Здесь удивительно другое – США и подконтрольные им союзники делают вид, будто бы их финансовая инфраструктура нам настолько нужна, что Россия с большой радостью будет поставлять единственный ценный на данный момент ресурс (в условиях монетарного бешенства), обменивая реальный актив на их цифровой мусор? Серьезно? Вот это нынче санкции? От этого Россия должна страдать?
После очередного санкционного угара, каждый раз убеждаешься, что мы имеем дело с кретинами в медицинской терминологии. Они ставят свой токсичный цифровой мир "испорченных валют" в противовес реальным активам, которые имеют реальную внутреннюю стоимость и ценность.
Forwarded from Милитарист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Восстановленный железнодорожный мост в Ирпень, подорванный в самом начале СВО украинскими силами. Справа видна старая секция, а также восстановительный поезд. В настоящее время по мосту проходят до шести железнодорожных пар в день